De eekhoorn
Opel Commodore
lUfcPPEfc&OCtf
Rijden op waterstof goed mogelijk
LANGSTE EN
KORTSTE
FORD FIESTA
voor rust en gemak
samengesteld door Koos Post
ledereen
is
weer
DE LENTE
KOMT
Korfbal
Engeltje
in de lucht
Een eekhoorn hou's winters een
die houd hij tot de
in de zomer begint hij met een
Zijn eten stopt hij wel eens in een holle
maar ook wel in de
Dat zijn meestal de
en van de eikels die hij in destopt,
komen dan weer nieuwe bomen.
Marianne v.d. Velden, (8 jaar)
Adres?, Wassenaar.
Menno
Dijkstra
(7 jaar)
Mesdagstraat 35
Lisse.
Carolien van Duijn
(6 jaar)
Ambachtsherenweg 78
Zoeterwoude-Dorp
ZATERDAG 31 MAART 1979
De lente staat weer voor de deur
die stelt niemand teleur
alle bloemen komen weer uit
en natuurlijk ook het fruit.
Alle mensen gaan weer
sproeien
en de koeien staan te loeien
alle mensen gaan naar het
strand
lekker aan de waterkant
Iedereen is weer blij en de kin
deren krijgen vrij!
Adriaan Haasnoot,
(9 jaar)
Zonnebloemstraat 12,
Katwijk a/d Rijn.
De lente komt
Wat is dat een vreugd!
De mensen zijn verheugd.
Al kun je nog niet naar het
strand
niet heerlijk spelen in het zand.
Toch is het wel een hele vreugd!
Ja reken maar we zijn ver
heugd.
De koeien staan weer in de wei
Ja heus! We zijn als vogels zó
vrij!!
Karin Kikkert,
(9 jaar),
Maasstraat 10,
Leiden.
Ik zit op korfbal bij Zuider
kwartier. Wie zin heeft om
te korfballen moet zich opgeven
bij:
Ronald Devilee
Seringenstraat 16 A
Leiden.
Als een engeltje, net als een vo
gel zo vrij
net als jij
dan vloog ik zo hoog en hoog
naar de maan
en glee van de baan
naar de zon
en vloog zo hoog als ik kon
en vegten met een dolk
en dan vloog ik naar een wolk
maar gelukkig niet, anders had
ik verdriet.
Kijk een bij
en wat er agter hem komt, een
hele rij,
en daar komt ook een engeltjes-
rij
en gaan langs de rij van de bij
en zeggen allebij: dag dag, dag
dag,
en nog eens: dag! met een lach.
Zie je dat paard
en de mensen bij de haard
o, zo klein
wat een gein!
Petra Engel
8 jaar
Beukenrode 32,
Leiden
Redactie:
Astrid Guns
en
Henk de Kat
Dat Opel al tien jaar lang de Ne
derlandse auto-top-tien aan
voert is natuurlijk voorname
lijk te danken aan de schier
grenzeloze populariteit van de
Kadett. Die is al jarenlang de
onbetwiste topper van onze
vaderlandse automarkt.
Maar het is niet de enige poot
waarop het succes van de Duit
se dochter van General Motors
concern stoelt. Integendeel, het
heeft een veel breder draagvlak
gekregen door de lange rij van
aantrekkelijke grotere model
len die de constructeurs in de
loop van de laatste jaren naast
de Kadett hebben neergezet.
Opel heeft altijd al veel variatie
te bieden gehad, maar zelden
was de modellenserie zo attrac
tief als op dit moment. Vanaf de
ook veel verkochte Ascona tot
de werkelijk sublieme Senator.
Merkwaardig genoeg blijft de
verkoop van dit laatste topmo
del wat achter bij de verwach
tingen. Wellicht omdat auto
mobilisten die zo'n veertig mil
le te verteren hebben wat an
ders verkiezen dan een Opel.
Een andere oorzaak kunnen we
niet direct vinden, want wat
techniek, model en comfort be
treft behoeft dit vlaggeschip
van Opel in de schaduw van
niets of niemand te staan.
