Ford bestaat dri
/y
DE
Vaste afleveringskosten
Renault 5
1300
Automaat
DE UIL
WIL AF
VAN HET
VUIL...
ggsSt"'"tep
Kl£PFEfM>00*
ZATERDAG 22 JULI 1978
Fiat heeft twee zogenaamde "spor
tieve versies" van bestaande mo
dellen op de markt gebracht. Het
zijn de 127 Sport en de 131 Ra
cing. Zo het inmiddels al niet is
gebeurd zullen zij dezer dagen de
showrooms binnenrijden. Met
ƒ.13.550 en ƒ.18.900 op de prijs
kaartjes.
De 127 Sport ziet er sportiet uit.
1 Tenminste als men de spoiler on
der de voorbumper en de kleine
re spoiler achter op het dak als
zodanig wil betitelen. De indruk
die de buitenkant moet vestigen
zet zich ook van binnen voort:
zwarte bekleding, volledig in
strumentarium en een sport-
stuurwiel. De auto wordt in de
kleuren oranje en zwart geleverd.
De maximumsnelheid bedraagt
volgens de fabriek 160 kilometer
per uur. De krachtbron is een op
gevoerde versie van de 1050 cc
motor uit de normale 127. De 70
pk werden onder meer verkregen
door grotere in- en uitlaatklep
pen, een hogere compressiever-
houding en gewijzigde nokkenas.
De 131 Racing kreeg de carrosserie
van de tweedeurs 131 en is uitge
voerd met frontspoiler en een
nieuwe grille. De twee-litermotor
(met twee bovenliggende nok-
kenassen) levert 115 pk, een top-
Het was vorige maand niet al
leen 75 jaar geleden dat Henry
Ford het bedrijf in Detroit op
richtte, het is dit jaar even zovele
jaren geleden dat de export naar
West-Europa begon.
Want meteen al verscheepte Henry
Ford twee A-modellen met dub
bele cilinder. Ze waren door een
vertegenwoordiger in Londen
besteld. Ze vielen in Engeland
goed in de smaak en werden al
snel als taxi gebruikt.
Drie jaar na de verscheping van de
eerste Ford naar Engeland - in
1906 dus - ging het eerste
A-model naar het vasteland van
Europa.
Naar Zweden. Weer drie jaar later
was deze auto al een tamelijk be
kende verschijning op de Euro
pese wegen.
Toen het befaamde T-model in 1908
werd geïntroduceerd reden er al
enkele honderden Fords in Eu
ropa. De vraag naar dat nieuwe
model was zo groot dat de fabriek
het eerste assemblagebedrijf in
Europa stichtte. Het kwam in
Manchester te staan. Binnen
twee jaar was dit de grootste au
toproducent in Engeland.
Fords eerste fabricagefabriek werd
in 1919 in Ierland opgezet: een
De ellende van het ongewisse over
de afleveringskosten bij de aan
koop van een nieuwe auto is
voorbij. Als althans alle garages
zich houden aan de afspraak die
RAI en BOVAG hebben ge
maakt. Enkele automerken had
den de kat de bel aangebonden
door kant-en-klaar-prijzen in te
voeren. "Voor zoveel geld hebt u
de wagen rijklaar voor de deur
staan." Hoewel in verband met
verzekeringen hier en daar nog
wel wat bezwaar werd gemaakt
was de reactie over het algemeen
positief.
RAI en BOVAG hebben daar lering
uit getrokken en zijn na ampele
besprekingen tot overstemming
gekomen over de invoering van
vaste afleveringskosten voor per
sonenauto's. Per merk en model
zullen dezelfde afleveringskos
ten worden berekend. Voor een
zelfde type auto zal de consument
derhalve in geheel Nederland een
tractorfabriek. Nederland kreeg
in 1924 de eerste assemblagefa
briek van Ford. In Rotterdam. In
1932 werd naar Amsterdam ver
huisd waar thans nog bestelwa
gens en vrachtauto's worden ge
bouwd. De Fordfabriek in Keu
len kwam in 1931 van de grond.
De economische teruggang in Eu
ropa in de jaren dertig maakte het
noodzakelijk een Europese Ford
te bouwen in plaats van geïmpor
teerde modellen uit Amerika. Het
resultaat was het 933 cc 34-cilin-
der v-model met zijkleppen die
eind 1932 in produktie kwam.
