Snelste
Passat
Mazda Legato
DE
iaEPPElM>OÖ*
massale tweeliter
Boekenhulp bij het kiezen van een auto
EEN KARTONNETJE MOTOROLIE
Een
lekkere
puzzel
ZATERDAG 3 MAART. 1979
AUTO
PAGINA 29
De nieuwe ontwikkeling in de Ja
panse auto-industrie, waarbij
de modellen zich meer err meer
aan de Europese smaak gaan
aanpassen, kan men beslist nog
niet terugvinden in de Legato
van Mazda.
Dat is nog zo'n typisch zware, wat
pompeuze kar die meer gericht
is op de Amerikaanse markt -
waar overdaad met de paplepel
is ingegoten - dan op de Euro
pese markt waar men elkaar
probeert te overtroeven in
speelse originaliteit.
In dat sfeertje past de nieuwe 626
van Mazda heel wat beter. De
Legato is nog de kolossaal aan
doende, strak gelijnde auto.
Een model dat velen overigens
beslist mooi zullcq vinden. An
deren zullen het wellicht ver
foeien. En die smaak zal waar
schijnlijk voor een fiks deel
door de leeftijd worden be-
Maar wie desondanks voor deze
Legato kiest krijgt voor om en
nabij de twintig mille een hele
boel auto. Er zijn twee uitvoe
ringen; de gewone Sedan
(waarvan de prijs op ongeveer
negentien mille blijft steken)
en de zogenaamde hardtop, die
tegen de 21 mille komt. Deze
hardtop hebben wij enige tijd
ter beschikking gehad.
Een hardtop die eigenlijk geen
hardtop is. Het kenmerk van
een hardtop is namelijk dat er
geen middenstijl tussen de zij
ramen zit. En die zit er in deze
Legato hardtop nu juist wel.
Daar hebben ze wat op gevon
den, ze noemen het een "pilla
red hardtop". Dat is dus een
hardtop met een pilaartje. Zó
kan je alle kanten uit
De Legato hardtop heeft dezelfde
uitrusting als de Legato Sedan
maar daarnaast ook stuurbe
krachtiging, een vijfversnel
lingsbak, een van binnenuit
verstelbare buitenspiegel, een
toerenteller, een digitaalklok
je, hoge-druksproeiers op de
koplampen en een veiligheids
paneel met verklikkerslichten
voor het niet-functioncren van
voor- en achterverlichting,
kentekenverlichting, remlich
ten, voor defecten aan de
remblokken, voor een te laag
peil in de accu en in het ruiten-
sproeierreservoir, voor het be
reiken van de brandstofreserve
en voor het weigeren van de
rembekrachtiging.
kan het beslist niet i
hoofd zien. Een batterij van ro
de lichtjes als men het contact
aan doet. Tijdens onze proefpe
riode raakten we eenmaal de
reservehoeveclhcid in de ben
zinetank. Een fel rood lampje
duidde ons dat ernstig euvel.
Het barst in de auto derhalve van
de waarschuwingen. Maar tot
verbazing van niet alleen ons
maar ook van de importeur
hebben de constructeurs het
nog niet over het hart kunnen
verkrijgen om er ook een
lampje in te zetten om te waar
schuwen dat de choke nog uit
staat. En dat ondanks herhaal
de pleidooien van de kant van
de importeur: Auto Palace in
Den Haag. Hoe vaak men er ook
om heeft gevraagd, dat lampje
is er nog steeds niet
Oh ja, als men uitstapt terwijl de
lichten nog branden is er een
uiterst beschaafd belletje dat u
wijst op uw vergeetachtigheid.
Maar de dagelijks gebruikte
handchoke is niet van zo'n ge
makje voorzien. Vreemd, maar
Natuurlijk is dat ondergeschikte
kritiek. Over het algemeen is
het een zeer comfortabele, pret
tig rustige en redelijk gemak
kelijk te hanteren auto. Er is
voor iedereen en alles ruimte
genoeg aan boord. Men kan ge
makkelijk met vijf personen in
deze auto en in de kofferbak
kan men heel wat bagage weg
stoppen. De stoelen zitten ui
terst prettig. Zowaar een lek
ker lange zitting aan de voor-
stoelen.
