2S|Ü
Ford bouwde in 75 jaar
150 miljoen voertuigen
EMS
KQEB
FTTO"iin
700.000 stuks
'Vreemde'
auto's in
Amerika
minder
gewild
Opel leidt
voor
tiende
maai
toptien
ZATERDAG 20 JANUARI 1979
PAGINA 29
De verkoop van personenau
to's zal volgens de verwachting
van de RAI in de komende tien
jaar groeien naar zo'n 700.000
stuks.
In 1990 zal de omvang van het au
topark zijn gestegen van ruim 4
miljoen op het ogenblik tot 5,5
miljoen.
De RAI verwacht dus voor de ko
mende jaren een onveranderd
hoog verkoopniveau van perso
nenauto's. Tenzij onvoorziene
omstandigheden roet in het eten
gooien.
Hoe extreem zulke onvoorziene
omstandigheden zouden moeten
zijn mag blijken uit de geringe
invloed die de energiecrisis van
1973 en de daarop gevolgde re
cessie hebben gehad op de au
toverkoop in Nederland.
Wejd in 1974 "een dieptepunt" be
reikt van 371.000 nieuw ver
kochte personenauto's (tegen
394.000 in 1972), in het afgelopen
jaar bleef het telraam in de
buurt van de 570.000 stilstaan,
meer dan anderhalf maal zoveel
als in 1974. In totaal zijn in de
afgelopen vijf jaar ruim 2,4 mil
joen nieuwe personenauto's
verkocht.
Vooral doordat ons land geen ei
gen personenauto-industrie
meer heeft is ons land het be
langrijkste vrije afzetgebied
voor de internationale auto-in
dustrie geworden. Zo worden in
Nederland jaarlijks bijna 2,5
maal zoveel auto's verkocht als
het 8,2 miljoen inwoners tellen
de Zweden dat twee grote auto-
fabrieken heeft: Volvo en Saab.
In Nederland werden in de eerste
helft van dit jaar ook aanzien
lijk meer auto's verkocht dan in
Zwitserland, Oostenrijk, Dene
marken en Noorwegen samen.
Nieuwe merken proberen niet
voor niets vaak via de Neder
landse automarkt vaste grond in
Europa te krijgen.
Het grote aanbod van auto's in
Nederland zal vooral tot uit
drukking komen op de perso-
nenauto-RAI die van 8 tot en met
18 februari in Amsterdam wordt
gehouden. Uit vijftien landen
zullen 75 automerken worden
gepresenteerd. Nieuw onder de
exposerende landen zijn Korea
en Brazilië.
Een nieuw element op deze RAI
wordt bovendien gevormd door
de expositie van ongeveer twin
tig auto's die een kwart eeuw ge
leden zeer in trek waren naast
hun huidige uitvoeringen.
Vorig jaar zijn in de Verenigde
Staten 11,3 miljoen, perso
nenauto's verkocht, ongeveer
één procent meer dan in 1977.
Het buitenland leverde de
Amerikanen zo'n twee mil
joen personenauto's tegen 2,1
miljoen in 1977. Het markt
aandeel van buitenlandse
personenauto's nam vorig
jaar af van 18,5 procent tot
17,8 procent.
Uit cijfers van de grote Ameri
kaanse automobielfabrikan
ten blijkt dat General Motors
en Ford hun afzet van perso
nenauto's vorig jaar met 4,9
respectievelijk 1,5 procent
zagen toenemen. De afzet van
Chrysler en American Motors
verminderde daarentegen
met 5,7 respectievelijk 7,2
procent.
Tezamen verkochten de Ame
rikaanse automobielfabri
kanten 9,3 miljoen personen
auto's, 2,3 procent meer dan
in 1977.
Japan stond onder de landen
die personenauto's aan de VS
leveren nog steeds op de eer
ste plaats Toyota, Datsun en
Honda namen de eerste drie
plaatsen in onder de meest
verkochte buitenlandse mer
ken. Op de vierde plaats
kwam Volkswagen met een
marktaandeel van 2,1 procent
tegen 2,0 procent in 1977.
De uitvoer van personenauto's
door Japan is in 1978 vergele
ken met 1977 echter met 2,2
procent verminderd tot ruim
1.350.000 stuks, zo heeft de
Vereniging van Japanse au
tomobielfabrikanten be
kendgemaakt.
Het marktaandeel van Japanse
merken op de personenau-
tomarkt in de Verenigde Sta
ten verminderde vorig jaar
van 12,4 tot 12 procent.
Jim Waters is als hoogste direc
teur van Opel en vice presi
dent van "moeder" General
Motors een bijna beangsti
gend bedrijvig baasje. Hij
brengt om zo te zeggen even
veel tijd door in een vliegtuig
als daarbuiten. En als deze
volbloed Amerikaan in
Duitsland is holt hij onder
zware bewaking van de ene
fabriek naar de andere. Van
de ene vergadering naar de
volgende.
