draait om een lucifer
Handgeschake
Renault 18 nu ook in ons land verkrijgbaar
Citroen CX 2500 diesel
Nieuwe Mustang
Anti-blokkeer-systeem
bij Mercedes en BMW
ZATERDAG 30 SEPTEMBER 1978
Een lucifer vormt het middelpunt
van een veiligheidsactie waar
mee Continental Rubber de au
tomobilisten wil waarschuwen
niet met slechte banden het natte
i binnen te rijden.
•i$n 'kan volgens Continental na
melijk de veiligheid van het ban
denprofiel gemakkelijk met een
lucifertje peilen. Men steekt de
koo van zo'n heel gewone lucifer
in net vrofiel van ae oand. Steekt
ae kop er geaeeiteujk of zelfs he
lemaal uit dan staat het er met uw
veiligheid op de weg - en daar
door ook die van anderen - niet
best voor. Met zulke banden kan
men alleen nog maar de kortste
weg naar de garage rijaen. Han
den met te weinig profiel hebben
weinig greep op de weg. Zelfs als
die droog is. Om niet te spreken
over natte straten.
Alle vier banden moeten volgens
ontinentab^geregeld worden ge-
oijtroleerd. De wetgever heeft één
mitlimeter als minimum-diepte
vastgesteld, maar het is beter niet
zolang te wachten. Minder dan
wee millimeter is gevaarlijk. Om
niet te zeggen levensgevaarlijk.
at is Jiet allereerste punt op het
ijstje van wenken dat Continen-
ai iedere automobilist wil mee
geven als hij in zijn auto stapt. Er
zijn natuurlijk meer punten
daaraan men moet denken als
men veilig en economisch op de
Danden wilt-rijden.
Zo moet men bijvoorbeeld altijd
op de voorgeschreven banden
spanning rijden. Te hard of te
zacht, het kost allebei geld.
Bij montage van nieuwe tubeless
banden ook de ventielen laten
vervangen.
De banden niet te zwaar belasten
en het gewicht over de gehele wa
gen verdelen wat heel belangrijk
is in de "zware" vakantietijd)
Tijdens het parkeren het rijden
tegen stoeoranden vermijden
De voorgeschreven
toelaatbare snelheiddie voor de
band is aangegeven, ook aan
houden.
•k Geregeld de sporing van de auto
door de garage laten controleren
Foutieve sporing heeft versnelde
slijtage tengevolge.
Bij montage van nieuwe banden
banden van gelijke constructie
laten monteren. Als het even kan
Als laatste maar zeker niet als
minste het advies om bij slechter
wordende weersomstandigheden
de snelheid aan te passen.
Banden hebben het zwaar te verdu
ren. Dat geeft niet, ze kunnen er
tegen. Maar men moet er wel ge
degen op letten dat ze in hun
strijd voor uw bestaan niet zoda
nig gewond raken.dat uw veilig-
neid in gevaar komt. Voorkomen
is ook hier veel beter dan genezen
len nenrfnert zich wellicht nog'de
oorgeschiedenis van dit veelbe-
proken mocïel. Het werd door
DAF ontwikkeld, maar de enige
Nederlandse Tpersonenautofa-
riek kreeg geen gelegenheid
*ieer deze middenklasser uit te
rengpn. De energiecrisis kwam
-net alle kwalijke gevolgen van
dien. DAF ging over in Zweedse
landen. Na enige aanpassingen
iracht Volvo de 343 toch uit.
''onjplee.t met het .befaamde
ilentere pookje
laar aeze aantrekkelijke wagen
/era zo nopg geprijsd dat het
erwac'hte succes jiitbleef. Mede
aaaraooricwam de werkgelegen-
eid in het Limburgse Bom flink
•a gevaar. De regéring werd na
angdurig overleg bereid gevon
den bij te springen. Niet om iets
aan die prijs te doen, maar om de
fabriek in staat te stellen het aan-
a» <versies van de 343 uit te Brei
den waardoor de verkoop zou
tunnen wórden gestimuleerd.
laar zelfs zonder die uitbreiding
ïaagden de dealers erin het
marktaandeel van de 343 dicht in
se buurt van het voorlopige
^reefgetal te krijgen. Dat was ge
teld op één procent. En nu is dan
eindelijk de al aangekondigde
ersie met handgeschakelde bak
rBij gekomen. Tot groot plezier
an Tie dealers natuurlijk. Een
reugde die nog werd vergroot
aoör de onverwacht gelukkige
irijsstelling. In zijn meest een-
oudige vorm gaat de 343 nu
Ü5.750 gulden. Voor een auto
maat wordt in het vervolg door
De dieselmotor voor perso
nenauto's is danig in opmars.
