Autoverkoop
over top heen"
Renault 20 TS
Toekomstmuziek
Algemene mening in Frankfurt
JATERDAG 24 SEPTEMBER 1977
PAGINA 27
Renault bracht de 20 TS met
een twee liter motor voor de
eerste maal in de publiciteit. Met
een vier cilinder motor van 110
DIN-pk.
Mitsubishi zet deze Sapporo-
coupé (op basis van de Galant
Sigma) als een luxueuze top aan
het hoofd van de modellenserie.
Compleet met de "fluisterende"'
motoren. Drie versies mogelijk.
Prijs boven de twintig mille.
Giovanni Agnelli, de topman van Fiat, kondigde aan dat zijn on
derneming in de komende vier jaar zes nieuwe personenauto's zal
gaan uitbrengen, waarvoor in een vijfjarenplan zo'n 900 miljoen
gulden is uitgetrokken. De eerste wordt de Fiat 138, de opvolger
van het type 128. Er komt van deze autoproducent ook een kam
peerauto op de markt. Voorts staan plannen op tafel om enkele
typen met een dieselmotor te gaan uitrusten.
De Britse fabriek Leyland brengt volgende maand de Rover 2600
uit, een "kale" uitvoering van de 3500 ("auto van het jaar 1976"). In
de naaste toekomst komt er ook nog een Rover 2300, zodat dan een
4-, 6- en 8-cilinder Rover verkrijgbaar zijn. Inmiddels zijn nogal
wat bestaande typen uit de produktie genomen: de Triumph 2500
en "Stag" (8-cilinder), en de 4,2 en 5,3 Jaguar coupé.
Het Italiaanse staatsbedrijf Alfa Romeo werkt aan een nieuwe
Giulia (4-cilinder) en een nieuwe 6-cilinder Alfetta, terwijl de Al-
fasud Ti een zwaardere motor zal krijgen.
De Franse fabrikant Peugeot werkt aan de opvolger van het uit
produktie genomen 404-type. Verwacht wordt dat de "405" eind dit
jaar wordt gepresenteerd.
Ford gaat begin 1978 wellicht een kleine diesel versie lanceren (als
concurrent van de Golf diesel).
Van eigen bodem (Volvo-Car in Born) is tenslotte te verwachten
dat over niet al te lange tijd ook een 4-deurs 343 beschikbaar zal
komen onder de naam "345". Ook is binnen afzienbare tijd een
handgeschakelde versie van de 343 te verwachten.
Meer dan tweehonderd kilo
meter per uur kan men halen met
deze Saab-Turbo, waarvoor het
vermogen van de normale motor
is opgeschroefd van 118 tot 145
pk.
O Deze wagens (de Senator bo
ven en de Monza onder) gaan vol-:
gend jaar de Opels Diplomat en
Admiral vervangen.
Wat produktie en verkoop van auto's betreft heeft West-Europa dit
jaar de absolute top bereikt. Die piek zal nooit meer worden gehaald.
Deze mening is door verschillende topmensen uit de auto-industrie
kwistig rondgestrooid voor en tijdens de autotentoonstelling, die dit
weekeinde in Frankfurt ten einde loopt.
Het begon met de prognoses van
het Economisch Instituut (IFO)
in München. "Het wordt een
topjaar", voorspelden ze daar
heel gemakkelijk. De produk
tie in West-Duitsland zal dit
jaar op ongeveer 3,8 miljoen
eenheden komen. Dat is vijf
procent meer dan vorig jaar en
zelfs 0,8 procent hoger dan de
recordproduktie in de jaren '71
en '73.
Het gaat nu dus erg goed. Maar
het Instituut zette meteen een
domper op deze feestelijke no
titie: "Volgend jaar zullen de
autoverkopen ook nog boven
het gemiddelde liggen, maar de
aantallen van dit jaar zullen
niet meer worden gehaald".
Ook in West-Duitsland is de in
haalvraag na de magere jaren
nagenoeg verdwenen. Boven
dien wordt verwacht dat de
verkoop van nieuwe auto's in
de komende maanden negatief
zal worden beïnvloed door de
steeds groter wordende aan
tallen gebruikte personen
auto's, waardoor de in-
ruilprijzen aan de lage kant
komen te liggen.
In automobielkringen noemt
men de situatie derhalve niet
ongunstig, maar men is het
erover eens, dat het hoogtepunt
is bereikt.
