Alleen een station bij
woningen in Stevenshof
VAN BODEDIENST TOT TRAMWEZEN
Gebr. Althoff met 128 wagens
bij Groenoordhallen
NS en NZH stellen harde voorwaarde:
Bezwaar tegen hinder
wetvergunning Focke
DONDERDAG 21 JULI 1977
LEIDEN
DEN HAAG - Hoewel de provincie en de gemeenten Voor
schoten en Leiden aandringen op spoedige aanleg van een
nieuw station De Vink, zien de NS en de NZH pas een
mogelijkheid daartoe als de Stevenshof bebouwd wordt.
Alleen wanneer er woningen komen in de Stevenshof (ge
bied langs de Rijndijk) zal een nieuw spoorwegstation ter
hoogte van de Stevenshof en de Voorschotense wijk
Noord-Hofland rendabel kunnen zijn, zo blijkt uit een rap
port, opgesteld door een commissie, waarin rijk, provincie,
NZH, NS en genoemde twee gemeenten zitting hadden.
Al sinds de jaren zestig wordt ge
sproken over een nieuw station
tussen Leiden en Den Haag om de
wijken Noord-Hofland (Voorscho
ten) en Zuid-West (Leiden) te be
dienen. ^fToen de Hoflandbrug ge
bouwd werd was dat aanleiding om
deze halte De Vink weer eens onder
de loep te nemen. De brug veran
derde namelijk de situatie van het
openbaar vervoer en zou een betere
verbinding tussen Zuid-West en
een station De Vink betekenen dan
tot nu toe mogelijk was geweest.
Als Noord-Hofland is volgebouwd,
zullen daar ongeveer 6900 mensen
wonen, van wie 3000 binnen een af
stand van 500 meter van een even
tueel station De Vink. Bijna de ge
hele Leidse.wijk Zuid-West ligt op
een kortere afstand dan 1500 meter
van het station: de bijna 12.000 be
woners van deze wijk kunnen van
De Vink gebruik gaan maken.
In de studie van bovengenoemde
commissie wordt er rekening mee
gehouden dat uit het Morskwartier,
via een aan te leggen voetbrug
langs de spoorbrug over de Rijn,
ongeveer 2500 gebruikers van het
station kunnen komen. De bevol
king van de Stevenshof (de polder
achter de Rijndijk) is momenteel te
verwaarlozen, bij bebouwing van
de polder zouden er een kleine
tienduizend mensen komen te wo
nen. Samengevat: momenteel zou
den er 19.000 omwonenden gebruik
kunnen maken van het nieuwe
spoorwegstation, jn de toekomst
32.000.
Bus naar Den Haag
heeft ramingen op-
oi de te verwachten aan
tallen passagiers met bijbehorende
kosten en baten. Men is daarbij uit
gegaan
dienst per bus over de Hoflandbrug
(met in de spits de halfuurdienst
van lyn 64).
Aangekondigd wordt al dat de
NZH een rechtstreekse busdienst
vanuit de Stevenshof naar Den
Haag zou willen verzorgen als de
halte De Vink er niet komt, terwijl
wel de Stevenshof bebouwd wordt.
In de ramingen is men er verder van
uitgegaan dat de treinen twee keer
per uur stoppen op het nieuwe sta
tion. Een dienst waarbij vier keer
per uur De Vink wordt aangedaan,
wordt bij de huidige drukte op deze
spoorlijn niet verantwoord ge
noemd.
Op dit moment maken per dag 635
reizigers gebruik van de genoemde
busdiensten. Zou het nieuwe sta
tion er komen, dan zouden in totaal
meer reizigers per openbaar ver
voer reizen, namelijk 895. De trein
zou 610 reizigers voor zijn rekening
nemen, de bus 285. Als de wijken
Noord-Hofland en Zuid-West he
lemaal volgebouwd zullen zijn, zul
len met de bus 815 reizigers ver
voerd worden indien er geen sta
tion De Vink is. Is dat station er wel,
dan zullen per trein 830 mensen rei
zen en 370 per bus.
Is eveneens de Stevenshof vol
tooid, dan reizen (zonder halte De
Vink) 1365 mensen per bus. Met
halte De Vink zullen de spoorwe
gen 1350 passagiers voor hun reke
ning nemen, de busdiensten 370.
Worden de kosten en baten beke
ken van de verschillende mogelijk
heden (waarbij wordt uitgegaan
van een onbemand NS-station) dan
blijkt dat een spoorweg station nu
een negatief saldo voor het open
baar vervoer zou opleveren van
151.000 gulden.