Het is nog slechts luttele jaren
geleden dat de (zeer beperk
te) dieselmarkt geheel werd
beheerst door slechts enkele
merken. Met Mercedes als
onbetwiste koploper. Maar
die tijd lijkt voorgoed voor
bij. Door de oliecrisis is de
ontwikkeling van de diesel
motor voor personenauto's
in een stroomversnelling te
recht gekomen. Zo erg dat er
vandaag de dag nog slechts
weinig merken zijn die nog
niet met de produktie van de
dieselmotor zijn begonnen of
geen plannen in die richting
koesteren.
Zelfs een merk als BMW dat
zich in het verleden steeds
wat hautain van deze
krachtbron heeft afgekeerd
omdat zij niet zou passen in
zijn reeks van felle en snelle
wagens heeft zich nu "be
keerd" en aangekondigd ook
aan de ontwikkeling van een
diesel te gaan beginnen.
Volkswagen heeft eigenlijk
voor de grote doorbraak in
deze gezorgd met de Golf-
diesel, de eerste kleine per
sonenauto met een diesel die
zich in prestaties nauwelijks
onderscheidde van de versie
met benzinemotor. De fa
briek werd volledig over
donderd door het succes. Zo
groot was dit succes zelfs dat
de reeds aangekondigde in
troductie van de Passat-die-
sel danig op de tocht kwam
te staan. Hij moet nog steeds
komen...
Dat heeft bijvoorbeeld Fiat er
toe gebracht ook snel met
dieseluitvoeringen (van de
131 Miraflori) te komen. Ze
zullen binnenkort in ons
land verkrijgbaar zijn. Ze
moeten concurrenten wor
den van de Golf-diesel. Ze
zouden geruislozer dan het
VW-produkt zijn en ook de
prestaties kunnen hoger
worden aangeslagen omdat
ze zijn uitgerust met krach
tiger motoren (1995 en 2445
cc). Fiat verwacht dat al dit
jaar twee procent van zijn
totale personenautoproduk-
tie met diesels zal zijn uitge
rust.
Het is slechts één voorbeeld uit
vele. De dieselmarkt is danig
in beweging. Zo worden be
staande modellen ook uitge
rust met zwaardere diesel
motoren om de prestaties te
vergroten. Dat doet Opel met
zijn Rekord-diesel en dat
heeft Citroën reeds gedaan
met zijn CX-diesel. Daarin is
nu ook een krachtbron van
2500 cc verkrijgbaar. Naast
die van 2200 cc.
Aanleiding genoeg derhalve
om eens met zo'n zwaardere
CX-diesel op stap te gaan. Op
zichzelf is zo'n hernieuwde
kennismaking met de CX na-
tuurlijk geen straf. Het is en
blijft een machtig model dat
weliswaar enige gewenning
vraagt maar daarna een
kostelijke kar blijkt te zijn
met een weelde aan comfort,
een goede wegligging en een
vooral dankzij de progres
sieve bekrachtiging gemak
kelijke besturing. Maar men
moet er ook fiks voor beta
len. De zwaardere diesel kost
als Super f.31.125 en als Pal-
las f.32.675. En dat is niet
niks...
Maar die zwaardere motor is
toch wel datgene wat de die
selversie nodig had: wat
meer rust, wat meer vermo
gen, wat meer acceleratie en
wat meer snelheid. Als de
motor stationair draait zit er
nog steeds veel rumoer on
der de kap, maar eenmaal op
toeren draait die kolossale
krachtbron als een goed geo
lied naaimachientje. Na
tuurlijk blijven ook nu de
acceleratietijden wat min
der dan bij de benzinebroer,
maar dat valt na enige tijd
nauwelijks meer op.En een
top van om en nabij de 145
kilometer per uur is geen
snelheid waarvoor men zich
behoeft te schamen.
En dat alles bij een verbruik
van één op twaalf... Dan be
hoeft men niet eens al te
netjes te rijden!
Zoiets tikt wel aan, want over
het algemeen lusten derge
lijke zware wagens (over de
1300 kilo) best een slokje. En
dan hebben we het niet eens
over het feit dat er meer die
selolie dan benzine kan wor
den gewonnen uit ruwe olie.
Niet alleen dus geld- maar
ook energiebesparing. Die
financiële winst is namelijk
"plaatsgebonden". In Duits
land bijvoorbeeld kost de
dieselolie nagenoeg net zo
duur als benzine. Daar zit de
winst dus alleen in het zuini
ge verbruik. In ons land
daarentegen is het prijsver
schil aan de pomp aanzien
lijk.
