ROVER 3500
een imponerende
auto van het jaar
Wegenwacht
moest vorig
jaar ruim
400.000
maal hulp
verlenen
Hoe hard mag je er mee?
Televisie
gekeken
Laatje
rijden...!
i'ERDAG 16 JULI 1977
AUTO
Nieuwe banden of vernieuwde
banden, ze moeten volgens de
wet bepaalde aanduidingen
dragen. Bijvoorbeeld de tekst
„Remould" als het om een ver
nieuwde band gaat. Maar ook is
van de band af te lezen hoe snel
je er mee mag rijden.
Die snelheidsklasse moet bij de
maataanduiding op de zijkant
van de band staan. Hij wordt
aangegeven met letters.
Soms staat er bij de snelheids-
letters ook nog een R. Die toe
voeging wil alleen maar zeggen
dat het een radiaalband is.
Staat er bij de maat van de band
helemaal geen snelheidsletter.
dan hebt u een band voor de
laagste topsnelheid, namelijk
afhankelijk van de grootte van
de wielen 120 a 150 kilometer.
De letters van de snelheids
klasse zijn aangegeven in dit
lijstje.
Aan Maximale
duiding Diameter snelheid
geen jq- 120 km
geen w 135 km
geen 13- en groter 150 km
S 10" 135 km
S 12" 160 km
S 13" en groter 175 km
H 13" en groter 200 km
v 13" en groter boven 200 km
SR 180 km
HR 210 km
VR boven 210 km
De laatste drie lettercombina
ties gelden dus voor radiaal-
banden.
el mensen denken, dat de banden, die de autofabrikant
ier hun auto's monteren ook de beste zijn.
t kan toevallig. Maar het is allerminst zeker,
n auto mag om eoncurrentieredenen niet meer dan een
jaald bedrag gaan kosten. Autofabrikanten beknibbelen
irom zoveel mogelijk op alle onderdelen. Ook op de ban-
1. Soms vormen zij de sluitpost. Want vergeet niet, een
ir centen meer of minder kan een enorm verschil maken
het om een miljoenenproduktie gaat.
ik hebben de autobouwers nog
>aalde belangen in een banden-
riek. Dan komt natuurlijk dat
rk banden onder de auto. En dat
loeft niet de beste te zijn.
ze vragen prijsopgave aan een
tal bandenfabrieken en zetten
lomweg de goedkoopste band
Ier. Natuurlijk, die voldoet ook
iwgezet aan de opgegeven speci-
ties. Maar of het ook de beste is?
die concurrentieslag tussen
idenfabrieken gaat het soms om
cent per band of zelfs nog min-
zegt de heer F. J. Mulder uit
jstgeest. Hij weet er alles van,
it hij is directeur van de vereni-
g van Nederlandse bandenspe-
isten, de VACO. „Het gaat im-
tofS om vele tienduizenden ban-
r Dan blijft het désondanks in-
J;ssant voor ze",
eer
-net slecht
75doorde fabrieken gemonteerde
:ei\den zijn geen slechte banden,
t 2ar het is alleen de vraag of het nu
t voor die auto de meest ge-
ukte band is. Of het de band is,
e 3ke die berijder met zijn eigen
cvetijl wel net nodig heeft.
leriheer Mulder is daar met zo zeker
aarl. Hij vindt het bijvoorbeeld ook
"èmaal niet zo vreemd om een
?n'internieuw autootje, dat als
nc>dschappenwagentje zal worden
lur»ruikt door de vrouw meteen
^a«ar van „vernieuwde" banden te
erin voorzien. Er zal toch niet zo
Dlschrikkelijk veel mee worden
'a%den. „Bovendien krijg je dan
ste verschil tussen de prijs van
naüwe en van de vernieuwde ban-
nog terug. Dat bedraagt gp-
knlijk zo'n veertig procent", al-
s. de heer Mulder, die een heilig
!C*bof heeft in de waarde van zo'n
^rrzoolde" band.
gJ
zetzo goed als nieuwe? „Ja, zonder
,erg voorbehoud kunnen aan ver-
uwde autobanden precies de-
ek'de gebruikseisen worden ge-
ïerd als aan nieuwe", zegt ban-
rblspecialist Mulder,
on
erit sommige mensen over ver-
uwde banden minder gunstig
«jken komt door het verleden.
"k na de Tweede Wereldoorlog
<te men zomaar een nieuw
::;::»vlak op een oude band en dat is
:#uurlijk niet goed".
•r-x-h raden ook sommige banden-
X'Sdclaren vernieuwde banden af
:£&dviseren nieuwe. Een banden-
adelaar vertrouwt ons toe hoe
zit „M n winstpercentage op
""jwe banden is vrijwel gelijk aan
dat op vernieuwde banden. Nieuwe
banden brengen me dus meer op
want die zijn duurder".
