Audi 100 GLS:
Ze komen eraan
MEESTAL MAAR EEN KLEIN BEETJE ZUINIGER
"eerste klas" reizen
ZATERDAG 9 APRIL 1977
AUTO
PAGINA 25
Het aanbod van personenauto's
met een dieselmotor is de laatste
jaren groter geworden. Auto
mobilisten kiezen die diesel
vooral omdat dieselolie zoveel
goedkoper is dan benzine,
waarvan bovendien de prijs tel
kens omhoog gaat.
Ook is het brandstofverbruik van
een dieselmotor aanzienlijk
minder dan van een benzinemo
tor. Dat kan een vijfde tot een
kwart schelen.
Maar tegenover de voordelen
staan ook nadelen. Volgens de
algemene verladers- en eigen
vervoers organisatie EVO wor
den die nadelen bij de aankoop
van een dieselauto vaak wat
versluierd.
De voordelen krijgen althans een
veel zwaarder accent dan de na
delen, zoals bijvoorbeeld de kos
tenverhogende factoren. De en
kele duizenden guldens hogere
aanschaffingsprijs. De duurdere
verzekering. Meer motorrijtui
genbelasting. En een centje
meer reparatiekosten per gere
den kilometer.
Daarom geeft de EVO het advies
niet over één nacht ijs te gaan
maar eerst eens grondig na te
gaan hoe het met die verschillen
zit. Dan zal blijken, dat men veel
kilometers per jaar zal moeten
rijden voordat de diesel een
beetje zuiniger in de portemon
nee wordt.
Maar volgens de EVO zal ook dan
die bezuiniging niet spectacu
lair zijn. Onder de 20.000 kilome
ter per jaar is "dieselen" in het
algemeen financieel helemaal
niet zinvol. En de statistieken
wijzen uit dat de meeste parti
culiere rijders daaraan niet toe
komen.
Overigens ligt het "omslagpunt"
(dat is het aantal kilometers per
jaar waarbij de autokosten voor
diesel of benzine gelijk zijn)
voor zuiver particulier lager
dan voor een zakelijke rijder.
Het btw-tarief is daarvan de
oorzaak. Dat is voor benzine 18
procent en voor dieselolie 4 pro
cent. De particulier heeft daar
door een groter voordeel aan het
prijsverschil dan de zakelijke
rijder met btw-verrekening. Die
btw scheelt per liter 14,8 cent.
De doorwerking van dit belas
tingverschil is zo groot dat een
particulier tussen de 20.000 en
25.000 kilometer per jaar het
omslagpunt kan bereiken en de
zakelijke gebruiker pas na
30.000 kilometer. De EVO re
kende dit uit op basis van kos-
tenbegratingen van een lichte
personenauto, die nu ook met
een dieselmotor wordt aange
boden. Hiermee wordt de Golf-
diesel bedoeld, waarvoor de
vraag veel groter is dan men op
grond van bovenstaande bere
keningen zou mogen verwach
ten. Er spelen dus kennelijk nog
andere factoren dan louter fi
nanciële mee.
Wie overstapt van een auto
met benzinemotor naar een
met een dieselmotor zal met
belangrijke verschillen re
kening moeten houden. De
technische aanpak is anders
omdat de twee soorten mo
toren principieel van elkaar
afwijken.
Opmerkelijk is dat fabrikanten en
importeurs daar niet zo zwaar aan
tillen. Rijtechnische aanwijzingen
om schade te voorkomen geven de
instructieboekjes van automerken,
die ook in benzine-uitvoeringen
verkrijgbaar zijn, niet of nauwe
lijks.
Toch is de manier van rijden met en
de behandeling van een diesel an
ders dan een benzineauto. Zo
zeïfs, dat de algemene verladers en
eigen vervoerorganisatie EVO het
nodig heeft gevonden speciale tips
samen te stellen voor de "overstap
pers" van benzine op diesel.
Greep
Een greep uit die aanwijzingen van
de organisatie van transportge
bruikers:
Het toerental moet binnen de
daarvoor gestelde grenzen blijven.
Ook bij sterke wind mee of helling
af. En bij het terugschakelen. Laat
daarom een toerenteller monteren
als de diesel er geen heeft.
Spaar de motor door tien tot vijf
tien procent onder het toptoerental
te blijven.
De lagers kunnen overigens ook
schade oplopen door een te laag
toerental.
Spaar de rAotor door rustig te rij
den.