Opening van het station als de
wijken Noord-Hofland en Zuid-
West voltooid zijn, zal een negatief
saldo voor bus en trein opleveren
van 25.000 gulden. Zou het station
in dat geval niet opengaan, dan zou
voor de bus juist een postief saldo
ten opzichte van de huidige situatie
ontstaan van 23.000 gulden.
De laatste mogelijkheid (opening
van het station als de Stevenshof
bebouwd wordt) zal voor bus en
trein samen een positief saldo ople
veren van 210.000 gulden. Als er
dan alleen busdiensten zouden zijn,
dan zou het saldo ten opzichte van
de huidige situatie negatief zijn,
330.000 gulden.
Tunnel
De commissie heeft nog berekend
wat de kosten van de bouw van een
nieuw station zouden zijn. Daarbij
zijn vier mogelijkheden vergele
ken. Blijft de spoorbaan liggen
zoals die er nu ligt, dan is alleen de
bouw van een stationnetje met on
dertunneling van de perrons nodig:
dat is de goedkoopste oplossing.
Wordt de spoorlijn van een tunnel
voorzien in plaats van de huidige
spoorwegovergang in de Rijndijk
dan zullen de kosten ruim vier keer
zo hoog zijn. De duurste mogelijk
heid is het ophogen van de spoor
baan z&dat de Rijndijk er in een
viaduct onderdoor kan worden ge
voerd.
In haar uiteindelijke conclusie is de
commissie verdeeld. Terwijl het
rijk, de NS en de NZH de nadruk
leggen op de te verwachten be
drijfsresultaten en daarom slechts
een station De Vink willen als de
Stevenshof bebouwd is, willen
Voorschoten, Leiden en de provin
cie nu al een station De Vink.
Een negatief saldo voor het open
baar vervoer wordt volgens deze
partijen gecompenseerd door een
aantal voordelen. Het autogebruik
tussen Leiden en Den Haag zal
kunnen worden teruggedrongen,
de besparingen die dit met zich
brengt zijn niet onderzocht, zo
wordt gesteld.
Omdat de Leidse Baan niet is door
gegaan (nieuwe weg tussen Den
Haag en Leiden) is indertijd beslo
ten tot een experimenteerproject
met het openbaar vervoer in dit ge
bied. Een halte De Vink zou onder
deel kunnen uitmaken van dit ex
perimenteerproject, en wellicht uit
die pot gefinancierd kunnen wor
den.
Nog onlangs heeft de provincie
zich in een brief tot de NS gewend
met het verzoek om het standpunt
over De Vink te herzien. De pro
vincie stelt in de brief dat de
spoorwegen teveel de nadruk legJ
gen op de bedrijfseconomische
kant van de zaak, terwijl meer dan
alleen financiële aspecten mee
spelen.
L®Ddl®[ni
de roofdierengroep van Corty Althoff
Opnieuw problemen rond werkplaats
LEIDEN - Een zestal omwonenden
van Fockes autoherstelinrichting
in de Lange Scheistraat heeft bij de
gemeente bezwaar aangetekend
tegen het verlenen van een hinder
wetvergunning aan dit bedrijf.
Rond deze werkplaats in Noord-
vest zijn al langer moeilijkheden:
een gemeentelijk bevel tot sluiting
heeft Focke tot voor de Raad van
State met succes bestreden.
De gemeente was begin dit jaar tot
sluiting van het bedrijf overgegaan
omdat omwonenden onduldbare
hinder zouden ondervinden van de
werkzaamheden. Volgens de ge
meente zou er in het bedrijf ook ge
bruik worden gemaakt van een van
een verfspuitinrichting die stank
en geluidshinder veroorzaakte. Bij
het beroep dat Focke aantekende
tegen de sluiting ontkende deze
overigens dat er in zijn bedrijf een
spuiterij zou zijn.
De Raad van State besliste onlangs
dat er niet van onduldbare hinder
sprake was geweest, zodat de ge
meente geen recht had om het be
drijf direct tc sluiten.
Het bedrijf heeft nu bij de gemee
nte een vergunning aangevraagd
voor een. herstelinrichting zonder
verfspuiterij. Tijdens de hoorzit
ting over het toestaan van die werk
zaamheden liepen de emoties soms
hoog op. Omwonenden hadden nog
steeds klachten over stank en ge
luidshinder.
De gemeente kan aan de te verle
nen vergunning naar aanleiding
van de klachten een aantal voor
waarden verbinden om de hinder te
ondervangen. Geëist kan worden
.een betere geluidsisolatie, maatre
gelen om de stank tegen te gaan en
een beperking van de werktijden.