Beroepsvervoer
Dat het voordelig is op vernieuwde
banden te rijden bewijst het be
roepsvervoer. „Meer dan de helft
van alle vrachtauto's en autobussen
in ons land rijdt met vernieuwde
banden", zegt de heer Mulder.
Veel mensen weten trouwens niet
eens dat ze op vernieuwde banden
rijden er» niet op fabrieksnieuwe,
want ook de bandenvernieuwings-
bedrijven leveren hun produkt on
der een merknaam.
Merken
Die merken zijn: UBO, Tyresoles,
Continental, Cova, Vulcano en De
Jonge.
Maar behalve deze merknamen
staat er nog een aanduiding op de
band dat het om een vernieuwd
exemplaar gaat, namelijk het
woord: „Remould".
Maar weinig mensen staan er bij stil
dat als het loopvlak van een band
versleten is, de rest nog in beste
staat is. Slechts 12 tot 18 procent
van de band is dan pas werkelijk
verbruikt.
Reserve
De allerbelangrijkste delen van de
band: het karkas uit textielvezel of
staal, de stalen hielen en de onder
bouw van het loopvlak zijn dan nog
in voortreffelijke conditie.
Deze reserve is aangebracht om er
voor te zorgen dat de band aan het
eind van z'n „eerste leven" nog voor
dezelfde taak berekend is als aan
het begin.
Uit de 3,5 miljoen gladde banden
die jaarlijks ter beschikking komen
worden, door heel nauwkeurige se
lectie met röntgenstralen, de ban
den afgezonderd die voor vernieu
wing in aanmerking komen. Meer
dan de helft wordt afgekeurd om
dat men het karkas niet helemaal
vertrouwt.
Hiel tot hiel
Vernieuwde banden hebben nooit
reparaties aan het karkas onder
gaan. Het zijn gladde banden die
„van hiel tot hiel" van een nieuw
loopvlak zijn voorzien.
Alleen het loopvlak vernieuwen
(dus dat deel dat de straat raakt),
het ouderwetse „coveren" komt bij
Zo zien de banden eruit als ze uit de vulcaniseerpers komen. Niet van nieuw te onderscheiden.,.Ook niet minder tn kwaliteitzegt de heer Mulder.
De Wegenwacht heeft het vorig jaar
meer dan 410.000 maal assistentie
moeten verlenen aan gestrande
auto- en motorrijders. In bijna
55000 gevallen betrof het een sto
ring aan de ontsteking, zo blijkt
uit het ANWB-jaaroverzicht.
Ruim 21000 malen bleek er iets fout
met de accu en in meer dan 22500
gevallen was de dynamo kapot.
Andere elektrische storingen
kwamen in meer dan 47400 geval
len voor, ruim 19000 ventilator-
riemen bleken kapot en storin
gen aan de koeling kwamen ruim
34000 keren voor.
Nog een paar cijfers; problemen
met de banden werden bijna
28000 maal opgelost en er ston
den meer dan 19000 autorijders
zonder benzine langs de weg.
Wie dan ook een fabriek van
nieuwe banden bezoekt en een
goed uitgeruste fabriek van ver
nieuwde banden zal niet zoveel
verschillen zien.
Bij de nieuwe bandenproduktie
ziet men het opbouwen van het kar
kas en dat ontbreekt bij het ver-
nieuwingsbedrijf want dat gaat uit
van een al bestaand karkas. De rest
van het proces verschilt in principe
niet.
Controle
Na uitvoerige controle gaan de ver
nieuwde banden, dus onder merk
naam. de handel in via de banden
bedrijven.
Krijgen we bij aankoop van banden
nog iets terug voor onze gladde
banden? „In principe niet", zegt de
heer Mulder, dat zou de ver
nieuwde banden alleen duurder
maken. Mogelijk is er met de han
delaar te praten als op oude banden
niet meer dan 10.000 kilometer is
gereden".
Omdat de vernieuwde banden de
zelfde eigenschappen hebben als
nieuwe banden staan er ook de
zelfde aanduiding op. Behalve de
maataanduiding dus ook de snel
heidsklasse waarvoor de band
werd goedgekeurd. Die gegevens
staan op de zijvlakken.
Onbegrijpelijk
In de praktijk maakt het dus geen
enkel verschil of we rijden op
gloednieuwe of op vernieuwde
banden.
Toch maakt nog maar éen op elke
tien autorijders gebruik van die
evengoede maar toch goedkopere
vernieuwde banden.
