■g. AUTÖ
HERFST
Fiat 127 maakte
vier miljoen vol
AUDI100 DIESEL:
de nadelen worden steeds minder
samengesteld door Koos Post
EEN "PROBEERSELTJE" VAN FORD
CAtiMe Rcr
Het grote succesnummer van Fiat - de 127 - heeft kortgeleden de
vier miljoen volgemaakt. Een aantal dat slechts een handvol
automobielen heeft bereikt.
Bij Fiat haalde in elk geval geen enkel model ooit zo'n produktie,
zelfs niet veel verkochte wagentjes als de 500, de 600 en de 128.
Dat de 127 een goede toekomst tegemoet ging kon zelfs in 1971 al
worden voorspeld toen de eerste exemplaren van de band
kwamen. Het wagentje had veel, erg veel om bij een groot
publiek in de smaak te vallen.
Niemand had er dan ook moeite mee toen een internationale
jury van autojournalisten de Fiat 127 tot "auto van het jaar"
bombardeerden. Deze uitverkiezingen hebben vaak veel kri
tiek. Niet echter in 1971, toen iedereen moest beamen dat de
127 alles had om een zogenaamde "bestseller" te worden.
Dat is het inderdaad geworden. Vanaf 1973 geldt de 127 als de
meest gekochte auto in Europa. Een toch wel opmerkelijke
prestatie, want inmiddels zijn nagenoeg alle grote autofabri
kanten met een model in die klasse op de markt verschenen.
Desondanks heeft Fiat de 127 aan de top kunnen handhaven.
Voltreffers als de Renault 5 en de VW-Golf hebben hem niet
van zijn plaats kunnen verjagen.
Dit jaar lanceerde Fiat ter gelegenheid van het feit dat de 127
voor de zesde achtereenvolgende keer de meest gekochte auto
in Europa was de z.g. 127 Top. Daar komen dan nog by een
nieuwe 1050 cc motorenkele luxueuzere uitvoeringen en een
nieuwe 127 Sport. Mede door deze grote variëteit zal het ande
re autofabrikanten niet gemakkelijk vallen dit Fiat-succes te
evenaren.
De diesel is zuiniger dan de
benzinemotor.
In het algemeen althans. On
danks het feit dat de aan-
schaffingskosten hoger lig
gen, dat de wegenbelasting
meer bedraagt en dat men
vaak diep in de beurs moet
tasten als men met een diesel
voor een reparatie naar de ga
rage moet - wat overigens niet
zo gauw gebeurt.
En als men met de diesel in het
buitenland rijdt is er van het
voordeeltje in de brandstof
prijs veelal niets te merken. In
de meeste landen is diesel net
zo duur als benzine. Maar
overal blijft één voordeel on
veranderd overeind: de diesel
heeft een lager brandstofver
bruik.
V roeger moest je daar nogal wat
voor inleveren: lawaai, stank
en rook. Maar die scherpe
kanten zijn er vooral de laat
ste jaren danig afgevijld. De
ontwerpers hebben de diesel
inmiddels tot een lekker lo
pende machine gemaakt.
Met een aantal beperkingen na
tuurlijk. Zo moet er bij alle
diesels nog steeds wat pit
worden ingewisseld. Voor het
feit dat men aan de Neder
landse pompen goedkopere
brandstof mag innemen het
scheelt nog altijd zo'n veertig
cent per liter, in Frankrijk en
kele maanden geleden zelfs
twee kwartjes per liter...
maar tussen die pompen door
rijdt men wat moeizamer.
Dat mag men niet al te letterlijk f
beeld te geven: we hadden
dezer dagen een vijf cilinder
Audi 100 diesel van importeur
Pon in Leusden voor een rij—
impressie ter beschikking
gekregen. We hadden al eer
der in zo'n 100 gereden. In
verscheidene versies zelfs.
Stuk voor stuk ruime, ge
makkelijke hanteerbare en
prettige rijdend limousines.
Maar de vijf cilinder uitvoering
was duidelijk een uitschieter
naar boven. Deze toch nog
verrassende benzinemotor
bleek zeldzaam soepel met
kostelijke kracht en frappant,
vermogen. En in vergelijking
met die krachtbron is de die
sel toch wel een sterke terug
gang. Men heeft bijvoorbeeld
meer dan elf seconden nodig
om van stilstand op een snel
heid van tachtig kilometer
per uur te komen. De benzi-
ne-uitvoering kan het binnen
acht. En de top gaat niet bo
ven de Ï50 kilometer uit, met
benzine ver boven de 170!
Nu klinkt dat zo allemaal wat
harder dan het in werkelijk
heid is. Gelukkig voelen niet
zo veel automobilisten zich
geroepen telkens weer alles
uit de kast te halen bij het
wegrijden. (Dan zou het ver
keer nog rumoeriger zijn dan
het nu al is). Voor de meesten
onder ons is het acceleratie
vermogen van deze Audi 100
diesel echt wel genoeg, al
komt men nu en dan situaties
tegen waarin men wat meer
fut op prijs zou hebben ge
steld.
En een top van om en nabij de
150 kilometer per uur mag
dan voor zo'n solide ogende
wagen niet al te sprekend zijn,
het is voor de heer en me
vrouw Doorsnee dik vol
doende. Bovendien, aan zul
ke geringe beperkingen went
men heel snel en dan is het
echt erg aangenaam met een
fikse kruissnelheid over de
snelwegen te zoeven.
