van Volkswagen
Versnelde modellen
Modernere Vauxhall VX
Volvo experimenteert met taxi's
mmmm
Ook de
kleine
banden hebben
aandacht nodig
'•Reddingsmes" voor autogordels
^ZATERDAG 3 JULI 1976
AUTO
fïïïl
"Vauxhall heeft een vernieuwde
VX-serie uitgebracht. Moderner
en luxueuzer". Dat was de ten
dens van ons bericht enige tijd
geleden. Het gegeven past geheel
in de nieuwe koers van de En
gelse dochter van de autogigant
General Motors.
De fabriek in Albion leek de laatste
jaren wat ingeslapen. De model
len, die op de markt werden ge
zet, waren weinig geïnspireerd.
Het had er veel van weg. dat men
tevreden was met hetgeen in het
verleden werd geboden. Een
overgebleven prakje werd als het
ware opgewarmd opgediend.
En dat, terwijl Vauxhall zich toch
zo gemakkelijk kon koesteren in
de succeszon van diverse zusters.
Zeker althans waar het Opel be
treft. Natuurlijk weten wij niet
precies, wat zich achter de fa-
fa rieksschermen heeft afge
speeld. Maar op het uiterlijk af
gaande zou men zeggen, dat het
lang heeft geduurd voor de ei
gengereide Engelsen bereid wa
ren de formule over te nemen, die
Opel (zeker in ons land) al zo lang
aan de top houdt.
De formule van de grootste gemene
deler. De formule van de auto,
waarin iedereen zich onmiddel
lijk thuis voelt. De formule van de
wagen, waarover niemand he
melhoog zal juichen, maar die
ook niemand tot in de botten zal
kraken en waarover niemand
iich een buil zal vallen. De formu
le, die bij Vauxhall het eerste ge
stalte kreeg bij de Chevette, toen
werd gecontinueerd metdeCava-
lier. En ook terug te vinden is in
de Viva-Magrium-serie.
Inruilproblenien door ontbreken
kopie deel III
Bij de aankoop van een nieuwe
auto met inlevering van een ge
bruikte wagen blijkt de inruil-
transactie meer en meer pro
blemen te ondervinden door
het "zoekraken" van de kopie
deel III van het kentekenbe
wijs.
Bij de inruil van de wagen on
dervindt de koper echter grote
moeilijkheden als de kopie deel
III niet boven water komt. Eerst
moet aangifte bij de politie
worden gedaan, waarvan een
proces-verbaal wordt opge
maakt. Dit proces-verbaal dient
met deel I, deel III en het origi
neel van deel III van het kente
kenbewijs te worden opgezon
den naar de Rijksdienst voor
het Wegverkeer te Veendam.
Daarna duurt het ongeveer een
maand voordat een nieuw ken
tekenbewijs wordt afgegeven.
Soms weigert een garage zolang
de nieuwe auto af te leveren of
wordt de "oude" auto niet van
de rekening afgetrokken.
Heel veel ellende dus. Om pro
blemen als deze te voorkomen
adviseert de BOVAG de kopie
deel III zodanig op te bergen
(bijvoorbeeld in geldkist of
banksafe) dat het ook na een
aantal jaren nog gemakkelijk
terug te vinden is.
De groep automobilisten die met
kampeerwagen, boottrailer of
bagagewagen er op uit trekt,
groeit snel. Dit recreatief rollend
materieel staat meestal op een
kleinere maat banden, die niet
temin grote prestaties moeten
verrichten.
Onwetendheid omtrent banden
onder aanhangers heeft al menig
dagje vakantieplezier gekost.
Vredestein, één van de belang
rijke leveranciers van dit soort
banden in Europa, geeft hier en
kele bandentips, die zowel va
kantieplezier als verkeersveilig
heid ten goede komen.
Spanning
Onverschillig wat voor type aan
hanger, het belangrijkste is de
bandenspanning. Het draagver
mogen is afhankelijk van het aan
tal liters lucht dat in een band zit.
Een grote band kan dus een la
gere spanning hebben dan een
kleine band. Vandaar dat de
kleinere banden voor kampeer
wagens en boottrailers of baga
gewagens 4 ato of meer nodig
hebben. Maar 4 ato pompen, dat
schrikt veel automobilisten af.
Advies
tige belevenis Dan is het ons een
beetje te vaag, te onstabiel. Het is
echt een auto, waarin men zich
meteen op zijn gemak voelt, die
niet bijzonder licht, maar ook niet
bijzonder moeilijk is te hanteren.
Die niet uitzonderlijk wendbaar
is, maar toch voor het stadsver
keer erg bruikbaar blijft. Die niet
goedkoop in gebruik is (we no
teerden steeds om en nabij de éen
op negen), maar voor zijn afme
tingen toch ook niet afzonderlijk
duur is.
