Porsche komt met
nieuwe sportwagen
VOLVO 264 GLE
Vraagtekens
Europees
streven
auto-
lawaai in
te dammen
Tweeliter
Alfetta
een dijk van een auto
Paddentunnel
Onder de Autobahn München-
Garmisch-Partenkirchen
bij Murnau wordt een tunnel
aangelegd voor padden, zodat
de diertjes zonder levensge
vaar de plaats kunnen berei
ken waar zij hun eieren plegen
te leggen. De bouw geschiedt
in opdracht van het Beierse
ministerie van milieuzorg,
kost ongeveer twee ton en zal
binnenkort klaar zijn. Onder
een secundaire Beierse ver
keersweg bestaat reeds een
dergelijke paddentunnel.
De padden bij Murnau maken
jaarlijks een trek naar de favo
riete plaats voor het verwek
ken van nakroost. Bij deze trek
werden ze in 1975 op de Auto
bahn in groten getale plat gere
den, wat voor de "moorde
naars" slippartijen tot gevolg
had.
De milieu-actiegroepen brach
ten de padden vorig jaar in
plastic wasteilen veilig naar
de overkant. Mocht de trek dit
jaar beginnen voor de tunnel
klaar is dan gebeurt dat weer.
Een van de vraagtekens van de
laatste personenauto-RAI was de
verschijning van Daihatsu, een
nieuw Japans merk. In Japan zelf
de kleinste autoproducent, die
nauwe banden onderhoudt met
Toyota. Dat kan men ook wel zien in
de modellen, die door de Neder
landse importeur (Utrecht Motors
in Rotterdamop de show werden
getoond. Het ziet er naar uit,dat in
de loop van dit jaar enkele modellen
zullen worden ui tgebrachtDe op de
foto getoonde vïerdeurs Charmant,
die dan 12.800 gulden zouden moe
ten gaan kosten en verder nog een
minibus en een jeep.
'"Voorlopig gaan we echter eerst de
markt peilen .Paktalles gunstig uit
loopt de opbouw van een dealernet
naar Wens en zeat de rijksdienst
voor het wegverkeer "ja" dan gaan
we zo snel mogelijk leveren", zei
woordvoerder Brouwer van de Rot
terdamse importfirma, die ook
vrachtwagens levert.
Weer een nieuw Japans merk dus.
Als we de recente historie van Mit
subishi in ons land nagaan, dan
moeten we wel constaterendat er
kennelijk nog voldoende elasticiteit
in onze automarkt zit om nieuwko
mers gretig te omhelzen. Enfin, we
zullen wel zien. Voorlopig blijven de
vraagtekens overheersen.
■k De komst van de 928 betekent het einde van de Porsche Carreradie na de zomervakantie uit produktie
zal worden genomen
Alle schakelaars en hendels zijn
gemakkelijk te bedienen. De
mogelijkheden tot individuele
aanpassing zijn groot. De stoe
len zijn verstelbaar, zowel zit
ting als leuning. Desgewenst
kan ook een verstelbaarheid in
hoogte worden geleverd. Ook
het stuur is verstelbaar, waarbij
het instrumentenpaneel mee
beweegt, zodat het zicht op de
instrumenten steeds optimaal
blijft. Uit veiligheidsoverwe
gingen heeft afgezien van een
axiale verstelling van het
stuurwiel en gekozen voor ver
stelbare pedalen en voetsteu
nen voor de berijder. De ver
snellingshendel is eveneens
verstelbaar.
Tal van nuttige voorzieningen
zijn in de gestroomlijnde wa
gen aangebracht. Zo is de rui
tensproeier voorzien van een
extra doseerpomp met tijdre-
lais. In de watertank voor de
ruitensproeier kan maar liefst
acht liter. De via twee trappen
verwarmbare achterruit wordt
door een parallelgeleide wisser
schoongehouden.
Een geheel nieuw centraal waar
schuwingssysteem waar
schuwt de automobilist bij
eventuele storingen. Dan flitst
een lampje op het dashboard
aan, waarna men op de mid
denconsole kan zien om welke
storing het gaat.
Dit controlesysteem omvat twee
groepen. Bij ernstige storingen
(bijvoorbeeld verlies van rem-
of motorolie) dan blijft het
lampje constant branden en
kan ook niet worden gedoofd.
Gaat het flikkeren dan betekent
het bijvoorbeeld, dat de tank
van de ruitesproeier moet wor
den bijgevuld. Men kan het
lampje dan uitdoen. Het gaat
opnieuw branden als er weer
wordt gestart.