Rustig wegrijden
Na een koude start rustig wegrij
den. Als men dat niet doet loopt
men grif de kans dat de zuigers
vastlopen.
Als men een rypauze heeft ge
nomen is de kans op het "vreten"
van de zuigers groot. Dan moet men
net zo rustig wegrijden als bij een
koude start.
Sommige dieselmotoren hebben
een voorgloei-installatie. Bij te lang
voorgloeien kunnen de spiralen
verbranden.
Men mag nooit een olietank leeg-
rijden. En als dat toch is gebeurd
dan moet eerst het brandstofsys
teem worden ontlucht. Anders start
de motor niet.
Drie coupé's van Mercedes behoren tot de nieuwe auto's, die men
binnen afzienbare tijd op de Nederlandse markt kan verwachten.
Naar verwachting zal de fabriek dit jaar 13.000 stuks produceren
van de 230 C <4 cilinder-carburateur), de 280 C (6 cilinder
carburateur) en de 280 CE 6 cilinder-inspuit)Daarvan zijn er 7.000
bestemd voor export. In Nederland zullen de prijzen van 41 tot 50
mille lopenTegen het einde van het jaar komt er ook nog een combi in
die "kleine" klasse.
Na de drie-, vijf- en zes-serie komt de Westduitse autofabrikant
BMW deze zomer ook met een zeven-serie op de proppenHet topmodel
van de nieuwe serie zal de 733 i zijn. Het wordt een uiterst luxueuze
auto met een 6 cilinder motor van: 8J en 3J liter. Tegen het einde
van dit jaar zal de wagen in ons land verkrijgbaar worden. Wat
men er voor zal moeten neertellen is nu nog niet bekend, maar het
zal beslist niet weinig zijn.
Ook de Fiat-vloot krijgt een nieuw vlaggeschip: de 132 "2000".
Deze wagen is afgeleid van de reeds bestaande Fiat 132, maar op het
gebied van comfort en veiligheid zijn verfijningen aangebracht.
Naast de twee liter wordt ook een versie gebracht met een 1600 cc
motor. Van binnen en van buiten hetzelfde, maar zonder stuurbe
krachtigingen zonder elektrisch bedienbare ruiten. En lager in prijs.
Hoeveel? Wat dat betreft moeten we wachten tot mei, wanneer ook
deze nieuwe wagens de Nederlandse markt oprijden.
Dit is de zo verrassend succesvolle
Golf-diesel. Levertijden van een half
jaar alsof het niks is. Omdat het diesel
rijden zo anders is?
Bij een benzinemotor wordt een mengsel
van lucht en benzine door een zuiger
samengeperst in een cilinder. Dit
mengsel wordt door een vonk (bougie)
ontstoken. De daarop volgende explosie
drukt de zuiger weg. Die beweging
wordt omgezet in een draaiende bewe
ging, die de auto aandrijft.
De dieselmotor werkt anders. Hier
wordt alleen lucht aangezogen en sa
mengeperst. Daarin wordt de brandstof
fijn verstoven. Bij het samenpersen
wordt de lucht warm. (Denk aan een
handpompje voor een fietsband.) Hoe
sterker de samenpersing des te warmer
wordt de lucht.
Daarom heeft een dieselmotor een hoge
compressie. Want alleen dan zal de
brandstof wanneer deze in de sterk
verwarmde lucht wordt verstoven uit
zichzelf ontbranden en daarmee de
kracht leveren voor de voortbeweging.
De waarschuwingendie de EVO hier
naast geeft, houden direct verband met
het principieel technische verschil tus
sen de beide krachtbronnen. De meeste
automobilisten zal het niet zo bijster
veel zeggen. Maar ze moeten er wel aan
denken als ze op diesel overstappen.
De geringste hoeveelheid vuil ot
water is funest voor de inspuitap-
paratuur. Men moet dus erg voor
zichtig zijn dat er geen vuil of water
meegaat bij het tanken. De dop
moet goed afsluiten.
Een dieselauto nooit parkeren
met ingeschakelde versnelling.
Een klein duwtje is vaak al vol
doende om de motor te laten aans
laan.
Instructieboekjes
We hebben de instructieboekjes
van de automerken, die ook met
een dieselmotor worden geleverd,
op deze punten eens nagegaan.
