'Alfa niette koop'
Mieke is verdwaald in het bos
KlEPPEfcDOCté
MOP 1
MOP 2
JAGUAR XJ 4,2
DURE LUXE-OP-MAAT
Nooit tevoren zo'n "zuinige" autoshow
MT©M€vS>S11 m
samengesteld door Koos Post
ZATERDAG 22 SEPTEMBER 1979
Mieke is verdwaald in het bos
Kijk, daar zit ze, op het mos.
Ze weet niet waar ze is,
en als ze zoekt, gaat het steeds
Dan gaat ze maar eens heel hard
schreeuwen,
nog wel harder dan tien grote
leeuwen.
"Mama, papa, waar zijn jullie
dan?"
Kijk, Mieke gaat opstaan
ze zal wel aan het zoeken gaan.
En opeens staat ze voor een
brug,
nu weet ze de weg naar huis wel
terug.
Als ze belt, en vader komt open
doen
Krijgt hij meteen een dikke
moeder valt ze om de nek
en 's avonds .eten ze panne
koeken met spek!'
Ellen Holub
(11 jaar)
Berkenpad 16
Rijnsburg
iKa.iv
Dr. Colijnlaan 21
Yj. v£s
tcivj K* Te sTf/SjflT \0
N i~)V
Maan Ku.'mT* snuKf
Er was een vrouw die had een autotje die heten buikje. Op een dag
hadden twee jongens haar buikje gestolen. Ze ging naar de politie
en zei: "Er zitten twee jongens in m'n buikjerPolitie: „Gefelici-
Sampie en Mosie waren in een spookhuis. Toen zei Sampie tegen
Mosie: "Ik moet zo nodig plassen". Mosie zei: "Dan doe je het toch
even hier, niemant die het ziet". Toen kwam er een spook en die zei
"Ik ben de spook van vlees en bloed". Sampie: "En ik ben een
jongetje dat plassen moet"
Irene van Burik (9jaar)
Rijnstraat 18, Zoeterwoude
édnifW vdvi'Kt
I i
(u iae teroif>
"Alfa Romeo is niet te koop".
Dat heeft de directie van de Italiaanse fabriek met reel nadruk
verklaard op een persconferentie in Frankfort. Van heinde en ver
had men journalisten opgetrommeld. Het Nederlandse bedrijf
van Alfa was zelfs een bereid een vliegtuig te charteren alleen
voor die persconferentie.
Zo kreeg men een internationale club van zo'n 250 persmensen
bijeen. Omdat er een einde moest komen aan de geruchtenstroom
als zou Alfa Romeo te koop zijn. Berichten die natuurlijk een
kopersstaking tot gevolg hadden.
Waarschijnlijk is die stroom op gang gezet door de voorzitter van
het Italiaanse Instituut voor Industriële Wederopbouw die zei
dat "men niet ten eeuwige dage geld in zo'n bedrijf kan blijven
stoppen Later werd dat wat bijgebogen maar het kwaad was al
geschied.
De directie verheelde niet dat ze kwade jaren achter de rug had,
maar 1978 en 1979 geven duidelijk herstel te zien. Het aanbod van
modellen zal worden uitgebreid en aan verkopen wordt in de
verste verte niet gedacht. Wel is men graag bereid samen te wer
ken. Met partners die ook willen samenwerken, maar die bereid
zijn Alfa het eigen modellenpakket te laten behouden.
De Britse auto-industrie - sa
mengebundeld in British
Leyland - is nog niet aan het
einde van de lijdensweg.
"Stroomlijning", noemde
topman Michael Edwardes
onlangs de harde maatrege
len die nog op het programma
staan om het concern gezond
te maken. Met als einddoel:
"Meer auto's maken met
minder mensen"
En dus gaan er binnen het be
drijf tienduizenden banen
verdwijnen ("natuurlijke af
vloeiing") en staan dertien fa
brieken op de nominatie om
te worden gesloten: "Elke
plek waar weinig wordt ver
diend wordt kritisch beke
ken"
Het valt niet mee onder derge
lijke omstandigheden bij de
klanten het vertrouwen in het
produkt te kunnen vasthou
den. Elk gemaakt foutje - die
bij andere merken ook voor
komen - komt nu bij British
Leyland dubbel zo hard aan.
