Tweede generatie Marina's
Honda komt in
voorjaar met
middenklasser
Tal van -
verandenngen
in autowereld
■HEB
Ford heeft
grootse
plannen
met de
Fiesta
MODELLEN '7
ZATERDAG 28 AUGUSTUS 1976
Het is nog meer dringen gewor
den op de toch al zo druk bezette
markt van kleine auto's nu Ford
van plan is met zijn Fiesta een
flinke plek te veroveren. Ze heb
ben niet voor niets enkele mil
jarden in de ontwikkeling van
dit kleine karretje gestopt, dat
willen ze binnen de kortste ke
ren terug verdienen en als het
even kan nog meer.
En de verkopers van andere
kleine wagentjes kunnen er rus
tig (nou ja, rustig van over
tuigd zijn, dat het Ford zal luk
ken een deel van die markt in
beslag te nemen. Want al is de
Fiat 127 misschien goedkoper,
al is de Volkswagen Polo mis
schien iets pittiger, al is het
vijfje van Renault misschien
wat sportiever, de kleine Fiesta
kent ook zijn voordelenDe ver
kopers van Ford zijn gezien de
tweede plaats op de Neder
landse auto-top-tien handig ge-
m om die pluspunten - zoals
handige toegankelijkheid
i iets grotere ba
gageruimte en een wat groter
glasoppervlak - tot het uiterste
uit te buiten.
We hebben dezer dagen wat
langduriger met de Fiesta kun
nen rijden. En het moet worden
gezegd, de wagentjes kunnen
voortreffelijk uif de voeten. We
spreken hier in het meervoud,
omdat Ford - zoals gemeld - de
Fiesta in verschillende uitvoe
ringen de concurrentiestrijd
gaat aanbinden. De basisuit
voering en een wat luxueuzere
versie zijn uitgerust met de 957
cc motor, die 45 DIN-pk kan le
veren. De S-versie gaat het leven
door met een krachtbron van
1117 cc, die 53 DIN-pk produ
ceert.
Natuurlijk is dat lichtere mo
tortje wat rumoeriger en wat
minder pittig, maar men kan
toch altijd gemakkelijk ruim
130 kilometer op de snelheids
meter krijgen en het accellereert
ook niet beroerd. De stoeltjes
zijn niet overdreven comforta
bel, maar in die klasse kan men
natuurlijk niet alles verlangen.
De goedkoopste versie is wat
prijsstelling betreft op 10.457
gulden uitgekomen. Wat meer
luxe indeL komt dan meteen op
700 gulden meer te staan.
De sterkere motor in dcS-versie
moet 12.702 gulden opleveren,
maar het zou ons niet verbazen
als juist die wat grotere kracht
erg aantrekkelijk zou blijken
voor het publiek. Het geeft het
wagentje wat meer fut en wat
meer snelheid. Eigenlijk net het
beetje, dat het nodig heeft. We
vonden die S-versie dan ook
uitgesproken prettiger.
De duurste is de Fiesta Ghia,
die door een berg van aan
trekkelijke luxe het hoogst in
prijs staat: f 13.427.
Volgens de door Ford rijkelijk
verschafte gegevens zouden
beide motoren zuinig in het ge
bruik zijnEr wordt geschemerd
met cijfers als èèn op veertien,
maar we hebben geen gelegen
heid gehad die aan de praktijk
te toetsen. Dat zal echter
spoedig kunnen gebeuren
Dan kunnen we ook wat uit
voeriger op de details van dit
belangwekkende wagentje in
gaan. Belangwekkend niet al
leen omdat het de eerste maal is,
dat Ford met een zo klein kar
retje het strijdperk binnen
treedt, maar belangwekkend
nog meer omdat het duidelijke
verschuiving in verhoudingen
teweeg kan brengen. Want Ford
heeft grootse plannen.
Bezitters van de Honda Civic (en dat zijn er langzamerhand flink wat),
die erover denken wat groter te gaan rijden, zuilen nog een tijdje moeten
wachten tot zij bij hun eigen merk terecht kunnen. Want al heeft Honda
Motor Co aangekondigd, dat er een middenklasser in aantocht is, in
Europa zullen we nog tot het voorjaar moeten wachten voor deze 1600 cc
wagen op de markt verschijnt. Deze zomer is hij in de Japanse show
rooms neergezet. Onder de naam "Honda Accord". Zo is hij ook naar
Amerika verscheept. Maar in Europa zullen ze er een andere naam op
plakken. Welke is nog niet bepaald. De nieuwe Honda is uitgerust met
een 1,6 liter motor, die 80 pk kan leverev bij 5300 toeren per minuut. De
auto kan worden geleverd met een vier- of vijf-versnellingsbak of met
automatische transmissie. De wagen wordt aangedreven op de voorwie
len. Hij heeft een ruime achterdeur, welke toegang heeft tot een royale
begageruimte. De rugleuning van de achterbank kan worden neerge
klapt om een nog grotere ruimte te creëren. De carrosserie is voorzien
van een kooiconstructie, terwijl verder ook andere veiligheidsvoorzie
ningen in de auto worden toegepast. Volgens metingen van het
Japanse ministerie van Transport gebruikt deze Honda inde stad een op,
10,5. Gemiddeld werd 1 op 12,7 bereikt. Wat de auto in ons land zal
moeten gaan kosten is nog niet te zeggen.
