f
Nieuwe
diesel
Toyota
Maak spoedig een
afspraak voor
de vakantiebeurt
AO c>o
Rs>b
LUXUEUZER, MAAR ZUINIGER JAGUARS
LIEVE
LENTE
*1»
ZATERDAG 29 APRIL 1979
„Binnenwiel"
voorkomt
ontsporingen
bij lekke band
In Amerika is een „binnenwiel"
ontwikkeld waarmee verdere
vernieling van een eenmaal
leeggelopen band en ontspo
ringen van het voertuig kun
nen worden voorkomen. Het
toestel bestaat uit een dikke
schijf van hoogwaardig po
lyethyleen die, om het wiel
gelegd, het grootste deel van
de binnenbandloze luchtka
mer vult. Hoewel ontwikkeld
voor de luchtvaart, kan dit
veiligheidswiel ook van groot
nut zijn voor het wegver-
Autobandfabrikanten hebben
de oplossing voor het ontspo
ren bij een lekke band tot
dusver gevonden in banden
van bijzondere constructie.
Zij zijn evenwel erg kostbaar
en worden in de praktijk al
leen nog in beperkte mate ge
bruikt op dure personen- en
sportauto's.
Het veiligheidswiel is een uit
vinding van Theodore C. Pa-
tecell, een gepensioneerd ge
zagvoerder van Pan Ameri
can. Blijkens een verslag in
het Amerikaanse lucht
vaartblad Aviation Week and
Space Technology heeft Pa-
tecell er kort geleden een de
monstratie mee gegeven op
zijn eigen sportvliegtuig, een
Cessna T 337 Skymaster.
Vooralsnog, aldus Patecell,
kan het veiligheidswiel wor
den toegepast op alle lichte
vliegtuigen.
In alle situaties bleef het vlieg
tuig in evenwicht, op koers en
uitstekend bestuurbaar.
Hieruit kan worden afgeleid
dat Patecells veiligheidswiel
ruimschoots voldoende is
voor de beheersing van een
personenauto wanneer een
band lek slaat. Na afloop van
de proeven bleek de band
geen zichtbare schade te heb
ben geleden.
Volgens Patecel!, die op zijn
vinding inmiddels een aantal
octrooien gekregen heeft, kan
het binnenwiel na zorgvuldi
ger ontwikkeling ook worden
toegepast op veel zwaardere
voertuigen, zoals vrachtau
to's, verkeers- en militaire
vliegtuigen.
Jaguar heeft deze maand het
nieuwe leveringsprogramma
gepresenteerd: de Jaguar Se
rie 3 genaamd. Zeven auto's
die de huidige Jaguars en
Daimlers gaan vervangen.
Een van de topmannen van Ja
guar Cars vertelde:" Toen we
de Serie-3 op de tekentafel
gingen leggen wisten we dat
we aan een erg moeilijke op
dracht begonnen om een pro-
du kt beter te maken dat al
wereldnaam en wereldfaam
heeft verworven. De nieuwe
serie is dan ook evolutionair,
niet revolutionair....De laatste
technieken zijn er in gebracht
en hel uiterste aan comfort
dat deze tijd kan bieden!".
En dan staat daar de nieuwe se
rie Jaguars en Daimlers: su
per-comfortabel, super-snel
en super-luxueus. Met wat
meer techniekjes en comfor
tabele snufjes. De prijs? Zo'n
vijftien procent duurder dan
de vorige jaargangen. Dus
rondom dc zestigduizend
gulden. Met een apart door
Bosch en Lucas ontwikkeld
elektronisch injectiesysteem,
dat kennelijk zo goed is uit
gebalanceerd dat de 4.2 Ja
guar handgeschakeld bij con
stant 90 km per uur (zoals
meer gezegd: een louter theo
retische snelheid) slechts 1 op
8.7 gebruikt. Dan behoeft de
tankauto niet meer achter je
aan te rijden. Want het is wel
een besparing van tien pro
cent ten opzichte van de
voorgangers.
Cr is nog meer, zoals een hand-
geschakelde vijfbak voor de
3,4 en 4,2 liter. Men heeft - met
een investering van zeven
miljoen pond voor ontwerp
en produktiekosten en een
nieuwe lakfabriek van vijf
tien miljoen - de Jaguar-
Daimler een ander gezicht
gegeven. Een modernisering
die de moeite waard is.