Knaagt verder aan de naam
en faam van het produkt. De
negatieve reclame van de in
terne problemen vreet ook
naar buiten door.
Men kan dat terugvinden in de
verkoopcijfers. Althans aan
de onderkant van de ladder,
want in de duurdere klassen
kunnen merken als Rover en
Jaguar/Daimler hun posities
niet alleen handhaven maar
soms nog dar.ig verstevigen.
Jaguar/Daiinler ging zelfs
naar een rneer dan verdub
belde verkoop...
Kortgeleden is de derde serie
van de huidige Jaguar op de
Nederlandse markt versche
nen. Maanden eerder dan
werd verwacht. Dat was voor
het B.L.-hoofdkwartier in
Gouda alleen al voldoende
om de vlag uit te hangen. Men
is daar kennelijk niet ver
wend in de relatie met Enge
land!
We hebben zo'n "derde genera
tie" een tijdje kunnen rijden.
Lang genoeg om te leren be
grijpen waarom iemand die
het kan betalen bereid is zo'n
kapitaal bedrag voor een auto
neer te tellen. We hadden niet
eens de duurste. Integendeel,
het was "maar" een Jaguar
XJ6 4,2. Met automatische
versnellingsbak en air-condi
tioning aan boord echter toch
een automobiel van om en
nabij de zestigduizend gul
den.
Een macht geld. Maar men
krijgt er een macht auto voor
terug. Het is in zo'n kort be
stek niet helemaal in woorden
te vangen. Maar een op maat
gesneden costuum zit nu
eenmaal prettiger dan een
confectiepak, ook goede con
fectie. Rijden met een Jaguar
is een luisterrijke wijze van
zichzelf vervoeren,
probleem- en nagenoeg ge
luidloos door de overweldi
gende techniek. En daar moet
men voor betalen. Dik zelfs.
Uiterlijk is er niet zoveel ver
schil met de twee voorgaande
afleveringen van deze Ja
guar-feuilleton. Een uitbrei
ding van de uitrusting en een
iets gewijzigde daklijn met
een hogere voorruit en ach
terruit, waardoor er wat meer
hoofdruimte is. Daar houdt
het mee op. Misschien jam
mer omdat het windgeruis
door de huidige vorm niet on
aanzienlijk is.
En in zo'n verder geruisloze
wagen valt dat natuurlijk op.
Want in de techniek zitten de
belangrijkste verbeteringen
aan die derde serie. De nieu
we zes cilinders krijgen -
evenals trouwens de mogelij
ke twaalf cilinders - hun
brandstof toegediend via een
door Lucas voor Jaguar aan
gepast elektronisch inspuit-
systeem. Op elk moment pre
cies het juiste benzinemeng
sel. Het maakt de machtige
4,2 liter motor schitterend
soepel.
Met de nieuw ontwikkelde vijf
versnellingsbak (echter niet
op onze testwagen) moet dit
inspuitsysteem (gebaseerd op
het bekende L-Jetronic-sys-
teem van Bosch) zorgen voor
een tien procent lager brand
stofverbruik. Lager ten op
zichte van de voorgangers.
Een moeilijk te meten cijfer.
Wellicht wel in absolute ge
gevens. Wanneer constant 90
kilometer of 120 kilometer
per uur wordt gedraaid. Dan
moet men volgens de fabriek
op verbruiken van om en na
bij de één op tien of één op
achtenhalf komen. Maar in de
praktijk rijdt men nooit zulke
snelheden constant. Rijstijl,
snelheid, drukte op de weg,
de gevolgde route en andere
zaken kunnen het verbruik
danig beïnvloeden. Wij kwa
men nauwelijks aan de één op
zeven. Meermalen. Maar goed
dat er twee tanks van 45 liter
in zo'n wagen zitten...
'Al was het dan duur in het ver
bruik, het was een feest om
die Jaguar te rijden. Dat mag
ook wel voor zestig mille.
