Wibo 1100, het nieuwe
vlaggeschip van v. Wijk
Nieuwe plassen in plassengebied?
LAND PRIJSGEVEN OMWILLE VAN DE WATERSPORT
Vette jaren voorbij voor jachtbouwers
Exposanten regio
Leiden/Alphen
Surfplank
verovert
Nederland
DONDERDAG 1 MAART 1979
Door
Ad van Kaam
LEIDEN - Na de zeven vette jaren lijkt er voor de water
sport in het algemeen en voor de jachtbouwers in het
bijzonder minder goede tijden aan te breken. De tenden-
zen wijzen erop: een niet zo gunstig economisch klimaat,
het overvol raken van de jachthavens, het duurder wor
den van de ligplaatsen en de niet aflatende concurrentie
van het buitenland.
Problemen die alle Nederlandse
scheepsbouwers aangaan en
vanzelfsprekend dus ook de be
drijven in de regio Leiden. Die
nog wel niet acuut de stormbal
gehesen hebben, maar toch op z'n
zachtst gezegd de toekomst met
enige vrees tegemoet zien. Des-
alnietemin klinken er, aan de
vooravond van de 24ste Hiswa-
tentoonstelling, toch ook nog wel
enige positieven geluiden vanuit
de omstreken.
Uit Woubrugge bijvoorbeeld.
De 'mistige' tijden ten spiit komt de
bekende firma Van Wyk name
lijk op de Hiswa met een wereld
primeur: de Wibo 1100. Het is het
nieuwe vlaggeschip van de Wi
brugse jachtwerf die al sedert}
en dag met veel succes de Wibo
lijn op de markt brengt
ook internationaal gezien de
dige belangstelling bestaat.
Het nieuwe vlaggeschip van Van Wijk, de Wibo 1100, een wereldprimeur op de Hiswa
Naast het nieuwe schip toont Van
Wijk op de Hiswa ook de andere
boten van de serie: de zeiljachten
820, 835, 930 en 945 en het motor
zeiljacht 1050 MS. Laatstge
noemde is in een heel nieuw jasje
gestoken.
De Wibo 1100, een ontwerp van E.
van de Stadt, is een knikspant-
jacht van 11 meter lang en 3.39
meter breed. De constructie is
geheel van staal (4 mm) en ge
maakt naar voorschriften van de
Germaniseher Lloyd. Het dek is
van teakhout en er is een kleine
kajuitopbouw voor de kuip. Ook
de binneninrichting is geheel
uitgevoerd in teakhout.
Benedendeks treft men de eige
naarshut in het voorschip, een U-
vormige bank in het midden en
twee kooien in de achterkajuit,
Uiteraard is er aan boord een toi
let en wasgelegenheid. De op
pervlakte van de zeilen bedraagt:
grootzeil 24.8 m2, genua 46.4 m2
en spinnaker 89.6 m2. Zeilklaar
kost de Wibo 1100 f 112.000,-,
Voor de touruitvoering met al
lerlei extra's moet f 17.500,- meer
betaald worden. De Wibo 1100
voorzien van een 14.7 kW Bukh
Diesel kost 139.000,-
Veel minder prijzig is de noviteit
die de Stompwijkse firma Van de
Brink op de Hiswa exposeert. Het
is de opvolger van de Kolibri 560.
Het nieuwe scheepje wordt aan
geduid met het serienummer 700
en net als bij zijn voorganger is
het de bedoeling, dat men deze
Kolibri onder leiding van de werf
zelf afbouwt. Van de Brink levert
de zeven meter lange romp en
voorbewerkte afbouwelementen
waarna de koper aan de slag
moet.
De romp plus elementen kost
13.000 gulden, het afwerkpakket
(tuigage, beslag en verf) komt op
7000 gulden. De Kolibri heeft be
nedendeks een dinette die tot
tweepersoonskooi omgetoverd
kan worden, terwijl er in de punt
nog twee slaapplaatsen zijn. Het
zeiloppervlak meet 20m2.
