mikt op één procent: 6.000 auto's
Straks: op vakantie
Audi 100
Avant
GL 5 E
t>E
KUPPE1M)OC>*
ZATERDAG 24 JUNI 1978
AUTO
PACirïA 29
"Een prettig ruime, uiterst com
fortabele, bijzonder smaakvol
le, redelijk rustige en gemakke
lijk bestuurbare wagen, die
zich door zijn afinetingen en
uitvoeringen natuurlijk beter
leent voor de langere afstand
dan voor het stadsverkeer"
vas ruim een jaar geleden in
notedop onze conclusie na
i tijdje te hebben rondgere-
r de duurste versie van deze
Audi 100 die sinds kort op de
markt is: de Audi 100 Avant GL
5 E.
Een hele mond vol, die voor min
der ingewijden enige verkla
ring vraagt. Dat Avant staat
voor een versie met een vijfde
"deur", in een schuin aflopende
achterkant. De Audi Avant is
om zo te zeggen de gro.tere
broer van de Volkswagen Pas
sat En dat 5 E staat voor een
vijf cilinder motor met elek
tronische benzine-inspuiting.
Een jaar geleden had het Volks
wagen-concern nog veel moei
te om aan de grote vraag naar
de gewone Audi 100 te voldoen.
De toen al aangekondigde vijf
cilinder moest nog even in de'
pen blijven. Inmiddels is alles
in wat rustiger vaarwater te
recht gekomen en hebben wij
eindelijk die markante vijf-ci
linder wat langer kunnen be
proeven.
En om het maar meteen te zeggen.*
het is een grandioze motor, die
het hart van deze kostbare
Avant vormt. Want men is meer
dan dertig mille kwijt als men
de sierlijke wagen voor de deur
heeft staan. Een fiks bedrag,
waar men flink wat eisen voor
mag stellen. Die motorisch on
getwijfeld zullen worden ver-
Want het is machtig om te erva
ren, hoe soepel, hoe rustig en
hoe gemakkelijk de 136
DIN-paardekrachten van de
2144 cc metende motor in actie
worden gezet dankzij de elek
tronisch geregelde inspuiting.
Een computertje, dat zorgt
voor een altijd goed afgesteld
mengsel van benzine en lucht.
En daardoor steeds de juiste
verbranding. Dat betekent heel
gewoon: binnen de tien secon
den naar 100 kilometer snel
heid, fikse acceleratie ook nog
bij een snelheid ruim daarbo
ven en tenslotte een top van 190
kilometer per uur. En dat met
een wagen van 1630 kilo.
Daarbij komt, dat één en ander
wordt bereikt zonder veel ru
moer. Integendeel, we kunnen
nog altijd van de rustige motor
spreken, die we ook al in de
aanhef hebben genoemd. Maar
wat wil men: met deze vijf ci
linder krachtbron hebben de
mannen van het Volkswa
gen-concern de voordelen van
de zes cilinder (soepelheid en
rust) voor een groot deel in huis
gehaald, maar zijn wat weg
gebleven van het nadeel: dorst.
Integendeel, de door ons gere-
nop
De voordelen van zo'n vijfde deur
gecombineerd met een
neerklapbare behoeven we niet
meer op te sommen. En die
worden nog groter bij zo'n van
nature al royale wagen. Er kan
een vracht aan bagage in.
De wegligging (onafhankelijk
opgehangen wielen), de com
fortabele vering (misschien
voor sommigen zelfs wat
week), de goede zit, de gemak
kelijke bediening en de smaak
volle aankleding, we hebben
het in de "gewone" Audi 100 al
gewaardeerd.
Het geldt allemaal ook voor deze
Avant. Gecombineerd met de
machtige motor is er een koste
lijke auto ontstaan. Niet be
paald goedkoop. Maar men
krijgt wel waar voor die dertig
Alweer moellilke Japanse naam erbij op Nederlandse markt
De Nederlandse automarkt
is weer een moeilijke Ja
panse naam rijker:
Daihatsu.
Een attente liefhebber zal nu on
middellijk roepen, dat hij die
naam al in een hoekje op de jong
ste Rai-tentoonstelling heeft ge
zien. Dat klopt. Maar het was niet
meer dan een voorpostenge-
vechtje. Een beetje verkennen
van de markt. Een tikkeltje aftas
ten van de mogelijkheden.
De zaken begonnen echt serieuze
vormen aan te nemen, toen zo'n
jaartje geleden de Alphenaar A. J.
Waringa werd benoemd tot direc
teur van Daihatsu Nederland BV
De vroegere public relations offi
cer van eerst Datsun en later Bri
tish Ley land zette de zaak stevig
op poten.
Zijn hoofdkwartier heeft hij aan de
Soerweg in Rotterdam gevestigd,
op een steenworp afstand van
"grote broer" General Motors. En
vlakbij de havens, wat weer ge
makkelijk is voor de aanvoer.
Dealers
Volgens de laatste gegevens heeft
hij inmiddels 64 garagehouders
over heel Nederland bereid ge
vonden de belangen van Daihat
su te gaan behartigen.