Volkswagen topman Toni
Schmücker zei bijvoorbeeld
dat in de naaste toekomst reke
ning zal moeten worden ge
houden met een nogal
schommelende vraag. Hij
stelde vast, dat de autobranche
zich na de crisisjaren heel an
ders heeft ontwikkeld dan de
verwachting was. "Het zon
dagsrijverbod en de snelheids
beperking hebben bij lange na
niet de negatieve consequen
ties op lange termijn gehad,
waarvoor iedereen zo beducht
was". Schmücker verwacht,
dat zijn onderneming dit jaar
een totale omzet van ongeveer
26 miljard mark zal halen. Hij
voorspelde voorts, dat de au-
tomobielbouw nog belangrijke
technische verbeteringen te
zien zal geven in de komende
jaren.
Sen mening, die duidelijk werd
gedeeld door prof. dr. J. Zahn,
president-directeur van
Daimler-Benz. Hij rekent op
een "harde strijd" met de Ja-
panners, waarbij hij vooral zal
vechten met het wapen van de
kwaliteit. Daarom zal zijn on
derneming doorgaan met het
verbeteren van de techniek.
Ook op het terrein van de
veiligheid, uitlaatgassen en het
economisch gebruik zal Mer
cedes niet stil blijven staan.
Maar het staat volgens hem wel
vast, dat de auto de komende,
jaren steeds duurder zal wor
den al zal daarbij veel afhangen
van de prijspolitiek van de
overheden in verschillende
landen. Het gevaar van protec
tionistische maatregelen wilde
hij daarbij niet bij voorbaat uit
sluiten.
David Plastow, de president van
de Britse RAI - die daar SMMT
heet - was ook optimistisch.
Mede omdat in het eerste half
jaar de totale export naar de
Bondsrepubliek met 32 pro
cent is gestegen. Dat kon door
het lidmaatschap van de EG.
Hij kon dan ook niet nalaten de
genen te waarschuwen, die zich
in zijn land nog verzetten tegen
het Britse EG-lidmaatschap.
"Ik wil hier nog eens duidelijk
stellen, dat de Britse auto-in
dustrie bij de Europese Ge
meenschap hoort, en er diep
geloof in heeft en zonder dit
lidmaatschap absoluut niet kan
voortbestaan".
Op de autotentoonstelling in
Frankfurt (zowel personen- als
bedrijfsauto's) waren niet min
der dan 1100 exposanten uit 26
landen, die in de afgelopen da
gen zo'n anderhalf miljoen be
zoekers zagen langs paraderen.
Die grote belangstelling lag
voor een deel in het feit, dat het
hier de enige personenauto
show in West-Europa is dit na
jaar. Een andere gelegenheid
om alle '78 modellen bij elkaar
te zien wordt alleen nog eind
oktober in Tokio gegeven.
Daarom werd er ook veel ge
toond, dat nog nergens eerder
te zien was. Een aantal model
len hebben we vorige keer hier
al genoemd. Zoals de Ford-
Granda en de Opel-Rekord.
Op de tentoonstelling bleek, dat
Opel nog meer in petto had. De
prototypen van de "Senator"
en de "Monza" werden ge
toond, die volgend jaar de
huidige Diplomat en Admiral
zullen moeten vervangen. Deze
zescilinder wagens zullen de
concurrentiestrijd moeten op
nemen met de zwaardere mo
dellen van Mercedes en BMW.
Mercedes zelf introduceerde drie
nieuwe personenautoseries,
waarvan de T-serie de belang
rijkste is. Deze voor het eerst in
de geschiedenis van het
roemruchte Duitse merk uit
gebrachte combi is leverbaar in
twee diesel- en drie benzine
uitvoeringen. De produktie be
gint volgend jaar in Bremen.
BMW kwam met een nieuwe 320,
een 323-i (injectiemotor), een
520 en een 528-i (eveneens in-1
jectiemotor). Alle vier de typen
hebben nu een zescilinder mo
tor. De 320 is volgende maand
al in ons land leverbaar. De
viercilinder 320 en 520 zijn uit
produktie genomen.
Er waren nog meer nieuwtjes.
De Saab-Turbo (in november in
ons land), waarvan er in het
komende eerste half jaar
vierduizend zullen worden ge
produceerd. De wagen is geba
seerd op het 3-deurs combi
coupé-model. Het vermogen is
vergroot van 118 tot 145 pk, wat
goed is voor een top van 200 km
per uur.
De Japanse Mitsubishi Sapporo
coupé op basis van het
Sigma-model met motoren va
riërend van 75 tot 98 pk. Een
wagen, waar de luxe zal uit
puilen. Het duurt nog even
voor hij komt en gaat dan wel
meer dan 20.000 gulden kosten.
Een nieuwe Renault 20 TS met
een moderne twee-liter motor.
Nog een versie van de Renault
20 dus, die anderhalfjaar gele
den in Nederland op de markt
verscheen. De viercilinder mo
tor (zuiniger, zegt Renault) le
vert een vermogen van 110
DIN-pk. De zeer compleet uit
geruste wagen gaat 23.950 gul
den kosten.