De besturing van de hardtop is
dankzij de stuurbekrachtiging
een heel lichte zaak. Eigenlijk
zelfs een beetje té licht. Men
heeft af en toe het idee dat men
het gevoel met de weg geheel
heeft verloren. Hetgeen vooral
tijdens de ongelukkige weers
omstandigheden van de afge
lopen wintermaanden onpret
tig aandeed. We hadden liever
wat meer "in handen gehad".
De plaatsing van de instrumen
ten is goed op een aantrekkelijk
strak gestyleerd dashboard. De
vijfversnellingsbak in "onze"
hardtop laat zich uiterst soepel
bedienen.
Soepelheid is trouwens toch wel
een kenmerk van deze Legato,
waarin onder de grote neus een
twee liter krachtbron schuil
gaat die zonder mankeren het
gevraagde werk levert. Die de
1150 kilo zware bak met zijn 90
paardekrachten tot een top
snelheid van ongeveer 170 ki
lometer kan opjagen.
We hebben het op de slechte we
gen in de dagen van februari
niet langdurig kunnen beproe
ven. We waren eigenlijk al blij
dat we éénmaal even konden
zien dat de naald op de snel
heidsmeter inderdaad op de
aangegeven waarde kon ko-
En dat alles ging uiterst vlotjes.
Zonder al te veel kabaal. En te
gen betaling van niet al te veel
benzine. In onze gehele testpe
riode - die ditmaal dus onder
erg ongelukkige weers- en
wegomstancjigheden plaats
had - kwamen wij aan een ge
middeld verbruik van één op
negen. Wat voor zo'n forse wa
gen een alleszins acceptabele
score kan worden genoemd.
Alles bij elkaar vinden we het
model wat aan de klassieke
kant, de besturing is soms wat
te licht, maar voor het overige
is het een soepel te hanteren
royale automobiel, die veel
comfort en acceptabele presta-
Volkswagen heeft de Passat-se-
rie (die eind .vorig jaar nog
werd versterkt met een die
selversie) nu naar boven afge
rond met een Passat GLI. Op
vallendste uiterlijke ken
merk: een aan de achterkant
gemonteerde spoiler.
De eerste Passat kwam in au
gustus 1973 van de band.
Thans kent de serie vijf caros-
serievarianten met vijf moto
ren met vermogens van 44 tot
110 pk. Dat hoogste aantal
paardekrachten wordt gele
verd door de inspuitmotor
van de nieuwe GLI. Deze mo
tor werd reeds eerder in de
Golf GTI gemonteerd.
Natuurlijk is ook bij deze Passat
GLI de gehele techniek aan
het grotere vermogen en de
hogere snelheden aangepast.
Zo heeft men bijvoorbeeld de
linker ruitewisserarm van een
windvanger voorzien. Deze
zorgt ervoor dat de wisser ook
bij hoge snelheden tegen de
voorruit aangedrukt blijft zo
dat bij nat weer goed zicht
gewaarborgd is.
Uitvoerige proeven hebben de
plaats van de achterspoiler
bepaald. Immers door het
grotere motorvermogen kun
nen hoge snelheden worden
gehaald (topsnelheid 184 km,
zegt de fabriek). De daardoor
ontstane opwaartse krach
ten op de achteras worden
door die spoiler sterk ver
minderd. Dat is wel nodig ook
anders zou de w^gligging da
nig in het gedrang komen.
Deze Passat GLI is direct lever
baar. De tweedeurs limousine
met normale kofferruimte
kost 23.547. Twee deuren
meer kosten 820 gulden meer,
de verhoogde achterdeur 738
gulden.
Ter gelegenheid van de begin
februari gehouden personen
autotentoonstelling in de RAI
schreven wij al zoiets: als u op
de show door de bomen het
bos niet meer kan zien dan
zijn er heus wel boekjes te
krijgen, waarin u meer op uw
gemak eens kunt bekijken
wat er zoal in de auto winkel te
koop is.