Zo kan men nog wel even door
gaan met het opnoemen van de
snufjes aan deze grote sport
wagen van Porsche. De kop
lampen kunnen elektrisch
worden bediend. Maar ook bij
ingeklapte stand liggen de gla
zen vrij, zodat ze gemakkelijk
kunnen worden schoonge
maakt.
Maar belangrijker misschien dan
al die bijzonderheden is voor
velen de machtige motor, die
niet alleen goed is voor een
hoge top, maar door zijn gun
stig koppel ook bij lagere toe
rentallen al over vol vermogen
beschikt. Dankzij de goede ge
wichtverdeling laat dit vermo
gen zich probleemloos gebruik
ken. Dus snel hoge prestaties
bij relatief gering motorgeluid
en bovendien moeiteloos rij
den onder alle omstandighe
den. Ook in de stad en in de
bergen.
Een wagen, die dus wel als een
sportauto wordt aangekon
digd, maar zich daarnaast ook
goed leent voor het alledaags
gebruik. Al is hij daar mis
schien wat te duur voor. Niet
alleen door het verbruik (vol
gens de DIN-norm 13 liter op
100 kilometer - normale be
nzine dan wel) maar meer door
de pittige aanschaffingsprijs.
Hoeveel die precies zal worden
is nog niet bekend, maar im
porteur Pon liet nu alvast we
ten, dat deze Porsche 928 als
een uitbreiding van het pro
gramma naar boven in een wat
hogere prijsklasse zal worden
geplaatst dan de 911-sene. En
de 911 Targa kost al bijna zes
tigduizend gulden. Men rekent
dus op zo n 75.000 gulden.
Airconditioning en elektrisch
bedienbaar schuifdak dan nog
op aanvraag.
De Europese Gemeenschap streeft
er naar het lawaai van automoto
ren in te perken. Vandaar dat er
een Europese richtlijn is goedge
keurd die onder meer zegt dat
van 1 april 1980 af motorvoertui
gen in de Gemeenschap - afhan
kelijk van het type - niet meer
dan een geluid van 80 tot 86 deci
bels mogen voortbrengen. Thans
varieert dat toegestane maxi
mum nog van 82 tot 91 decibels.
De vermindering met 2 tot 7 deci
bels betekent in de praktijk een
aanzienlijke "afbraak" van het
lawaai. De bepalingen zijn het
strengst voor autobussen. Het ge
luidsniveau daarvan moet met 7
decibels verminderen. Het lawaai
dat zij produceren (en dat voor
namelijk wordt voortgebracht in
steden en agglomeraties) wordt
in het algemeen als zeer hinder
lijk ervaren.
Autocars, die meestal gebruikt
worden voor het personenver
voer over langere afstanden moe
ten het geluid dat ze produceren
terugbrengen met 5 decibels. Die
verplichting gaat echter pas in op
1 april 1982. Dat uitstel van twee
jaar is gegeven vanwege de tech
nische moeilijkheden die zich
voordoen bij het reduceren van
het geluidsniveau van deze cate
gorie.
De lidstaten van de Europese Ge
meenschap en de Europese
commissie bekijken of het moge
lijk is om, in de toekomst, de ge
luidshinder die door motorvoer
tuigen wordt veroorzaakt, nog
verder te verminderen.
Alfa Romeo ging bepaald niet ge
bukt onder bescheidenheid, toen het
1 taliaanse merk de tweeliter Alfetta
introduceerde onder het motto "hel
absolute maximum".
Aan het einde van de volgende
maand zal het autorijdend publiek
in Nederland zelf kunnen zien wat
Alfa Romeo als toppunt beschouwt.
Dan wordt deze derde Alfetta na
melijk in ons land uitgebracht. Hij
heeft nog enkele dagen op de on
langs gesloten RAI gestaan, maar
dat was een kort vooruitlopen op de
dingen, die eind april moeten ko-
Deze tweeliter Alfetta moet de be
staande serie van 1600- en 1800-
uitvoeringen completeren. Hij is
iets langer en iets breder en biedt de
inzittenden ook wat meer ruimte.
De motor van 1962 cc inhoud zorgt
met een vermogen van 140 DIN-pk
voor een topsnelheid, die (volgens
de fabriek) in de buurt van de 185
kilometer per uur moet liggen. De
fabriek geeft verder op, dat de wa
gen bij een snelheid van 100 kilome
ter per uur niet meer verbruikt dan
één liter benzine op 11.5 kilometer.
Verdere technische bijzonderheden:
achterwielaandrijving, rembe-
krachtiging en een De Dion-
achteras. En dat alles moet 22.990
gulden gaan opbrengen.