„Alfa 6"
Weer zes
cilinder
bij Alfa
Romeo
Alfa Romeo heeft een oude tra
ditie in ere hersteld. Er is weer
een zescilinder motor in een
vierdeurs sedan. De naam:
heel eenvoudig "Alfa 6". Bin
nenkort verschijnt de nieu
weling op dc Italiaanse
markt. Maar driekwart van de
produktie zal voor de export
zijn bestemd.
De wagen is 4,76 meter lang,
weegt 1350 kilo en heeft een
2,5 liter krachtbron die 180 pk
kan leveren. Wat volgens de
fabriek goed is voor een top
snelheid van tegen de 200 ki
lometer per uur. Het is om te
zien een klassieke wagen.
Opvallend onopvallend ge
lijnd. Een auto die geheel vol
gens de plannen van Alfa
Romeo een overmaat aan
comfort biedt. Men heeft bi)
Alfa de "draad" weer opge-
vernieuwde luxe moet wel
worden betaald: een prijs van
om en nabij de 38.000 gulden
liegt er niet om.
Maar van traditie en prestige
alleen kan men niet leven.
Ook een befaamd merk als Al
fa Romeo niet. Daarom heeft
men de markt van de zesci
linders eerst grondig bestu
deerd. Vorig jaar zijn er die
Europese markt meer dan
300.000 auto's verkocht in de
twee- en drieliterklassc. uit
gebracht door zeventien
merken met in totaal 36 mo
dellen. Italië raakte wat ach.
terop bij deze ontwikkeling
want de laatste vier jaar is Ita
lië slechts ëënmaal aan bod
geweest bij de introductie van
deze klasse.
Vandaar dat Alfa dan ook maar
meteen met een motor in de
2,5 literklasse komt, die een
groter potentieel heeft dan
het vermogen dat wordt gele
verd. Men wilde zo bereiken
dat dynamiek werd toege
voegd aan de formule van
comfort en veiligheid. Het is
natuurlijk een vrij geruisarme
auto. Anders zou er nauwe
lijks sprake kunnen zijn van
comfort. Het interieur is
voorzien van een bescher
mende isolerende barrière
van kunststof. Het comfort
komt de bestuurder als het
ware bij het instappen tege
moet.
Alfa is op het ogenblik de enige
fabrikant die per cilinder één
carburateur toepast op een
zescilinder. Door dit systeem
krijgt elke cilinders een gelijke
dosering gasmengsel, waar
door alle cilinder een gelijke
thermische werking hebben.
Aldus verklaart de fabriek
waardoor het brandstofren
dement optimaal zou zijn en
de motor derhalve betrekke
lijk zuinig.
Het zal wel niet zo lang meer
duren voor Toyota ook met
een personenauto met die
selmotor op de proppen
Dal leiden we af uit het feit dat
dit grootste Japanse merk de
zer dagen een geheel nieuw
ontwikkelde dieselmotor
voor de bedrijfswagens Hi-
Ace op de markt heeft gezet.
Misschien wat laat, maar ze
ker niet slecht. Integendeel,
het is een vlotte en niet al te
rumoerige krachtbron van
2188 cc inhoud. Hij zorgt er
voor dat de Hi-Ace rap uit de
voeten kan. Goede acceleratie
en een fikse topsnelheid.
De nieuwe diesel is leverbaar op
nagenoeg alle Hi-Aces. En nu
maar wachten op de perso
nenauto met diesel. De nieu
we dieselmotor is er rijp voor
om in een personenwagen te
worden ingebouwd. Dat kan
zonder veranderingen gebeu-
Importeur Louwman en Parqui
(nu nog in Leidschendam
maar binnen twee jaar naar
het Brabantse verhuisd) heeft
er haast mee. Meer haast ei
genlijk dan de fabriek.
Automobilisten die aanstonds met hun wagen met vakantie gaan
(dat worden er elk jaar meer) doen er ditmaal goed aan zo spoedig
mogelijk met de garage een afspraak te maken voor het extra
onderhoudsbeurtje dat de auto voor zo'n lange trip wel nodig
heeft.
Het is namelijk normaal vlak voor de zomervakanties al een drukke
tijd voor de garages. Maar dit jaar zal het helemaal een heksenke
tel worden. Nog steeds immers gaan de garages gebukt onder de
gevolgen van de barre wintermaanden. Ze zitten tot over de oren
in het werk. In die winterse ijstijd hebben tal van auto's bescha
digingen opgelopen en velen hebben hel herstel tot het vooijaar
uitgesteld.
