AUTO
In kunstaasvisserij meër
dan lepel en spinnertje
BMW en
Saab
zuiniger
NOOIT MEER
POETSEN...
vis
j sport
Veiligheidsgordel voor Duitse arbeider broodnodig
samengesteld door Koos Post
Autoconcurrentiestrijd
op Russische bodem
ZATERDAG 18 AUGUSTUS 1979
Een vorige maal hebben wij al
geschreven dat er achter de
schermen van de autowereld
hard wordt gedokterd om
vooral de zwaardere model
len wat minder dorstig te ma
ken. Immers, in deze tijd van
de van de daken geschreeuw
de olietekorten zijn in ver
bruik dure modellen niet al te
gemakkelijk te slijten.
Noemden wij toen reeds de
nieuwe grote modellen van
Citroën, inmiddels heeft ook
BWM de "tweede generatie 7-
serie-modellen" aangekon
digd. En zoals onder deze om
standigheden te verwachten
was ligt het accent bij, deze
modellen duidelijk op "het
gebied van de technische
ontwikkeling der motoren",
zoals het fijntjes wordt ge
noemd.
Men kan moeilijk zeggen dat de
oude modellen te veel benzi-
7-serie met elektronische inspuiting.
ne gebruikten. De
modellen hebben echter een
zeer geperfectioneerde elek
tronische inspuiting meege
kregen.
Daardoor - zo zegt de fabriek -
is het vermogen van de motor
vergroot, het verbruik ver
minderd, de prestaties verbe
terd en zijn de uitlaatgassen
gezuiverd. Nou, beter kan het
haast niet. Uiterlijk is er wei
nig aan de wagens veranderd.
Of het zou het prijskaartje
moeten zijn.
Citroën en Volkswagen vechten een concurrentiestrijd op Russische
grond uit.
Moskou zou namelijk een Moskovitch willen vervangen door een
wagen van Europese makelijk. Er wordt gedacht aan de Passat van
Volkswagen of een model van Citroën. Die wagens zouden dan in
licentie moeten worden gebouwd.
Een woordvoerder van Volkswagen weigerde in te gaan op een
bericht in het weekblad "Der Spiegel" als zouden de Russen bereid
zijn 250 miljoen mark op tafel te leggen om de Passat te mogen
bouwen.
Bij Citroën spreekt men van "normale concurrentie"Het Franse
merk meent in deze strijd sterk te staan omdat het al in 1977 met de
Russen is overeengekomen eventueel goederen voor industriële
doeleinden te leveren. Hoever de onderhandelingen nu zijn gevor
derd.konden (of wilden) de Fransen niet zeggen.
Drie jaar geleden heeft Citroën al een overeenkomst met Roemenië
afgesloten om daar een fabriek te gaan bouwen. Met deze transactie
was een bedrag van zo'n 12 miljoen gulden gemoeid. Roemenië
gaat Citroëns in licentie bouwen. Het ligt in de bedoeling deze pro-
duktie volgend jaar te beginnen.
"Der Spiegel" schreef ook dat Tsjechoslowakije bereid zou zijn 150
miljoen mark aan Volkswagen te betalen over de vergunning om de
motor van de Golf in de Skoda's te installeren. Maar ook dit gesprek
schijnt nog niet te zijn afgerond.
Om een indruk te krijgen van de
toename van het vermogen:
de BMW 728 leverde voor
heen 170 pk, de nieuwe BMW
728i komt aan een vermogen
van 184 pk (135 kW). Nog een
andere: de 735 had voorheen
197 pk onder de motorkap.
Dat is bij de 735i niet minder
dan 218 pk geworden. Of 160
kW.
Ook Saab
Bij Saab hetzelfde laken een
pak. De meest dorstige mo
dellen van de 900-serie (de
EMS en de beide Turbo's) zijn
in het nieuwe seizoen ook
verkrijgbaar met een vijf-ver
snellingsbak. Niet alleen
geeft dat minder geluid maar
het zorgt ook voor een lager
benzineverbruik.
Goedkoop is het niet, gemak
kelijk wèl...
Het kost een particulier vier- tot
zeshonderd gulden. En hij is
zijn auto enkele uren kwijt.
Maar daaarna behoeft hij hem
nooit meer te poetsen. Dat
wordt zelfs zwart op wit gega
randeerd.
De handtekeningen onder dat
garantiebewijs zijn van C. A.
A. de Vries (34) en H. E. A.
Remmerswaal (36), twee
Haagse zakenlieden die en
thousiast zijn geworden door
een artikel in een Amerikaans
tijdschrift. Daarin werd be
schreven hoe men met het
Canadese produkt "Perma-
Shine" een auto zodanig kan
behandelen dat in de was zet
ten overbodig wordt.
