Klaar voor de winter.
Laurel:
top
model
Datsun
Auto-
nostalgie
in een
bouwpakket
Simca-Horizon
De eerste foto onthuli nog niet
zo bijster veel van de Chrysler
Simca Horizon, die volgend
voorjaar in ons land wordt
verwacht. Het is een strak-
gestyleerde vijf-persoons wa
gen. Met voorwielaandrij
ving, onafhankelijke vering
op vier wielen, vier portieren
en een grote achterklep. De
wagen komt tussen de Simca
1100 en de 1307/1308 in en be
tekent voor Chrysler Europa
een aantrekkelijke uitbrei
ding van het levetingspro-
gramma. De auto zal lever
baar worden met drie ver
schillende motoren: 1118 cc
lage compressie, 1118 cc op
superbenzine en 1294 cc. Er
zullen drie uitvoeringen wor
den uitgebracht.
Het is weer tijd om aan het
winteronderhoud van de
auto te denken. Veel kan men
zelf doen. Bepaalde zaken
kan men beter aan de garage
overlaten. Die beschikken
over specialistisch gereed
schap, dat de meeste doe-
het-zelvers moeten ontbe-
Gemakshalve zetten we hier
de punten, die aandacht ver
dienen, nog eens op een
.rijtje.
1. BANDEN - Vanzelfsprekend
hebben de banden een goed
profiel. Anders is het de
hoogste tijd voor .vervang
ing. Kijk of er geen^mregel-
matige slijtages te zien zijn.
Deze kunnen duiden op fou
ten in het onderstel. Dit is
een klusje voor de garage.
Controleer wel de ban
denspanning. Een onderzoek
op een parkeerplaats toonde
aan, dat slechts anderhalf
procent van de auto's op
banden met de juiste span
ning stond
2. REMMEN - Een automobi
list kan gemakkelijk zelf na
gaan of zijn auto bij het
remmen spoort als hij op een
stille weg vijftig kilometer
snelheid rijdt, dan remt en
het stuur loslaat. Op een
slecht wegdek kan worden
vastgesteld of de stuurin
richting goed werkt.
3. RUITE WISSERS - De
ruitewisserbladen hebben
een bewogen leven achter de
rug. Vaak zijn ze te hard ge
worden en is het beter ze te
vervangen. De ruiten ont
doen we van alle vette aan
slag. Ook is het langzamer
hand tijd om het tankje van
de ruitesproeier van an
tivries te voorzien.
vuiling is het beter het lucht-
fïlter te vernieuwen. Werkt
de startmotor naar behoren?
Duurt het te lang voordat de
motor aanslaat, loopt de mo
tor onrustig of met een te
hoog toerental. Dit is een
zaak voor de vakman.
10. VERWARMING - Hier doen
zich nauwelijks problemen
voor. Maar het kan voorko
men dat insecten de goede
werking van de ver
schillende kleppen belem
meren.
11. PORTIERSLOTEN - Wie
eenmaal buitengesloten is
geweest en toen grote moeite
heeft gehad om de bevroren
portiersloten weer open te
krijgen zal voortaan wel een
spuitje op zak hebben.
12. PORTIERAFDICHTING -
Dok de rubbers van portier
en kofferdeksel kunnen
vastvriezen. Het verdient
aanbeveling deze rubber
randen met wat talkpoeder
of glycerine in te vetten.
13. SCHARNIEREN - Een
druppeltje olie kan beslist
geen kwaad.
14. LAK EN CHROOM - Het
wegenzout heeft - men weet
het - een verwoestende wer
king. De lak derhalve be
handelen met een conserver
end verzorgingsmiddel, het
chroom vetten we in en ook
de onderzijde van de auto la
ten we tijdig met een spe
ciaal preparaat behandelen.
15. NUTTIG - Het is nuttig in
de auto een i jskrabber en een
anticondensdoek te hebben.
Naast de set reservelampen
en een extra ventilatieriem.
16. AUTOMOBILIST - Die
moet zich natuurlijk ook op
de winter prepareren. Wat
warme kledij bijvoorbeeld.
