CARBRELLA
Paraplu
in auto
Dtnnlpird^ggD®
Dashboard Saab 900 doet denken aan een cockpit
Bijzondere
luxueuze
i 100
rrs o o Door
lftflJD: Koos Post
Kortweg gezegd: Opeis nieuwste
topmodel Senator is een dijk van
een auto.
Nu zullen er ongetwijfeld mensen
zijn die schamper opmerken:
"Dat mag ook wel voor een prijs
van om en nabij de veertig mille"
Natuurlijk, voor zo'n kapitaal be
drag mag men heel wat verlan
gen. We hebben echter al meer in
dergelijke dure karren gereden
maar zelden hebben wij zo plezie
rig rondgetoerd als in de tijd dat
wij deze knaap van een Opel ter
beschikking hadden.
Want de auto heeft nagenoeg alles
wat wij in een wagen kunnen
waarderen. Sierlijk om te zien.
Gemakkelijk te hanteren. Een ui
terst soepele motor. Opvallend
rustig. Ondanks de automatische
J versnellingsbak prettig fel en
snel. Veel ruimte binnenin, zowel
voor als achter. Veel comfort me-
de door de voortreffelijke stoe
len.
We hebben collega's gesproken die
het jammer vonden dat in dit
ATERDAG 28 OKTOBER 1978
[et al enige tijd geleden aangekon-
digde nieuwe topmodel van Saab
- de 900 - is nu ook de showroom
van de dealer te zien. Het is be
paald geen goedkope kar gewor
den. Van 28.700 gulden voor de
gewone driedeurs tot 42.050 gul
den voor de vijfdeurs turbo. Dat
zijn prijzen die er niet om liegen.
'as ook nauwelijks anders te
verwachten gezien zijn uiterlijke
verwantschap met de voormalige
combi-coupé. Het is duidelijk
zijn opvolger geworden al blijft
nen bij Saab erop hameren dat
iet een "compleet nieuwe auto"
5. Er zit inderdaad een heel ande-
e neus op (langer en lager) en ook
het interieur heeft een ingrijpen
de verandering ondergaan. Ui
terst smaakvol. Een wijziging die
onmiddellijk opvalt zodra men
deze jongste Saab binnenstapt.
Vooral het asymetrische dash
board springt eruit. Het doet
denken aan een klein cockpitje
met alle informatiebronnen op de
juiste plaats geprojecteerd.
Eenmaal onderweg - we troffen
toevallig een vrij warme dag -
hebben meteen de zegeningen
kunnen ondervinden van het
voortreffelijke ventilatiesysteem.
Zo gewenst hadden we bijna uit
caoine geblazen kunnen worden.
Maar belangrijker dan deze op
zichzelf ook prettige verbetering
is toch de verbreding van de
wielbasis. Want niet alleen is deze
wagen ten opzichte van die Com
bi-Coupé 21 centimeter langer
geworden, de wielbasis is ook vijf
centimeter breder geworden. En
dat komt uiteraard de toch al niet
beroerde wegligging ten goede.
Onze kennismakingsrit met deze
Saab 900 was maar kort. We heb
ben derhalve niet alle bijzonder
heden kunnen proeven en be
proeven. Maar de eerste indruk
was onverdeeld gunstig. Een
goede zit, een soepele motor, ge
noeg fut en niet teveel geluid. Dat
gevoegd bij de vele veiligheden
die Saab al of niet verplicht in
bouwt doet veel verwachten van
een nadere kennismaking.
Veel automobilisten rijden met
een paraplu in de wagen.
Geen wonder, met dit kli
maat-
Een gemakkelijk en bijna on
misbaar attribuut maar toch
hebben ze er vaak ruzie mee.
Want waar moet je in hemels
naam dat ding laten?
Het beste is hij opgeborgen in de
achterbak. Maar als het dan
eens een keer fiks regent ben je
al nat voor je het regenscherm
hebt kunnen bereiken. Dan
maar op de achterbank. Ook
al niet ideaal. Zeker niet als
hij nat is. Bovendien gaat hij
gegarandeerd op de vloer als
er een keer krachtig moet
worden geremd.
Bij velen zie je zo'n ding ook op
de hoedenplank liggen Het
behoeft nauwelijks betoog dat
dat de minst geschikte plaats
is. Want men loopt het levens
grote risico dat de paraplu als
een venijnig projectiel gaat
werken bij een botsing -pf bij
een noodstop. Dat is het ergste
geval, maar normaal rijdend
gaat die paraplu toch schui
ven in elke scherp genomen
bocht. Met alle irriterende
bijgeluidjes van dien.
Eigenlijk hoort zo'n apparaat
ergens aan vast te zitten.