O Het snufje van Datsun voor het
eerst in Europa. De bestuurder
moet voordat hij kan starten in de
"microfoon" blazen, wat in feite
een alcohol-detector is. Als die
geestrijk vocht constateert wordt
de ontsteking geblokkeerd. Dan
kan er dus niet worden gestart.
Voor de eerste maal in zijn ge
schiedenis komt Mercedes met
een stationwagen. Helemaal,
nieuw ontwikkeld. Er kan geko
zen worden uit vijf motoren. Van
een diesel tot een zes-cilinder met
jniectie.
Autofabrikanten plegen het brand
stofverbruik van hun modellen op
te geven. Met één liter normale of
super benzine kan men zóveel ki
lometers rijden. Meer dan een indi
catie kan dat echter niet zijn. Een
louter theoretisch gegeven eigen
lijk, want het is het verbruik geme
ten bij een constante snelheid. En
in het normale verkeer op de weg is
een constante snelheid nu eenmaal
niet te verwezenlijken. Afstelling
van de motor, rijstijl, verkeers
drukte, stoplichten en andere be
langrijke factoren, die het verbruik
beïnvloeden blijven daarbij buiten
beschouwen.
Dat moet ook wel, want ze zijn
meestal niet in formules en cijfers
te vangen. Bovendien kunnen er
kennelijk nog flinke exemplarische
afwijkingen voorkomen. Dat kwam
ons weer duidelijker voor ogen tij
dens de week, die wij in ^en Citroën
GS Club hebben rondgereden. Een
GS met een gastank in de kof
ferruimte.
In alle publicaties over rijden op
LPG kan men lezen, dat het ver
bruik zo'n tien tot vijftien procent
hoger ligt. Ook de ANWB gaat in
zijn voortreffelijke brochure "Auto
óp LPG" uit van een meerverbruik
van vijftien procent.
Om zelf tot een vergelijking te kun
nen komen hebben wij het verhaal
tje opgezocht, dat wij enkele jaren
geleden hebben geschreven nadat
wij een week in een GS 1220 had
den gereden. We klaagden daarin
over het benzineverbruik. Een ver
bruik van één op negen vonden wij
aan de (te) hoge kant. Met gas had
den we dus nog lager moeten uit
komen. Niks daarvan. We kwamen
gemiddeld al iets hoger uit dan die
één op negen. Eenmaal zelfs één op
fien...
Dus aan die cijfers kunnen we niet
al te veel ophangen. Maar we kun
nen er wel uit concluderen dat de
ANWB met die vijftien procent
méér aan de veilige kant is geble
ven bij de kostenberekening. Die
ziet er in de genoemde brochure als
volgt uit er wordt uitgegaan van 'n
auto met een gewicht van 940 kilo
gram, een gemiddeld benzinever
bruik van één op tien en een jaar-
kilometrage van 30.000 kilometer.
Dat is natuurlijk ruim boven-het
landelijk gemiddelde, maar als men
in die buurt zit of zelfs daaronder
blijft kan men een gastank maar be
ter vergeten.
Goed, de ANWB rekent voor dat
men een dikke drieduizend gulden
per jaar aan benzine verrijdt en dat
men voor de motorrijtuigenbelas
ting 360 gulden moet betalen. To
taal f3660,- om precies te zijn.
Met LPG gebruikt men dus in liters
meer brandstof: 3450 liter, maar die
kost (alweer volgens de AN WB) aan
de pomp 44 ct per liter. Bij elkaar
dus even meer dan 1500 gulden. Dat
scheelt een flinke slok op de brand-
stofborrel.
Daar komt dan nog een beduidend
hoger tarief voor de motor
rijtuigenbelasting bij (door het ge
wicht van de tank schuift men
meestal een klasse op) en de af
schrijving van de installatie. Bij el
kaar een negenhonderd gulden.'
Het hele totaal komt op ruim 2400
gulden.
Dat zou
twaalfhonderd gulden per jaar. Dus
honderd gulden per maand. Een
niet te verwaarlozen winst.
Daar staat echter een aantal maren
tegenover. In de eerste plaats moet
men de aanschaffing van de instal
latie bij de aankoop van de wagen
kunnen betalen. De ANWB geeft
een prijs op van 1300 gulden, bij Ci
troën schatte men het bedrag op
ongeveer 1500 gulden, inclusief de
inbouw.