Die kwalitatief hoge standaard
hebben we ook teruggevonden
in de Opel Commodore, die wij
enige tijd ter beschikking heb
ben gehad. Een model dat men
in de Opel-lijn moet plaatsen
tussen de Rekord en de Sena
tor. Vijftien centimeter langer
dan de Rekord met een zesci
linder 2,5 liter motor, die bij
5200 toeren per minuut een
vermogen van 115 pk kan leve
ren. Wat goed is voor een top
snelheid van om en nabij de 180
kilometer per uur.
Maar terecht wordt in de docu
mentatie erop gewezen dat een
sterke man niet voortdurend
zijn kracht behoeft te bewijzen.
Die sterke krachtbron onder de
motorkap van de Commodore
is er niet in de eerste plaats om
steeds het onderste uit de kan
te halen wat snelheid betreft.
Het kan wel, maar dan doet
men in ons gevoel het karakter
van de auto geweld aan.
De Commodore is een wagen die
comfort ademt. Die op maat
lijkt te zijn gesneden voor
moeiteloos en rustig vervoer
van personen met hun bagage.
In dat kader passen de prettig
zittende stoelen, past het rusti
ge overzichtelijke dashboard,
past de lichte besturing en de
soepele versnellingsbak en
past ook het grote raamopper-
vlak, waardoor men een breed
uitzicht naar alle kanten heeft.
En in dat kader kan men ook een
motor met een fikse overmaat
aan reserve plaatsen, waardoor
men inhaalmanoeuvres tot het
uiterste kan bekorten en men
gemakkelijk en snel uit kritie
ke situaties kan komen.
De onweerlegbare spanning, die
het op topsnelheid rijden met
zich meebrengt, staat echter
lijnrecht tegenover dc sfeer
van comfort waarvan de hele
conceptie van deze Commodo
re is doortrokken. Het ontbre
ken van een toerenteller in zo'n
toch prijzige auto spreekt wat
dat betreft boekdelen
Want de goedkoopste Commodo
re - de zogenaamde De Luxe -
kost nog altijd bijna 27 mille.
Dat is dan de versie met hand-
geschakelde bak. Met auto
maat kost dit type twee mille
meer. De luxueuzere Berlina
gaat de 28 mille te boven. Ook
hierin kost een automaat bijna
2000 gulden extra.
Dat zijn bedragen die er niet om
liegen. Maar men krijgt er wel
een magnifieke auto voor te
rug. Natuurlijk iets minder dan
bij de Senator. Die heeft niet al
leen een zwaardere motor maar
ook onafhankelijke wielop
hanging rondom, terwijl men
het in de Commodore nog moet
doen met een starre achteras.
Deze vijfarmige as houdt dan
wel sporing en wielvlucht con
stant maar hij is en blijft star,
wat men in de levendigheid
van de wagen soms kan terug
vinden.
Dat neemt echter niet weg dat
ook deze jongste aanwinst in de
Opellijn een machtige reiswa
gen is, waarmee men echter ook
in het drukke stadsverkeer
moeiteloos kan rondtoeren.
Natuurlijk kost zo'n 2,5 liter mo
tor dan wat meer benzine. Een
verbruik van zo'n een op zeven
behoort dan niet tot de onmo
gelijkheden. Maar op de lange
re afstanden kan men het be
duidend zuiniger doen. Het
blijven echter dorstige jon
gens. Dat is de prijs die men
voor zo'n knap stuk comforta
bel vervoer moet betalen.
Japanse deskundigen hcbbeii
gezegd dat een auto waarin
een motor was ingebouwd die
''loopt" op vloeibaar water
stof een snelheid heeft bereikt
van 60 kilometer per uur en
dat de uitlaatgassen veel
minder vervuilend bleken te
zijn dan die van een "gewo
ne" auto.