Een jaar later waren al ruim
55.000 van deze auto's verkocht
en de auto zou model staan voor
alle uitvoeringen in de navolgen
de twintig jaar. Na de tweede we
reldoorlog werden de Britse en
Duitse Fordfabrieken de grootste
vestigingen buiten Amerika.
De onderneming heeft thans in to
taal bijna een half miljoen men
sen in dienst, verkoopt in 185 lan
den en heeft bedrijven in dertig
landen.Over de hele wereld telt
Ford 14.000 dealers. Een enorme
groei als men bedenkt dat Henry
Ford in het begin van deze eeuw
in Detroit een auto fabriekje be
gon met 25 werknemers-
zelfde totaalbedrag aan deze kos
ten betalen. En die kosten staan
in de prijskrant vermeld. Geen
onzekerheid daaromtrent dus
Het gaat om transportkosten,
rijklaar maken, kentekenplaten
en NL-transfer en tenslotte de le-
geskosten kenteken deel 3.
Roestwerende behandelingen en
benzinekosten worden afzon
derlijk in rekening gebracht.
Het staat de importeurs vrij om met
zogenaamde rijklaar-prijzen te
gaan of blijven werken. Om te
vermijden dat over posten als
brandstof, ML-behandeling en
afleveringskosten bijzondere
verbruiksbelasting zal moeten
worden betaald zullen die bedra
gen ook bij het hanteren van
rijklaar-prijzen afzonderlijk op
de factuur worden vermeld. De
regeling zal in de loop van deze
maanden bij de verschillende
importeurs worden ingevoerd.
De Audi 80 krijgt een nieuwe carrosserie. Groter en - volgens de fabriek -
eleganter. De wagen ("talrijke technische verbeteringen en comforta
bele details verhogen het rijcomfort en de veiligheid") wordt in septem
ber geintroduceerd.
Er zijn vier motorversies beschikbaar. Een 1.3 liter met een vermogen van
60 pk en drie verschillende 1.6 liter motoren, die resp. 75, 85 en 115 pk
kunnen leveren. Er komen twee modelvarianten: de L- en de GL-uitvoe-
ring.De wagens zullen eind september in ons land verkrijgbaar zijn.
snelheid van 180 kilometer per
uur en een acceleratie van 0-100
kilometer per uur in 10,3 secon
den. In deze wagen is een vijf-
versnellingsbak gemonteerd en
hij wordt geleverd in de kleuren
oranje en (tegen meer prijs) in
grafietgrijs.
u we het toch over Fiat hebben: er
is ook een nieuwe bestelwagen,
de 127 Fioriono, uitgebracht. Hij
kost ƒ.9.322. Het laadvermogen
bedraagt 470 kilo. Ook is onlangs
geintroduceerd de 128 Speciaal
met 1300 cc motor. Deze vier-
deurs personenauto kreeg een
wat sportiever uiterlijk en kost
ƒ.13.250,-.
Fiat 131 Racing
o o Door
nfiD Koos Post
Op één foto het in- en exterieur
van het Renaultje vijf met auto
matische versnelling. Duidelijk
zichtbaar zijn de stoelen met in
gebouwde hoofdsteunen. De zit
ting is wat kort maar verder zit
ten ze goed. Ze worden in hun ge
heel naar voren gekanteld. Daar
door is de instap een stuk royaler
geworden. Maar men heeft er wel
twee handen voor nodig om die
opklapoperatie" te voltooien. En
dat is niet zo gemakkelijk als men
iets in zijn handen heeft.
De Renault 5-serie is met dit au
tomaatje voorlopig gecomple
teerd. Het heeft weinig zin om
hier nog eens uitvoerig te gaan
uitwijden over de Renault 5 op
zichzelf.Die kennen we nu wel.
Het kleine vierkante bakje heeft
in de loop van de jaren zijn plaats
op de automarkt stevig veroverd.
Mede door de vele versies,die zijn
te krijgen.Met de TS tot nu toe als
top. Daar is thans de 1300 auto
maat naast gekomen. Bijna het
zelfde om te zien. In elk geval
exact even duur: 14.500.