De hogere aanschaffingsprijs
en de hogere wegenbelasting
maken een flink aantal ki
lometers per jaar nodig om
de winst in geld te kunnen
uittellen. Maar energiebe
sparing en minder milieu
verontreiniging vormen ook
pure winst. Vandaar dat men
onbeschroomd gelukkig kan
zijn met die plotseling
enorme belangstelling voor
de dieselmotoren. Al zal het
meeste automobilisten toch
in eerste instantie om het
geldelijk gewin gaan...
Volvo een meerprijs berekend:
namelijk 1200 gulden. Het merk
waardige feit doet zich nu voor
dat die simpelste 343 met auto
maat goedkoper is geworden dan
de wagen tot nu toe was.
Overigens verwacht men bij Volvo
niet dat het aantal automaatrij
ders zal verminderen. Men denkt
dat aantal wel constant te kunnen
houden. "Maar slechts zeven tot
acht procent van de Nederlandse
automobilisten verkiest een auto
met automaat. Veel hoger zal dit
percentage ae komende jaren
niet komen", zo zei directeur Da-
do van Volvo Nederland bij de in
troductie. Veel muziek zit er dus
niet in die markt. Vandaar dat
men wel met een handgescha-
kelde 343 moest komen.
Overigens hebben de meeste Vol-
vo-modellen voor het nieuwe sei
zoen een kleine prijsverhoging
moeten ondergaan. Van enkele
procenten. Maar voor de doorge
winterde DAF-rijders was er
goed nieuws: er is nu ook een wat
vereenvoudigde versie van de 66
gekomen: de 66 Luxe. Motorisch
precies hetzelfde als de andere
versies, alleen iets minder luxe.
En die auto kost nog geen 13.000
gulden.
De 240/260 serie is niet alleen 2,5
procent duurder geworden, maar
kreeg ook een aantrekkelijker
voorfront en een wat ronder ach
tersteven. Tenslotte zal iedere
nieuwe Volvokoper van nu afaan
automatisch een jaar lid zijn van
de Volvo Touring Service, die
gratis uitgebreide hulpverlening
verleent bij onder meer aanrij
ding, ziekte, pech of diefstal door
heel Europa. Een service die men
na dat jaar voor enkele tientjes
per jaar kan verlengen.
Mercedes en BMW hebben vrij
wel tegelijkertijd (en beide in sa
menwerking met Bosch) een sys
teem ontwikkelt dat voorkomt
dat de wielen van een auto bij een
noodstop blokkeren. Dit blokke
ren van de wielen maakt een auto
onbestuurbaar.
Hat anti-blokkeer-systeem A-B-S is
deze herfst op bestelling lever
baar op de Mercedes 450 SEL 6.9.
De klant moet er tweeduizend
mark meer voor betalen. Het ligt
in de bedoeling dat het systeem
volgend jaar ook de modellen 280
S tot 450 SEL verkrijgbaar wordt.
De resterende modellen komen
een jaar later aan de beurt.
Bij BMW wordt het anti-blokkeer-
systeem in november verkrijg
baar op de 7-serie. Hoeveel het
meer zou gaan kosten kon de fa
briek nu nog niet zeggen.
Heel simpel gezegd komt het er op
neer dat de A-B-S-reminrichting
beschikt over tastapparatuur die
de draaisnelheid van de banden
meet. Deze gegevens worden op
geslagen in een elektronisch sys
teem dat bij een noodstop in
grijpt om het blokkeren van de
wielen te voorkomen.
Het systeem zorgt ervoor dat ae
druk op de remvloeistof vermin
dert zodat de wielen onder alle
omstandigheden blijven draaien
en de auto bestuurbaar blijft.
Mercedes en BMW waarschuwen
echter dat ook het A-B-S-systeem
één ding beslist niet kan. Dat is
een niet goede rijstijl compense
ren. En daarmee bedoelen ze een
rijstijl die niet is afgestemd op de
gegeven omstandigheden van
weer en verkeer. "A-B-S is geon
vrijbrief voor verkeersrabauwen
en onverantwoordelijke egoïsten
achter het stuur", aldus Merce
des.
"De geroutineerde maar ook de wat
voorzichtiger automobilist geeft
het systeem echter de zekerheid
in gevaarlijke situaties niet alleen
te zijn aangewezen op menselijk
De donkere auto zonder het anti-blokkeer-systeem kan het obstakel op
het natte wegdek niet ontwijken, terwijl de lichte auto met A-B-S er gemak
kelijk omheen kan worden gestuurd.
kunnen maar daarbij ook de
steun te hebben van de modern
ste remtechnologie".