Een flink aantal automer
ken heeft inmiddels de
plannen voor het komende
seizoen bekend gemaakt.
Behalve de eghte nieuwe
modellen - zoals de Ford
Fiesta, de vernieuwde Audi
100 en de kleine Citroen in
zyn Peugeot-pakje (we
schreven er al over) - is er
weinig imponerends naar
voren gekomen.
Het gaat in hoofdzaak om
talrijke detailveranderin
gen, die comfort en veilig
heid ten goede komen. En
dat vrijwel alle modellen
ook in 1977 duurder zullen
zijn kan men nauwelijks
nieuws noemen. Dat lag ge
woon in de lijn der verwach
tingen.
Simca
Om ditmaal met Simca te begin
nen: er zijn enkele typen uit roula
tie genomen. Zoals de Chrysler 180.
De Chrysler 160 blijft wel, maar
krijgt een ander etiket opgeplakt
Chrysler Simca 1609. Hij krijgt bo
vendien het luxueuzere interieur
van de 2 litres automatic. De popu
laire 1100-serie is enerzijds wat uit
gedund, anderzijds is er een GLX
5-deurs bijgekomen. De fabrikant
zegt, dat het rijcomfort in de hele
serie is verbeterd.
De 1000-serie heeft uiterlijk een
flinke wijziging ondergaan. Een
heel nieuw front met rechthoekige
koplampen. En standaard alle ty
pen met rolgordel, achterruitver
warming.
Rolgordels achterin worden bij
Volvo standaard. Met een waar
schuwingslichtje tiLssen de voor-
stoelen: "Fasten seat belts
Matra
We nemen Matra even apart, hoe
wel dat merk zoals bekend ook in
handen van Chrysler is. De Matra
Bagheera is voornamelijk uiterlijk
nogal veranderd. Deze "tweede ge
neratie" heeft een verlengde car
rosserie, een nieuwe daklijn, groter
glasoppervlak, wat technische ver
beteringen, meer accessoires en na
tuurlijk een hogere prijs meege
kregen. De motoren in de drie Bag-
heera's variëren van 1294 tot 1442 cc
inhoud.
Citroën
Over het nieuwe Citroëntje hebben
wij al geschreven. We zullen er ech
ter tot het voorjaar op moeten
wachten. Aan de andere kant van
de lijn komt er (waarschijnlijk snel
ler) een CX 2400 met een motor van
2347 cc inhoud bij. De GS-en ko
men uiterlijk iets anders uit de fa
briek; gewijzigde achterlichten,
veranderde grill en een verbeterd
dashboard. Per dag worden er
thans in Europa zo'n duizend GS-
en verkocht.
Opel
We hebben het al gezegd, alle Opeis
hebben nu gelaagd glas en rolgor
dels standaard gemonteerd gekre
gen. Als er een steen tegenaan
vliegt verbrijzelt de ruit niet, maar
blijft doorzichtig. Maar de hard
heid, waaraan dat is te danken, ver
plicht wel tot gordeldragen. Anders
is het levensgevaarlijk.
En dan is de 1200 N-motor van de
Kadett opgevoerd tot 52-DIN-pk.
Daar bleef het bij. Natuurlijk bui
ten de hogere prijzen.
Volkswagen
VW heeft enige tijd geleden al
luxueuzere en sportievere versies
(GTI) aangekondigd van de Golf en
de Scirocco. Men heeft zo de reeks
van de vier bestaande modellen
uitgebreid tot 32 uitvoeringen.
Maar aan de reeds bekende versies
is niets veranderd. En de kever
blijft als vanouds verkrijgbaar. De
verstokte aanhangers - en dat zijn
er nog heel wat - kunnen kiezen uit
zes variaties (van 34 tot 50 DIN-pk)
en weer nieuwe kleuren.
Audi
Dochter Audi heeft in feite meer
nieuws dan moeder Volkswagen.
Niet alleen een compleet nieuwe
100-serie, waarover wij al infor
meerden. maar ook een duidelijk
gewijzigde vormgeving van de
Audi-80. Voor en achter sterk ver
anderd. Volgens de fabriek is de
wagen mooier en ook sneller ge
worden (minder weerstand en dus
een hogere top). Technisch is er
nauwelijks wat veranderd. "Niet
nodig", vond Ingolstadt. Alleen het
uiterlijk is verfraaid. En de prijs
"aangepast": vanaf f 16.211.
