p
/ager benzineverbruik
van
Saab
de 900
Nieuw topmodel
|>E
KlEPPEfcDOÖJ
Toekomst-auto's met
Honda
Accord
4-deurs
TJ
•éi, oXX"j J Xf P;
a a m M
Op weg naar hais vanuit Ridder
kerk waar wij bij de importeur de
nieuwe Honda Accord 4-deurs
hadden opgehaald, zetten wij op
het verkeersspinneweb bij Rot
terdam, dat Klein polderplein
wordt genoemd, de auto wat har
der de bocht in dan volgens de
verkeersborden is toegestaan.
Niet extreem hard maar toch
meer dan 50 kilometer. Terwijl de
weg door de regen wat glad was.
We kregen het prompt op c
e raakten in e
i slip.
Gelukkig konden we de wagen er
gemakkelijk weer uithalen. Maar
we waren wel gewaarschuwd. De
stugge Japanse banden onder de
fraaie Accord waren bij regen
weer niet de beste onderdanen
die men zich kan indenken. Dat
bleek ons later bij herhaling. Snel
wegtrekken op een nat wegdek
was er nooit bij. Dan draaiden de
wielen steeds door.
Overigens was dit een van de heel
weinige aanmerkingen die we op
deze nieuwe uitvoering van de
Honda Accord hebben. De Japan
se jongens die aan de Honda-
touwtjes trekken, hebben duide
lijk een goed gevoel voor styling.
Nog niet zo lang geleden had dit
merk helemaal niets te vertellen
op de Nederlandse automarkt En
nu bakkeleien de mannen met
Ridderkerk een stevig robbertje
met Mazda om de tweede plaats
achter Toyota, dat nog steeds de
Japanse top-drie aanvoert
Dat is in de eerste plaats te dan
ken aan de gelukkige modellen-
politiek van Honda. Eerst een
doorbraak forceren met de nog
altijd uiterst populaire Civic en
daarna dat bruggehoofd stabili
seren met een erg aantrekkelijke
driedeurs Accord. En daar heb
ben ze nu een sedanversie van
gemaakt. Ook al een plaatje om te
zien. Detailkritiek is wellicht
mogelijk, maar meer ook niet Als
totaliteit is de wagen bijzonder
sierlijk.
En niet zo gek geprijsd. Voor
18.050 gulden heeft men deze re
delijk royale sedan in huis. Daar
komt niets meer bij- Want Honda
heeft het goede voorbeeld van Ci
troen gevolgd en geeft nu alleen
nog zogenaamde "rijklare-prij-
niet allemaal de hele stap wil
len maken. In verband met de
verzekeringen geven ze de voor
keur aan een vast bedrag voor af-
leveringskosten.
Die zitten echter in die achttien
mille voor de vierdeurs Accord
(met automaat in plaats van een
vijf-versnellingsbak achthon
derd gulden meer). Daar krijgt
men een auto voor, die technisch
niet zo veel verschilt van de drie
deurs uitvoering. Dus een voor
wielaandrijver met onafhanke
lijke wielophanging. Een pittige
1600 cc motor zorgt voor een top
van boven de 160 km per uur. En
dat alles voorniet teveel benzine:
we haalden zelfs een op twaalf.
Een uitstekende score voor zo'n
middenklasser.
Ook een opvallende rustige mo
tor. Vooral dankzij de vijfde ver
snelling, die als overdrive func
tioneert. De afwerking laat niets
te wensen over. Inclusief met de
bij Japanners gebruikelijke snuf
jes. Zelfs als men de achterklep
niet goed sluit wordt men door
middel van een rood lampje op
het aantrekkelijke dashboard
gewaarschuwd.
Alles bij elkaar vinden wij deze
"Europees" aandoende Japanner
een zowel binnen als buiten het
stadsverkeer een goed hanteer
bare auto, die gezien zijn leuke
vormgeving zijn weg naar de Ne
derlandse automobilisten wel zal
vinden. Honda verwacht er dit
jaar in ons land 4.000 te kunnen
verkopen. Het zou ons niet verba
zen als dat lukt. Ze willen in Rid
derkerk dit jaar zelfs de 30.000 to
taal halen
Want dat is een van de kernproble
men, waarmee de auto-industrie
in de naaste toekomst te maken
zal hebben: terugdringen van het
benzineverbruik. In Amerika
heeft men dat al in wetten vast
gelegd. Derhalve wordt naarstig
gezocht naar wegen om het doel
van bezuiniging op energie te be
reiken.
Fiesta
Zo is bij de "Microsport" - dat is de
naam van de experimentele Fies
ta - gewicht bespaard door de
wielbasis 25 centimeter te ver
korten en door gebruik te maken
van aluminium voor deuren, mo
torkap en kofferdeksel.
Het voorgedeelte is naar voren uit
gebouwd. De koplampen zijn
achter een plastic kap gezet en
onder de voorbumper is een
luchtinlaat voor radiator, verwar
ming en ventilatie.
De spatborden hebben afvoeren
om de ophoping van lucht erin
tegen te gaan. Voor en achterkant
zijn van licht plastic materiaal
(aluminium en plastic komt men
als lichte materialen steeds meer
tegen in de autobouwerij, vol
gens de deskundigen zal het per
centage plastic in de komende ja-
Bezitters van een Ford Es
cort of een Ford Fiesta
zullen hun wagens beslist
niet hebben herkend in de
experimentele modellen
die Ford kortgeleden liet
zien op de autotentoon
stelling in Turijn.