Het succes van een nie
merk valt of staat met de goede
organisatie. Meermalen was een
Japanner hier al uitgegleden voor
hij zelfs van start was kunnen
gaan, enkel en alleen door de ge
brekkige begeleiding. Daarente
gen heeft Hart Nibbrig en Greeve
overduidelijk bewezen dat er rus
tig ruimte kan worden geschapen
voor nog een Japans merk mits er
maar een gedegen organisatie
achter die wagen staat.
Met dit voor ogen heeft het geruime
tijd geduurd voor na de eerste
aankondiging van de komst de
verkoop van Daihatsu ook daad
werkelijk ter hand is genomen
Pas na driekwart jaar van "ge
duchte voorbereiding" zoals ze
het zelf in Rotterdam noemen
zijn de eerste wagens geïmpor
teerd en hebben de 64 dealers de
demonstratiewagens in huis
Nieuw
nieuw model: de Charmant 1400.
Nou splinternieuw. Het is een
nogal klassiek Japans model met
een wat oplopende rug en een
hoge gordellijn Weinig revolu
tionair. Maar dat was de eerste
Mitshubishi ook niet. Daar kun
nen we het kompas dus niet op
afstellen.
Deze kleine middenklasser werd
vorige maand in Japan in pro-
duktie genomen en ging meteen
in de export. Dat was mogelijk
omdat het alleen om de vernieu
wing van de carrosserie ging. Het
technische gedeelte draait al veel
langer mee. Daar zitten geen kin
derziektes meer in.
Daihatsu Nederland importeert
twee typen van de Charmant-se-
rie: de vierdeurs sedan en een
vijfdeurs combinatiewagen, bei
de met een 1,4 liter motor en een
handgeschakelde vierversnel-
lingsbak.
De nieuwbakken importeur zegt
van het begin af aan rijklaarprij-
zen voor de auto's te zullen opge
ven, zodat de klanten precies
ten waar zij tot op de cent aan toe
zijn. Want in die prijs zit letterlijk
alles: ook een volle tank.
De sedan komt dan op ƒ.13.341.04
en de stationwagon op
ƒ.13.832.85. Volgens de importeur
moet men in deze prijsklasse el
ders genoegen nemen met 1,1 of
1,2 liter motoren. Bovendien -
zegt Daihatsu - zal men zelden
zo'n complete uitrusting tegen
komen.
De Charmant pretendeert niets
meer (maar zeker ook niet min
der) te zijn dan een goede werk
en gezinsauto. De wagen heeft
standaard een stoffen bekleding
in het midden van zittingen en
leuningen met stroken vinyl op
de kwetsbare plekken.
Nog twee
Daihatsu Nederland is van plan dit
jaar nog twee personenauto's en
een bestelwagen uit te brengen.
De personenauto's zijn de mini-
achtige Cuore en de drie-vijf-
deurs Charade. De bestel is een
lichtgewicht, vooral geschikt
yoor klein bestelwerk in druk
stadsverkeer. Daarmee wordt
dan vrijwel het complete pro
gramma van de Daihatsufabriek
gevoerd. De terreinwagen (de
Taft) zal volgens de huidige plan
nen pas naderhand volgen.
y y
Daihatsu maakte vorig jaar 300.000
wagens met ongeveer 12.000
mensen. De hoofdfabrieken
staan in Osaka. Verspreid over
Japan zijn er nog vijf fabrieken,
die componenten voor de ver
schillende Daihatsu's maken.
De onderneming is voortgekomen
uit een in 1907 opgericht moto
renfabriekje. In 1930 werd be
gonnen met gemotoriseerde
voertuigen in de vorm van een
driewielige soort bestelwagen.
Met de chauffeur op de bok zon
der cabine. Die cabine kwam la
ter. Met lichte vierwielige be
stelwagens en later personenau
to's als logisch gevolg.
Zwitserland
Daihatsu is zijn Europese export in
Zwitserland begonnen. Na de po
sitieve ervaringen in dit bergen-
land wordt nu vrijwel gelijktijdig
in diverse Westeuropese landen
begonnen.
In Nederland werd het import-
schap verworven door een daar-
aanval op het Nederlandse autofront beginnen.
i zo te zien weinig revolutionair.
Dit Honda-achtige autootje is de Charade van Daihatsu. Hij was eind
vorig jaar voor het eerst te zien op de autoshow in Tokio. Hij wordt nog dit
jaar in ons land verwacht. De motor heeft een inhoud van 993 cc en levert
een maximaal vermogen van 55 DIN-pk. "Prestaties van een middenklas
ser, maar veel zuiniger", zegt de fabriek.
voor speciaal opgerichte onder
neming. Die werkt nu al met 25
mensen, die zich ten doel hebben
gesteld op korte termijn één pro
cent van de totale Nederlandse
automarkt te veroveren. Dat
komt neer op zo'n zesduizend au
to's per jaar.
Wilma van Egmond (9 jaar)
Jan Tooropstaat 92, Katwijk aan Zee
Astrid Guns
en
Henk de Kat
