Een.Amerikaan, die
past in parkeervak...
'Wonder-
accu"
van GM
do T
DE
KLEPPEfcDOOi
7 7T
ZATERDAG 6 OKTOBER 1979
OLDSMOBILE OMEGA
Het gebeurde op een parkeer
plaats in Amsterdam. Nadat
wij uit onze tesfèuto waren
gestapt werden wij op de
schouders getikt door een
grijze heer in het grijs. Hij
moest zijn verbazing even
kwijt dat "onze" Oldsmobile
zo netjes in een parkeervak
paste terwijl die van hem er
meer dan een meter uitstak...
Zo, dit was dus die nieuwe klei
nere Oldsmobile Omega, een
zogenaamde X-car. Hij be
keek hem van alle kanten en
ontpopte zich intussen als een
onbezoldigd propagandist
voor Amerikaanse auto's. "Ik
rijd al al 44 jaar Oldsmobile en
ik ben nog steeds enthou
siast".
Eenmaal warm gelopen was hij
niet meer te stuiten: "Ik zeg
altijd éénmaal een Amerikaan
altijd een Amerikaan. Ik houd
van dat luxueuze. Wat u mis
schien een weke vering
noemt vind ik juist lekker. Ik
word ook nooit moe in die
wagen van mij. Als ik met
mijn vrouw in haar DAF-je
meerij ben ik gewoon als de
dood. Ik vol me zo opgeslo
ten. Maar als ik met een boot
achter me met die Amerikaan
uit Zuid-Frankrijk kom voel
ik me na vele uren achter het
stuur nog zo fit als een hoen
tje.."
Deze kenner-door-ervaring
vond de verkleinde Oldsmo
bile er goed uitzien. Maar hij
had wel bezwaar tegen de ba
gageruimte. "Kijk, ik ga nog
wel eens een eindje fietsen in
de bossen. Maar onze vouw
fietsen kunnen niet in die
bak. Gewoon te klein. Dat is
voor mensen als wij nu juist
heel belangrijk".
Maar General Motors heeft de
"winst" ergens vandaan moe
ten halen. De regering in
Washington heeft alle Ameri
kaanse autofabrikanten een
gemiddelde benzineverbruik
per gemaakte auto opgelegd.
Dat dwong (en dwingt) die fa
brikanten om naast de brand
stof slurpende sleeën ook
zuiniger modellen te ontwer
pen. Anders komen zij niet
aan dat gemiddelde.
Dus kregen vier van de vijf divi
sies van General Motors op
dracht met een kleiner, lich
ter en dus zuiniger model op
de proppen te komen. Alleen
het befaamde merk Cadillac
mocht op de gebruikelijke
(dure) voet verder gaan.
De andere divisies moest met
iets voor General Motors ge
heel nieuws verschijnen. Het
werden de Citation van Che
vrolet, de Phoenix van Pon-
tiac, de Skylark van Buick en
tenslotte de Omega van
Oldsmobile. Auto's die niet
groter zijn dan de gewone Eu
ropese middenklassers. De
door ons bereden Omega is
zelfs enkele centimeters klei
ner dan de Opel Hekord.
Maar de wagen toont langer.
Dat komt omdat de ontwer
pers die eerder genoemde
"winst" hoofdzakelijk aan de
achterkant hebben gevon
den. Ondanks de dwarsge-
plaatste motor voorin is die
enorme neus van alle Olds-
mobiles ook bij dit model
gebleven. Men heeft er eigen
lijk aan de achterkant een
stuk afgehaald. Waardoor hij
net in dat Amsterdamse par
keervak paste...
Ook van binnen merkt men na
genoeg niet dan men in een
"kleinere" Amerikaan zit. Het
dashboard is nog even impo
nerend als voorheen. Of mis
schien beter gezegd: nog even
pompeus als vroeger. Het is
wat uiterlijk, luxe. comfort,
uitrusting en geruisloze gang
een echte typische Ameri
kaan gebleven.
Het technische basisconcept is
voor alle vier merken gelijk
maar elke divisie brengt toch
een eigen model. Dat bete
kent echter wel dat alle "X-
cars" voorzien zijn van voor
wielaandrijving en een geheel
nieuw ontworpen dwarsge-
plaatste vier- of zescilinder
krachtbron in hun grote neus
herbergen.
Wij hadden zo'n uiterst soepele
zescilinder ter beschikking
(2.8 liter - 115 pk). De "over
macht" van zo'n motor bete
kent groot comfort in het da
gelijks autoverkeer, temeer
omdat stuur- en rembekrach-
tiging standaard zijn op deze
wagens.
Wellicht zal het bij sommigen
wat verbazing wekken dat wij
dat laatste er zo nadrukkelijk
bij zeggen maar bij General
Motors is het gebruikelijk dat
de standaard aangeboden au
to in feite een uiterst kaal
produkt is. Voor elk spiegel
tje, elk asbakje, verstelbare
leuning en al dergelijke din
gen moet apart worden be
taald.
Kaal is de Oldsmobile Omega
van 22.000 gulden te koop
(vier cilinder motor, twee-
deurs), maar het door ons be
reden exemplaar kwam op
meer dan 28 mille. Niet alleen
door de sterkere motor maar
ook door het klokje, de
luxueuze wieldoppen, de pla
fonnière, de chroom regen-
gootlijst en dergelijke. Niet
iets echt bijzonders, maar bij
elkaar toch voor enkele dui
zenden guldens extra aan
boord..
Maar dan rijdt men echt com
fortabel. We hebben het al
eens eerder betoogd: het ach
terweg blijven van geluid in
de cabine van een auto is een
nauwelijks te peilen brok
comfort. En het valt telkens
weer op hoe rustig die Ameri
kanen zijn.