Porsche gaat in het najaar zijn
programma op de Nederlandse
markt uitbreiden met een
nieuwe grote sportwagen: de
Porsche 928. De produktie be
gint in mei. De fabriek hoopt er
dit jaar vijfduizend af te leve
ren.
Deze Porsche zal zijn uitgerust
met een 4,5 liter acht cilinder
motor van licht metaal, die een
vermogen van 240 DIN-pk kan
leveren. Deze voorin gebouwde
motor is via het transaxle-
systeem verbonden met de
achterin geplaatste versnel
lingsbak met differentieel. Dit
ook bij de Porsche 924 gehan
teerde systeem zorgt voor een
gelijkmatige gewichtsverde-
ling (de helft voor en de helft
achter) en een krachtige aan
drijving van de achterwielen.
Volgens de fabriek is de trillings-
vrije sterke motor goed voor
een acceleratie van 0 tot 100 ki
lometer per uur binnen de ze
ven seconden. Zijn topsnelheid
zou ruim 230 kilometer per uur
bedragen. De 928 - die voorzien
is van een geheel nieuw ont
wikkeld onderstel - is naar
keuze verkrijgbaar met een
vijf-versnellingsbak of een au
tomatische transmissie.
De 2+2 coupé-carrosserie is van
verzinkt plaatstaal (zes jaar ge
garandeerd) en volledig afge
stemd op een maximale reis- en
bedieningscomfort. Nooit
heeft Porsche zich bij de vorm
geving van zijn modellen laten
leiden door modeverschijnse
len. Ook bij deze 928 niet. Ex
treme stijlelementen zal men er
dan ook niet aan ontdekken.
Overal is gebruik gemaakt van
een rustige lijnvoering en van
niet reflecterende oppervlak
ken om de aandacht van de be
stuurder niet af te leiden. De
wagen is 4.44 m lang, 1.83 m
breed, 1.31 hoog en weegt leeg
1450 kilo.
Het dashboard van de nieuwe Porsche 928. Alles erg overzichtelijk
en gemakkelijk afleesbaar. Met waarschuwingslichtjes voor al of niet
ernstige storingen.
De ruimte achterin in deze 928 is verre van overweldigend. Men
kan er twee passagiers meenemenmaar ze zitten knap ingepakt. Dat
is de eeuwige tol, die men voor zo'n echte coupe moet betalen.
Volvo Nederland heeft de werk
plaats in het hoofdkwartier te
Beesd (ten zuiden van Utrecht)
voor drie weken moeten stilleg
gen. Iedereen en alles is ingezet
om nieuwe wagens voor aflever
ing gereed te maken. Anders kan
men de vraag niet bijhouden. Die
is de laatste tijd zo overweldigend
groot, dat men de hele zaak heeft
moeten mobiliseren om te voor
komen dat men net als bij andere
merken met lange levertijden te
kampen zou krijgen.
Wat is de oorzaak van die plotseling
sterk toegenomen vraag? Mis
schien het feit, dat de concurrent
wel met die levertijd zit? Nie
mand kan een afdoende ant
woord geven. Een feit is echter,
dat Volvo in deze weken twee
maal zoveel grote wagens heeft
verkocht als men normaal had
verwacht.
Het gaat inderdaad alleen om de
grotere modellen van Volvo. De
verkoop van de van DAF afkom
stige modellen (zoals de 66) kab
belt heel normaal rustig voort. En
hoewel de 343 in prijs inmiddels
een tikkeltje is bijgekomen (de
andere merken gingen omhoog,
maar deze wagen niet) is het
prijskaartje nog steeds te zwaar.
Ze gaan nog niet in grote aantal
len over de toonbank. Wellicht zal
dat aanstonds beter worden als
ditzelfde model met handschake
ling op de markt komt. Dat ge
beurt in de naaste toekomst. En
dat model wordt natuurlijk
goedkoper en dus ook beter con
currerend in die drukbeklante
middenklasse.
De uitschieters van dit moment bij
Volvo zijn derhalve de grotere
modellen. De 240- en 260-series.
Wagens van 22 tot 44 mille. Dus
bepaald geen goedkope karre
tjes. En dan toch zo'n grote vraag.
Geen wonder dat men in Beesd
toch met een flink aantal vraag
tekens zit. Hoewei men bliksem-
goed weet een ïjzersterk produkt
in handen te hebben.
Dat kunnen wij rustig zeggen nadat
we weer eens een week in zo'n
grote Volvo hebber^ rondgere
den. In de allergrootste en ook de
allerduurste. In het vlaggeschip
van de huidige Volvo-vloot de
264 GLE. Een wagen, waarin zo
wat alles zit wat men zich op het
gebied van comfort maar kan
wensen. Een dijk van een auto!