Het A-B-S is in samenwerking met
de Wcstduitse Robert Bosch
GmbH ontwikkeld. Mercedes
heeft al in 1970 gewerkt aan zo'n
systeem maar moest dit toen we
gens technische moeilijkhede:
opgeven.
Sindsdien
systeem
derd.
0 Ford Mustang op komst. In Amerika is deze sportcoupé al
verkrijgbaar, in Europa wordt hij voor de eerste maal op de volgende
week te beginnen Parijse autosalon getoond.
"*e Mustang werd in 1964 gelanceerd. Het duurde niet lang of hij brak alle
verkooprecords. Vijf jaar later werd hij vernieuwd. Het werd een nog
robuuster wagen. Weer een lustrum later zwaaide Ford volledig om. De
Mustang II werd een verkleinde sportieve wagen. En op dat thema heeft
de fabriek nu verder geborduurd. Alleen is de nieuwste Mustang wat
langer (tien. centimeter) en heeft wat meer binnenruimte (twintig pro
cent).
Motorische verandert er weinig. Men houdt de keus uit drie krachtbron nen:
een 2£ liter 4-cilinder motor. eeii2,S liter 6-cilinder of een 5 liter 8-cilin-
der. Daar is alleen nog een 2£ liter turbomotor bijgekomen, die 112 kW
(150 pk) ontwikkelt
Bij vele Amerikaanse produkten is men hard aan het werk om het gewicht
te verminderen om aan de in de toekomst verplichte normen van zuinig
heid te kunnen voldoen. Ook de Mustang heeft dat ondervonden. Het
gevolg is dat er meer lichtere materialen zijn gebruikt, waardoor een
winst van tachtig kilogram gewicht kon worden behaald. Bovendien is
alles gedacin om de luchtweerstand te verminderen. Volgens de fabriek
heeft men die bijna een kwart kunnen terugdringen. Wat alles bij elkaar
tot een duidelijk zuiniger auto moet hebben geleid
De reeds geruime tijd geleden aan
gekondigde en in Frankrijk reeds
-qndrijdende Renault 18 staat op
het punt ook in ons land de weg
op te gaan. Begin volgende
maand gaat de wagen de show
room van de dealer in en het zal
dan wel niet lang duren of de eer
ste klanten voor deze aantrekke
lijke wagen zullen zich aandie
nen. Temeer omdat er een zeer
aanvaardbare prijs uit de bus is
gekomen. Net geen zestien mille
voor de goedkoopste versie moet
men in het licht van de huidige
prijzen als zeer concurrerend
zien. Natuurlijk zijn er ook duur
dere uitvoeringen mogelijk met
21.000 gulden voor de 18 GTS au-
tomaatrals voorlopig plafond.
Even ter herinnering: de Renault 18
is een royale sedan met voorwiel-
aandrijving. Hij wordt in vier ver
sies uitgebracht. De TL en GTL
hebben een 1400 cc motor met 64
pk vermogen, de TS en de GTS
een 1650 cc motor (79 pk). Als
topprestaties worden respectie
velijk 153 en 163 kilometer per
uur opgegeven. Het benzinever
bruik zou ruim boven de één op
tien moeten uitkomen.
jverigens is de introductie in ons
land van de Renault 18 niet het
enige nieuws van Renault voor
het nieuwe modeljaar. Men heeft
ook de 14-serie uitgebreid met
een Renault 14 GTL. Een luxueu
ze versie. Dat "luxueuze" zit dan
in een kwarts-klokje, een afsluit
baar dashboardkastje, opberg-
vakken op beide voorportieren,
een kaartleeslampje en een ve
lours bekleding. Deze GTL heeft
net als de thans iets completer
uitgevoerde standaard-versie
twee buitenspiegels.Binnenkort
komt er ook nog een derde versie:
de Renault 14 TS. Deze heeft de
zelfde motor als de Renault 14 en
14 GTL, maar die levert in deze
wagen wat meer vermogen, zodat
in topsnelheid in de buurt van 155
kilometer per uur komt. Met de
normale 14 blijft de naald van de
snelheidsmeter om en nabij de
145 steken.
De prijs van die TS-uitvoering is nu
nog niet bekend. De GTL moet
15.450 gulden opbrengen, wat
zo'n 900 gulden meer is dan de
standaard kost.
Overigens zijn met ingang van dit
seizoen alle Renaults standaard
uitgerust met een mistachter-
licht, een alarmknipperlichtin-
stallatie, automatische rolgordels
en een achterruitverwarming.