Maar het is niet alleen een
sierlijke auto (lang en slank),
het is ook een dankzij de be
krachtigingen heel gemak
kelijk te hanteren wagen met
een overdaad aan weldadig
aandoend comfort en een
kolossaal brok verfijnde
techniek.
Maar ja, ook verfijnde techniek
kan falen. Dat hebben we er
varen toen de air-conditio-
ning de geest gaf. Die spoot
alleen nog maar hete lucht
naar binnen. En dan bemerk
je ineens dat met zulk falen
geen rekening is gehouden.
Nergens een roostertje om
frisse lucht te kunnen bin
nenlaten. Dus ook op de
snelweg het raam openge
draaid. Elektrisch, dat wel.
en ook daarna zal er voldoen
de brandstof zijn voor de au
tomobilist", zei hij letterlijk.
Maar hij voegde er in één
adem aan toe dat dit niet mag
betekenen "dat men zijn ver
antwoordelijkheid ten aan
zien van zuinig rijden kan
verwaarlozen"
De technici in de autowereld
zullen er volgens hem voor
moeten kunnen zorgen dat er
bijtijds voldoende vervan
gende energie beschikbaar
zal zijn. Hij vroeg zich echter
wel af in welke mate de ener
giekosten op den duur de au
toverkoop zullen gaan beïn
vloeden. In Europa is die in
vloed - in tegenstelling tot in
Amerika - nog niet te bemer
waren dan vier jaar geleden.
En Ford gaat volgens hem
door lichtere materialen,
minder luchtweerstand en
zuiniger motoren. "Maar de
belangrijkste factor bij het
brandstofverbruik is de au
tomobilist zelf. Beteugeling
van het gaspedaal betekent 35
procent brandstofbespa
ring", was zijn mening.
Bernard Vernier Palliez die bij
Renault aan de touwtjes trekt
maakte zich wat meer zorgen
over de toenemende onder
linge concurrentie van de gro
te autoconcerns: "Maar ik
geloof in de Europese auto-
industrie die het zeker zal
kunnen opnemen tegen elke
Amerikaanse aanval"
r^TTV.
Waarschijnlijk nooit tevoren
heeft een autotentoonstelling
zo in het teken van "bezuini
ging" gestaan als de show die
dezer dagen in Frankfort de
poorten heeft gesloten.
Niet alleen werd bij de aange
boden nieuwtjes heel sterk de
nadruk gelegd op de vermin
dering van het brandstofver
bruik, ook de verschillende
toplieden uit de autobranche
die in Duitsland aan het
woord zijn geweest hebben
hun zegje gedaan over de
brandstof in relatie tot de au
to.
Volkswagen-leider Toni
Schmücker zag het niet zo erg,
somber in. "Nu, over tien jaar
ken. Maar dat kan volgens
Schmücker van de ene dag op
de andere veranderen.
In de Verenigde Staten heeft
men de olieprijzen altijd
kunstmatig laag gehouden. In
Europa niet. Vandaar dat hier
de zuinigere en compactere
motoren meer zijn ingebur
gerd dan in Amerika, waar
men op een litertje brandstof
niet behoefde te letten.
De Duitse autofabrikanten
hebben volgens Schmücker
desondanks de regering in
TJonn beloofd binnen een jaar
of vijf het gemiddelde ver
bruik van de Duitse perso
nenauto met zo'n tien tot
twaalf procent te verminde
ren. (Dergelijke beloften zijn
ook door autofabrieken in
andere landen gedaan. Zoals
bijvoorbeeld in Frankrijk).
Mercedes-topman Zahn zat
met dezelfde vraag: hoe zal
het kopend publiek reageren
op de stijging van de brand
stofprijzen? Hij baseerde
(voorzichtig) optimisme ech
ter op het feit dat het niet ge
makkelijk zal worden op kor
te termijn voor een goed al
ternatief te zorgen voor de au
to als individueel vervoer
middel.
Robert Lutz, de huidige num
mer één van Ford-Europa,
beweerde dat "zijn" auto's
al....zestien procent zuiniger
Redactie:
Anneloes
Bronsgeest
en
Henk de Kat