TiLssen al die bedrijven door
was hij kortgeleden toch voor
enkele uren naar Nederland
gevlogen. Maar verder dan
Hilton op Schiphol kwam hij
niet. Daar sprak hij even met
de Nederlandse autopers. Om
te vertellen hoe leuk hij het
vond dat Opel nu voor het
tiende achtereenvolgende
jaar de Nederlandse auto-top
tien aanvoert.
Nederland is voor Adam Opel
A.G. - zoals de fabriek voluit
heet - het beste exportland.
Dat moet in ere worden ge
houden. En dus moest zelfs
Jim Waters daar enkele uren
voor vrijmaken.
Veel nieuws kon hij overigens
niet vertellen. We wisten na
melijk al dat vorig jaar in ons
land zo'n 82.000 Opeis werden
verkocht. En dat tien jaar ge
leden even meer dan de helft
was. En dat Opel in die tijd
het marktaandeel met niet
minder dan 75 procent heeft
vergroot. En dat de Opel Ka-
dett vorig jaar met 36.000
exemplaren weer veruit de
"bestseller" was.
In Duitsland draaien de Opel-
fabrieken nu op volle kracht.
Met man en macht hebben zij
er vorig jaar 959.000 automo
bielen in elkaar gezet. Door
hier en daar de produktie wat
verder te stroomlijnen kan er
wellicht nog iets meer worden
uitgeperst, maar zonder we
zenlijke uitbreidingen zullen
dat toch geen grote aantallen
worden. En men is ook bij
Opel uiterst voorzichtig met
het besluiten tot dergelijke in
vesteringen. Eerst nog even de
kat uit de boom kijken.
Als reden voor de populariteit
van Opel noemde algemeen
directeur Waters onder meer
de kwaliteit, de betrouw
baarheid, de goede inruil-
waarde van de produkten en
de goede service-organisatie
achter het net.
Maar toen het op het beant
woorden van vragen aan
kwam was de overigens zeer
beminnelijke Jim Waters heel
wat minder mededeelzaam.
Want natuurlijk kwam als
eens van de eerste vragen de
introductiedatum van een
nieuwe Kadett aan bod. En of
dat nu inderdaad een voor
wielaandrijver zou zijn?
"Elk model wordt op zijn tijd
vervangen. Dus ook de Ka
dett", kwam er heel diploma
tiek uit. Maar eigenlijk niet
meer. Hij wilde ja noch nee
zeggen en zeker geen datum
noemen. Maar hij gaf er wel
een verklaring voor.
Zodra het publiek weet dat er
een nieuw model aankomt
gaat de verkoop stokken. En
Jim Waters staat aan het
hoofd van een bedrijf dat vele
monden moet voeden. Dus
heeft hij helemaal geen trek in
zo'n "kopersstaking"Daar
om was hij in geen enkel op
zicht bereid voor de nieuwe
Kadett plaats en tijd te noe-
Hij kon ook geen tijdslimiet
noemen waarbinnen een klei
ne Opel-dïesel op de markt zal
komen. Slechts van één ding
was hij in deze zeker: "Niet
binnen twee jaar".
Het Ford-concern heeft in
de driekwart eeuw van zijn
bestaan 150 miljoen voer
tuigen geproduceerd.
Henri Ford de tweede, de
voorzitter van Fords raad
van bestuur, heeft eind vo
rig jaar een Mustang '79
aangewezen als de wagen
waarmee de mijlpaal werd
bereikt. Dat was tevens
het afsluitend evenement
van de viering van Fords
75-jarig bestaan.
Het eerste voertuig van Ford - een
tweecilinder type A - werd ver
kocht, op 23 juk 1903. Dat was vijf
weken nadat het bedrijf was op
gericht.
Het oorspronkelijke zwarte houten
fabrieksgebouw bevindt zich
thans in Greenfield Village bij
Detroit, een bijzonder aantrek
kelijk openluchtmuseum naast
het overdekte museum van voer
tuigen, waar ook bouwwerken
staan als het huis waarin de ge
broeders Wright zijn geboren, het
eerste huis dat door Edison van
elektrisch licht werd voorzien en
het geboortehuis van Henry Ford
zelf.
k De miljoenste Fiesta in Saarlouis met gejuich begroet
Autoweg
In de 75 jaar van zijn bestaan heeft
het Ford-concern ongeveer 116
miljoen personenauto's ge
bouwd, 30 miljoen vrachtwagens
en vier miljoen landbouwtrek
kers. De concentratie van auto
industrieën in Detroit leidde er
toe dat daar in 1911 de eerste vier-
strooks autosnelweg ter wereld
met middenberm in gebruik
werd genomen.