Men merkt het het is bij deze
Vauxhall steeds: het kan vriezen
en dooien. Nergens opvallend
goed, maar ook nergens echt be
roerd. Geen auto om ellenlange
jubelbrieven over te schrijven,
maar toch ook geen wagen waar
van men zal zeggen: ééns, maar
nooit weer.
Dat linkt wellicht negatiever dan
het is bedoeld. Want het ligt er
maar aan, wat de toekomstige
gebruiker van zijn auto gaat ver
langen. Is hij een rustige rijder,
die nergens het onderste uit de
kan wil hebben, die alleen maar
gemakkelijk en redelijk comfor
tabel van de ene plaats naar de
andere wil komen, dan zal hij erg
gelukkig kunnen worden met
zo'n produkt van General Motors.
De wetenschap, dat er veel van
dergelijke automobilisten rond
rijden en de daarop afgestemde
produktieformule hebben Opel
zijn succes gebracht. Vauxhall
gaat kennelyk op dezelfde toer.
Bij de Chevette begon die victo-
Voortgezet nu tot in de VX-serie
toe: de VX1800 met de 89 pk mo
tor, de VX2300 met de 108 pk
motor en de volgende maand met
de VX2300 GLS. Een prettige
auto, die zyn toekomstige berij
ders zeker niet zal teleurstellen.
Een goede vervanger van de
Vietor-modellen. Een vervanger,
die het verdient wat méér popu
lariteit te verwerven.
Vauxhall gaat volgende maand de
Chevette-serie uitbreiden met een
twee- en vierdeurs type, zowel in
normale als luxe uitvoering. De
nieuwe auto's zijn 24 centimeter
langer dan de driedeurs en lijken
sterk op de Opel-Kadett met uit
zondering van het "Vauxhall-
gezicht": rechthoekige verzonken
koplampen en een spoiler onder de
voorbumper. Dè wagens hebben
de 1256cc motor van de Che
vette. Er kan op bestelling ook nog
een extra luxueuze editie worden
geleverd.
Het bandenadvies van Vredestein
voor de automobilist, die er met
de aanhanger op uittrekt, is sa
mengevat
Verzeker U ervan dat de banden
de benodigde spanning hebben.
Hogere belasting vraagt hogere
spanning.
Bij zware aanhangers kan de
bandenspanning van de trek
kende wagen op de achterwielen
met 0.4 ato worden verhoogd.
Controleer geregeld de ban
denspanning in koude toestand.
Zorg voor een compleet reserve
wiel.
Draai by tweedelige wielen al
leen de koppelbouten los, nadat
de spanning is afgelaten.
Bescherm de band tegen felle
zon en zet de wielen (banden) bij
opslag onbelast weg op een koele
droge plaats.
Wie deze eenvoudige rogels in acht
neemt, rijdt veilig en zeker.
Een Zwitserse uitvinder heeft ge
tracht de veiligheid van gordels te
verhogen door een middeltje aan de
hand te doen, waardoor de gordel
met één beweging kan worden
doorgesneden.
Er is bij vele automobilisten nog
steeds een zekere angst voor de
gordel. Dat men de gevangene zou
kunnen worden van de veiligheids
riemen. Het probleem klemt te
meer, daar nabestaanden van ver
keersslachtoffers in enkele landen
(o m. Amerika en Frankrijk) pro
cessen hebben aangespannen
tegen de staat, omdat men meent
over bewijzen te beschikken, dat
juist de verplichte autogordels voor
de inzittenden fataal zijn geweest.
Dit verklaart waarom ook op hoog
internationaal niveau wordt ge
speurd naar manieren om de gordel
in noodgevallen snel te kunnen
verbreken.
De Zwiterse vinding is even ver
nuftig als simpel. Zij bestaat uit een
sleutelvormige handgreep, die met
behulp van een kleine montageclip
wordt bevestigd aan portier of
dashboard. In elk geval binnen di
rect handbereik van de bestuurder
of passagier. De handgreep heeft
een ingebouwd roestvrij stalen
mesje. Plaatst men de greep in een
hoek van ongeveer 45 graden op de
(gespannen) autogordel, dan snijdt
het mesje de gordel gemakkelijk en
feilloos door. De automobist kan
zich zo in één beweging bevrijden.
Hawesta in Maarssen importeert
dit "reddingsmes".
De banden onder hun auto krij
gen normaal 1.5 tot 2 ato. Het ver
dient overigens aanbeveling bij
de wagen die een zware aanhan
ger trekt, de bandenspanning op
de achterwielen met ca. 6 psi of
0.4 ato te verhogen.