„Onbegrijpelijk", vindt de heer
Mulder, ,je laat je schoenen toch
ook verzolen. Niemand gooit z'n
schoenen weg als het bovenleer
nog als nieuw is. Nou dan!"
Als je de resultaten van een
Amerikaans onderzoek mag ge
loven, dan moet je je als auto
mobilist niet alleen na een
glaasje op" laten rijden, maar
ook na een avondje televisie
kijken.
Veel automobilisten zijn na
lang televisie-kijken ongeschikt
om achter het stuur te gaan zit
ten luidt de conclusie. Ze verto
nen door de verminderde func-
Kijken, rusten en dan pas rijden.
tie van.hun ogen dezelfde ver
schijnselen als bij teveel alcohol
drinken. Dit effect is bij het
kijken naar kleurenprogram-
ma's sterker dan wanneer je
zwart-wit-tv ziet. Het gezichts
vermogen van een tv-kijker
loopt soms met wel dertig pro
cent terug.
Volkswagen heeft naar aanlei
ding van deze berichten aan
oogartsen gevraagd wat auto
mobilisten nou het beste kunnen
doen na een tv-avond. „Twee
uur wachten voordat je in je
auto stapt", zeiden deze des
kundigen, ,,dan hebben de ogen
de gelegenheid om zich te her
stellen". Dat worden dus voor
taan late visites, als je Jv-
kijkende vrienden op bezoek
krijgt.
str
lliiwagen, die al meer dan een half
giar geleden door een internatio
nale groep autojournalisten met
pe^t predikaat "auto van het jaar"
peierd getooid komt nu eindelijk
asDk naar ons land. Maar voorlo-
.g nog niet verder dan de show-
uuom van de dealer. Het zal pog
Dkele maanden duren eer de
rste eigenaar de nieuwe Rover
00 voor de deur heeft staan.
'eris dus duidelijk dat de impor-
eeur niet of nauwelijks heeft
1 innen profiteren van het golfje
1, nbliciteit waarmee zo'n verkie-
ikng tot auto van het jaar nu een-
a.aal gepaard pleegt te gaan. Nou
1 tllen ze daarin Gouda niet wak-
rler van hebben gelegen. Deze
rdover zal toch nooit een allemans-
ïs.'iendje worden. De kopers zul-
ecm echt niet in drommen voor de
>onbank komen staan,
de officiële Nederlandse ïntro-
ïtsuctie dezer dagen werden de
xwrijzen bekend gemaakt. Die lie-
rieen er niet om: 34.430 gulden
e oor de goedkoopste versie met
iale handgeschakelde vijf-
ersnellingsbak en twee mille
litoeer voor de automaat. We zeg
je en niet, dat het duur is, maar het
wel veel geld. Al wordt daar in-
zterdaad een machtige auto voor
opeboden. Maar die prijs plaatst
lem beslist in een andere catego-
itee dan de Fordjes, Opeltjes,
?m?ndjes en VW'tjes. Daarom
rDnden zelfs de concurrenten ïn-
emmen met de verkiezing tot
"ito van het jaar. Deze Rover zou
injn bestsellers echt niet voor de
>eten lopen.
Dat beweren ze bij British Leyland
ook niet. Ze zeggen daar, dat ze
een auto voor de "jaren tachtig"
in handen hebben. Waarmee ze
met meer succes dan voorheen
op de Europese markt denken te
kunnen penetreren. Ze hopen
daar dan ook, dat de "grotere"
merken als BMW, Mercedes en
Volvo meer pijn aan de verschij
ning van deze Rover 3500 zullen
hebben. En het moet worden ge
zegd dat deze auto van het jaar
1977 veel heeft meegekregen om
de concurrentieslag aan te kun
nen.
Dat hebben wij volop kunnen con
stateren toen wij met deze
nieuwe Rover 3500 rondreden.
Dat bleef niet onopgemerkt.
Herhaaldelijk zagen wij bewon
derende blikken in de richting
van de sierlijk gevormde wagen
v/erpen. Want dat is één van de
sterkste punten van deze nieuwe
troef van British Leyland: het is
om te zien een prachtige auto.
Een uiterst mooie lijn met veel
glas en de zeer modieuze "vijfde"
deur.
En alle vijf die deuren kunnen met
het omdraaien van een sleutel in
één klap worden geopend en ge
sloten. En die vijlde deur is na
tuurlijk weer gekoppeld aan een
wegklapbare achterbank, waar
door de toch al royale bagage
ruimte flink kan worden ver
groot.