Gazelle-Mercedes 1929
Wie geld, geduld en enige tech
nische vaardigheid bezit kan
zo'n Gazelle Mercedes uit
1929 nabouwen. Men dient
daarvoor eerst een oude
Volkswagen-kever op de kop
te tikken. Die schijne»4»ij de
slopers nog volop aanwezig te
zijn. Als men het koetswerk
eraf heeft gesloopt schijnt in
vele gevallen nog een
bruikbaar onderstel en een
aanvaardbare motor over te
blijven. Daarmee kan men
goed bij Classic Réplicars BV
in Amsterdam terecht.
De Firma wordt geleid door een
computerman, die op zijn rei
zen door Amerika kennis
maakte met een daar zeer
verse rage. Daar rijden heel
wat namaak-old-timers.
Grote animator van die rage is
William H. Piper, nazaat van
de bekende vliegtuigcon
structeur Piper. Deze William
was met zijn blonde verloofde
kortgeleden naar Amsterdam
.overgevlogen om erbij aan
wezig te zijn, toen Peter
Knegtjes met een overvloed
aan woorden de eerste Ne
derlandse namaak-Gazelle
toonde. Dat gebeurde in het
Rai-gebouw.
Het principe van de replica is
uiterst simpel. Op de bodem
plaat van die Volkswagen
kever wordt een polyester
body gemonteerd. Daarna
wordt het koetswerk beves
tigd. Kant en klaar kan men
zo'n ding voor ongeveer
tienduizend gulden bij Clas
sic Réplicars kopen. Maar
men kan hem ook zelf bou
wen uit een bouwpakket. Aan
de hand van een gede
tailleerde constructiebe
schrijving En dan kost het
6700 gulden.
Voor die zelfbouwers organi
seert de Amsterdamse firma
een cursus van acht avonden
over twee maanden, waarbij
alle technische handelingen
rond de bouw van die na
maak-Gazelle 1929 uitvoerig
aan de orde komen.
Datsun heeft zijn grootste model
ineen gloednieuw pak gestoken.
Een leuk pakmoeten we zeggen
éindelijk is de fabriek afgestapt
van det eeuwig oplopende ach
terkantje, dat men in 't begin bij
alle Japanse wagehs tegen--
kwam. Men heeft de voorkeur
gegeven aan een aantrekkefijke
strakke styling. Nu nog een wat
lagere gordellijn en daardoor
wat meer glas en men is hele-
■maal waar men wezen wil.
Maar in elk geval is met deze
grondige 'restauratie'een flinke
stap in die goede richting ge
daan.
De 'Laurel' - zoals de wagen
gaat heten - zal voor 18-850 gul
den te krijgen zijn. Daarmee is
de wagen de enige lichte zes-ci
linder ih zijn klasse beneden de
twintig mille. Het aandeel van
Japanse auto's is de laatste vijf.
jaren in ons land praktisch ver
dubbeld. Van elf procent in 1972
tot ruim twintig procent dit
jaar. Het waren aanvankelijk
vooral de kleine Japanse wa
gensdie hun stempel drukten
op het toen al forse marktaan
deel. De laatste jaren zijn de
grotere modellen ook beter in de
markt komen liggen.
Datsun hoopt van deze gestegen
vraag met deze bijzonder com
plete Laurel te profiteren. Een
wagen niet alleen met een zes
'cilinder twee liter motor, maar
ook met een respectabel aantal
'snufjes, die men eigenlijk als ex
tra's bij grote Amerikanen te
genkomt. Daar gaan we: stan
daard een stereo-radio
cassetterecorder, een looplamp
met lange snoer, een digi-
taalklok, een zuinighei'dsindi-
cator, een aanjager, waarbij
het mogelijk is de koude
buitenlucht buiten te houden en
veiligheidsriemen met rolauto-
maat in de kleur van het inte-
Ook met automatische versnel
ling blijft de wagen nog onder
de twintig mille, al scheelt dat
maar een paar tientjes.
4. KOPLAMPEN - In deze don
kere maanden is de verlich
ting erg belangrijk. Kijk de
gloeilampen na. Zien ze iets
zwart neem dan geen risico
en vervang ze alvast. En na
tuurlijk heeft men altijd een
set reservelampjes bij zich.