Ook een lichtpuntje op de Rai is de
Volksboot van de'Leidse
LEIDEN - Hieronder volgt de lijst van vertegenwoordigers uit de
Leids/Alphense regio die op de verschillende stands van de His
wa aanwezig zijn. Boce en Zn, Scheeps en Jachtwerf, Ter Aar
stand nr 157. Brasker, Masten makerij, Zoeterwoude, stand nr
346. Deckers Catamarans, Leiden, stand nr H467, Brink en Zn,
Stompwijk, stand nr 328, F&F watersport, Lisse, stand nr H378,
Hakvoort, scheepswerf. Warmond, stand nr 181, Kempers,
scheeps en jachtwerf, Alphen aan de Rijn, stand nr. 337, Gebr.
v.d. Laan, Woubrugge, stand nr. 308, Lowland Yachts, Zoeter
woude, stand nr 288, Mercury Marine, Alphen aan de Rijn, stand
nr 68, Neptunus Marine, Alphen aan de Rijn, stand nr 211, Olym-
pia, jachtwerf, Warmond, stand nr 304, RFD Holland, Sassen-
heim, stand nr. 123, Sailspirit, Oude Wetering, stand nr 88, Sik-
kens, Sassenheim, stand nr 27, Troost, Leiden, stand nr 212, Tijs-
sen, Zoeterwoude, stand nr 314, Valentijn, Langeraar, stand nr
112/H 387, Vandepol watersport, Leimuiden, 189/H450, Ver
schuur, Katwijk, stand nr 72, Watersport, Voorschoten, stand nr
342, Woubrugse jachtwerf Van Wijk, Woubrugge, stand nr.
115/115B, Arie de Boom, Leimuiden, stand nr. 6/77, Flying Ar
row, Noordwijk, stand nr. 190, Joppe, Warmond, stand nr. 113.
jachtbouwer Troost. Het is de 600
die vorig jaar als prototype te be
wonderen was, maar die nu zijn
definitieve vorm heeft gekregen.
De VB 600 is een open boot van
zes meter met een zeiloppervlak
van 16 m2. Zoals de naam al zegt
is de Volksboot bedoeld voor het
gezin en vandaar dan ook de rui
me kuip. Het zwaard is ophaal-
baar zodat ook in ondiep water
gevaren kan worden.
De prijs van de VB 600 is nog net
onder de 10.000 gulden gebleven.
Arie de Boom uit Leimuiden bouwt
zelf geen schepen, maar impor
teert vooral uit Frankrijk. Daar
vandaan komt ook de First 18, het
kleinere broertje van de '30' die in
het land van Marianne tot boot
van het jaar gekozen werd. De
First 18 is een produkt van Bene-
teau en vooral bedoeld voor de
snelle, sportieve zeiler. De boot is
5.50 meter lang, de prijs bedraagt
f 14.000,-
Bekend van De Boom is de Eva-
sion-serie die hoogstwaarschijn
lijk dit jaar wordt uitgebreid met
de '37', een zeiljacht met ophaal-
bare kiel. Meer details zijn nog
niet bekend. Misschien wat voor
de jubileum-Hiswa van volgend
jaar.
Ook uit Frankrijk afkomstig is de
Brio, een scheepje dat wordt
geïmporteerd door Haarsma uit
Warmond. De nieuwe boot van
Jeanneau is zeven meter lang,
heeft een ruime kuip en een ver
hoogd dek. Het zeiloppervlak
bedraagt 26 m2. Het scheepje
kost f24.900.
Jachtwerf Olympia, eveneens uit
Warmond, exposeert op de Hiswa
ook een nieuwtje. Het is de Boun
ty Traveller, een schip in de cate
gorie kaiuitmotorboten Geen
Nederlands produkt, deze krui
ser die vooral opvalt door zijn
grote deksalon. De Traveller be
schikt over een 44 KW sterke mo
tor die de schroef langs hydrauli
sche weg aandrijft. De prijs van
dit schip bedraagt f 130.000,-
Last but not least gooit Lowland
Yachts uit Zoeterwoude twee
nieuwe schepen op de markt, een
Lowland Kotter van 10 en een
Lowland Kotter van 12,50 meter.
