Tourorganisatie in Leiden
"Waar moet het heen?
Uur-recordpoging
Rompeiber g mislukt
Nieuw voorstel
voor "de ton
Sjaak Pieters
ook nationaal
kamp
loen ommum
mmM
engelen-heere air
MAANDAG 24 OKTOBER 1977
PAGINA 15
SPORT SPORT SPORT SPORT SPORT SPORT SPORT SPORT SPORT SPORT
Door
Paul de Tombe
LEIDEN - De werkelijk
heid is soms net als de
film: in de vertraging zie
je pas tot in de finesses
wat er gebeurt. Niemand
kan daar in dit geval
moeite mee hebben,
want de voorbereidingen
voor de Tour de France
in 1978 lijken van de
Franse kant vooralsnog
geheel in slow motion
opgenomen.
Op de belangrijkste activiteiten
van de Leidse stichting, die de
start van dat evenement vol
gend jaar juni organiseert, is
daardoor een rem gezet. Nog
altijd weet de organisatie niet
waarheen de eerste etappe in
Nederland moet gaan leiden;
nog altijd is er ook geen zeker
heid of de van gemeentewege
toegezegde ton zal worden
verstrekt in de vorm van een
garantie of een subsidie.
Ruim acht maanden voordat 's
werelds grootste wielercircus
neerstrijkt in de Sleutelstad is
een vrijwel onwerkbare situa
tie ontstaan, die mogelijk pas
deze week gedeeltelijk zal zijn
opgelost. Nog niet waar het die
„ton" betreft (een genomen
principe-besluit van de raad
moet worden gewijzigd, het
geen nog wel enige tijd kan
aanlopen), maar wel waar de
regeling van de sportieve kant
in het geding komt. De Franse
Tour-delegatie, die binnenkort
in Leiden arriveert, moet daar
voor de antwoorden aandragen
op een paar vragen. De meest
vitale is: „WAAR MOET HET
HEEN".
Dubbelrol
Het zou de titel kunnen zijn van
een probleem-film met een in
trige en een mogelijke dub
belrol van Tour-regisseur Félix
Levitan, die in ieder geval twee
van de acteurs problemen be
zorgt. Immers, Joop Riethoven
en Cees Couwenhoven, de
mannen die zich moeten bezig
houden met het uitzetten van
de Nederlandse route, willen
nu eindelijk wel eens weten
waar ze aan toe zijn. Vooral
omdat zich na St. Willibrord en
Hil varen beek, waarmee al tot
in een ver stadium werd onder
handeld, inmiddels nog een
derde kandidaat heeft opge
worpen.
De firma Frisol zegt bij monde
van directeur Nico de Vries de
aankomstrechten binnen de
eerste etappe te hebben ver
worven voor Dordrecht. Na
rechtstreekse onderhandelin
gen met Levitan, die zijn fiat al
zou hebben gegeven. „We
wachten alleen nog op de
schriftelijke bevestiging", zegt
Frisol-perschef Uijlen, die pas
nog met Lévithan heeft ge
sproken, geheel in de lijn van
de onderhandelingen die al
vanaf maart buiten „Leiden"
om zijn gevoerd.
Te goeder trouw, volgens Uijlen:
„Want we weten dat Leiden de
proloog en de start heeft, maar
niet dat ook de rechten zouden
zijn verworven om het par
cours tot aan de grens te ma
ken. Volgens ons beslist Lévit
han waar de eerste rit heen
gaatdan is het toch logisch dat
we direct naar de hoofdorgani
satie stappen? Lévithan is er
trouwens zelf tegen De Vries
over begonnen in feb
ruari/maart. Daarop zijn we
doorgegaan. Maar als blijkt dat
Leiden alle rechten in Neder
land heeft, zijn wij als eersten
bereif er weer uit te stappen".
99
LEIDEN - Waarschijnlijk in de loop van November zal een voorstel
bij B en W van Leiden worden gedeponeerd om het raadsbesluit
terug te draaien ten aanzien van de tón.voor de Tour.. De betrokken
organisatie wil de garantie omgezet zien. in een subsidie. Of die
echter afkomt is de vraag.