5. ACCU - Is de ventilatieriem
in orde? Deze riem zorgt ook
voor de aandrijving van de
dynamo. Zo nodig vervan
gen. Belangrijk is ook de
accu. Corrosie aan de
poolklemmen verwijderen
en de polen licht invetten.
Als de accu bol staat duidt
dit doorgaans op een spoedig
einde. Verstandig is het in
dit geval een nieuwe accu -
bepalend voor de vlotte start
in de winter - aan te schaffen.
6. RADIATOR - De radiator
moet worden voorzien van
anti-vries. Tenminste als de
auto niet is voorzien van een
gesloten koelsysteem met
speciale vloeistoffen, zoals
steeds meer merken hebben.
7. MOTOROLIE - Wie een mul-
tigrade olie gebruikt hoeft
zich geen zorgen te maken.
Maar wie zomerolie gebruikt
moet deze wisselen voor een
wintersmeersel.
8. BOUGIES - Het is een kleine
moeite de bougies uit te
schroeven en de afstand van
de electroden nader te be
kijken. Zijn ze te sterk inge
brand dan moet de bougie
worden vervangen. Overi
gens is het beter de bougies
in elk geval na 15.000 kilome
ter te vervangen.
9. LUCHTFILTER-Veel auto's
zijn voorzien van een auto
matische regeling voor het
luchtfilter die zich aanpast
aan de winterperiode. Bij
andere auto's moet dit met
de hand gebeuren. Het lucht
filter wordt uitgeblazen of
uitgeklopt. Bij te sterke ver
Daihatsu: nog
een Japanner
op automarkt
van Nederland
'Er staat weer een Japans auto
merk met een moeilijke naam
te trappen om op de Neder
landse markt te worden toe
gelaten: de Daihatsu. De im
port begint over enkele
maanden.
Volgens de importeur een
nieuw Rotterdams auto-im-
portbedrijf: Daihatsu Ne
derland BV) gaat dat begin
volgend jaar gebeuren. Dan
komt men meteen op de prop
pen met een model, dat eind
vorige maand voor het eerst
aan het publiek werd getoond
in Tokio.
Deze „Charade" - zoals het mo
del heet - is een klein wagen
tje. Slechts 3,46 meter lang.
Maar dankzij de motor dwars
voorin is er binnenin vol
doende ruimte voor vier vol
wassen Nederlanders. De
Charade heeft voor
wielaandrijving, vóór Mac-
Phersonveringachter veer-
potenen lichte sleepas,
schijfremmen voor en trom-
melremmen achter, tandheu-
gelstuur. De motor is nogal
bijzonder: een viertakt
driecilinder. Met een inhoud
van 993 cc en een maximaal
vérmogen van 55 DIN-pk.
Een balansas moet voor een
trillingsvrije motorloop zor
gen. Volgens de importeur zal
deze zuinige" wagen voor
ongeveer 11.500 gulden te
koop komen.
Volvo kwam kortgeleden op'önple-
zierigé wijze in het nieuws. Een
woordvoerder van de Industrie
bond NW beschuldigde het
Zweedse bedrijf van niets meer
of minder dan "chantage" 'tegen
over de Nederlandse regering.
Het bedrijf eiste voor de voorma
lige DAF-fabriek in het Lim
burgse Bom 250 miljoen gulden
steun. Anders: „Geen werk meer
voor de 5500 man in die fabriek".
Volvo Nederland natuurlijk op de
achterste benen. Het was nogal
een beschuldiging. -."Niks vap
aan", riep men om het hardst iri
Beesd, Eindhoven en'Borji, waar
de slagaders van de Zweeds-Ne
derlandse coalitie fel klop
pen."Alleen een poging om. ons
produkt in diskrediet te brengen:
Geen sprake van. zoiets als chan
tage. De onderhandelingen' over
verdere steun aan ons bedrijf lo
pen allang. We hebben net nóg
honderd- miljoen gekregen. En
die geeft men toch niet als men
geen vertrouwen meer heeft in
onze toekomst".