Het uitvoerigst zijn nog de boekjes
van Mercedes en Peugeot. Die heb
ben zelfs een afzonderlijke hand
leiding voor diesels. Volkswagen,
Opel en Citroën noemen in hun
normale handleidingen een reeks
dingen op die speciaal betrekking
hebben op de dieseluitvoeringen.
Alle handleidingen wijzen er in
derdaad op, dat een leeggereden
tank het ontluchten van het brand
stofsysteem noodzakelijk maakt.
Ook over het niet over de toeren
jagen van de motor wordt gespro
ken, maar dan gewoonlijk is het al
gemeen en niet speciaal gericht op
de dieselmotoren. In de Opel-
handleiding staat wel, dat de naald
niet in de rode zone mag komen
"daar er anders gevaar voor de mo
tor bestaat".
Volkswagens hebben een inge
bouwde bescherming op dit punt
omdat - aldus de instructie - "het
maximum toerental automatisch
tot 5400 per minuut wordt be
grensd".
Geen van de handleidingen echter
waarschuwt voor voorzichtiger rij
den met diesel dan met benzinemo
tor omdat anders schade aan zui
gers of lagers kan optreden, zoals
de EVO zegt.
Jeep met dieselmotor
American Moters zal in volgend
jaar een Jeep met Perkins diesel
motor gaan leveren. De produktie
begint eind dit jaar in de fabriek te
Toledo (Ohio) en de motoren wor
den betrokken uit de Perkins-
vestiging te Hannover. Het betreft
de 2,7 1 dieselmotor met een vermo
gen van 70 pk.
SSOLF
De instructieboekjes van de verschillende automerken geven voor de
dieseluitvoeringen wel aanwijzigingenmaar zijn meestal te summier.
Er zou best wat meer af kunnen.
HandtekBrvg
Een kapitale bankrekening is van
daag de dag nog geen garantie,
dat men de auto van zijn keuze
vlot voor de deur heeft staan. Het
kan zijn dat men eerst een fikse
tijd geduld moet beoefenen, want
overal zit men met levertijden in
de knoop.
Neem Mercedes. Die verkoopt op
dit moment om zo te zeggen meer
maanden levertijd dan auto's. En
bij BMW is het nauwelijks beter.
Volvo - we vertelden het eniee
tijd geleden reeds - zet alle zêilen
bij om te voorkomen, dat dit
Zweedse merk in hetzelfde drijf
zand terecht komt. In de brei,
waarin ook Audi ook al wanhopig
worstelt zonder boven te komen.
Want de levertijden van de
nieuwe Audi zijn al tot meer dan
twaalf weken opgelopen.
Dat betekent derhalve dat men de
handjes mag dichtknijpen als
men met een nu gekochte wagen
deze zomer met vakantie kan. En
het zou juist jammer zijn als men
er de vakantie mee zou missen.
Deze Audi 100 is namelijk echt
geschapen voor het grote werk.
Dat hebben wij aan den lijve on
dervonden toen we een tijdje in
de Audi 100 GLS konden rond
rijden. Zonder meer een prettige
ervaring. Maar dat mag ook wel.
Voor de goedkoopste Audi 100
moet men nog altijd meer dan 22
mille neertellen. En de wagen,
waarin wij hebben gereden,
krijgt men pas als men bereid is
25 mille te betalen. Voor zo'n be-
flrag kan men zelfs in onze dagen
nog wel iets verlangen.
Maar we moeten toegeven dat ze bij
Audi van de ombouw van de
100-serie iets goeds hebben ge
maakt. Het is zonder meer duide
lijk dat de vormgevers daarbij
met één oog naar Mercedes heb
ben gekeken, de gelijkenis vin
den wij opvallend. Maar ze had
den bij een slechter merk kunnen
afkijken
Het resultaat is in elk geval een sier
lijk gevormde auto met een pret
tig lage taillelijn en volop glas
rondom. Een wagen, die beslist
een grotere indruk maakt dan
zijn altijd erg gewaardeerde
voorganger.
Maar de nieuwe Audi 100 is niet al
leen leuk om te zien, het- is ook
goed om erin te rijden. En com
fortabele, ruime limousine met
uitstekend gevormde stoelen en
achterbank. Voldoende ruimte
voor alles en iedereen. Ook voor
vijf personen.
En dan nog uitzonderlijk smaakvol
aangekleed. Inderdaad valt dat
bij deze Audi 100 bijzonder op.