LEIDEN Het circus komt. Vanaf
volgende week vrijdag tot en met
zondagavond wordt het terrein
rond de Groenoordhallen bezet ge
houden door het tentenkamp van de
gebroeders Althof. Eén van de oud
ste circusfamilies in de wereldbe
gonnen in de 18de eeuw als koord
dansers en kunstrijders, nu uitge
groeid tot een spektakel met arties
ten uit 15 verschillende landen
Honderdtwintig medewerkers en
de dierentuin, waarin ondermeer
zestig p aarden, tien olifanten,
leeuwen en tijgerszijn zes voorstel
lingen lang in Leiden te zien.
Het bezoek aan Leiden is onderdeel
van een toemee langs negen grote
steden in Nederland. Eerder was
het circus Althoff al Amsterdam,
Amersfoort, ApeldoornAlkmaar
en Haarlem te zien. Na Leiden ko
men Den Haag, Rotterdam, Utrcht
en Eindhoven nog aan de beurt.
In het programma zijn vrijwel al
die onderdelen opgenomen, die van
een goed circus vevwacht mogen
worden, uiteenlopende clowns
nummers, paarden-, olifanten- en
roofdierendressuurvariété,
koorddansers en trapezewerkers,
welke laatste attractie helaas in
veel hedendaagse circussen niet
meer aan bod komt.
Een belangrijk optreden is ook dat
van Enrico, onze 26-jarige landge
noot Henk de Vries, die onder deze
artiestennaam, inmiddels als
clown internationale bekendheid
heeft gekregen.
Grote stimulator achter dit drie
jaar geleden in deze vorm opgezette
circusgebeuren is Corty Althoff, die
zich behalve als zakelijke leider ook
persoonlijk met een aantal num
mers bemoeit.
De circuskaravaan omvat in totaal
128 wagens, de splinternieuwe tent
biedt ruimte aan 4200 bezoekers en
wordt van elektriciteit voorzien
door twee dieselaggregaten.. De or
ganisatie van de Nederlandse toer-
nee van Althoff is in handen van de
Nederlandse circusbaron Jos Mul
lens.
Circus Althoff, Groenoordhallen,
vrijdag 16.00 en 20.00 uur, zaterdag
eu zondag 15.00 en 20.00 uur.
ZEILEN - De Nederlander Hoog-
endam heeft gisteren tijdens de
strijd om het wereldkampioens
chap in de Solo-klasse de derde
race gewonnen. Rob Ooijen staat
eerste in het klassement.
Meer misdrijven
in wegverkeer
DEN HAAG - Het aantal misd
rijven dat de politie in het wegver
keer heeft geconstateerd is in het
eerste kwartaal van dit jaar met vijf
tien procent toegenomen. Het aan
tal verkeersovertredingen steeg
met twaalf procent.
In het eerste kwartaal van dit jaar
constateerde de politie 14.067
misdrijven in het wegverkeer tegen
12.253 in hetzelfde kwartaal van het
vorig jaar. Het rijden onder invloed
van alcohol vertoonde een stijging
van bijna twintig procent. Het aan
tal geconstateerde gevallen steeg
van 5.715 tot 6.810. Eveneens met
ongeveer twintig procent steeg het
aanhal aantal van doorrijden na een
ongeval, te weten van 3.525 tot
Cas Verlaan (1899) en zijn oude foto's
school hadden we banken met
die inktpotten met zo'n schuifje.
Als ik dan pruimde spuwde ik
snel in het potje.
Reclame
"Dit was de grootste wagen die er
was onder de vrachtrijders. Wij
hadden altijd een voorraad krui
denierswaren thuis die we rond
brachten en daarbij kwam de bo
dedienst. Bijvoorbeeld, dan zei
iemand: mijn klok is stuk, neem
'm even mee. Of strengen shag.
"Op het zeil staat een reclame van
een winkel in de Haarlemmers
traat: opnieuw verzilveren van
spiegelglazen, opnieuw vergul
den van lijsten. Daarboven staat
de firma Creyghton van de Aal
markt voor gas- en petroleum
lampen. Als je een nieuw zeil
kreeg, dan kreeg je bijvoorbeeld
vijfentwintig gulden voor recla
merijden en daar reed je een heel
jaar mee.
"Ik weet nog wel dat mijn vader
een nieuwe wagen had en al de
eerste dag, tussen Postbrug en
Oegstgeest liep-ie warm. Dat was
een patent-as: als die warm loopt,
krijg je hem nooit meer goed. Dan
kreeg je speling en verloor je olie,
moest je hefn elke week insme-
"We hebben ook wel bonen gere
den naar de fabrieken. Tieleman
Dros, Hoogstraaten.
"Hoe die beesten dat allemaal
uitgehouden hebben. Alle dagen
naar de stad, of ze nou kreupel
waren of niet. Ik heb me wel af
gevraagd waarom had mijn vader
geen reserve-paard? Die wegen
waren slecht hoor, reken maar.