Bovendien zijn er in die periode relatief weinig nieuwe en gebruik
te auto's verkocht. Zodat er nu sprake is van een inhaalvraag. In
sommige bedrijven zelfs van een inhaalrace. En het laat zich
aanzien dat dit nog wel even zal duren. Waardoor de normale
vakantiebeurten gemakkelijk in de knel kunnen komen. Daarom
is het beter nu reeds afspraken te maken ook al gaat men bijvoor
beeld pas eind juli met vakantie. Dat geeft trouwens het voordeel
dat men achteraf eventuele overgebleven oneffenheden nog kan
bemerken en kan laten gladstrijken.
En langzamerhand zal iedere automobilist ook wel weten dat het in
verband met de energiebesparing verschrikkelijk belangrijk is
dat de motor precies staat afgesteld. We worden om zo te zeggen
overgoten met zuinigheidstips. Van alle kanten komen de goede
raden op ons af. Terecht natuurlijk. Elk steentje dat kan worden
bijgedragen aan besparing van energie is er één. En het verschil
in brandstofgebruik tussen een verwaarloosde en goed onder
houden motor kan zeer aanzienlijk zijn.
Kortgeleden heeft de Shell in een aantal benzinestations het moto-
roliepeil gecontroleerd van meer dan drieduizend auto's. Hierbij
werd geconstateerd dat bij dertien van de honderd motoren het
oliepeil op het minimum of zelfs nog lager stond. Deze automo
bilisten moesten om schade aan hun motor en een zeer kostbare
reparatie te voorkomen zonder uitstel olie bijvullen.
Shell geeft daarvoor enkele oorzaken. De langere olieverversings-
perioden die worden toegestaan maken dat die tijd niet altijd kan
worden overbrugd zonder olie bij te vullen. Vele automobilisten
leven voorts in de veronderstelling dat alles in orde is zolang het
rode lampje op het dashboard maar niet gaat branden. Ze begrij
pen niet dat de ellende allang kan zijn gebeurd als dat lichtje
opflikkert. En tenslotte: door de opkomst van de zelftankstations
wordt het oliepeil niet meer door een behulpzame pompbedien
de gecontroleerd. En zelf vergeet men het...
Het is één detail. Maar meer controles zouden meer onregelmatig
heden aan het licht brengen. Vele automobilisten sparen uit op
het onderhoud. Dat is een dure vorm van besparing, want in de
eerste plaats worden de toekomstige reparaties daardoor alsmaar
duurder (en vaak veel duurder). En daarnaast moet men de tol
voor deze zogenaamde zuinigheid elke keer weer aan de benzi
nepomp betalen. Een slordig onderhouden motor springt ook
slordig om met de brandstof.
Eigenlijk hangen al die zaken nauw tegen elkaar. Met een goed
onderhouden en zuiver afgestelde motor bespaart men energie
bij het rijden en ergernis als men met vakantie gaat. Want wie ooit
tijdens de vakantietochten moeilijkheden met een auto heeft
gehad zal er wel voor waken onverzorgd op stap te gaan. En om
zeker te zijn van zo'n controlebeurt kan men beter nu al de af
spraak maken. De garagehouders zullen er bovendien dankbaar
voor zijn.
1 of
twee daagjes mooi weer en
alle knoppen springen open.
Ik woon in Leiden en daar
hebben we singels, op som
mige plekken begint alles al
groen te worden ook in de
Hortus Botanicus en dan met
dat donkere.water en de zon
hoog in de lucht is dat zo'n
mooi gezicht. Je vindt me
misschien wel een zeurpiet,
maar ik ben een heel gewoon
alledaags meisje, nou niet be
paald een lievertje. Ik haal
vaak genoeg kattekwaad uit
maar toch hou ik verschrik
kelijk veel van de natuur en ik
zou bijvoorbeeld ook nooit
een jas, las of wat dan ook van
zeehonden of krokodillen
enz. leer dragen. Ook ben ik
heel erg voor Greenpeace en 't
wereldnatuurfonds. Heel veel
kusjes, bloempjes en vlinder-
Kirsten Lepoeter (8 jaar),
Koninginnelaan 54
Leiden
Voor Kinderen van 4-12 jaar.
elke zaterdag in deze krant.
Inzendingen (met vermelding
van naam, adres, leeftijd) naar
Kinderrubriek
"De Klepperdoos"
Witte Singel 1
Lelden
Hellen Lolkes de Beer
(12 jaar)
Grotiuslaan 38
Leiderdorp
Remco Mooijekind jaar)
H. Roland Holststraat 26
Noordwijk aan Zee
Jeffrey Laterveer (7 jaar).
Ambachtsheren weg 48,
Zoeterwoude
awu fu-w
V cl VpcJ sho, t
I ffcl «vij Le,«*v, Zat,
(CtG