Overigens is dat geen toeval,
w^nt ze hebben er speciaal een
"kleurenprotessor" bijgesleept:
Paolo Nestier. De man uit Mün-
chen heeft driftig met kleuren
gegoocheld, maar zich gelukkig
heel nadrukkelijk van alles wat
fel is gedistantieerd. Alleen maar
zachte, warme tinten, waardoor
hij zeer gedistingeerde effecten
heeft bereikt.
Zo was het interieur van onze
testwagen zeer consequent in
twee kleuren - zachtgroen en
bruin - uitgevoerd. Tot zelfs de
automatische rolgordel was
bruin! Het was de eerste keer dat
we zoiets tegenkwamen. Maar we
moeten toegeven dat het geheel
inderdaad erg prettig, erg gezellig
aandoet.
Trouwens, niet alleen de kleuren,
ook anderszins hebben de ont
werpers smaakvol gewerkt in het
interieur. Een zeer strak maar erg
aantrekkelijk dashboard met alle
informatie goed in zicht en de be
nodigde knopjes en hendels ge
makkelijk bereikbaar. Met tal
rijke ventilatiemogelijkheden
over de volle breedte van het
dashboard.
Er zit een handig klein pookje op de
lage tunnel (één van de voordelen
van de voorwielaandrijving). Dat
pookje dirigeerde in "onze" Audi
100 GLS heel gladjes een tweeli
ter krachtbron, die een vermogen
van 115 DIN-pk kon produceren.
Evenals de 1^6 liter (85 pk) is deze
motor afgeleid van de oude ver
trouwde krachtbron, die de Audi
100 in het verleden naar zo'n
goede naam en faam heeft gere
den.
Nederland zal nog een tijdje moe
ten wachten op het spectaculair
ste model uit de nieuwe 100-serie:
de vijfcilinder 2,2 liter motor met
een vermogen van 136 pk. Ze
hebben bij Audi de handen al
meer dan vol aan de gewone
vraag. Daarom zien we die eerste
vijf-cilinder-in-serieprodukten
voorlopig nog niet verschijnen.
Jammer voor het nieuwtje, maar de
twee liter van onze GLS was over
igens dik voldoende. Een soepe
le, krachtige motor. Natuurlijk
niet helemaal geruisloos. Welke
vier cilinder is dat wel? Met een
snelheid van om en nabij de 120
km per uur zit er een stevige
brom onder de motorkap, die er
vandoor gaat als men het gaspe
daal wat dieper doordrukt. Bij
zo'n 140 km per uur is het of een
poes tevreden zit te spinnen.
Maar hij wordt steeds nijdiger als
men dichter bij de top komt. En
hij doet bepaald venijnig als mén
die heeft bereikt. Maar dan staat
de teller wel boven de 180
De wagen kan die snelheid echter
hebben. Het onderstel functio
neert uitstekend, de vering doet
het erg goed. De wegligging lijkt
ook in orde, maar dat hebben we
toch niet tot het uiterste kunnen
beproeven. De wagen stond na
melijk op banden, die wij niet
zouden hebben gtkozen. Bij re
genachtig weer was het een paar
keer mis. Bij fel accelereren slip
ten de wielen en bij plotseling
remmen in de bocht ging de wa
gen aan de haal. Wij hadden ech
ter sterk de indruk, dat dit een
kwestie van banden was.
Voor het overige geven grif toe en
thousiast te zijn over deze nieuwe
Audi. Een prettige ruime, uiterst
comfortabele, bijzonder smaak
volle, redelijke rustige en ge
makkelijk bestuurbare wagen,
die zich door zijn afmetingen en
uitvoeringen natuurlijk beter
leent voor de lange afstand dan
voor het stadsverkeer.
Bovendien is dat daarvoor wel wat
te duur. De fabriek mag dan in de
documentatie spreken over
"economisch rijden" met deze
Audi 100, wij kwamen aan de
benzinepomp steeds tot een ver
bruik van ongeveer één op acht.
En dat tikt toch wel aan.
Beter kunnen we ons vinden in de
uitdrukking, die we elders in die
zelfde documentatie vonden:
"Wie in de nieuwe Audi 100 rijdt
reist eerste klas". Want het is net
als bij een trein: de eerste- en
tweede-klas-passagiers rijden
even snel, zitten even droog en
hebben nauwelijks verschil in
ruimte. Het is de luxueuze omge
ving die het klasseverschil be
paalt. Wat dat betreft is Audi eer
ste klas!