Kamerleden, die dë ontwikkelin
gen in Bom van nabij hebben
meegemaakt stelden voof* radio
en televisie de automensen aar
dig in het gelijk. De zaak loopt
inderdaad al jaren. Een demis
sionaire regering kan echter over
zo'n kapitale steun niet één, twee,
drie beslissen, Een kwestie van
politiek. Maar in Zweden denkt
men niet politiek, daar denkt
men commercieel. Daar wil men
die knoop graag doorgehakt zien.
Daar wil men weten waar men
aan toe is. Daarom doet men'daar
stoer en grijpt naar flinke woor
den. Dat kan chantage-achtig'
overkomen, verklaarden die
Kamerleden.
En het ministerie van Economische
Zaken bevestigde, dat er nog vol
op wordt gepraat, maar stelt u
zich eens een persgesprek voor,
rumoer blijft bij het accelereren.
Het lijkt dan of de motor stevig
over zijn toeren wordt gejaagd,
maar éénmaal op toeren produ
ceert de krachtbron een heel aan
vaardbaar geluidsniveau.
De stoelen zijn helemaal ver
nieuwd. Er zijn nu zetels met
open hoofdsteunen in gémon-'
teerd. (Daaraan kan men dirpct
zien met een 78-model te maken
te hebben). Maar wat meer is: de
stoelen zitten heel goed, geven
redelijk steun in de lendenen en
zijn heel simpel in alle standen
verstelbaar.
De automatische transmissie 'van
het zogenaamde CVT-type (Con
tinue Variabele Transmissie) die
voorheen werd bediend door een
microswitch wordt nu bestüurd
door een tacho-relais. Het
"pienterste pookje" kon kenne
lijk nog pienterder. Want bij het
loslaten van het gaspedaal neemt
nu het toerental van de motor
minder snel af. Daardoor is dé
remmende werking van de motor
groter geworden.
Het onnodig terugschakelen tot de
laagste versnelling .tijdens het
remmen behoort tot het verleden:
"Door deze verbeteringen aan het
transmissiesysteem is een gun
stiger brandstofverbruik verkre
gen", zegt men bij Volvo. Nu is
dat bij deze 343 nooit beroerd,ge
weest. Maar ditmaal was het nog
beter. Ruim boven de I op 10.' En
bij langere afstanden kan men'
gemakkelijk één op elf of méér
halen. Heel goed voor een mid
denklasser.
Ook technisch werden aan. deze
Volvo 343 wijzigingen en verbe
teringen doorgevoerd. Ze vallen
uiterlijk niet zo bijster op. Maar
de veiligheid - nog altijd een druk
bereden paradepaardjevan
Volvo - is weer verder verhoogd.
Dat zijn échter details. Over het to
taal kan men zeggen, dat 'men
voor 18.300 met de 343 DL een
zeer complete auto koopt. Stoer
van vorm en uiterlijk, rrtaar tó'ch
goed hanteerbaar. Voortreffelijk
afgewerkt en prettig comforta
bel. Wat rumoerig bij het accele
reren, maar daarna opk redelijk
rustig. Niet zo bijster snel. Een
top van 150 kilometer is weinig
spectaculair voor een midden
klasser, maar een redelijke pres
tatie van 1400 cc motor (70
DIN-pk) in een duizend kilo we
gende carrosserie. Uitstekend op
de weg liggend. Dankzij de Mac
Pherson-voorpoten en de uitne
mende De Dion-achteras.
Alles bij elkaar een auto, waarmee
ook een fabriek als Volvo voor de
dag kan komen. We dachten, dat
ook een regering er vertrouwen
in kon hebben. Want met het suc
ces van deze auto hangt de steun
nauw samen.
hebben die, eindstreep niet ge
haald. Ze hadden Voor veel geld
de fabriek in Bom neergezet. Die
moest een produktie van 200.000
eenheden per jaar halen om ren
dabel te kunnen zijn. De enige
Nederlandse autobouwers waren
hard op Weg om dat cijfer té halen
- met een middenklasser op het
punt van introductie - toen de bijl
viel in de vorm van een energie
crisis.
De sjeiks in de Arabische landen
deden niet alleen de oliekraan
dicht, maar bonden ook de' le
vensaders van relatief kleine fab
riekjes als DAF af. De voorraden
stapelden .zich verschrikkelijk
snel op. Binnen'de kortste ker.en
was de situatie onhoudbaar.