De Leidse Tourstichting zou de ton graag voor het evenement in
handen willen hebben, maar het voorstel dat in voorbereiding is,
heeft alleen als nieuw element dat de gemeente in het tekort wil
inspringen tot een maccimum van een ton, ongeacht de vraag of
sponsor Teekens dat ook doet.
Daarop berustte lang het grote misverstand. In eerste instantie im
mers, was een principe
raadsbesluit genomen om garant te staan voor een tekort van
-maximaal een ton (zie het nieuwe voorstel hierboven). Later kwam
daarin een zodanige wijziging dat de gemeente naar verhouding
zou bijspringen. In de raad werd gedacht dat Vleesmeester Teekens
voor 360.000 gulden garant stond ten opzichte van de Leidse
Tourorganisatiemaar dat bedrag was slechts een lening van de
Stichtingdie dat geld aan de Franse organisatie diende te betalen
voor de Tour start.
In de gedachtengang van de raad echter, zou de gemeente pas bij
moeten springen als er tekorten waren boven'de 360.000 gulden.
Daarvan zou de gemeente dan 10146ste deel voor rekening nemen,
wat inhield dat de ton zou worden verstrekt bij een tekort van
460.000 gulden.
In het nieuwe voorstel is die verwarrende en onjuiste formule ver
dwenen. Van der Loo, van sportzaken, die zich daarmee bezig-
houdt: "In het voorstel van nu wordt die wijziging teruggedraaid.
Niet naar een subsidie vooraf, want het is verschrikkelijk duidelijk
dat de raad niet wil dat er wordt gezegd: hier is de tQn, kijk maar
wat je ermee doet, maar naar een subsidie iri het tekort. Is dat
bijvoorbeeld 75.000 gulden, dan betaalt de gemeente dat. Is dat een
ton dan betaalt de gemeente dat ook, maar dat is dan het
Linskens: waarheen?
De Tourstichting is het met dit voorstel niet eens. Vonk; "Hier schieten
we niets mee op. We willen een subsidie ter hoogte van de betaling
van de gemeentelijke diensten en in de voorbèreidingskosten. Drie
wethouders hebben ons toegezegd dat we een echte subsidie zouden
krijgen. Daar houden we ze aan."
Steekvlam
Een rechtvaardige opstelling, zo
lijkt het. Van de twee hoofdrol
spelers van het eerste uur, is
echter alleen de Leidse stich
tingssecretaris Bas Vonk be
reid dat te aanvaarden. Hij is
niet tegen een compromis en
wil Leiden niet al bij voorbaat
uitschakelen als gesprek
spartner. Joop Riethoven doet
dat wel. Hij heeft impulsief de
deur naar overleg volkomen
afgegrendeld. Een steekvlam
van woede brandt door hem
heen als de zaak Dordrecht ter
sprake komt, waarbij de naam
Nico de Vries werkt als olie op
het vuur.
"Wat hij heeft gedaan vind ik ge
woon schofterig. Wij hebben al
het werk opgeknapt en nu wil
hij achter onze rug om voor een
appel en een ei met de eer gaan
strijken. Het gaat alle perken te
buiten dat hij zich met onze or
ganisatie bemoeit. Als hij nou
eerst met ons in contact was ge
treden, hadden we nog wel
willen overwegen om naar
Dordrecht te gaan. Onze spon
sor Teekens heeft daar een stuk
of wat zaken, dus wat dat be
treft, zou het nog goed uitge
komen zijn ook. Nu dit is ge
beurd zeg ik; nooit meer. Ik wil
nog verder gaan. Zelfs als ze die
schriftelijke bevestiging heb
ben, valt er met mij persoonlijk
niet over Dordrecht te praten.
Dan zoeken ze het na Leiden
verder maar zelf uit."