Het verschil zit inderdaad in de
lengte (en de prijs), want voor het
overige zijn beide motorjachten
praktisch gelijk.
Willem de Vries ontwierp de Low
land Kotter die erg ruim van op
zet is. Zowel het voor als achter
dek biedt veel plaats. Er zijn zes
slaapplaatsen aan boord.
Voor de Lowland 10 moet de aan
staande koper f 165.200,- neer
tellen, voor de grotere en luxere
uitvoering betaalt men f 290.000,-
De surfplank verovert de Ne
derlandse wateren. Er zijn
op dit moment zo'n 30.000
planken in Nederland ver
kocht en de verwachting is
dat dit aantal de komende
zomer zal zijn verdubbeld.
Dan telt Nederland naar
schatting tegen de 100.000
watersurfers. Het aantal
beoefenaren van deze sport
is aanmerkelijk groter dan
het aantal surfplanken dat
wordt verkocht. Vaak maakt
een heel gezin gebruik van
één plank.
Sinds kort wordt de surfplank
door een gerechtelijke uit
spraak als een vaartuig aan
gemerkt. Onder de gewone
vaartuigen neemt de surf
plank een bijzondere plaats
in, niet in de laatste plaats
vanwege het feit dat hande
lingen van een ongeoefende
surfer moeilijk zijn in te
schatten voor de gewone
plezierv aarder. De plank
kan bijzonder onbereken
baar zijn, mede als gevolg
van zijn snelle acceleratie
vermogen. Een geoefende
surfer is echter in staat op de
vierkante meter zijn plank te
wenden.
De belangstelling voor het sur
fen (water-, wiel-, ijs- en
freestyle-surfen)-is in Neder
land twee jaar geleden ont
staan. Het laatste jaar is de
surfrage verder uitgebreid
en nu al schieten de surfscho-
len als paddestoelen uit de
grond. Op een zomerse dag
begint het een normaal ver
schijnsel te worden dat op
autodaken de plank ligt.
PLASSENGEBIED - Holland, land ontworsteld aan de
zee. Zo stond het ongeveer in de geschiedenis- en aard-
rijkskundeboekjes zo'n twintig jaar geleden. Bedoeld
misschien om ,,'t kleine boertje" uit Holland wat nationa
listische trots in te blazen. Want klein mochten we zijn, die
strijd tegen het water hadden wij 'm toch maar geleverd.
En zelfs in dat grote Amerika keken ze met bewondering
naar onze polders, ons op het water veroverd land
Er moet dan ook heel wat aan de
hand zijn als Hollanders, beteu-
gelaars van woeste zeeën, droog-
leggers van grote plassen en me
ren, er over gaan denken om maar
weer land terug te geven aan het
water. Holland op z'n kop! Toch
wordt daar over gedacht, en se
rieus. Wie de hele procedure rond
de streekplannen voor Zuid-
Holland heeft gevolgd zal zich de
kaart nog herinneren met grote
blauwe sterren bij de Kager Plas
sen en de Westeinderplas Wie de
moeite nam om op te zoeken wat
het betekende, ontdekte dat het
de bedoeling was, dat de met een
blauwe ster getooide polders on
der water zouden moeten worden
gezet.
Land prijsgeven aan water. En dat
in Holland Op voorstel van
een toch serieus te nemen li
chaam als de Provinciale Plano
logische Dienst? Dan moet er wat
aan de hand zijn Een ramp
misschien? Jawel, een ramp. De
Nederlandse wateren, maar
vooral de Hollandse en Utrechtse
plassen zitten stikvol plezier-
vaarders. Eigenlijk kan er geen
eentje meer bij. Als het dan toch
moet, en het schijnt te moeten,
dan in vredesnaam maar polders
onder water gezet. Opdat de zeil
en motorbootjes weer wat ruimte
hebben om uit te varen.