Er wordt wel eens gezegd dat een
automaat in een klein autootje
eigenlijk een farce is. Omdat zo'n
automaat nu eenmaal energie
kost. Dat heeft men toch al zo
weinig. Het lijkt of er niets over
blijft. Dat is beslist niet het geval
in dit Renaultje. De wagen is pit
tig genoeg en men draait er ge-
makkelijk een top van zo'n dikke
140 kilometer op de teller uit.De
elektronisch gestuurde automa
tische transmissie doet het werk
bijzonder gladjes. Men voelt het
schakelen nauwelijks.
Tot zover alles dik voor elkaar.
Maar er zijn ook nadelen. Het
ergst vinden wij het geluid. Na
tuurlijk is elk kleiner autootje
wat dat betreft in het nadeel.
Maar we vinden deze 1300 cc mo
tor vooral bij het accelereren een
fiks kabaal produceren. Merk
waardig genoeg is dat geluid bij
de hogere snelheden minder in
tensief en derhalve ook dragelij
ker. Maar alles bij elkaar blijft
het een luidruchtig wagentje dat
wat geluid betreft alleen kan
worden getemd door erg rustig te
rijden.
Het tweede bezwaar daar tillen
wij persoonlijk wat minder aan.
Het zogenaamde "kick-down-ef-
fect" functioneert niet meer bo
ven de tachtig kilometer per uur.
De automaatrijders weten wel
wat dat betekent. Door het gas
pedaal diep in te drukken scha
kelt de automaat vanzelf terug
naar een lagere versnelling. Ge
makkelijk bij inhalen en in ande
re situaties als meer acceleratie is
vereist.
Maar Renault heeft doelbewust
deze mogelijkheid uitgeschakeld
bij hogere snelheden. Als men
boven de tachtig kilometer zou
inschakelen naar de tweede ver
snelling zou dat teveel slijtage
voor het motortje betekenen. Dat
houdt dus wel in dat men bij het
inhalen op de snelwegen wat
meer geduld moet beoefenen.
Hetgeen wij overigens niet als
dodelijk hebben ervaren.Met zo'n
klein wagentje jagen op
de snelwegen hebben wij
nooit als het toppunt van geluk
zaligheid gezien.
We hebben onze testti jd temidden
van vele plensbuien doorge
bracht. En het is nog hetzelfde als
bij de eerste vijfjes: de ruiten be
slaan nog net zo gemakkelijk en
zijn nog net zo moeilijk schoon te
krijgen.
Maar dat hoort bij de "vijf zoals
we die al jarenlang kennen.Het
pittige, levendige cn daardoor
blijkbaar voor velen aantrekke
lijke wagentje. Waar dan nu een
automaat is bijgekomen. Beslist
niet goedkoop. Maar men moet
wat over hebben voor het heerlijk
rustige rijden met de automaat.
Aan de andere kant is het wagen
tje wat het verbruik aangaat
weer niet duur. Voor een auto
maat althans. Om en nabij de eén
op elf. Tot één op twaalf toe zelfs.
En dat is lang niet beroerd.
Hier twee raadsels voor de klepperdoos
1. Hoe schrijf je gedroogd gras met vier letters 9
2. Er vielen een man en een vrouw in de put. Wie kwam er het eerst
uit?
Xiued jeeq ut jappej uaa peq axp jueM -MnojA aQ z
iooh i
•GHOOMJiNV
Edwin Laman (8 jaar)
Spaarnestraat 18, Leiden
M A.C K
DrA -JOO
Wat een vuil, dacht de uil
Op de stoep: hondenpoep
En met een gil
glijdt een mevrouw over ee
Ik,kan er niet tegen, die vit
En kijk eens hier, een fles
Ik ruim het op, denkt hij ir
Doe net als de uil
WEG MET HET VUIL
t bananenschil,
ze wegen,
an bier
zijn kop
Wendy van Leeuwen
(4 jaar)
Haagweg 248 Leiden
Voor kinderen van 4-12 jaar.
elke zaterdag in deze krant
Inzendingen (met vermelding
van naam, adres, leeftijd) naar:
Kinderrubriek
"De Klepperdoos"
Witte Singel 1
Lelden
Erik van Duyvenvoorde (7 jaar)
Violierstraat 9, Katwijk a.d. Rijn
P*f
o.