Niet iedereen houdt van dat stoere,
dat massieve, dat kolossaal aan
doende uiterlijk van de grote
Volvo's. Een kwestie van smaak.
Maar ze hebben in elk geval zowel
de inzittenden als hun bagage een
macht aan ruimte te bieden. En
een maximum aan ingebouwde
veiligheid. Nauwelijks nog iets
bijzonders. Alleen heeft dit
Zweed/e merk wat dat betreft
een faam op te houden. Een pio
nier op dit gebied.
En natuurlijk vindt men alles, wat
in de loop der jaren is ontwikkeld
terug in dit topmodel. Een veilig
heidsstuurinrichting, schokab-
sorberende zones voor en achter,
een sterke kooiconstructie, zware
opgevulde bumpers, gelaagde
voorruit, een veilige plaatsing
van de benzinetank en nog meer.
Zoals naast maar liefst vier rol-
gordels nog een heupgordel voor
de middenpassagier op de ach
terbank.
Maar veiligheid is niet slechts een
kwestie van genoeg voorzienin
gen. Veiligheid is onverbrekelijk
verbonden met bedieningsge
mak, rust en comfort. Dat voor
komt vermoeienis. Vooral be
langrijk op de lange afstanden,
waarvoor deze wagen in feite is
geschapen. De stuurbekrachti
ging maakt dat men zelfs met
deze "grote bak" moeiteloos kan
manoeuvreren. De rembekrach-
tiging geeft de bestuurder de ze
kerheid. dat hij ook onverwachte
situaties in het verkeer de baas
kan blijven. En het voortreffelijk
onderstel zorgt voor een veilig en
duidelijk weggedrag, al heeft de
achterkant de neiging bij snel ge
nomen bochten wat uitte breken.
Een neiging, die echter heel ge
makkelijk kan worden gecorri
geerd.
De zes cilinder motor heeft een in
houd van 2664 cc. Kan een ver
mogen leveren van 140 DIN-pk.
waarmee een topsnelheid van om
en nabij de 180 kilometer per uur
kan worden bereikt. Maar hoe
sterk de motor ook is en hoe hoog
de top ook ligt, het is in feite van
ondergeschikt belang bij een
auto als deze Volvo 264 GLE, die
meer is gericht op het rustig en
comfortabel overbruggen van af
standen. Het liefst lange afstan
den.
Alles is gericht op gemak. Ook de
vele extra luxueuze attributen,
die deze wagen naar een prijs van
43.300 gulden hebben getild.
Zoals het feit, dat de stevige mo
tor - die ondanks zijn kracht het
werk met een minimum aan ge
luid verricht - wordt gedirigeerd
door een soepel functionerende
automatische versnellingsbak.
Men kan deze auto niet eens met
een handgeschakelde bak krij
gen.
De voortreffelijke (verwarmde)
stoelen zijn voorzien van een plu
che bekleding. Standaard vindt
men verder in de wagen air
conditioning en een schuifdak.
Voorts een flink aantal knopjes,
waarmee tal van zaken elektrisch
kunnen worden bediend. Niet al
leen de zijruiten voor en achter,
maar ook de zijspiegels en de an
tenne.
Merkwaardig genoeg gaat men bij
zoveel luxe zich zelfs verwonde
ren over het feit, dat het schuif
dak niet elektrisch kan worden
bediend. Die moet men heel ge
woon opendraaien. Maar nog
verbaasder waren wij te ontdek
ken, dat er voor zo'n prijs niet
eens een intervalschakelaar op de
ruitenwisser af kon. Maar dat was
dan ook wel alles, wat we er niet
in hebben kunnen ontdekken. De
rest zat er allemaal wel in. Zelfs
hoofdsteunen achter en oprol
bare zonneschermpjes voor de
achterruit.
We stoppen met het opsommen van
bijzonderheden. Want men zal
inmiddels wel hebben begrepen,
dat het een verschrikkelijk com
pleet rij-ijzer is. Voor een ver
schrikkelijke prijs. Want zo'n
dikke 43.000 gulden voor een
auto is een machtig kapitaal.
Maar men krijgt er inderdaad een
machtige auto voor die ons in zijn
verbruik niet eens tegenviel.
We kwamen op benzineverbruiken
van 1 op 8 en 1 op 8V2. Maar we
moeten toegeven, dat we ditmaal
slechts zelden het onderste uit de
kan hebben gehaald. Het is geen
wagen, die de bestuurder noodt
tot wat wel "sportief rijden"
wordt genoemd. Voor alles biedt
hij de inzittenden comfortabel
vervoer over de lange afstand. En
dan is het voor de bestuurder nog
erg prettig sturen ook.