De planologen varen op het kom
pas van cijfers. Cijfers over de
nog steeds stijgende botenver-
koop, de bootdichtheid per zo
veel honderden vierkante meters
water. Met die cijfers in de hand is
het gemakkelijk te concluderen
"Holland" zit tjokvol en we moe
ten dus wat doen om het toene
mende aantal boten kwijt te ra
ken. Op het water, maar ook aan
het water. Want aan ligplaatsen is
nu al een groot tekort, laat staan,
dat er nog boten bij kunnen.
Moet dat dan zo nodig? Nee
tochMaar wie ben ik om
mijn buurman te beletten een
boot te kopen, nadat hij 'ns een
paar keer met mij heeft meege
zeild en óók enthousiast is ge
worden voor zeilen? En wie is de
ANWB als voorvechter voor de
watersport als ze een halt toe
roept aan het toenemend boten-
bezit, althans zou gaan pleiten
voor maatregelen in die richting?
En wat te denken van de boten
bouwer die boten moet blijven
bouwen voor zijn eigen boter
ham, èn zegt hij met 'n beroep op
de werkgelegenheid, voor de bo
terham van zijn werknemers?
Daarmee is de schier onontkoom
bare spiraal omhoog in al z'n een
voud aangeduid. Meer, meer,
meer en het eind is nauwelijks in
zicht. En wie zal in redelijkheid
dat eind bepalen? Ik zal mijn
buurman niet tegenhouden. De
ANWB verzint van alles en nog
wat in een pleidooi om meer lig
plaatsen (bootjes die daarvoor
geschikt zijn op de kant, zodat
meer bootjes die daarvoor niet
geschikt zijn in het water terecht
kunnen om maar iets te noemen).
En de botenbouwer roept dom
weg om meer ligplaat sen voor het
Provinciale plannenmakers wilden de Vriezekoopse polder (links) ten zuiden van de West einderpiassen blank zetten ten behoeve van de
ivatersport. In het streekplan is een deel van de polder echter toch aangewezen als uitbreidingsgebied voor de glastuinbouw. Of een deel
van de polder toch nog vaarterrein voor de bootjes wordt, zal moeten blijken uit een studie van de provincie.
ene nieuwe scheepstype na het
andere dat van de werven komt
rollen. De hele materie wordt
vervolgens in al z'n ingewikkeld
heid geschoven op het bordje van
de overheid.
'Zuid-Holland zocht het in de aller
eerste aanzet voor het inmiddels
vastgestelde streekplan in het
blank zetten van polders. Maar de
blauwe sterren zijn van de plan
kaart verdwenen en een deel van
de polder Vriezekoop ten zuiden
van de Westeinder kreeg zelfs het
provinciale merk "uitbreidings
gebied glastuinbouw". Toch is
het idee niet losgelaten. In het de
finitieve streekplan staat te lezen:
"Een verdere toename van de be
zetting, als gevolg van de toena
me van het botenbezit, zal slechts
mogelijk zyn, indien nieuwe
plassen in het Plassengebied tot
stand worden gebracht". In het
streekplan worden studies aan
gekondigd, maar wanneer die
zullen worden verricht is niet
aangegeven.
Het idee, polders onder water zet
ten (want dat betekent de aanleg
van nieuwe plassen) is dus niet
losgelaten. Maar al te veel haast
met de uitwerking ei*van maakt
de provincie niet. Dat ook de
aanleg van nieuwe plassen, we
houden het provinciale taalge
bruik maar aan, niet al te veel
lucht zal bieden, wordt namelijk
ook onderkend door de provin
cie. Want zell's dan, zo staat te le
zen in het streekplan, blijft de ca
paciteit beperkt. Hèt allesbeslis-
sende antwoord biedt de provin
ciale overheid dus niet. Maar on-
Hollands blijft het idee wèl, zo on-
Hollands kennelijk, dat noch
ANWB, noch bouwers van boten
(althans in de openbaarheid)
hebben aangedrongen op haast
maken met de studies.