In Amerika zelf bouwde Ford 91
miljoen personenauto's. Het eer
ste miljoen werd bereikt in de
cember 1915. Men kent het be
faamde verhaal van Ford, die tot
in het midden van de jaren twin
tig de personenauto's in elke ge
wenste kleur leverde, zolang het
maar zwart was...
Op dit ogenblik heeft Ford in
Noord-Amerika 22 assemblage-
bedrijven. In achttien landen
heeft Ford nog 31 andere bedrij
ven.
Fiesta
Het jongste succesnummer van het
jubilerende merk - de Ford Fiesta
- heeft begin van deze maand ook
de eerste miljoen volgemaakt.
Daarmee werd voor Ford-Europa
een nieuw produktierecord ge
boekt: de snelste miljoen van
welk Ford-type dan ook.
Dit miljoen werd in nog geen twee
ëneenhalf jaar bereikt. De mil
joenste Fiesta - geassembleerde
in Saarlouis (Duitsland) was een
speciale zilveren Fiesta 957, die
naar een klant in Frankrijk ging.
De Ford Fiesta wordt nu verkocht
in West-Europa, de Verenigde
Staten, Canada en Japan. De to
tale Europese verkopen bedra
gen al meer dan 750.000 stuks en
het wagentje heeft een aandeel
van 3,5 procent van alle autover
kopen in West-Europa.
"Miljonair"
Ter gelegenheid van de miljoenste
Fiesta brengt Ford een beperkt
aantal "Fiesta Miljonairs" uit, die
slechts in zwart of zilver lever
baar zullen zijn.
Voor Nederland zijn er voorlopig
slechts tweehonderd stuks be
schikbaar, maar het is niet uitge
sloten dat er later nog een klein
aantal zal bijkomen.
Deze Fiesta Miljonair is onmiddel
lijk herkenbaar aan de opvallen
de rode sierbies en een rode sier-
strip op volledig zwarte bumpers.
Hij is gebaseerd op de L-versie
met speciaal afgewerkt interieur
in rood-zwart geruit materiaal
met bijpassend zwart tapijt.
De assemblage van de Fiesta ge
beurt in drie Europese steaen
namelijk Saarlouis (Duitsland),
Valencia (Spanje) en Dafenham
(Engeland). Onderdelen worden
vervaardigd in Ford-fabrieken in
België, Frankrijk, West-Duits-
land, Spanje, Engeland en
Noord-Ierland.
Saab is vorig najaar met een com
pleet nieuwe serie auto's geko
men: de 900.
We kunnen het niemand kwalijk
nemen die de ingewikkelde cij
fer- en letterreeksen van Saab
niet meer uit elkaar kan houden.
Zelfs personen die er geregeld
mee te maken hebben raken nog
wel eens in de knoei.
In elk geval wordt de Saab-vloot
aan de onderkant nog steeds aan
gevoerd door de kennelijk on
verwoestbare 96. Het merkwaar
dige eitje dat een even merk
waardig trouw rijderspubliek
schijnt te trekken. Wist u dat het
model van deze 96 ouder is dan
dat van de veelbesproken kever
van Volkswagen?
Niet te geloven, maar toch waar. En
nog steeds stappen de doorge
winterde Saab-rijders van de ene
96 in de andere. Een klein, maar
zichzelf uiterst select voelend
groepje. Dat voorlopig nog op de
vele wenken bediend blijft wor
den.
Ook de grotere 99-serie gaat niet uit
produktie. Die blijft gewoon ver
der rijden, maar heeft er nu een
grotere broer bij gekregen. Een
broer die duidelijke gelijkenis
vertoont met Saab Combi Coupé.
Omdat achter- en middenstuk
hetzelfde zijn gebleven. Het
voorste deel is echter zo ingrij
pend gewijzigd - langer en lager -
en er zijn zoveel nieuwe voorzie
ningen ook in de bestaande delen
gestopt dat de Saab-technici
spreken van een compleet nieu
we auto.
Hoeveel is de wagen dan langer
geworden? Precies 21 centime
ter. Het lijkt op het eerste gezicht
niet veel. Een uiterlijke wijziging.
Maar de wielbasis kon door deze
verandering ook met vijf centi
meter worden verlengd en dat
kan men met zo'n auto best voe
len.
Vooral tijdens weersomstandighe
den als waaronder wij de Saab
900 EMS hebben kunnen rijden.
Winters weertje dat beter had ge
past in het land van herkomst van
de auto (Zweden) dan in ons lage
landje waar we na vijftien winter
se "zomers" niet meer aan zoveel
koud geweld gewend waren.