Het ligt ook wel voor de hand:
zelfs de vier cilinder heeft nog
altijd een 2,5 liter motor die
zich voor die 90 pk's echt niet
over de kop behoeft te draai
en. Het grote vermogen geeft
die extra souplesse en dat be
tekent natuurlijk ook weer
minder onderhoud. Een
krachtbron die zijn taak zo
gemakkelijk kan vervullen
zal niet eenvoudig over zijn
toeren raken..
"Maar die wagens zijn tegen
woordig wel duur", had de in
het begin genoemde heer in
het grijs met een zuinig lachje
ook opgemerkt. "Want als ik
vandaag de dag bij de benzi
nepomp stop ben ik wel hon
derd pop kwijt!".
Maar daar gaat het bij die X-
cars nu juist om. De afge
dwongen zuinigheid stond bij
de ontwikkeling van de X-
cars voorop. Korter, lichter en
daardoor zuiniger. Daarvoor
heeft General Motors die 2,7
miljard dollar betaald. Dat
waren de kosten van de ont
wikkeling van het nieuwe
kwartet. Een gigantisch be
drag. Voor een gigantisch
project.
En nog hebben de ontwerpers
hun huiswerk niet helemaal
goed gedaan. Want inmiddels
zijn al die X-cars alweer een
keer naar de garage geroepen:
"Even nakijken, want er kun
nen scheuren in het stuurhuis
ontstaan en bij alle auto's kan
lekkage van versnellingsba
kolie tot brand leiden".
Dat is anti-reclame. En dat kan
General Motors eigenlijk niet
hebben. Want als 's werelds
grootste autoconcern er niet
in slaagt een fiks aantal van
die kleinere modellen te ver
kopen hangt de regering in
Washington aanstonds aan de
bel. En dan kan het bedrijf
heel wat moeilijkheden ver
wachten omdat het zich niet
aan de nieuwe normen heeft
gehouden.
Echt zuinig is deze Omega in
onze ogen (nog) niet. Wij
kwamen aan een verbruik
tussen de één op acht en één
op negen. Maar voor Ameri
kaanse begrippen is dat al een
stevige stap vooruit. Een gro
te Chevrolet kostte ons des
tijds een liter benzine op nog
geen zes kilometer. Gelukkig
had die wagen een grote tan-
kinhoud anders hadden we
als een jonge hond van pomp
tot pomp moeten rijden.
Het nu bij de X-cars bereikte
resultaat is dus aanzienlijk
beter. Maar het zal beslist
geen einddoel zijn. De hele
autowereld is op weg naar
nog zuiniger wagens. General
Motors als de grootste na
tuurlijk ook!
De elektrische auto heeft lange
tijd nummer één gestaan op
de lijst van mogelijkheden
om het wegverkeer minder
afhankelijk van olieproduk-
ten te maken. Waarbij aan
vankelijk gemakshalve
maar werd voorbij gegaan
aan de problemen die zouden
ontstaan wanneer de auto
wereld zich inderdaad mas
saal op elektriciteit zou
werpen. Waar zou al die
stroom vandaan moeten
komen? We behoeven alleen
maar te herinneren aan de
verhitte discussies over
kerncentrales.
Maar zover behoefde men tot
nu toe niet te denken want op
veel kortere termijn lag er
het probleem van de accu. De
tot voor kort beschikbare
accu's konden te weinig
energie opkroppen om de
elektrische auto's een aan
vaardbare reikwijdte te ge
ven. En de te halen snelheid
bleef ook ver beneden de
maat van de hedendaagse
automobilist.
Maar General Motors lijkt nu
een grote stap te hebben ge
nomen op weg naar de oplos
sing van dit probleem. De
automobielgigant heeft een
zink-nikkeloxyde^accu
ontwikkeld die een auto met
een snelheid van ongeveer
tachtig kilometer per uur
over een afstand van 160 ki
lometer kan jagen. Het opla
den kost dan weer acht uur
(aan elk huis-, tuin- en keu
kenstopcontact) en de le
vensduur van de energiele
verancier is zo'n 50.000 kilo
meter.
De nieuwe accu komt in een
kleine personenwagen voor
stadsritten of in een kleine
bestelwagen. Maar wie die
wagen moet leveren heeft
G.M. nog niet gezegd. Het is
maar de vraag of de fabriek
het zelf wil doen. Gezien het
probleem van de stroomle-
verantie heeft General Mo
tors in feite weinig trek. De
elektrische auto staat niet
meer één op de lijst
Martijn van Garderen
(bijna 5 jaar)
Celebesstraat 5
Alphen aan den Rijn
f Prrvj (bjAAR)
va n a o ye/s
'.o5
eiocfj
7 r. r
Mijnheertje van het postkantoor
wees zo goed en bezorg
■deze krant met spoed
juist waar hij wezen moet
In Rijnsburg moet hij wezen
en de mensen moeten hem lezen
Betty de Roode (8 jaar), Seringenplantsoen 22, Rijnsburg.
Redactie:
Anneloes
Bronsgeest
en
Henk .de Kat
Voor kinderen van 4-12 jaar.
elke zaterdag in deze krant
Inzendingen (met vermelding
van naam. adres, leeftijd) naar:
Kinderrubriek
"De Klepperdoos"
Witte Singel 1
Lelden
Ik ben Els Brussee
rijm je met mij mee.
Het is nu half twee,
straks ga ik naar de ze
Wij drinken nou thee
en kijken t.v.
Dan ga ik nou naar ze<
Van Els Brussee
Els Brussee
Goudenregenplantsoen 20
2231 ZL Rijnsburg