Maar tot voor kort was de ge
woonlijk toch wel inventieve
accessoir-industrie nog niet
met een gelukkige oplossing
gekomen. Tot onlangs de En
gelsefabrikant Stadium - on
der meer bekend als spiegel-
producent - met de zoge
naamde "Carbrella" op de
proppen kwam. Het is een
korte paraplu die met twee
schroeven in een houder aan
de deur van de auto wordt ge
schroefd.
Het is nu eenmaal zo dat de
meeste automobilisten zonder
jas in de auto kruipen. De tijd
dat zij een dikke winterjas in
de wagen aantrokken ligt ver
achter ons. De verwarming in
de auto maakt dat overbodig
Men gaat graag licht,en luch
tig gekleed achter het stuur.
Dat rijdt het fijnste. Daarom
kan een paraplu heel nuttig
zijn om het kleine stukje tus
sen auto en binnen te over
bruggen. Alleen de "opslag"
was tot nu toe een
probleempje. Dat door Sta
dium gelukkig is opgelost. Die
oplossing kost f.41.30. Dat is
inclusief btwMisschien is het
een aardige tip voor de ko
mende sinterklaas.
Zeker met een motor die zo fel
reageert als die in de Senator.
Standaard is de serie uitgerust met
automatische versnellingsbak.
Uit ervaring weten we dat de au
tomaten van General Motors tot
de beste in de autowereld beho
ren. Daarom hebben we voet
stoots de verzekering in Rotter
dam aangenomen dat het feit dat
in "onze" Senator het schakelen
nogal ruw gebeurde te wijten was
aan een technisch mankementje.
Een exemplarische ongerechtig
heid, die overigens maar weinig
afdeed aan onze waardering.
De wegligging is zonder meer voor
treffelijk. Het onderstel is ten op
zichte van de vorige topmodellen
ook ingrijpend verbeterd.
McPherson-veerpoten voor en
onafhankelijke wielophanging
achter. Het is een verschil van
dag en nacht. Ook in zeer snel ge
nomen bochten wijkt de wagen
geen duimbreed. En de auto laat
zich dankzij de progressieve
stuurbekrachtiging uiterst ge
makkelijk besturen. De grootste
verdienste van deze bekrachti
ging is het feit dat men hem niet
voelt. Al naar gelang het nodig is
krijgt men mechanische hulp.
Maar die hulp bemerkt men
nauwelijks.
En daarmee hebben we het voor
naamste en beste kenmerk van
deze Senator eigenlijk aangetipt.
Het is allemaal zo weergaloos
knap uitgedokterd dat men nau
welijks bemerkt hoe knap het wel
is. En dat alles draagt bij tot een
wezenlijk comfort.
Maar ja, men moet er wel dik voor
betalen. Niet alleen in de aan
schaffingsprijs. De Senator S die
wij hebben bereden kwam net
nog niet aan de veertig mille,
maar dat scheelde maar een klein
beetje. Met een 3 liter motor kan
men kiezen tussen de 45 of 53
mille. En daarmee is men er nog
niet want ook aan de benzine
pomp moet er geregeld flink
worden betaald. Eén op zeven
liegt er niet om.
Wie die kosten echter kan dragen
koopt er een fikse hoeveelheid
rijplezier voor. En men zal uit
eindelijk zelfs moeten uitmaken
of men dat er dan voor over heeft
In elk geval heeft Opel met deze
Senator laten zien dat het de con
currentie met de "exclusieve"
merken goed aan kan. Al heeft
het op dit vlak zijn naam tegen...
tomobilisten zich tot deze Sena
tor zullen wenden, want hoe goed
en hoe duur ook: het is en blijft
een Opel. En die naam staat nu
eenmaal niet in de rij van exclu
sieve merken...
Ons enthousiasme geldt niet eens
de "zwaarste jongens" uit de Se
nator- en Monza-serie (de Monza
is de driedeurs coupé). Die zijn
voorzien van een drie liter in-
spuitmotor van 180 pk met alle
mogelijke luxe, inclusief air-con-
ditioning. We zouden aanvanke
lijk zo'n drie liter inspuiter krij
gen, maar dat exemplaar werd
tevoren met zijn neus tegen een
muur gezet en daar kan zelfs een
auto van zo'n halve ton niet tegen.
We hebben "genoegen moeten
nemen" met de Senator S die is
uitgerust met een 2,8 liter motor,
welke 140 pk kan leveren. Die
toch altijd nog een top van dik 180
kilometer per uur kan halen.
Op zichzelf is die top in het Neder
landse verkeer met zijn snel
heidsbegrenzing niet zo belang
rijk maar het is altijd prettig een
overmaat aan reserve ter be
schikking te hebben, die in on
verwacht moeilijke situaties
snelle reactie mogelijk maakt.