De bandenspanning moet worden
gemeten in een normale, koude
toestand. Veel belasting vraagt
veel lucht. Weinig vakantiegan
gers zullen de belasting van hun
aanhanger (tent, bagage, dozen,
blikgroenten etc.) schatten of
wegen teneinde de bandenspan
ning verantwoord aan te passen.
Een te lage spanning beïnvloedt de
wegligging nadelig. Uit oogpunt
van veiligheid is het ook nodig
dat de banden links en rechts
evenveel spanning krijgen. Onge
lijke spanning kan de oorzaak
zijn van scheef trekken bij rem-
Controle
Geregelde controle op de banden
spanning is dus geen verspilde
tijd, zeker niet bij de aanhanger.
Als men op de trekkende wagen
een band heeft die lucht verliest,
zal men dat zelf vrij vlug merken.
Maar van de aanhanger merkt men
dat niet zo gauw. Daar komt nog
bij dat men tijdens de vakantie
dikwijls lange trajecten rijdt,
liefst zo snel mogelijk om vlot op
de plaats van bestemming te ko
men. Een aanhangwagenband,
die onder de condities op onder
spanning wordt bereden, heeft
een grote kans kapot gereden te
worden.
Te lage spanning veroorzaakt te
veel beweging in de band. Elke
100 kilometer betekent gemid
deld 80.000 omwentelingen en
indrukkingen. Dit veroorzaakt
wrijvingshitte, hetgeen zeker in
de warme streken die men op
zoekt, schadelijke gevolgen kan
hebben.
Dus: zorg dat er voldoende lucht in
de banden zit!
Kleine band
Veel vakantiedagen zijn onnodig
verloren gegaan omdat men ver
gat een reserveband mee te ne
men. Men gaat toch ook niet zon
der reserveband voor de auto op
vakantie. Banden voor perso
nenwagens kan men overal ko
pen, maar de veelal kleinere uit
voeringen voor de kampeerwa
gen. boottrailer of bagagewage
zijn lang niét overal verkrijgbaar.
Levensduur
Slijtage speelt bij deze banden niet
zo'n voorname rol. Per jaar wor
den ze slechts gedurende korte
tijd gebruikt, zodat ze jaren mee
zullen gaan. Slecht werkende
remmen en een slecht werkende
torsie-vering zullen het slijtage-
beeld en de kilometrage zeer on
gunstig beïnvloeden.
De levensduur van dit soort banden
is veel meer gebonden aan ver
oudering door weersinvloeden.
Wat de levensduur positief beïn
vloedt, is afscherming tegen de
zon en een opslag in onbelaste
toestand op een koele drogt?
plaats. De snelheden voor het rij
den met aanhangers zijn in bijna
alle Europese landen gelimiteerd
tot 80 km per uur. Maar de ban
denfabrieken houden wel reke
ning met 120 km
En waarvan de grondprincipes
kennelijk ook zijn gebruikt bij de
vernieuwing van de VX-sene.
Dat hebben wij ervaren, toen wij
een tijdlang rondreden met de
VX1800, de goedkoopste versie
van deze driedelige serie. Een
wagen, die bij het uitkomen in
mei f 16.368 werd geprijsd. Hoe
lang zo'n prijs zal worden ge
handhaafd kan men niet in de
sterren lezen. Autopryzen zijn
haast nog onbestendiger dan ons
vaderlandse weer.
Deze Vauxhall 1800 is een prettige
robuuste en vrij royale wagen, die
duidelijk de trekken heeft van de
familie General Motors. Die er op
de foto zelfs als een Opel Rekord
uitziet, maar in werkelijkheid
toch wat Engelser is. Een wagen
met een flinke dosis comfort, wat
voor een groot deel te danken is
aan de voortreffelijke stoelen.
Daar wordt dan weer wat afbreuk
aan ge4aan door de wat rumoe
rige motor en door het klassieke
onderstel met starre achteras.
Het is een solide uitziende auto van
forse afmetingen: 4.57 meterlang
en 1.70 meter breedte. Het inte-
rier is werkelijk smaakvol. Een
leuk aangekleed dashboard met
een overvloed aan nuttige infor
matie.
Dooreen handig geplaatste console
lykt de pook korter dan hij is. Bo
vendien is hij schuin naar achter
geplaatst, waardoor men oog wel
eens moet "tillen" in plaats van
schakelen. Wat wij persoonlijk
niet zo prettig vinden. Maar het is
detailkritiek op een verder smet
teloos interieur.
Schakeling en besturing doen ech
ter wat stug aan. De eerlijkheid
gebiedt ons te zeggen, dat wij een
jong exemplaar hadden meege
kregen, zodat de benodigde soe
pelheid nog kan komen. Zoals
ook de diverse bijgeluidjes en
onaangename trillingen in het
stuur wel niet het model, maar
meer hetexemplaar aangerekend
zullen moeten worden.