De Leidse Vaart bijvoorbeeld. We
zijn nog eens tot de as weggezakt
met zakken meel.
"Mijn vader is in 1899 begonnen:
lop«nd met een kruiwagen,
daarna een hondewagen, toen
een hittewagen. Hij was later een
welgesteld mannetje. Op mijn
zeventiende of achttiende reed ik
alleen".
Eénmanswagen
"De NZH, dat was de mooiste pe
riode uit mijn leven. De hele dag
zat je en kon je rondkijken. Mijn
zwager zat al bij de NZH, ik ben er
toen bijgekomen, als
beambte. Je ging dan wel
mee om te leren. Het was drie
maanden werk eer je bestuurder
was. Dat was niet zomaar wat, als
je met een motorwagen en twee
volgwagens in de Breestraat
reed!
"Ik heb op Katwijk, Noordwijk
en Scheveningen gereden. Een
tijd had ik een éénmanswagen
omdat ik het zo goed kon. In 1922
Ging ik naar Haarlem: toen had
den ze daar voor het eerst een
éénmanswagen. Ik reed tussen
Amsterdam en Zandvoort. In
1927 ging ik weer terug naar Lei
den.
"Dit is het oude haltegebouw aan
het Stationsplein. Bij het bom
bardement van 1942 is alles
eromheen verdwenen. Ik denk
dat het gebouwtje in 1945 is weg
gegaan, ja dat moet wel zo zijn.
Mijn conducteur staat nog op de
foto. Er zijn er nog maar heel
weinig van over die op de foto
staan. Ik heb die beide trams nog
gereden. Dat is een nieuwe Bu-
dapester, een 400-wagen en een
oude 100-wagen. Dat was de
eerste tram die hier is gaan rijden.
"In 1929 ben ik weggegaan om bij
mijn schoonvader te helpen in
het bedrijf. Het was bij de NZH
de mooiste tijd van mijn leven. Ik
had er nooit weg moeten gaan".
Links staat mijn vader, die
ander is mijn oudste broer",
(foto links).
ir "Er zijn e
weinig van c
(foto rechts).
nog maar heel
er die op de foto
ADVERTENTIE
BRILJANTEN
Ringen - hangers -
oorbellen - armbanden
- groeibriljant -
briljant voor belegging
Juwelier
v. d. Water
Haarlemmerstraat 181
Acrobaten uit Marokko
en wagen, er waren nog niet zo
veel auto's. Neem nou die foto:
dan stonden we bij Van Dorp in
de Haarlemmerstraat. Als de
daarvandaan kwam pakte je de
paarden en ging je een stukje
verder naar de andere kant van de
straat, iets halen of brengen, en
dan weer een stukje verder naar
de andere kant, en zo verder, zo
rustig was het nog, dat ging ge
makkelijk.
"Alle dagen ging mijn vader naar
Leiden. Desnoods met een
tweewieler, of in de winter met
een slee of een bootje, maar naar
Leiden moést je.
"Links staat mijn vader, die an
der is mijn oudste broer. Als mijn
vader ziek was ging hij alleen.
Dan zei hij tegen mij: blijf jij maar
op school. Maar dan ging ik stie-
kum toch mee om een sigaar van
een cent te halen. Ja ik rookte
toen al, en pruimen ook. Op
"Ik ging naar een drie-
centschooltje. Dat noemden we
zo omdat je elke keer een cent
mee moest nemen. We waren
krengen hoor, och ja, maar niet
zoals vandaag de dag dat ze ruiten
"Ik heb het niet kunnen redden:
op m'n twaalfde ben ik erafge-
trapt omdat ik At-hene zei. Ik
moest voorlezen, ik wist wel dat
het Athene was maar om te pes
ten zei ik steeds At-hene. Toen
ben ik erafgetrapt. D'r is wel heel
wat aan voorafgegaan. De mee
ster heeft me nog eens nagezeten
met een stok onder de banken.
Toen riep ik: dat moetje je ouwe
moer doen, haha!
"Toen ben ik bij mijn vader bij de
bodedienst gekomen. Daf ging
toen allemaal nog met een paard
LEIDEN/
NOORDWIJKERHOUT
Cas Verlaari heeft een be
langrijk deel van zijn leven
in het vervoer gezeten.
Eerst bij dé bodedienst
van zijn vader. Later bij de
NZH op de tram. We spre
ken nu van de jarèn twin
tig. Cas Verlaan heeft zijn
werkzame leven namelijk
al ver achter zich. De in
1899 geboren Voorhouter
woont nu in een bejaar-
dènflat in Noordwijker-
hout. Daar liet hij ons wat
oude foto's zien, terwijl hij
er enthousiast over vertel-