En daarmee zijn we meteen bij het
interieur aangeland, dat natuur
lijk in zo'n wagen van een 35 mille
zeer verzorgd is. Twee hendels
achter het stuur voor de meeste
vitale bedieningsorganen. Een
batterij aan "klokken" en "klok
ken" om zeer uitgebreide infor
matie te verschaffen en een fiks
aantal lichtjes om direct te waar
schuwen als er bijvoorbeeld aan
de remmen iets mis is.
Al die klokken, knoppen en lichtjes
zijn verzameld in een wat plompe
vierkante bak, die boven op het
verder smaakvolle dashboard is
geplaatst. Bepaald niet de ele
gantste oplossing. Al is het wel
makkelijk voor de Britse auto,
die naar het continent moet; even
dat compacte blok overzetten
van rechts naar links. De stoelen
zitten goed. Ze geven prettig
steun rondom. Minder gunstig is
de zit van de achterbank. De zit
ting is nogal kort en de ruimte
voor de benen is niet overweldi
gend. Eigenlijk een beetje teleur
stellend voor zo'n grote auto.
Het verticaal verstelbare stuur, de
enorme ventilatiemogelijkheden
(ook langs de ramen om beslaan
tegen te gaan), de smaakvolle be
kleding, het triplexglas (waar
door een eventuele breuk over
een groot oppervlak wordt ge
spreid), de veiligheidsbalken in
de portieren, bekrachtigde rem
men, de lichte besturing, de kooi
constructie, het zijn vele aspec
ten die deze Rover een grote mate
van comfort en veiligheid geven.
Gezien de prijsklasse waarin deze
Rover zich beweegt en de vele
aantrekkelijkheden, die ook de
concurrenten te bieden hebben,
is dat stuk voor stuk niet zo bij
zonder. Of het zou het nieuwe vei
ligheidsglas moeten zijn, waar
voor de Rover met de "Don Sfety
Trophv" werd onderscheiden.
Maar het maakt de auto in zijn
totaliteit zeer compleet. En dat
maakt hem zo aantrekkelijk en zo
imponerend.
Maar de grootste attractie van deze
Rover 3500 is en blijft toch de
machtige en opvallend rustige
krachtbron, die onder de motor
kap schuil gaat. Dat is geen
nieuwe motor. Integendeel, deze
voormalige Amerikaanse acht ci
linder heeft al in diverse vormen
in Britse wagens geparadeerd.
Maar dat doet niets af aan zijn nog
steeds grootse prestaties. Een in
houd van 3528 cc. Een vermogen
van 155 DIN-pk. Goed voor een
top, die met de door ons bereden
automaat tegen de tweehonderd
kilometer per uur lag. Met de
handgeschakelde vijfbak (de vijf
is een overdrive) komt men zelfs
royaal boven die 200 kilometer
per uur uit. Maar wellicht nog
imponerender dan de maxi
mumsnelheid is, zijn de accelera-
tietijden. Van 0 tot 100 kilometer
haalt men zelfs met de automaat
binnen de tien seconden. Tot zo
ver komen de fabrieksopgaven
wel overeen met hetgeen men op
de weg kan ervaren. Maar het
benzineverbruik is toch niet zo
gunstig als de folders ons willen
doen geloven. Wij hadden de
grootste moeite om de één op
acht kilometer te halen. Wil men
dat bereiken dan zal men het ui
terst rustig aan moeten doen. En
we willen de toekomstige eigena
ars wel waarschuwen: dat zal niet
meevallen. Het is een raspaardje,
dat om een pittige behandeling
vraagt. Smeekt als het ware.
Jammer alleen, dat de construc
teurs zich aan de starre achteras
hebben gehouden. Natuurlijk
hebben ze er van alles aan gedaan
om de nadelen van deze con
structie op te vangen, zodat ze tot
een een aanvaardbaar veerkarak-
teristiek zijn gekomen.
Maar de wagen blijft door die as
toch een beetje aan de levendige
kant. We zouden een onafhanke
lijke wielophanging hebben ge
prefereerd, het zou het geheel iets
rustiger en dus nog comfortabe
ler hebben gemaakt.
We moeten echter wel eerlijk
blijven. Dat is detailkritiek op
een verder machtige auto. De
kale lakpuntjes en het losse
Rover-embleem zullen we maal
ais exemplarisch beschouwen.
We nemen toch aan, dat ze ook in
Engeland beseffen, dat voor zo'n
bedrag een perfect afgewerkte
wagen dient te worden neergezet.
Daarvan uitgaande komen we aan
een zeer fraaie auto, die een fiks
bedrag kost, maar daarvoor heel
veel te bieden heeft. Een uiterst
prettige reiswagen (met wat te
genvallende ruimte voor de ach
terinzittenden). die door de ge
makkelijke bediening ook in de
stad best is te gebruiken. Maar
die dan wel een stevig slokje ben
zine nuttigt. w