Ruimte is er voldoende. Zowel voor
passagiers als voor bagage. Uit
zicht heeft men naar alle kanten
in overvloed. We ze.iden het al, het
comfort laat van binnen niets te
wensen over. Maar die achterwie
lophanging met starre achteras
houdt het wegkarakter van deze
auto aan de wat (te) levendige
kant en de vier cilinder-motor
met een zuigerverplaatsing van
1759 cc is vooral in de hogere
snelheidsregionen vrij rumoerig.
En als men wil kan men deze
VX1800 tot in de buurt van de 170
kilometer per uur doorjagen.
Men kan die top halen, maar wij
vonden het geen bijzonder pret-
Volvo experiment met taxi's.
De Zweedse fabriek heeft er één
ontworpen, die speciaal is bedoeld
voor grote steden. Niet te groot, vrij
ruim. De auto is uitgerust met een
veiligheidscarrosserie en een zes-
cilinder dieselmotor. Inplaats van
veihgheidsgordcLs hebben de ach
terpassagiers (de bestuursplaats is
uit veiligheidsoverwegingen geheel
afgesloten) een beugel, die eenvou
dig kan worden neergeklapt. Deze
beugel is op hoogte te verstellen. In
geval van aanrijding biedt die
beugel niet zoveel zekerheid als
gordels, maar de ervaring heeft ge
leerd. dat de taxipassagicrs zelden
zin hebben in het gebruik van zo'n
gordel. Dan zo'n beugel maar, re
deneert Volvo, beter iets dan niets.
De topsnelheid van deze experi
mentele wagen - waarover nog geen
plannen tot serieproduktie bestaan
- zou om en nabij de 140 kilometer
liggen.
"Snelle sportieve personenau
to's".
Zo noemt Volkswagen de twee ty
pen, die begin september de Ne
derlandse markt zouden moeten
oprijden. Twee nieuwe modellen,
die zijn ontwikkeld uit reeds ge
ruime tijd bekende typen: name
lijk de Golf en de Sirocco. Beiden
hebben in hun "snelle en sportie
ve" versie de toevoeging GTI ver
kregen.
Op papier ziet het er allemaal vrij
indrukwekkend uit. De Golf GTI
zou een topsnelheid van 182 kilo
meter per uur kunnen bereiken.
De Scirocco komt zelfs aan de 185
km per uur en daarmee is deze GTI
het snelste raspaard uit de VW-
stal geworden. Wat men voor die
fikse snelheden zal moeten gaan
betalen is nog niet bekend. De au-
tofabrieken zijn er niet happig op
hun prijskaartjes al lang tevoren
op te spelden. De prijzen verande
ren vandaag de dag te snel.
In beide nieuwe modellen zit over
igens wel dezelfde motor: een 110
pk krachtbron met een benzine-
inspuitsysteem, dat K (van Konti-
nu)- Jetronic wordt genoemd. Dat
zweept de 75 pk-motor op tot on
gedachte prestaties: de Golf GTI
komt binnende negen seconden op
een snelheid van 100 kilometer per
uur en de Scirocco GTI zou het
volgens de fabriek nog een fractie
sneller kunnen: in 8.8 seconden.
Dat alles bij een matig verbruik:
De Golf zou volgens de fabriek-
sopgave 1 liter gebruiken op-de
12.5 kilometer (superbenzine wel
te verstaan) en de Scirocco 1 op
12.8 kilometer. En onder bijzonder
gunstige omstandigheden zouden
die cijfers allemaal nog beter zijn.
Het kan niet op.
Natuurlijk vragen die hoge snel
heden extra voorzieningen.
Daarom zijn beide modellen uit
gerust met brede staalgordel ra-
diaalbanden, zelfkoelende schijf
remmen, een extra oliekoeler en
een spoiler, die de auto met zijn
neus op de weg drukt.
"Veel mensen halen hun neus op
als er sprake is van sportieve au
to's", constateert de fabriek zelf.
Maar ze vindt dat ten onrechte.
"Want zo'n auto hoeft helemaal
niet alleen maar een racewagen te
zijn, maar gewoon een auto,
waarmee echt fijn kan worden ge
reden. Dat zowel bij dagelijks ge
bruik als bij deelneming aan au
tosporten. In het gebruik-van-
alledag kan de berijder van een
sportieve auto zoals deze nieuwe
modellen het zich veroorloven
even te wachten en andere auto's
voorrang te geven. De hoge presta
ties en de veilige rij-
eigenschappen van zijn auto zor
gen er toch wel voor dat hij op tijd
komt".
Dat zegt de fabriek. Anderen zul
len er wellicht anders over den
ken. Maar wie zo wil rijden kan nu
ook bij Volkswagen terecht.