Twee losse kussens op de achter
in bank. Met het monogram CD er-
op. En in hetzelfde "pluche" uit-
gevoerd. Het lijkt het tastbare
bewijs van de hoeveelheid "luxe"
die het Volkswagen-concern in
het nieuwe topmodel van de Audi
100 serie (de 100 CD) heeft ge
stopt. Deze exclusieve uitvoering
- gebaseerd op de GL-uitvoering -
I is voorzien van talrijke extra's.
Zoals een zogenaamde "tempo-
maat". waarmee de gewenste
snelheid vast is in te stellen. Na
9 een snelle inhaalmanoeuvre
l" i wordt automatisch teruggekeerd
naar de ingestelde snelheidDoor
het rempedaal in te trappen kan
n het systeem worden verbroken.
Verder bekende extra's als elektri
sche bediening van zijruiten,
schuifdak en antenne, zonwe
rend glas rondom, stuurbekrach-
j tiging, van binnenuit verstelbare
buitenspiegel, groter vermogen
van de verwarming waardoor de
temperatuur sneller op peil is,
bestuurdersstoel in hoogte ver
stelbaar en zo meer.
Maar ook de prijskaartjes kan men
gerust "luxueus" noemen. Als
motor kan gekozen worden voor
een vijf cilinder inspuit (136 pk)
of een vijf cilinder carburateur
(115 pk). Voor de uitvoering met
injectiemotor moet bijna 37 mille
worden betaald. De carburateur
versie gaat bijna 36 mille kosten,
i Een automaat kost ruim drie
mille meer.
goed dat ze voor de topmodellen
geen andere dingen wilden uit
denken. Het is gewoonweg erg
goed wat toevallig ook in die Re-
kord zit. Waarom dan ook niet in
onze topmodellen?"
We kunnen ons met deze redene
ring volledig verenigen. Eenvoud
is het kenmerk van het ware. Het
dashboard van de Rekord is strak
van lijn, uiterst simpel maar in al
zijn eenvoud fraai genoeg om ook
in de veel duurdere Senator te
kunnen paraderen. Wellicht is
het voor bepaalde personen dan
niet "exclusief' genoeg. We be
twijfelen echter of juist zulke au
In een auto geven we gas.
Dat zeggen we maar het is natuurlijk niet juist. We regelen
met het voetpedaal de toevoer van benzine. Slechts de
bestuurders van zo'n dikke 150.000 auto's in ons land
kunnen letterlijk beweren dat ze gas geven. Ze rijden op
Dat zeggen ze maar feitelijk is dat ook weer niet juist. Want
LPG is een verzamelnaam voor vloeibaar gemaakt aardo-
liegas. En dat wordt voor veel meer doeleinden gebruikt
dan alleen als autogas, al neemt het aandeel daarvan in het
totaal verbruik hand over hand toe. Zo snel zelfs dat van
een "belangrijke markt" kan worden gesproken.
Dat hebben we niet van onszelf. Dat
hebben we gehoord van de heer
C.H.D. de Kok van Esso Neder
land. Deze benzinemaatschappij
vindt de ontwikkeling van het au
togas kennelijk zo belangrijk dat
zij er een man speciaal voor heeft
vrijgemaakt. En die heeft dezer
dagen de voor- en nadelen van
het autogas voor ons nog eens
netjes op een rijtje gezet.
Dat gebeurde ter gelegenheid van
de introductie van een nieuw au-
togas-apparatuur. Ontwikkeld
door de firma Vialle in Eindho-
ven die in luttele jaren tot een er
kend specialist op dit terrein is
uitgegroeid. De mensen van
Vialle hebben nu een apparatuur
in elkaar gezet dat niet meer va
cuüm wordt geregeld maar een
elektronische besturing heeft.
Onder alle omstandigheden
wordt - volgens de experts - het
ideale gasluchtmengsel verkre
gen. Ook bij stationair draaien.
En ook bij een koude start. Cho
ken is er niet meer bij. Bovendien
is deze installatie veiliger. (Overi
gens werd opgemerkt dat nog
nooit bij een botsing een gastank
in de brand is gevlogen. Wat bij
benzine bepaald niet kan worden
gezegd...).
De jonge firma Vialle vond in de
introductie van die nieuwe appa
ratuur genoeg aanleiding voor
wat vlagvertoon. En de heer De
Kok werd daarbij bereid gevon
den zijn visie te geven op de toe
komst van het autogas.
Hij begon met de voordelen op te
sommen. Schoner en dus milieu
vriendelijker. Minder slijtage aan
de motor. Hij schatte het op de
helft. Minder vervuiling van de
smeerolie. Energie-besparend.
Nog niet zo lang geleden werd
LPG bij de raffinaderijen zelfs
afgebrand. Men maakt dus in fei
te gebruik van een "afvalstof'. En
tenslotte, maar zeker niet als
minste: de aanzienlijk lagere
prijs.