Dreiging
De dreiging die in die woorden
opgesloten ligt, geeft aan dat
Riethoven ervan overtuigd is
dat hij sterk staat, anders zou
hij als wielerfanaat nooit op te
rugtrekking duiden. De vraag
is echter of dat wel zo is. Uijlen
tijfeit daar sterk aan en komt
met een praktijkvoorbeeld.
'•'Ook Scheveningen had des
tijds de proloog en de start.
Toch kreeg Rotterdam de halve
étappe, omdat Lévitan dat be
paalde.
Riethoven is dan ook volkomen
ten onrechte zo boos op ons.
Wij zijn in.de eerste plaats zelf
teveel organisator om ons met
een organisatie van anderen te
bemoeien en we geloven in de
tweede plaats dat we op een
nette manier gehandeld heb
ben. Na een eerste reactie van
Riethoven heb ik hem zelf nog
gebeld om over deze zaak te
praten, maar daarvan wilde hij
niet weten. Hij wil het kenne
lijk liever zo en dat doet de
Tour-zaak geen goed. Het pu
bliek krijgt daardoor de idee
dat er weer iets aan de hand is."
Feit is dat er officieel nog niets
was vastgelegd omtrent aan
komstplaatsen. De hoofdrol in
Nederland mocht dan zijn ver
geven; het scenario blijkt nog
lang niet geheel volgeschreven.
De aanwijzing van de aan
komst plaats van de eerste rit
bleef ondaks Leids aandringen
steeds maar uit. Riethoven kan
zich ook daarover ontzettend
kwaad maken: "We lopen er nu
al bijna een jaar om te zeuren en
we weten nog niets. We laten
ons toch niet als kleine jongens
behandelen? Daarvoor zitten er
teveel grote
stichtingsbestuur.'"
Vandaar dat de Leidse organisatie
al lang geleden zelf het initiatief
heeft genomen en de onderhan
delingen opende met St. Wil
librord en (als alternatief) Hil-
varenbeek. Voor 75.000 Gulden
zou één van die plaatsen de aan
komst kunnen organiseren met
als verdeelsleutel dat daarvan 45
procent naar de Leidse Stichting
zou gaan en 55 procent naar de
Franse Tour-organisatie.
Riethoven dan weer; "En Dord
recht heeft veel minder gebo
den." (volgens Uijlen 35.000 Gul
den, enkel bestemd voor de
Franse organisatie),waarvan wij
niets krijgen, de eventuele winst
ten bate van het geestelijk ge
handicapte kind zou er dus door
in gevaar kunnen komen".
Zijn irritatie omtrent het gedrag
van Lévitan lijkt dan ook reeel,
want het zou best kunnen zijn dat
die keiharde zakenman alleen het
Dortse geld even mee wil pakken
op weg naar Willibrord en Hil-
varenbeek. Riethoven: "Als Lévi
tan inderdaad de toezegging
heeft gedaan aan Dordrecht zou
ik dat zacht uitgedrukt weinig
zakelijk en weinig hoffelijk vin
den tegenover Vleesmeester
Teekens, die toch bijna een half
miljoen op tafel heeft gelegd. Het
zou helemaal geen stijl zijn ten
opzichte van die jongens in Wil
librord en Hilvarenbeek. Die
moeten zo langzamerhand toch
ook weten hoe of wat. Straks zijn
de reclame-budgetten van de
sponsots ingedeeld voor volgend
jaar en dan zouden ze het pas zo
laat horen. Dan zitten die jon
gens. Trouwens, door dit geintje
hebben wij zelf nog maar vijf
maanden de tijd, want alles moet
ruimschoots van tevoren gere
geld zijn. Reden temeer toch om
ons direct in te lichten?"
Voet bij stuk.
Nu dat niet is gebeurd, wenst in elk
geval Joop Riethoven voet bij
stuk te houden. Ook als de Franse
delegatie er deze week op zou
aandringen een halve étappe naar
Dordrecht te organiseren. "Laat
ze het maar proberen", zegt hij
strijdlustig. "Het kan niet eens als
wij niet willen. Kouwenhoven, de
route-directeur, heeft de vergun
ningen op zijn naam staan en ik
vraag me af hoe ze naar Dord
recht willen, zonder vergunning.