Maar ja, dan is die Saab juist op zijn
best. De E staat voor elektroni
sche inspuiting. Lucht- en benzi
netoevoer derhalve door een
computer gedoseerd, beter kan
niet. De M geeft aan dat we een
handgeschaikelde wagen hadden
en de S betekende allerlei lillaf-
jes, die voor "sportief' worden
versleten. In de praktijk is dat
meestal wat feller, sneller en wat
meer accessoires.
Maar goed, dat valt niet op in zo'n
normaal al van vele prettige za
ken voorziene automobiel die zo
vast op zijn wielen staat (door de
ruime wielbasis, het voortreffe
lijke onderstel en de probleemlo
ze vering) dat men er naar behoe
ven mee kan tuffen, rijden, glij
den en scheuren. Op maat te be
dienen. Dat is heerlijk als er
sneeuw, ijzel en ijs op de weg ligt.
Door de verlenging van de wielba
sis met vijf centimeter zijn de
wieluitsparingen in het interieur
verder naar voren geschoven
waardoor meer beenruimte werd
verkregen. Ook de beenruimte
achterin werd vergroot door een
nieuwe vorm en plaatsing van de
achterbank in combinatie met
een uitsparing in de voorstoel-
achterzijde.
Alles bij elkaar ook een smaakvol
ingericht interieur met uitste
kende stoelen, een gemakkelijk
stuurstand, een overzichtelijk in
strumentarium en (uiterst be
langrijk) schier eindeloze moge
lijkheden om de wagen te ver
warmen of te ventileren. Warm en
fris zijn op talloze manieren te
mengen tot de gewenste tempe
ratuur. En dan zit er nog een apart
filter in om de aangezogen bui
tenlucht te zuiveren. Beter kan
het nauwelijks.
Als we ergens bezwaar tegen willen
maken is het op de wijze, waarop
de voorstoelen naar voren moe
ten worden geklapt om de ach
terpassagiers te laten instappen
of (wat meer gebeurt) om wat
neer te leggen op de achterbank.
Men heeft namelijk twee handen
nodig om de stoelleuning naar
voren te krijgen: één kant aan de
hendel en één om de leuning om
te duwen. En dat gaat niet zo
simpel als men toevallig het een
en ander in de hand heeft.
Het is maar een detail maar het
frappeert ons telkens weer dat
dergelijke kleinigheden, die men
bij minder goed uitgeruste auto's
niet eens zou bemerken, juist bij
die bijna volmaakte modellen
sterk naar voren komen. Mis
schien niet helemaal fair om er
dan de nadruk op te leggen, maar
we mogen ook niet vergeten dat
importeur Auto Import Mij in
Vianen er 32.700 gulden voor
vraagt.
Dat is - om zo te zeggen - een tus-
senmaatje. Men kan zo'n Saab
900 al kopen voor even onder de
29 mille maar dan moet men ge
noegen nemen met een twee car
burateur versie in plaats van de
onvolprezen K-jetronic inspui
ting. Maar men kan er ook ver
over de veertig mille voor willen
neertellen. Dan krijgt men er één
met turbomotor, waarmee men
de sterren van de hemel kan ja
gen.
Maar hoe dan ook, het zijn niet be
paald produkten die men onder
de uitverkoopjes kan rangschik
ken. Het zijn zeer degelijk en vei
lig gemaakte produkten, waar
voor men de klant flink laat be
talen. Soliditeit en veiligheid kos
ten geld. En dan mag men daar
als klant eisen tegenover stellen.
Eisen die over het algemeen al te
voren zijn ingewilligd. Een pret
tig soepele motor, rustig en toch
fel. Veel comfort, waaronder wij
ook die geluidsarme motor reke
nen. Voortreffelijke wegligging.
Een overvloed aan ruimte. Ge
makkelijk te hanteren.
Enfin, van alles wat het rijden kan
veraangenamen. Zoals de spe
ciale rolgordels - een Saab-pa-
tent. Gordels een zogenaamde ïn-
steekgesp niet nodig hebben. Die
dus wat gemakkelijk zijn los te
maken.
Saab blijft ook bij de aanvankelijk
vreemd overkomende vergren
deling die diefstal moet voorko
men. De sleutel kan pas uit het
contact als de wagen in zijn ach
teruit staat. Het doet in het begin
erg ongewoon aan, maar na enige
tijd wil men grif erkennen dat de
ze methode van vergrendeling in
feite beter functioneert dan een
stuurslot
En tot slot van dit enthousiaste
verhaal nog een uiterst positief
punt. Aan de benzinepomp zijn
wij zelfs onder de barre omstan
digheden steeds ruim boven de
één op tien gebleven. En dat vin
den wij een verrassend gunstige
score voor een wagen van dit ka
liber.
Zoals gezegd een wagen van ni
veau. Niet goedkoop. Maar men
krijgt er ook veel voor terug.