Daar staat tegenover dat de motor
prestaties bij gebruik van auto
gas wat afnemen. (Bij de nieuwe
Vialle-apparatuur wordt gezegd
van nul' tot acht procent). Boven
dien is voor het rijden op gas een
ombouw en daarna een keuring
noodzakelijk. Een klus waar ve
len toch kennelijk tegenop zien.
Dan moet men voor een auto-op
gas meer wegenbelasting beta
len. En tenslotte: in het buiten
land is autogas moeilijk of niet
verkrijgbaar. De voordelen be
perken zich tot binnen onze gren-
Toch kwam hij in zijn prognoses tot
een belangrijke groei van deze
markt. Hij schatte dat in het jaar
2000 zo'n kleine half miljoen au
to's met autogas-apparatuur zal
zijn uitgerust. Dit ondanks het
feit dat de enig echte "concur
rent" - de diesel - technologisch
gezien in de komende jaren met
sprongen zal verbeteren. De
vooruitgang tekent zich nu al
scherp af. De nadelen van de die
selmotor zullen nagenoeg wor
den weggewerkt. Maar deson
danks zal de variatie in het aan
bod van diesels te gering blijven.
Terwijl de autogas-apparatuur
juist in elke auto kan worden in
gebouwd. Zodat men dus niet
aan een bepaald model zit gebak
ken.
Daarom voorziet de Esso-man dat
de autogasmarkt zal blijven
groeien. Hoe sterk? Dat hangt af
van vele factoren. In de eerste
plaats of er heffing van accijns zal
komen. Die is er nu niet. En Esso
verwacht haar ook niet. (Esso
verwacht trouwens ook niet dat
de prijs van de benzine extreem
omhoog zal gaan).
Flessen autogas liggen hoog opgestapeld in op dat gebied gespecialiseerde bedrijven "Er is bijeen botsing nog
nooit brand ontstaan dooreen gasfles", zeggen ze met terechte trots
Maar nog deze week ontstond wel brand bij een gastankstation in Venlo. Het gebeurde bij het ontkoppelen van de
vulslang. Een gewonde en voor honderdduizenden guldens schade. Het station en de bestelauto brandden geheel
Maar dat kan natuurlijk ook een benzinestation gebeuren.
Dan hangt er natuurlijk veel af van
de beschikbaarheid. Uit de
Noordzee valt wel het een en an
der te verwachten. En ook de
olieproducerende landen in het
Midden-Oosten fakkelen niet
meer af. Maar dan zullen er trans
port- en opslagmogelijkheden
moeten komen om die import te
kunnen verwerken. Bovendien:
zal er kunnen worden geimpor-
teerd? Grote landen als Amerika
zitten ook op het vinkentouw. En
juist hun belangstelling kan de
prijs van het LPG wel eens doen
opjagen.
Natuurlijk zal ook de vraag van het
publiek uiterst belangrijk zo niet
doorslaggevend zijn voor de
ontwikkeling van het autogas.
Hoe meer automobilisten zich tot
het gas bekeren, hoe groter de
vraag, hoe meer toekomst voor
deze "markt". Maar daarnaast zal
ook de publieke opinie een duit
in het zakje kunnen doen. Welke
beperkende maatregelen zijn er
te verwachten om de risico's van
vervoer, opslag en aflevering in te
dammen? Die risico's zijn niet
denkbeeldig. Rampen als niet zo
lang geleden op een Spaans
kampeerterrein drukken ieder
een met de neus op de feiten.
Want zoiets kan niet alleen in
Spanje maar overal gebeuren.
Wat zal die druk van de publieke
opinie voor invloed hebben op de
ontwikkeling van de autogas
markt? Natuurlijk staat de tech
niek ook hier niet stil. Bij Vialle
gaat geen apparaat de deur uit
waarvan niet elk onderdeel stuk
voor stuk scherp is gecontro
leerd. Veilig. Veiliger. Maar toch
zal men uiterst kritisch staan te
gen de vestiging van nieuwe au-
togas-stations. Ze kunnen wel
eens naar moeilijker bereikbare
plaatsen worden verbannen. Het
zal ongetwijfeld ongemakken
voor de gebruikers met zich
meebrengen. En zullen die bereid
zij-n die tol te betalen? Deze en
dergelijke vragen zullen de groei
van de markt bepalen. Maar hij
zal volgens de heer De Kok on
danks alles "uiterst belangrijk"
blijven.
topmodel van Opel volstaan was
met het dashboard dat men ook
in de Rekord kan vinden. Ze
vonden dat niet exclusief genoeg.
In het Nederlandse hoofdkwar
tier van Opel in Rotterdam rea
geerde men nogal lakoniek: "Een
compliment voor de Rekord. Bij
Opel vonden ze het allemaal zó