Trouwens, de route naar Wil
librord en het alternatief liggen al
gedeponeerd bij de rijkspolitie in
Driebergen. Verder ben ik er
rotsvast van overtuigd dat het
wel goed komt. Ik heb alle ver
trouwen in ons juridisch team
Karsten/Linskens".
Mr. Linskens, de jurist van het
stichtingsbestuur, heeft met het
oog op het contract echter zo zijn
"gedachten over onze afdwing
bare positie ten opzichte van Lé
vitan". Die wil hij niet prijsgeven.
Wel zegt hij: "Wij moesten zorgen
voor de vergunningen; dat het
mag van de gemeenten en de
rijkspolitie. Als wij daarvoor
moeten zorgen dan is het gevolg
dat in ieder geval in overleg met
ons de route naar de grens wordt
uitgezet.
Dat heeft Lévitan ook toegezegd,
maar dat hebben we niet schrif
telijk. Vergunningen kun je
ook ten behoeve van een ander
aanvragen, dat is het punt niet.
Het gaat mij om het principe.
Leiden moest daarvoor zorgen.
Dat is heel sterk: dat complex
van zaken zou er toe kunnen
leiden dat Lévitan niet zomaar
Dordrecht kan aanwijzen".
Gematigd
Doet hij dat toch, dan heeft ook
secretaris Bas Vonk nog wel
een aantal argumenten achter
de hand. Vonk stelt zich in deze
zaak gematigd op, zegt dat er
met de Fransen in elk geval
over gediscussieerd moet kun
nen worden ("anders schakel je
jezelf uit en je moet toch verder
met die mensen") en is niet te
gen een compromis. "Als Lévi
tan nou werkelijk op Dordrecht
is vastgelegd, kunnen we er
doorheen naar Willibrord of
Hilvarenbeek. We moeten hem
alleen overtuigen van het feit
dat zoiets ontzettend moeilijk
"Dat we geen derde route meer
kunnen inleveren, dat Dord
recht technisch onhaalbaar is.
De voorkeur gaat uit naar een
rustig parcours en dat is on
doenlijk naar Dordrecht.
Vooral op de vrijdagmiddag,
waarom het zou gaan, is dat een
knooppunt van verkeer. Dat
zullen ze daar beslist niet een
uur stilleggen voor de Tour.
Bovendien krijg je op weg
daarheen te maken met alles
wat de Franse organisatie ver
afschuwt bruggen, tunnels en
spoorwegovergangen. Dat zijn
toch sterke argumenten, ik voel
me dan ook niet onrustig".
Wanneer de Franse delegatie is
gearriveerd, verwacht Vonk
overigens wel meer strubbe
lingen en heftige discussies.
Niet alleen door het taalge
bruik en de andere taalopvat
tingen, maar ook door de
"points chauds" in het con
tract. "Want dat zit gebrekkig
in elkaar. Er zijn punten waar
mee je twee kanten uitkunt met
onze Hollandse opvattingen.
Ook vitale punten, ja. De
Groenoordhal is bijvoorbeeld
nog altijd zaak van discussie".
Volgens de Fransen kun je er niet
in starten en niet in verdwijnen.
Dus laten we voor hen een aan
tal Swiftrennertjes en Zoete
melk proefrijden Verder maak
ik me over die zaak van Dord
recht weinig zorgen, al wordt
het wel hoog tijd dat we de aan
komstplaats nu eens te weten
komen. In beide routen die we
hebben gemaakt zijn zoiets van
60 gemeenten. Die moeten al
lemaal worden aangeschreven
omdat er voor een afzetting
moet worden gezorgd. Dat re
gel je niet in een paar uur. Daar
hebben we tijd voor nodig en
die hebben we niet meer".