Renault
Renault heeft volgens de beschik
baar gestelde gegevens opnieuw
getracht comfort en veiligheid van
de bestaande modellen te verbete
ren. Bijvoorbeeld door alle wagens
De Audi 80 heeft voor het komende seizoen een aantrekkelijke vormverandering ondergaan.
nu standaard uit te rusten met een
mist-achterlicht en de wijzer van de
dashboard-instrumenten oranje en
daardoor beter zichtbaar te maken.
In het vijfje zijn de stoelen verbe
terd. Bovendien zal de 5 L voortaan
een vloerpookje hebben en de 6L
verstelbare leuningen.
Volvo
Volvo komt met een nieuwe vier-
cilinder motor (de z.g. B. 19) en een
nieuw topmodel voor de 260-serie:
264 GLE. Die veranderde kracht
bron (een inhoud van 1986 cc en een
vermogen van 90 DIN-pk) kan men
vinden in de 242/244 L.
De genoemde 264 GLE wordt het
vlaggeschip van de Volvo-vloot.
Dus heel compleet uitgerust met
alle mogelijke luxe: automaat, air
conditioning, elektrisch bedien-
bare zijruiten en buitenspiegels,
pluche bekleding en dergelijke.
Zowel de 240 als de 260-serie wor
den nu standaard uitgerust met
rolgordels achterin voor de twee
buitenste zitplaatsen. De midden
passagier op de achterbank moet
het met een heupgordel stellen.
Hun waarschuwingslichtje zitf op
de console tussen de voorstoelen.
Het blijft branden als niet iedereen
de gordels om heeft.
Saab
Ook het andere Zweeds'e merk
komt met detailwijzigingen, waar
van de opvallendste wel is, dat alle
99-modellen worden uitgerust met
grote zijlichten, waarin zowel de
stadslichten als de richtingaanwij
zers zijn opgenomen.
De 99-sedan modellen hebben ook
grotere achterlichten gekregen.
Een beter zicht door groter contrast
werd nagestreefd dooreen donkere
achtergrond in het lamphuis aan te
brengen en door het glas speciaal te
slijpen. Eind volgende maand kan
men het allemaal in de showrooms
zien. Dan kan men meteen te weten
komen, hoe de (hogere) prijzen zul
len liggen.
BMW
BMW heeft de 5'-serie onderhanden
genomen voor het komend seizoen.
In totaal - zo schrijft men - zijn
meer dan veertig wijzigingen door
gevoerd. Voor betere veiligheid en
meer comfort. En soms ook voor
wat meer snelheid, want de beide
zes cilinders hebben er vijf pk bij
gekregen: de 525 kan nu 150 DIN-
pk leveren, de 528 niet minder dan
170 pk. Maar het zal tot oktober du
ren voor de wagens in ons land zijn.
De Morris Marina is volop aan een
tweede generatie bezig. Als bui
tenstaander verbaast je dat een
beetje. Want het is een auto,
waarvoor het Nederlandse pu
bliek nocit warm is kunnen lo
pen. Die men - om begrijpelijke
redenen - links heeft laten liggen.
Maar ja, Nederland is maar een
klein vlekje op de kaart, waarop
British Leyland zijn exportlan
den tekent. De Nederlandse
markt mag op zichzelf betrekke
lijk belangrijk zijn, hij is niet
toonaangevend. En elders schijnt
er positiever over de Marina te
worden gedacht. Anders had Bri
tish Leyland deze auto niet zo
hardnekkig in produktie gehou
den.
Hij verscheen ruim vier jaar gele
den op de markt op een moment,
dat de Britse auto-industrie knap
moeilijk zat De Marina werd
verwelkomd als de redder. In
Engeland tastte het publiek in
derdaad onmiddellijk gretig toe,
maar in ons land wilde het niet zo.
Sindsdien zijn er andere produk-
ten van British Leyland in de
showfooms verschenen, zoals de
voor niet te veel geld toch erg veel
"Verbeterd" schrijft men in de fol
der, maar het effect is niet over
weldigend. Op de gladde snelwe
gen gaat het allemaal goed, maar
oh wee als er naden in het wegde k
zijn of wanneer men over minder
goede wegen rydt. Dan blijft het
allemaal veel te springerig. Daar
komt nog een vry grote gevoelig
heid voor zijwind bij.'Met een
neiging tot uitbreken. Alles bij
elkaar blijft op zo'n manier niet zo
bijster veel over van het comfort,
dat deze Morris Marina voor het
overige best te bieden heeft.
Want we zeiden het al, je zit er goed
genoeg in. Prettig ruim en volop
glas rondom. In de 1300 automaat
deed de motor'gladjes zijn werk.