De Hagenaars zijn in Canada
gaan kijken, zagen er wel
brood in en via een Engelse
firma die alle rechten voor
Europa had verworven heb
ben zij toestemming gekre
gen om het produkt in de Be
nelux te introduceren. In een
vrij oude loods aan de
Leeghwaterkade in Den Haag
zijn zij van start gegaan. Eerst
wat bekendheid krijgen, ver
der een aantal dealers zien te
strikken en daarna wat meer
aan de grote weg timmeren.
Ze hebben het natuurlijk in het
begin vrij moeilijk. Ze gaan
een auto met tot nu toe onbe
kende middelen zeer grondig
te lijf. En dan vraagt iedere ei
genaar naar garanties dat er
met zijn wagen niets geks
gaat gebeuren. Juist die
garanties kunnen ze nauwe
lijks geven. Een Amerikaans
rapport ligt ter inzage. Maar
dat zal de klant wel met veel
zeggen. Ze hopen dan ook
binnen afzienbare tijd een
rapport van TNO te kunnen
krijgen.
Zolang moet men het doen met
de tentooneestelde glanzende
auto's. Zie zien er ontegenzeg
lijk fraai uit. Wat hebben ze
ermee gedaan? Eerst ontzet
tend grondig schoonge
maakt. Toen het lakopper-
vlak spiegelglad gepolijst.
Daarna: "Groene siliconen
creme aangebracht om de
laklagen beter met Perma-
Shine te kunnen verbinden.
Deze dringt geheel in de lak
Als de lak geheel is gereinigd e
siliconen was ingebracht. Zelfs
nieuw door.
door en omsluit elke lakmo-
lecuul. De complete laklaag
wordt zo een flexibel, glan
zend pantser. Deze bescher
ming en glans blijft gegaran
deerd". Men begrijpt dat wij
hier de folder citeren.
Volgens de twee Haagse zaken
lieden wordt het procédé al
een jaar of vijf toegepast in
Canada en al jaren in de Ver
enigde Staten, Engeland en
Zweden. Direct na het begin
in Benelux zal er ook een ke
ten van Perma-Shine stations
in Duitsland en Zwitserland
volgen. Hoewel het proces in
eerste instantie wordt geïn
troduceerd voor (bedrijfs)au-
tp's zou het ook geschikt zijn
voor vaartuigen, vliegtuigen
en betonprodukten.
Het verschil in prus hangt na
tuurlijk af van de grootte van
de auto, maar ook van de uit
gebreidheid van de behande
ling. Men kan namelijk niet
alleen de buitenkant van de
wagen maar ook de binnen
kant laten behandelen. Daar
voor wordt dan Perma-Guard
gebruikt dat alle delen van
het interieur tegen vervuiling
zou beschermen. Zowel stof
als kunststof.
Alleen wijst men er in Den Haag
met nadruk op dat Perma-
Shine niet helpt tegen roest
die anders dan via de laklaag
ontstaat. Daartegen wapent
-zoals bekend- een "anti-
roest-behandeling". We
noemen ML, Mercasol, Dini-
trol, Valvoline, Tectyl en der
gelijke.
Iedere Westduitse arbeider zal
zich voortaan wel tweemaal
moeten bedenken voor hij
met zijn auto wegrijdt zonder
zijn veiligheidsgordel om te
hebben. Want een rechtbank
in West-Berlijn heeft beslist
dat niemand recht op doorbe
taling van zijn loon door zijn
werkgever heeft als hij door
een auto-ongeluk niet meer
in staat is te werken en hij
droeg bij dat ongeluk geen
veiligheidsgordel. Dit on
geacht de schuldvraag....
Dit was het (voorlopige) einde
van een juridisch gevecht
tussen een ziekenfonds en
een ondernemer. De West-
berlijnse rechtbank voor ar
beidszaken was van oordeel
dat het vandaag de dag een
gegeven is dat een driepunts-
veihgheidsgordel het risico
van verwonding aanzienlijk
vermindert. Het gebruik van
zo'n gordel is derhalve in het
belang van iedere autobe
stuurder of inzittende.
En omdat het wegenverkeers
reglement in West-Duitsland
dwingend voorschrijft dat
veiligheidsgordels moeten
worden gedragen kan de
werkgever er - aldus het von
nis - van uitgaan dat zijn ar
beiders dit ook doen. Als de
veiligheidsgordel niet wordt
gebruikt dan is er volgens de
rechtbank sprake van "eigen
schuld".