Geen wonder, want al waren de ge
toonde modellen op basis van de
Escort en de Fiesta gebouwd, ze
hadden verder weinig met die
standaardmodellen gemeen. En
de modellen die te zien waren
zullen ook niet in die vorm in
produktie komen.
Ze dienen om uit te zoeken hoe men
bij de gewone auto's in de toe
komst door stroomlijning en ge
wichtvermindering het brand
stofverbruik zal kunnen terug
schroeven.
De Escort experimenteel veranderd, in "Lucano'
rk Zo ziet een Fiesta er uit als "Microsport"
ren snel stijgen). Het kofferdek
sel van de Microsport heeft een
hol oppervlak zodat het als lucht-
vin dient. Het speciale lichtge
wicht glas, dat al in de zijramen
van de gewone Fiesta zit, is hier
ook voor voor- en achterruit toe
gepast. Zelfs het instrumenten-
paneel is lichtgewicht.
Toch weegt deze experimentele
wagen maar 65 kilo minder dan
de 700 kilo van de gewone Fiesta
met 857 cc motor. En dat is ook
nog gegaan ten koste van twee
zitplaatsen, want deze experi
mentele wagen is een tweezitter.
Escort
De Escort heet in experimentele
vorm "Lucano" Ook dat is een
tweezitter. Ook bij deze wagen
weggewerkte koplampen en
luchtinlaat voor motorkoeling
onder de voorbumper. Tevens
heeft hij een geventileerde lucht
inlaat op de motorkap om een
goede doorstroming van lucht in
het motorcompartiment te be
werkstelligen. De spatborden
hebben ook weer ventilatie-ope-
ningen.
De Lucano is 25 centimeter langer
dan de gewone Escort, anderhal
ve centimeter breder en 12,5 cen
timeter lager. De modellen wor
den beproefd door Ghia, waar in
ternationale Ford-modellen ge
woonlijk worden getest.
Saab komt deze herfst met een
nieuwe serie auto's op de Neder
landse markt de Saab 900. Het
uiterlijk vertoont wel enige gelij
kenis met de Saab Combi Coupé,
omdat het achter- en middenstuk
zijn gehandhaafd. Het voorste
deel is echter zo ingrijpend ge
wijzigd (langer en lager) en er zijn
zoveel veranderingen in de be
staande delen aangebracht, dat
bij Saab van een "geheel nieuwe
auto" wordt gesproken.
De 900 zal een aanvulling zijn op het
99-model, dat uitsluitend nog als
twee- en vierdeurs sedan lever
baar zal blijven. Het nieuwe mo
del zal worden geleverd in drie-
en vijfdeurs uitvoeringen met en
zonder automatische versnel
lingsbak.
De nieuwe top-Saab is 21 centime
ter langer en heeft een 5 centime
ter grotere wielbasis dan de 99
Combi Coupé. Gewicht, presta
ties en benzineverbruik liggen
board onmiddellijk op. Minder
opvallend zijn de technische ver
beteringen, zoals het verwissel
bare filter, waardoor de verse
lucht wordt aangezogen. Dit
unieke luchtfilter, dat zelfs deel
tjes groter dan twee micron (0,002
mm) opvangt, geeft enkele bij
zondere voordelen. Zoals geen
stof meer in het interieur, minder
kans op beslagen ruiten en min
der blauwe waas op de binnen
kant van voor- en zijruiten.
De remmen van alle 900-modellen
zijn uitgevoerd met de nieuwe
semi-metallische remblokvoe-
ring, zoals die thans op de 99-
Turbo serie is aangebracht. De
buitenste remblokjes die het
meest in aanraking komen met
pekel, water en stof zijn van dit
materiaal gemaakt. Het onder
houd en vervanging van de
remblokken is hierdoor veel een
voudiger en vele malen minder
noodzakelijk.
De Saab 900 ais 5-deurs Turbo. Voorzien van aluminium velgen en achterspoiler
echter op hetzelfde niveau. De
prijs - hoewel nog niet vastge
steld - zal ongetwijfeld hoger lig
gen.
Voor het 12 centimeter langere mo
torcompartiment kan men uit
drie motoren kiezen: de 2 carbu
rateur-versie van 108 DIN-pk, de
K-jetronic inspuiting van 118
DIN-pk en de Turbo-motor, die
145 DIN-pk kan produceren.
Aan de buitenkant is de Saab 900
duidelijk te herkennen door het
lagere en langere front. Van bin
nen valt het asymetrische dash-
Het geopende graf van Chris
tus met de steen ernaast.
Voor kinderen van 4-12 |aar.
elke zaterdag m deze krant
Inzendingen (met vermelding
van naam. adres, leeftijd) naa
Kinderrubriek
"De Klepperdoos'
Witte Singel 1
Lelden
Redactie:
Ingrid van Tol (7 jaar)
Hoofdweg 1457, Nieuw-Vennep
Paul Romein (8 jaar)
Kromstevenwerf 14, Leiden
Astrid Guns
en
Henk de Kat
Francis
Zonneveld
(6 jaar)
Duinweg 14
Nortwijk aa
Rob Colle
(9 jaar)
Floresstraat 4
Oegstgeest
De koning keek door het raamkozijn
de hemel was fris en rein
toen de Fee binnen kwam
stopte een dienaar haar in een grote kan
hij zette de kan op het vuur
en dat duurde wel een uur.
Toen was ze gaar
en er lag ook nog een hoopje haar.
Dat was van de kat
en toen heeft de koning nooit meer last van haar gehad
Ingrid Niesing (9 jaar)
Van de Waalsstraat 43, Leidei
Gerben Bikman
(10 jaar)
Munnikenstraat 4-
Leiden