Dan moet men om de berekening
van de ANWB te kunnen aanhou
den de auto zeker vijf jaar in het
bezit houden. Dan pas is de af
schrijving geheel voltooid. En men
kan er staat op maken dat men bij
inruil weinig extra's voor de inge
bouwde gastank krijgt. Over het al
gemeen moet men voor welke ac
cessoire dan ook stevig betalen
zonder er ooit iets voor terug te
Daarbij komt dat die geschatte der
tigduizend kilometer per jaar wel
binnen onze grenzen moeten wor
den afgelegd, want buiten ons land
kan men de gastank toch niet ge
bruiken. Daar is het aantal LPG-
stations zo gering, dat men waar
schijnlijk zo ver moet omrijden dat
het goedkoper is maar even de
knop om te draaien om weer op be
nzine te gaan draaien. Dat kost geen
enkele moeite. Het is een handeling
van niets met misschien even het
gaspedaal pompen om de brand
stof tot goede circulatie te krijgen,
maar daar houdt het verder mee op.
Een kind kan deze was ook doen.
Dat gebrek aan LPG-stations in het
buitenland betekent echter ook,
dat men voor een vakantie die fikse
gastank rustig kan weghalen. Een
kwestie van een paar schroeven
losdraaien. Ook al niks bijzonders.
En dat lijkt ons wel zinvol, want we
moeten toegeven dat die tank in de
door ons gereden GS een aanzien
lijk deel van de bagageruimte op
slokte. Voor normaal gebruik is dat
niet zo belangrijk maar als men met
wat meer koffers met vakantie gaat
heeft men de door de constructeurs
ontworpen ruimte echt wel nodig.
Dan die tank er maar uit. In het
buitenland mist men hem toch niet.
Neen, men zal de winst van de LPG
(een mengsel van de koolwaterstof
fen propaan en butaan, die onder
druk vloeibaar worden en zo kun
nen worden getankt) vooral binnen
de landsgrenzen moeten incasse
ren. En daarbij een bijdrage leveren
aan de zuiverheid van het milieu,
want bij een goede motorafstelling
komtkoolmonoxyd (CO) nagenoeg
niet voor. Die juiste afstelling is
trouwens zeer essentieel bij het ge
bruik van LPG. Natuurlijk ook bij
gebruik van benzine, maar nog
meer bij gas. Anders zal men meer
kracht verliezen dan nodig is.
Het staat namelijk vast dat er bij
overschakeling op LPG wat van de
trekkracht van de motor verloren
gaat en de topsnelheid iets lager
komt te liggen. Maar het is slechts
een gering verschil. Vraag ons ook
niet het in cijfers uit te drukken.
Men moet er zelfs zeer bewust op
spelen om de verschillen te kunnen
merken. Bovendien, die topsnel
heid is binnen onze grenzen ook al
niet belangrijk meer nu de al of niet
demissionaire regering hardnekkig
aan die honderd kilometer op de
snelwegen blijft vasthouden. Al
vragen wij ons af hoeveel automo
bilisten zich daar nog aan houden.
Zo op het oog bedroevend weinig.
Dus nog een beetje minder accele
ratie. Volgens de ANWB kan dat
oplopen tot zo'n tien procent ver
mogens verlies. Bij een rustige
rijstijl zal het nauwelijks opvallen.
Maar gaat men met een caravan op
stap dan zal het wellicht beter zijn
op benzine over te schakelen. Maar
dat zal meestal wel in de vakantie-
tijd zijn.
Natuurlijk zijn er voor de inbouw
van de tank enkele voorzieningen
nodig. Het is trouwens ook niet bij
alle wagens mogelijk om er een gas
tank in te zetten. De importeur van
LPG-apparatuur zal gaarne bereid
zijn de nodige inlichtingen te ver
schaffen.
Daar hebben wij uiteraard geen
bemoeienis mee gehad. Onze GS
Club (normaal f15.285) was al uit
gerust met de tank, toen wij de wa
gen in Amsterdam gingen halen.
De enige gewenning, die wij moes
ten ondergaan, was die welke wij
altijd bij een Citroën nodig hebben.
Het is nu eenmaal een duidelijk uit
schietend merk. Het heeft ons weer
enige tijd gekost om te wennen aan
alle hebbelijkheden van deze wat
rumoerige, maar verder prettig rij
dende GS.
Alleen de stoelen vonden wij niet zo
ideaal. Het heeft ons heel veel
moeite gekost een redelijke rijhou-
ding te vinden zonder dat we nu in
een enthousiast gejubel konden
uitbarsten.
Dat neemt niet weg, dat de GS -
eens auto van het jaar - nog altijd
een goed ogende, behoorlijke
royale, gemakkelijk berijdbare en
redelijke comfortabele auto is, die
op gas (bij voldoende kilometers
per jaar) nog goedkoop kan worden
ook.
'n-SH4