Josjiteroe Enomotoeen des
kundige op het gebied van
motoren verbonden aan het
technologisch instituut van
Moesasji in Tokio, maakte be
kend dat de motor, een omge
bouwde 550 cc Suzuki, op de
duur in staat zou zijn het
voertuig een snelheid te geven
van pakweg 120 kilometer per
uur.
De politie wilde echter voorals
nog geen toestemming geven
de wagen op de openbare weg
op volle snelheid te laten rij
den.
De auto, een "Moesasji drie",
voerde een tank mee voor 60
liter vloeibaar waterstof.
Goed voor een afstand van
300 a 400 kilometer, aldus de
ingenieur.
Die brandstof is echter niet
goedkoop. Die waterstof kost
zo'n veertien gulden per liter.
Tegen benzine iets meer dan
een gulden...
Ingrid van Veen (7 jaar)
Lage Rijndijk 10 c, Leiden
Amy Hartevelt (7 jaar) Muiderkring 69, Leiden
De langste en kortste Ford Fiesta
ter wereld stonden kortgeleden
zij aan zij op de autosalon van
Genève. Natuurlijk was dat geen
toeval. Ford wilde de publieke
stemming wel eens peilen ten
aanzien van de plannetjes die zijn
uitgebroed in de Turijnse
„ideeënbus" van Ford: Ghia.
Daar heeft men twee vergevor
derde prototypes geproduceerd.
Ontworpen als wagen-van-de-
toekomst.
Er zijn al heel wat van die experi
mentele modellen uit de Turijnse
koker gerold. Zelden komen ze
verder dan dat experimentele
stadium. Maar de verschillende
facetten van dergelijke wagens
komt men verderop in de ge
schiedenis vaak toch tegen. Als
geheel te het experimentele pro
totype dan de vergetelheid in ge
gaan, maar de verschilllende
daarin verwerkte vondsten gaan
een zelfstandig leven leiden.
Daarom wel even aandacht voor die
twee Fiesta's. De langste is een
elegante driedeurs stationwagen
met een sierlijke lijn en een 10
centimeter bredere wielbasis dan
de normale Fiesta. Als extra vindt
men hierin een ingebouwde
computer en een digitaal LCD-
venster, waarop men een con
stante stroom gegevens kan vin
den over snelheid,, toerental,
temperatuur, oliedruk, brand
stofniveau, conditie accu, rem-
voeringen, remvloeistof en ande
re mechanische onderdelen. En
desgewenst over de gemiddelde
snelheid, de verwachte tijd van
aankomst en het brandstofver
bruik. Op zichzelf niet nieuw,
maar wel in deze vorm. En zeker
in de Fiesta.
Is deze langste Fiesta ("GTK") een
halve meter langer dan de nor
male gangbare versie, de kleine
("Microsport" geheten) is tien
centimeter korter. Dat laatste
wagentje moet een voorbeeld zijn
van wat er gebeuren gaat op het
gebied van de energiebesparing.
Het is derhalve een lichtgewicht
tweedeurs tweezitter met ge
scheiden bagageruimte, die bo
vendien een laag zuigingseffect
heeft.
De in zwart en goud gespoten car
rosserie is van aluminium en de
stoelframes, bekleding, dash
board en middenconsole zijn van
'Hoewel ik ervan overtuigd ben dat
deze prototypes in huidige vorm
nooit in grote aantallen zullen
worden geproduceerd kunnen
wij toch met grote zekerheid
stellen dat de vele concepten die
in deze modellen zijn verwerkt
eens in normale produktiemo-
dellen zullen worden gebruikt,"
aldus Filippo Sapino, algemeen
directeur van Ghia.
Anneke Freke
(5 jaar)
Commandeurslaan 27
Katwijk a.d. Rijn
speciaal lichtgewicht materiaal.
Er bevindt zich slechts één lucht
inlaat onder de voorbumper, de
koplampen zijn weggewerkt ach
ter plastic en de wielkasten heb
ben een speciaal ventilatiesys
teem om tubulentie en zuig
kracht te verminderen. Men
hoopt zo tien procent van het ge
wicht van de gewone Fiesta 957
cc te kunnen besparen.