Zwak punt
De Dordtse perschef Uijlen
tenslotte: "Inderdaad, het is
een heel zwak punt dat die aan
komstplaats nog niet bekend
is. Dat ben ik volledig met de
Leidse organisatie eens. En wat
Dordrecht betreft: die Fransen
zoeken het maar uit als ze ko
men. Het zit erin dat ze toch ex
cuus zullen moeten maken. Of
tegenover ons, of tegenover
Leiden. Want nogmaals: als
blijkt dat Leiden de rechten
heeft, zijn wij de eersten om
eruit te stappen, maar dan zou
Lévitan zich wel moeten ver
ontschuldigen bij De Vries".
Het zou een nieuwe ontwikkeling
zijn in de film, die hoe dan ook
doorgaat. "Want de start in
Leiden kan nooit in gevaar ko-
De laatste opnamen moeten
evenwel zeer versneld worden
opgenomen.
ROTTERDAM (ANP) - De poging van Fred Rompelberg
om het werelduurrekord achter handélsmotoreri op bin
nenbanen, dat met 69 kilometer en 741 meter sinds 25 sep
tember 1976 op naam staat van de Italiaan Pietro Algeri, is
gistermorgen in het sportpaleis Ahoy op een mislukking
uitgelopen. De Nederlandse kampioen bij de stayers deed
achter gangmaker Noppie Koch zelfs twe? pogingen.
De eerste aanval op het uurrecord
van Algeri brak de Maastrichtenaar
al na 18 rondjes van 200 meter af.
Rompelberg was op dat moment
amper drie minuten aan de gang.
Hij was nog niet goed ingespeeld op
de manoeuvres van zijn gang
maker. Na de bochten had Rom
pelberg de grootste moeite om de
rol vast te houden, omdat Koch de
motor te bruusk rechttrok. Hij
wilde eerste een grotere versnelling
laten monteren dan 65x14, maar na
advies van stayerscoach Wierstra
en manager Liebregts zag hij daar
vanóf. Koch beloofde zijn rondjes
wat groter te maken. Ondanks dat
het niet allemaal lekker liep, was hij
tijdens de eerste rit zeven seconden
onder het geplande schema van 70
kilometer per uur gebleven.
Na een minuut of twintig tijdens
welke de lange Rompelberg een
polsversteviging liet aanleggen,
stapte hij opnieuw op. Opnieuw
met optimisme, al was al snel ge
bleken dat de baan van Ahoy met
200 meter en een paar milimeters
toch wel erg kort was voor een ge
slaagde aanval op het uurrecord.
Zeker voor een lange renner als
Rompelberg.
Bij zijn tweede poging deed hij het
wat rustiger aan. Hij reed iéts lang-
zamèr, maar het leek toch beter te
gaan. Per 5 kilometer liep hij een
seconde uit op het schema. De
winst bedroeg drie seconden toen
hij na 15 kilometer, zo'n 75 ronden,
toch weer afstapte en (voorlopig) de
jacht op het record staakte. Rom
pelberg had dit keer beter kunnen
sturen, al kwam hij ptaktisch in
elke bocht naast de rol, ditmaal
kreeg hij last van zuurstofgebrek.
Rompelberg kwam niet, zoals dat
heet "in zijn tweede adem". Door
de aanwezigheid van zo'n 5000 toe
schouwers was er - ondanks inge
schakelde afzuigers - te weinig
zuurstof. Rompelberg is dat niet
gewend. Hij trainde - behalve de
laatste tien dagen - altijd buiten op
de weg of op de baan. Daarom heeft
Martin Venix volgende week meer
kans van slagen. Venix heeft dan de
zesdaagsen in de rokerige sportpa
leizen van Dortmund en Frankfort
in de benen. Venix is ook een kop
kleiner dan Rompelberg. Hij kan
gemakkelijker sturen, al zal het ook
voor hem erg moeilijk worden.
De grondslag voor de mislukking
van Rompelberg lag ook in de
voorbereiding. Een topprestatie
vereist maandenlange mentale en
haast even lange fysieke voorbe
reiding. Rompelberg had alles veel
te snel gedaan en dus maar half. Als
houder van het werelduurrekord
op buitenbanen (79.613 km) heeft
hij het te licht opgevat. Hij wist niet
eens waar het bord stond, waarop
de jury de achterstand of voor
sprong op het schema schreef. Het
bord was er wel degelijk. Er stond
op: "drie seconden voorsprong".
