mjTO
Amerikaanse Fords:
DE
samengesteld door Koos Post
Delta: een belangrijk
wagentje voor Lancia
kleiner, lichter maar vooral.zuiniger
arm
VV\
lUfcPPEfMXXtf
ZATERDAG 27 OKTOBER 1979
Lancia komt over een dikke maand met een voor dit merk uiterst
belangrijk autootje op de markt: de Delta. Klein maar fijn.
Niet goedkoop. Naar schatting zo tussen de negentien en twintig
mille. Maar het behoeft niet echt goedkoop te zijn. Lancia behoort
tot de Fiat-groep en in die groep worden genoeg voordelige wa
gentjes gemaakt. Lancia moet het elitemerk worden. Om in die
opzet te slagen heeft men honderden miljoenen guldens voor de
komende jaren uitgetrokken.
Een belangrijk wapen in de strijd om de gunst van het publiek in
een bijna overbevolkt segment van de automarkt moet de Delta
worden. Bij hetontweroen is nauw samengewerkt met grote broer
Fiat. Veel van wat in de Ritmo is te vinden kan men ook in de
Delta tegenkomen.
De Delta is geen auto die verbijstert door nieuwe technieken en
verrassende vormgeving, maar hei is wel een voortreffelijk afge
werkt produkt geheel in het kader van de normen die vandaag de
dag voor een auto gelden.
Niet alleen Fiat heeft in de vier jaren die nodig waren om de Delta te
ontwikkelen een helpende hand uitgestoken, ook Saab - waarmee
Lancia een samenwerkingsverband heeft aangegaan - heeft
steun gegeven. Zo hebben de Zweden bijvoorbeeld geadviseerd bij
de anti-roestbehandeling en de ontwikkeling van het verwar-
mings- en ventilatiesysteem.
Het heeft vruchten afgeworpen, de Delta komt bij een eerste kennis
making als een kostelijk karretje over. Maar dat moet ook wel,
want het wagentje krijgt het zwaar. Het moet zorgen dat een
produktievergroting van maar liefst veertig procent bij Lancia
rendabel wordt. En daarvoor moet het opboksen tegen vele geves
tigde krachten op dit deel van de automarkt.
De Delta komt in drie versies met eenl£ofl£ motor, afgeleid van de
Ritmo-krachtbronnen. De 13 versie kan men nog krijgen met een
vier-versnelltngsbak, de 1$ heeft in elk geval vijf versnellingen
De fabrieksopgave van het benzineverbruik is erg mooi: tussen 6.4
en 6$ liter per 100 kilometer. De prestaties liegen er niet om: 155
tot 160 kilometer per uur. En dat vooreen wagentje van 3,88 meter
lang (net als de Golf), 1,62 meter breed en 138 meter hoog en een
gewicht van ongeveer 950 kilogram. Het is een voorwielaandrij
ver met dwarsgeplaatste motor en vier onafhankelijk opgehan
gen wielen. Het biedt goed uitzicht achter een verstelbaar stuur,
een goede zit, alles is gemakkelijk te bedienen en de wagen is
prima in de hand te houden.
Bij herhaling heeft men het
kunnen horen en lezen: zui
nigheid staat vandaag de dag
heel hoog geschreven in het
vaandel van de autofabrikan
ten. Waar vroeger de topsnel
heid met vette letters in de
advertenties stond vermeld
staat nu onderstreept hoe
zuinig een wagen wel is.
De regeringen van verscheide
ne Europese landen hebben
al van de industrie de belofte
gekregen dat zij in de naaste
toekomst zuiniger auto's zul
len gaan bouwen, tien tot vijf
tien procent minder benzine
verbruik wordt gegaran
deerd.
Bij Hessing in De Bilt vinden ze
dat een beetje gefriemel in de
marge. Zoals men zich wel
licht zal kunnen herinneren
heeft deze firma in het verle
den de weg ontdekt om bui
ten de officiële importeurs
om toch grote Amerikanen
naar ons land te krijgen. In
dat marktsegment werd Hes
sing een geduchte concurrent
voor vooral General Motors
en Ford.
Het laatste merk heeft enkele
jaren geleden'van die nood
een deugd gemaakt Hessing
werd de officiële importeur
van de grote Amerikaanse
Fords. Sinds dat moment is
Hessing een stem van ge
wicht als er over "Amerika
nen" wordt gesproken.
En in De Bilt werd dezer gezegd
dat die tien procent bezuini
ging van de Europese autoin
dustrie toch eigenlijk niets
voorstelt. Toegegeven, de
Amerikanen van weleer wa
ren verschrikkelijke drinke
broers. Enorme zuiplappen
die niet opzij gingen voor een
liter benzine op enkele kilo
meters. Maar vergeet niet dat
in die dagen van bezuiniging
op dit gebied nog nooit 1
gehoord e
benzine e
te.
ji Amenka de
ri habbekrats kost-
Sindsdien zijn de figuren wel
heel anders komen te liggen.
Hoewel in vergelijking met
Europa de benzine in Ameri
ka nog wel aan de goedkope
kant is gaan die "dorstige"
wagens toch wel voor gaten in
het budget zorgen en met pre
sident Carter voorop
schreeuwt iedereen in Ame
rika nu ook zuinigheid.