Want juist op die snelwegen
toont de moderne diesel zijn
kracht een uiterst betrouw
bare en regelmatig draaiende
krachtbron, die in "onze"
Audi met een minimum aan
geluid zijn werk deed. Daar is
er qua geluidsvolume nau
welijks verschil te ontdekken
met de benzinemotor.
Hoe anders is dat als men 's och
tends van huis vertrekt. Het
duurt natuurlijk wat langer
voor men weg kan. Eerst even
voorgloeien. Maar dan slaat
de motor onherroepelijk aan.
En de hele buurt mag meege
nieten. Want in het begin is hy
uiterst rumoerig. Voor men
sen die erg vroeg (of 's avonds
erg laat) vertrekken is het bij
na gênant.
Het is niet de eerste keer dat we
hier wijzen op de nadeeltjes
die er nog aan de diesel kle
ven. Maar ze worden steeds
minder. En ondanks dat is de
ze Audi 100 diesel een mach
tige kar. Dat moet ook wel.
Audi wordt niet voor niets als
het "luxe" merk van het
Volkswagen-Audi concern
gepousseerd. Dat moet zo'n
merk waarmaken. En we
vonden het weer een plezier
in die stijl- en smaakvolle
Audi 100 te rijden. Aantrek
kelijk om te zien, mede door
de stuurbekrachtiging ge
makkelijk te hanteren, goed
van zit, enfin alles om zowel in
de stad als op de lange afstand
prettig bruikbaar te zijn.
En de dieselmotor maakt hem
dan nog "goedkoop" tussen
aanhalingstekens. Want om
de minste dieseluitvoering te
krijgen moet men 31.459 gul
den neertellen. De meest
luxueuze kost bijna veertig
mille. Dat is vele duizendjes
meer dan een benzine-uit-
voering kost. En dat moet
men aan de pomp zien terug
te verdienen.
Dat kan, maar het duurt wel
even. Want wij kwamen in
onze testperiode op een ge
middelde van één op elf. De
fabriek zegt dat één op twaalf
goed haalbaar is. Wij haalden
dat niet al vonden we ons re
sultaat voor zo'n auto lang
niet onverdienstelijk. En dat
met een voordeeltje van veer
tig cent per liter. Men kan dan
zelf uitrekenen of de Audi 100
diesel als vervoermiddel niet
alleen aantrekkelijk maar ook
nog voordelig is.
B a_ag
Het is niet waarschijnlijk dat
we deze fraaie automobiel in
deze uitvoering zo ooit op onze
wegen zullen zien rijden. Het
is slechts een "probeersel" van
Ford: Probe I.
Maar met dit lijntje moet het
volgens de berekeningen mo
gelijk zijn een brandstof-be
zuiniging van niet minder
dan dertig procent te berei
ken. Dat beweerde althans
Fords topman Robert Lutz
kortgeleden in Frankfort.
Op elektronisch gebied is deze
Probe 1 volgestopt met snufjes.
De wagen wordt bediend door m
middel van een elektronische
identiteits-veïligheidskaart
als vervanger voor de nor
male bos met sleutels. De
kaart - met een eigen micro
chip - kan deuren openen en
de motor starten.
De wagen (niet groter dan een
Ford Taunus) heeft ook een
televisiescherm voor iedere
mede-inzittende, mede te ge
bruiken voor video en tv-spe-
len.
Het is dan wel een experiment
van Ford, maar wel een met
het oog op de naaste toekomst.
Daarom, iets wat op deze wa
gen lijkt zou best eens de fa
milieauto kunnen zijn waar
in we over tien jaar rijden.
Morgen zou de grote dag zijn in Bladerwoud. Want de Bladerko
ningin zou die dag komen. Alles werd versierd de dag van te
voren. Ja, het is een heel groot feest want de Bladerkoningin
komt helemaal uit China!
Eindelijk was het dan zo ver. De Bladerkoningin kwam 's mor
gens om Half tien aanrijden met haar Bladerkoetsier. Hoi!
Riepen allen mensen blij! Eindelijk, eindelijk is de Bladerko
ningin er! We hebben al drie uur staan wachten. Zo, zo dacht de
Bladerkoningin, zo vroeg al opgestaan^ Er kwamen grote op
tochten langs, 's Middags kwam er een grote kermis, met
draaimolens, reuzeraderen, gokautomaten en veel meer leuke
dingen. De Bladerkoningin vindt het zo leuk dat ze nog een
dagje blijft. Wat gezellig, ik wou dat het al ochtend was. Zo viel
ze in slaap.
De volgende morgen was er nog even groot feest. De Bladerko
ningin werd met de burgemeester door de kermis geleid. De
Bladerkoning Wint met bingo een grote beer. Leuk voor mijn
kleindochter, zegt ze tegen een van de journalisten. Die avond
ging de hele stad uit eten. Ja, want de burgemeester betaald.
Eindlijk was het halfacht 's avonds. Iedereen ging uit eten. Het
was erg stil in de straatjes waar geen eethuisjes staan.
De volgende ochtend ging de bladerkoningin weer terug naar
China. Iedereen in het stadje Bladerwoud vond het erg jammer.
Nou ja overal moet een eind aan komen dus ook aan de
herfst!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Karin Moene,
Albatrosstraat 11
Leiderdorp
Negen jaar.
Redactie:
Anrieloes
Bronsgeest
en
Henk de Kat
3»
Claudet van Kampen
Schubertlaan 54
Leiden.
7 jaar.
Miranda v.d. Wetering
Dorus Rijkerstraat 33
Alphen aan den Rijn.
8 jaar.