We hadden het toen over de
KNAC-uitgave „Kies uw au
to". Inmiddels hebben wij
alweer twee boekwerken op
ons bureau gekregen, die in
feite hetzelfde beogen.
De autojournalist Fred van der
Vlugt - die vooral dankzij zijn
televisie-uitzendingen be
kendheid heeft gekregen -
werkt de laatste tijd veel sa
men met Ton Thiese Produc
tions in Den Haag. Uit die sa
menwerking is nu een boek
werkje onder de naam „Test"
tevoorschijn gekomen.
Die titel suggereert meer dan
het boek geeft. Het is in feite
een wat grotere, wat fraaier
gedrukte en wat dikkere ver
sie van het eerder genoemde
KNAC-boek. Platen en daden
van alle auto's keurig op een
rijtje achter elkaar gezet.
Het onderschrift van drie regels
onder elke foto moet dan ze
ker de naam „Test"
rechtvaardigen. Want dat is
alles wat er aan oordeel te
vinden is. Maar het boek ziet
er goed uit. En voor zover wij
het hebben kunnen zien is het
goed compleet. Men kan het
voor 8,75 kopen.
„Autovisie Test '79" kost
17,50. Het is niet zo fraai uit
gevoerd. Het papier is veel
minder. Maar het is groter.
Het is nog dikker. 'En het
heeft nog meer te bieden.
Want naast alle technische
gegevens, maten en prestaties
geeft het ook een fors aantal
testen van auto's (meer dan
vijftig!). Met een verklaring
hoe he,t weekblad Autovisie
de auto's test.
Iedere leek die een bepaalde au
to wil gaan kopen kan dus nu
goed zien hoe een bezeten au
tojournalist over die bepaalde
wagen denkt. Wat overigens
nog niet wil zeggen dat hij die
mening ook moet delen
Het lijkt ons best handig. Aral heeft nu kartonnetjes motorolie..
Zoals men melk, appelsientje of yoghurt kan krijgen. Heel ge
makkelijk te bewaren en net zo eenvoudig op te bergen.
Deze verpakking is speciaal voor de zelfbedieningsklanten aan de
zelftankstations ontwikkeld. Het halve-liter oliepakje kan zonder
speciale opener op eenvoudige wijze met de hand worden open
getrokken. Hierdoor vormt zich een kleine schenktuit waardoor
de olie zonder moeite in de vulopening kan worden leeggeschon
ken.
Ook om onderweg zelfbij te vullen is dit pakje een leuke oplossing.
De afmeting is zodanig dat er altijd wel een hoekje is om het weg
te stoppen. De verpakking is bovendien milieuvriendelijk aange
zien het materiaal uit gemakkelijk afbreekbare stoffen bestaat.
In het pakje zit Super Elastic motorolie SAE 15W-50.
LET OP: de letters EI, IJ en de SCH worden i:
HORIZONTAAL:
1. Stad in Zuid-Holland
3. Geen N.V. maar
4. 1+ 1 2. Dat is een...
6. We leren op
8. Niet jij maar
10. Wat een kraai zegt/schreeuwt
12. Amsterdam (afkorting)
13. Vervoer-onderneming
VERTIKAAL:
1. Wat een meester/juffrouw
2. Stad in Noord-Brabant
5. In het bos is
7. Er is een in de boot
8. Wat Donald Duck schreeuwt als hij kwaad is
11. Karakter
12. Rest van hout
14. Op je huis zit een
Driek Heesakkers (8 jaar)
Berlagestraat 19, Leiden
„DE REGENBOOG" IN DE MERENWIJK
Roger Treur (11 jaar) Forsitiadal 10, Leiden
Redactie:
Astrid Guns
en
Henk de Kat
Voor kinderen van 4-12 jaar,
elke zaterdag in deze krant.
Inzendingen (met vermelding
van naam, adres, leeftijd) naar:
Kinderrubriek
"De Klepperdoos"
Witte Singel 1
Lelden
Q-p c/c- a-<^