Als men maar niet het onderste
uit de kan wilde hebben. Want als
de naald van de snelheidsmeter
voorby de 120 was gegleden, gaf
een geluid - dat veel weg had van
zuchten en steunen - aan, dat de
krachtbron onder de motorkap
aan het einde van zijn latijn was.
Zo'n automaat kost dus wel wat
pit, maar voor het overige is het
wel erg soepeitjes rijden, al gaf
deze automaat wel heel duidelijk
de momenten van schakeling
De 1800 GT coupé, die wij daarna
ter beschikking kregen, was
handgeschakeld. De wagen was
dan ook heel wat pittiger. En men
kon flink wat sneller uit de voe
ten. Waar men wel tol voor moest
betalen. In overdrachtelijke zin
door een niet weg te cijferen ver
groting van de levendigheid van
de carrosserie. Boven - laten we
zeggen-de 130 was er niet veel lol
meer aan. Dan werden we als een
soort ei door elkaar geklust.
En letterlijk moest men de tol aan
de benzinepomp betalen. Bij een
vorige gelegenheid konden we in
die 1,8 heel gemakkelijk, in de
buurt van de èèn op tien komen.
Een verbruik, dat wij ook met de
1300 automaat heel dicht bena
derden. Maar in de 1800 GT ble
ven wij er bij een veelvuldig be
nutten van de mogelijkheden van
de krachtbron - en waarom zou
men an'ders zo'n GT kopen - daar
een heel eind vandaan. Zelfs de
èèn op negen werd maar net
gehaald. En dan wordt zo'n auto
toch wel te duur.
Men kan een beter resultaat berei
ken door anders te rijden, maar
dan kan men beter by de aankoop
wat lager op de prijslijst gaan zit
ten. Voor nog geen elfduizend
gulden heeft men de goedkoop
ste Marina Mk II. De 1300 auto
maat, die wij eerst reden, kost f
13.430 (waarbij men anderhalf-
duizend gulden voor die auto
maat meet rekenen), de 1800
coupé GT komt maar weinig
duurder uit f 13.625.
biedende Allegro en niet te verge
ten de grandioze Princess. Inder
daad liggen beide wagens in een
wat andere klasse, maar voor ons
gevoel bieden ze toch beide meer
waar voor hun geld.
Die indruk hebben wij d£zer dagen
nog eens bevestigd gekregen,
toen wij in de gelegenheid waren
achter elkaar de Marina 13 liter
automaat en de gloednieuwe 1.8
lemaal nog klassieker te zijn ge
worden. Maar er is wel ruimte.
Zowel in de cabine als in de baga-
gebak. Het dashboard is redelijk
aantrekkelijk, de stoelen zitten
nog steeds goed, al zou de zitting
best wat langer mogen zijn. Over
de versnelling hebben we het
vroeger al gehad Die achteruit zit
nog steeds belabberd.
liter coupé GT te rijden. Al heeft
men aan vele kanten gedokterd
aan deze wagen, het is toch niet
mogelijk gebleken de bezwaren,
die er vanaf het begin hebben ge
kleefd, geheel weg te werken.
Dat wil allemaal niet zeggen, dat de
wagen helemaal geen verdien
sten zou hebben. Integendeel,
Voor een prijs, die varieert van t
mille voor de goedkoopste tot
Maar dat waren niet de ergste be
zwaren, die destijds te berde
werden gebracht. Men was vooral
dik ontevreden over het wegge
drag en aanvankelijk ook over de
prijs. Dat laatste werd echter da
nig verbeterd, toen directeur De
Kleermaeker in Londen met de
vuist op tafel had geslagen.
Sindsdien zijn er natuurlijk over
British Leyland flink wat prijs
verhogingen heen gewalst, men
zou vrede met de pryzen van de
Marina's kunnen hebben, ware
het niet, dat het wegkarakter nog
steeds veel te levendig is.
14 x/a mille (inclusief automaat)
voor de duurste versie, heeft men
een redelijke royale wagen met
minimaal een 1,3 liter motor. By
het eerste verschijnen schreven
wy dat de vormgeving zo tussen
mooi en lelijk in lag, zo tussen
pruimen en krenten. We zijn in
middels vier jaar verder en hij is
er beslist niet mooier op gewor
den. Integendeel zou men ge-»
neigd zijn te zeggen, het lykt al-
'Bij een wat minder goed wegdek
hobbelt, springt, danst en wiebelt
de wagen, dat het een (minder)
lieve lust is", schreven wij na
onze eerste ritten in de Marina.
Sindsdien heeft men er veel aan
verbeterd. Ook dit jaar is er weer
wat aan gedaan. Voor en achter
zyn stabilisatorstangen aange
bracht, terwijl de plaatsing van
de (starre) achteras eveneens is
veranderd.