Volvo kocht de Van Doome's uit.
Met huid en haar. Dus ook met de
conceptie van de nieuwe mid
denklasser, die als Volvo 343 snel
op de markt werd gezet.
Want ook Volvo stond voor de l.ang
niet malse taak zo spoedig moge
lijk het fikse DAF-gat te dichten.
In die strtjd was .dé nieuwè .343
een belangrijk wapen. Alleen,
veel te eenzijdig gesneden.' Om
het met meer succes te kunnen
gebruiken is het noodzakelijk dat
er op korte termijn meer variaties
op hetzelfde thema .boven water
worden gebracht. Met andere
woorden: er moeten meer versies
van de 343 komen. Maar voor het
ontwikkelen van die versies.-is
geld nodig. Veel geld.
Daarvoor heeft men bij dé regering
aangeklopt. Men heeft om steun
gevraagd om de fabriek in Born
zo uit te bouwen, dat er ook epp
versie met vier deuren kan wor
den gebouwd. En een versie met
zwaardere motor. En een
goedkopere versi'e.met een h'and-
geschakelde bak. Qyer.de steun
voor die investeringen gaat het
gesprek met de regering. Over die
steun ging het persgesprek van
Pehr Gyllenhammar. En over die
steun kwam van de woordvoer
der van, de ïn'dustriebond het
woord chantage".
Het kwam hard aan. Want al of met
waar, er blijft iets hangen bij het
publiek. De man, die er over
dacht een 343 te kopen, kan daar
nu wel eens van afzien. "Je weet
maar nooit wat er met die fabriek
gaat gebeuren". Dan mist Volvo
weer een order. Terwijl men juist
zo intensief - en met stijgend suc
ces - bezig is het streefgetal (een
Nederlands marktpercentage
van één procent voor de 343) te
halen. En dan zullen er dit jaar
meer dan 5000 stuks van moeten
worden verkocht. De laatste
maanden ging het goed.
"Een fijne wagen maar te -duur"
schreven wij vorig jaar toen. de
wagen pas uit de kraamkamer
was gekomen. We'hadden ook
kritiek op onderdelen, maar in
zijn totaliteit vonden we het een
goed te accepteren middenklas
ser. Alleen erg prijzig. Dat laatste
is inmiddels wat beter geworden.
De concurrenten zijn volgens de
verwachtingen fiks in prijs om
hoog gegaan, de 343 nauwelijks.
Dus is het verschil'flink geredu
ceerd. De wagen verliest langzar
merhand zijn duur image,
Bovendien hebben de bouwers dë
kritiek op de 343 goed in de oren
geknoopt. In het model-1978 zijn
vele verbeteringen aangebracht.
Vooral op de plekken, waar de
kritiek het scherpst was. Zo is het
geluid van de motor aanzienlijk
teruggebracht. De slip in de trap
loze versnelling maakt dat er
zoals Volvo's presidenfdirecteur
Pehr G. Gyllenhammar onlangs'
gaf. Natuurlijk komen er van de
sociaal-economische journalis
ten dan vragen over'de situatie in
Born. Tja, die is. niet zo 6est,
denkt de Zweed hardop. Hij zit
op steun van de 'regering te wach
ten. Dan kan tot de nodige inves
teringen worden overgegaan. Er
wordt de regering druk 'overlegd:
Maar wat gebeurt er als die steun
niet krijgt.,.?". Men kan het de
persmensen horen vragen. Een
logische vraag. Een. bijna even
logisch antwoord. Dan gaat de
heer Gyllenhammar vrezen voor
de toekomst van de mensert, die
in Bom werken. Het komt dan
hard over, het klinkt al gauw als
chantage. Zelfs al zdü hgt niet als
zodanig bedoeld zijn.
Reden van dat all.es is de achtert?lij:
vende vraag naar de Volvo 343.
De wagen, die eens de kroon'óp
het werk van de familie Van
Doorne had moetén worden: Een
middenklasser van DAF. Maar de
stichters van de DAF-fabrieken