Het vonnis is opmerkelijk. Ie
dere arbeider (voor kantoor
personeel en ambtenaren
geldt een andere regeling)
wordt zó drastisch gedwon
gen een veiligheidsgordel om
te doen als hij in een auto zit.
Want als hij het niet doet stelt
hij zijn loon in de waagschaal.
En in het vonnis wordt volle
dig opengelaten wie schuldig
is bij een ongeval. Alleen het
feit, dat een gewone arbeider
geen veiligheidsgordel om
had is voor de werkgever vol
doende om hem wegens "ei
gen schuld" gedurende de
eerste zes weken geen salaris
door te betalen. Zelfs als ie
mand geheel buiten zijn
schuld bij een auto-ongeluk
betrokken raakt geldt deze
regeling.
Overigens heeft het Westduitse
ministerie van sociale zaken
al bekendgemaakt dat arbei
ders die door een ongeval ar
beidsongeschikt zyn ver
klaard en zonder gordel heb
ben gereden natuurlijk wel
hun loon krijgen doorbetaald:
Want als de werkgever dat
gedurende de eerste zes we
ken niet doet moet het zieken
fonds het doen.
De woordvoerder van sociale
zaken in Bonn sluit niet uit
dat er binnenkort een proef
proces over deze zaak voor
het hoogste rechtscollege
voor arbeidszaken zal worden
gevoerd: "Het laatste woord
is hierover nog niet gevallen".
Het vissen met kunstaas kunnen
we in ons land nog altijd een
onderontwikkeld gebied in de
hengelsport noemen. De mees
te sportvissers die wel eens
kunstaas gebruiken kennen
slechts twee soorten: de spin
ner en de lepel. En ik zou er
m'n hand niet voor in het vuur
durven steken, dat alle sport
vissers zelfs het verschil tussen
die twee soorten kennen. Bei
de begrippen worden door el
kaar gebruikt hoewel de wijze
waarop beide kunstaassoor-
ten zich in het water voortbe
wegen sterk verschilt.
Omdat de belangstelling voor
het vissen met kunstaas
groeiende is wilde ik ditmaal
eens een paar soorten be
spreken, die nog minder be
kend zijn, maar toch soms
voor zeer aanzienlijke vang
sten kunnen zorgen. Eén
daarvan is bijvoorbeeld de
"jig", die zich in Nederland de
bijnaam van "geitesik" heeft
verworven. De jig is een
kunstaassoort dat op een zeer
simpele manier is samenge
steld, hoewel de uitvoeringen
soms sterk uiteen kunnen lo
pen.
Basisprincipe is een loden bal
letje of blokje waarin een
haak gegoten zit die met de
haakpunt naar boven gericht
is. Bovenop het blokje lood zit
een oogje, waarmee het al dan
niet via een stalen onderlijn
tje met de nylonlijn en de
werphengel verbonden is. De
haak wordt gemaskeerd door
een soort sikje dat van ver
schillende materialen ge
maakt kan worden.
Afstanden
Het meest klassieke zijn de gei
teharen of de witte kippeve-
ren, maar tegenwoordig
wordt ook wel tinsel gebruikt
of glimmende reepjes alumi
nium papier of plastic. Gezien
het gewicht van het loden
kopje is de jig een van de
makkelijkst werpbare
kunstaassoorten. Er kunnen
grote afstanden mee over
brugd worden. De jig is bij
uitstek een kunstaas, dat ge
bruikt wordt voor de bodem
visserij. Ook al weer vanwege
het flinke gewicht is het vis
sen in hogere waterlagen een
onmogelijke zaak.
Of het moet zijn, dat men de jig
steeds omhoogtakelt en ver
volgens weer naar beneden
laat dwarrelen. In tegenstel
ling tot de meeste andere
kunstaassoorten maakt de jig
zelf geen waggelende of
ronddraaiende bewegingen.
Elke beweging die de jig ont
plooit zal de hengelaar zelf
moeten veroorzaken. Nu
blijkt dat in de praktijk vaak
niet eens nodig te zijn, want
ook een jig, die rustig langs de
bodem wordt binnenge-
draaid oefent soms een on
weerstaanbare aantrek
kingskracht uit op de vis.
Wat de vangsten betreft lopen
de meningen en ervaringen
nogal uiteen. Ikzelf beoordeel
de jig als een uitstekende
kunstaassoort voor de vangst
van baars. Minder gunstige
resultaten heb ik tot dusver
geboekt bij het vissen op de
snoekbaars. Er zijn er wel
eens een paar geweest die de
jig gepakt heeft, maar om nu
te zeggen dat het geweldig
was. Nee, dat niet.