Rompelberg zei nadat hij teleurge
steld was afgestapt: "Als ik gewe
ten dat ik toch goed op weg was,
had ik op karakter doorgereden,
maar ik dacht dat ik ver achterlag,
doordat ik zo weinig zuurstof in
ademde".
Fred Rompalberg geeft het echter
nog niet op. Hij gaat volgende week
kijken hoe Venix het er vanaf
brengt en zal dan beslissen of hij in
Rotterdam, dan wel op een grotere
baan in Antwerpen of Wenen een
nieuwe aanval zal ondernemen.
Nationale 1 Zf
Nederlanden f\f
r op het schema. Later zo
ROTTERDAM - Sjaak Pieters is
gisteren in het sportpaleis Ahoy
Nederlands kampioen omnium
amateurs geworden. Op de tweede
plaats in de strijd om de door Pon
steen niet verdedigde titel eindigde
Ger Slot.
Het Nederlands omnium-kam
pioenschap was een spannende
aangelegenheid. In het eindklas
sement na vier onderdelen had
Pieters één punt voorsprong op
Slot, die met hetzelfde puntento
taal eindigde als Mario van der Vel
den en Barend Huveneers. Slot.
kreeg de voorkeur voor het zilver
door zijn overwinning op het
laatste onderdeel, de achtervol
ging-
Voor de titelstrijd was Ger Slot
grote favoriet. Hij had tijdens de
voorwedstrijden de meeste indruk
gemaakt. Zijn kansen daalden
aanmerkelijk door een zwakke
prestatie in het eerste onderdeel, de
klassementswedstrijd oVer 50 ron
den. Hij werd slechts zesde. Die
achterstand hééft hij niet meer
goed kunnen m^ken. Zeker niet
nadat Pieters, tweede in de klas
sementswedstrijd, ook nog de af-
valwedstryd won. Slot bleef het wel
I proberen, werd tweede op de kilo
meter tijdrit achter Nederlands
kampioen Veldt en won de achter
volging, maar Pieters bleeft toch
hij nipt onbereikbaar.
De Westduitsers Dietrich Thurau
en Jürgen Tschan hadden gister
avond de leiding in de Zesdaagse
van Frankfort. Het Nederlands-
Italiaanse koppel René Pijnen-
Francesco Moser, dat in dezelfde
ronde als de leiders reed bezette de
tweede plaats. De Westduits-Ne
derlandse combinatie Güpther Ha-
ritz-Gerben Karstens was zesde.
Martin Venix en de Belg Willi De-
bosscher bezetten toen de elfde
plaats.
De stand was gisteravond:
1. Thurau-Tschan (Wdl) 156 pnt, 2.
Pijnen-Moser (Ned/Ita) 87 pnt.
Op een ronde: 3. Peffgen-Clark
(Wdl
Aus) 76 pnt, 4. Bugdahl-Sercu
(Wdl/Bel) 56 pnt.
Op twee ronden: 5. Hempel-
Schumacher (Wdl) 52 pnt.
Op drie ronden: 6. Haritz-Karstens
(Wdl/Ned) 37 pnt.
Op vijftien ronden: 11. Debos-
scher-Venix (Bel/Nedj 14,5 pnt.
Herman Snoeyink heeft zaterdag
een nationale veld rit in Harderwijk
gewonnen. Hij legde de 24 kilome
ter af in 1 uur 1 minuut en 10 secon
den.
De uitslag van de veldrit in Har
derwijk luidt:
1. Herman Snoeyink (Denekamp)
24 km in 1 uur 1 min 10 sec, 2. Kees
van de Wereld (Nieuwkoop), 3.
Hans Steekers (Noordwijkerhout),
4. Gerrit Scheffer (Zelhem), 5. Be
nnie Meyer (Apeldoorn).