Maar in Amerika is het niet
vrijblijvend gebleven. Daar
heeft men de autoindustrie
gewoon op vaste cijfers vast
gepind. Volgend jaar mogen
alle auto's die een fabriek
verlaten gemiddeld niet meer
dan één op 8,5 rijden. En vjjf
jaar later moet dat verbruik al
zijn teruggebracht tot één op
11.7..
"Dat is een verlaging van liefst
38 procent", riep Piet Hessing
dezer dagen triomfantelijk uit
in De Bilt, waar de nieuwe
generatie Amerikaanse Fords
werd getoond. En hij wees er
op dat met het huidige ver
bruik de grote Amerikanen al
beduidend zuiniger zijn dan
hun Europese klassegenoten.
De "grote" Europeanen kun-
5 ook wat van.
In de modellen '80 heeft Ford
diverse nieuwtjes ontwikkeld
die stuk voor stuk bijdragen
tot lager benzineverbruik.
Niet al die zaken kan men in
alle Fords tegenkomen. Wat
in het ene model standaard zit
moet in het andere extra wor
den aangekocht of is soms
helemaal nog niet verkrijg
baar. Het zijn echter zaken die
een zekere ontwikkeling aan
geven.
Maar wel zijn nagenoeg alle
modellen wat kleiner dan hun
voorgangers, ze zijn wat meer
gestroomlijnd en ze wegen
minder. Dat alles draagt bij
tot een lager brandstofver
bruik. Ook hebben ze kleine
re motoren gekregen. Letwel.
MERCURY CAPRI
dat alles is vergeleken bij de
gangbare Europese modellen
nog altijd aan de grote, zware
en sterke kant. Motoren van
meer dan 3 liter inhoud treft
men niet zo veel aan in de Eu
ropese autoindustrie, in Ame
rika zijn ze heel gewoon. En
die blijven ook gewoon. Wat
men niet erg kan vinden. Als
ze maar niet teveel drinken.
Op sommige modellen is ook
een zogenaamde "EEC III
computer" te vinden. Het
past geheel in de toenemende
mate waarop elektronica in
de autowereld wordt ge
bruikt. Onlangs hebben wij
nog op die ontwikkeling ge
wezen. Ford heeft nu een
computer ontwikkeld die
toevoer van brandstof en
lucht regelt en dus altijd voor
het voor dat moment en de
dan heersende omstandighe
den ideale mengsel zorgt. Na
tuurlijk werkt zo'n inge
bouwde automaat besparend.
Dat is ook het geval met de au
tomaat met overdrive. De au
tomaat is in Amerika veel be
ter ingeburgerd dan hier in
Europa. Diverse malen is het
hier gepoogd de automaat
ook populairder te maken,
het is nooit gelukt het niveau
van de Verenigde Staten te
halen, waar zo'n negentig
procent m een wagen met au
tomaat rondreed.
Maar een automaat is meestal
iets duurder in het verbruik.
Ford heeft nu een automaat
ontwikkeld met vier over
brengingen vooruit. In de
derde en vierde versnelling
wordt het rendement van de
transmissie ten zeerste verbe
terd doordat de slipverhezen
in de koppelomvormer ge
deeltelijk respectievelijk ge
heel worden uitgeschakeld.
Wat eenvoudiger gezegd: het
is een automaat die in de
hoogste versnellingen met
minder toeren genoegen
neemt waardoor men met
minder brandstof toe kan.
Trouwens ook stationair
draaiend maakt de motor
minder toeren. Allemaal
winst dus.
Maar men kan deze automaat
nog niet op alle Fords krijgen.
Bijvoorbeeld niet op Mercury
Capri, het nieuwe luxueuze
broertje van de Mustang.
Overigens: Nederland is het
enige land in Europa waar de
ze Mercury Capri (3,3 of 4,2 li
ter motor) nu al te koop is.
Zelfs voor Europese begrip
pen geen grote wagen: net
vierenhalve meter lang. Te
koop vanaf 25 mille, terwijl
voor 23.500 gulden al een
Ford Mustang te krijgen is.
Inclusief btw natuurlijk.
De duurste Amerikaanse Ford
gaat boven de zestig mille uit.
En daartussenin ligt een zee
van mogelijkheden. De luxe
wordt in De Bilt desgewenst
op maat gesneden. Als men
maar wil betalen.
Sarah Dinwiddy (6 jaar)
A. van Osladelaan 1, Oegstgeest
Marian de Vreugd (8 jaar) Pallas 56, Katwijk
|—\||l{ Er was eens een man die rijk was.
J Die was ook arm en ook rijk.
Hoe kan dat nou? Omdat zc vrouw arm was. En de man was rijk
Q M De man kogt steeds een ring of een ketting. En nog veel meer.
Ik vin het erg jammer dat dit verhaaltje is afgelopen hor.
Eline Droog (7 jaar)
Pioenhof 11, Katwijk.
V
<7? y^ne
Hcrpr
Remco de Vreugd
6 jaar
Reigersberglaan 54
Katwijk.
AU
Redactie:
Anneloes
Bronsgeest
en
Henk .de Kat