Dat er hengelsportauteurs zijn
die daar geheel anders over
denken is me bekend. Ik
noem u bijvoorbeeld collega
Kees Ketting, schrijver van
diverse hengelsportboeken,
die zweert bij de jig voor de
vangst van snoekbaars. Wat
ik wél met hem eens ben is,
dat ook de snoek met de jig. te
vangen is. Soms - en dan met
name in dieper water - beter
dan met de "traditionele"
spinner.
Gewichten
De jigs zijn bij de meeste hen
gelsportwinkeliers te koop in
verschillende gewichten. De
lichtste zijn een gram of drie
en voor de binnenvisserij gaat
men tot een gram of tien. Ove
rigens kan de jig ook bij de
zeevisserij uitstekende dien
sten bewijzen. Meestal wor
den dan wat grotere en
zwaardere uitvoeringen ge
bruikt, mede in verband met
de flinke stroming die er
staat. En zelfs in de biggame-
visserij zijn de jigs bekend.
Een tableau met zware
jigs, in, het midden twisters v
de lichtere binnenvisserij
Dat zijn dan van die knoe-
perds van dingen die een paar
tientjes per stuk kosten en
waarmee trollend gevist
wordt.
Voor de doe-het-zelver wil ik
nog wijzen op de pakketten
die bij sommige zaken te
koop zijn. U krijgt dan de on
derdelen mee naar huis en
moet ze zelf samenstellen.
Het kan voor die hengelaars
die er vaak mee werken een
flink bedrag schelen.
Twister
Een ander kunstaassoort dat de
laatste jaren nogal in opkomst
is en nauw verwant is met de
jig is de twister. Ook hier
hebben we een loden kopje of
bolletje met een haak eraan.
Maar de sik heeft hier plaats
gemaakt voor een soort imita
tieworm van soepel plastic.
Het is voorzien van een dun
staartje dat bij het binnen-
draaien kronkelende bewe
gingen maakt, de "imitatie
wormen" zijn verkrijgbaar in
alle denkbare kleuren. Ze
kunnen ook gemakkelijk
vervangen worden. Wel moe
ten ze droog bewaard worden,
want anders beginnen ze te
kleven en te plakken.
Nadat er een paar jaar geleden
slechts één uitvoering op de
markt was, is het assortiment
de laatste jaren flink uitge
breid. Er zijn nu uitvoeringen
met dubbele staarten en er
zijn ook combinatie met Kiei-
ne spinnertjes. De wijze van
binnenvissen is gelijk aan die
van de jig. Kleine rukbewe-
ginkjes en langzaam de molen
opspoelen. Ook deze twisters
zijn in de grotere maten te ge
bruiken ter zoute. Die hebben
dan een gewicht variërend
van dertig tot zestig gram.
Visje
Om helemaal compleet te zijn
op dit punt moeten we ook
nog even de "jacoppie" mel
den. Het is een imitatievisje,
in plastic uitvoering dat voor
zien is van een naar bovenge-
richte haak en gebruikt wordt
voor het vangen van snoek,
baars en snoekbaars.
En nu we het toch over kunst
visjes hebben wil ik tot be
sluit nog even de minder be
kende devons noemen. Het
zijn kunstvisjes die gemaakt
zijn van kunststof, hout of
metaal en waarvan het karak
teristieke hem zit in de
schoepjes aan weerskanten
van het lichaam of voor de
kop. Die schoepjes zijn er de
oorzaak van dat de devon bij
het binnendraaien begint
rond te tollen en trillingen
veroorzaakt die de roofvis
moet lokken. Ze zijn er in tal
loze uitvoeringen Grote,
kleine, in sterk uiteenlopende
kleuren en vormen Helaas
zijn de importeurs van deze
uit het buitenland afkomstige
Ongeschikt
elijk ont-
ste zijn
worpen voor de visserij in
snel stromend water. Daar
door zijn ze voor de Neder
landse omstandigheden in
negen van de tien gevallen
ongeschikt. Ook al omdat het
naar verhouding nogal duur
voorzichtig te zun met het
kopen van dit kunstaas en dat
alleen Ie doen by een be
trouwbare en deskundige
hengelsportwinkelier.
Ter afronding van het hoofd
stuk kunstaas nog één advies:
laat het kunstaas na het ge
bruik altijd goed drogen en
stop het niet direct m een
plastic doosje. De kans is dan
erg groot dat de haken of
dn
die
gen
teerd zijn gaan roesten. Dat
zelfde geldt trouwens ook
voor de spinners en lepels, die
bovendien het nadeel hebben
dat ook het blad kan gaan
roesten. Al zijn er dan weer
11 ngelMi die zwpren bti «en
wat roestig spinnerblad en
daar hun vangsten aan toe
schrijven.
