Tips
voor
de weg
VauÉall VX vernieuwd
komt met de 14
Renault
H33EB
Zichtbaar versleten
Handboek van KNAC
■ni
ZATERDAG 5 JUNI 1976
Vauxhall is druk aan de vernieu
wing van de modellen bezig.
Het is begonnen met de Chevette,
voortgezet met de Cavalier en de
Viva-Magnum-serie en nu verder
uitgebreid meteen „gerenoveerde"
VX-serie. Geheel in de lijn van de
voorafgaande vernieuwingen: mo
derner en luxueuzer.
In Nederland is de restauratie van
de modellenreeks kennelijk goed
bij het autorijdend publiek geval
len. Volgens verkoopdirecteur G.
van Nieuwenhuyzen kon er een
verkoopstijging van 75 procent
worden gehaald.
De VX-serie vervangt de Victor-
modellen. De reeks bestaat uit een
1800, een 2300 en de 2300 GLS, die
pas volgende maand leverbaar zal
zijn. De twee andere modellen zijn
er nu al, later komt er nog een VX
4/90 bij. In totaal bestaat de serie uit
acht typen, waarvan de eenvoudig
ste uitvoering natuurlijk een 1800
cc motor heeft, die 89 pk kan leve
ren. Dat model kost 16 368,-. De
duurste is de VX 2300 GLS
19.952,-), die in het bezit is van
een 2,3 liter motor, die 108 pk kan
produceren. Met beide motoren is
er een sierlijke Estate verkrijgbaar,
die men links op de foto kan zien.
Een serie proeven onlangs ge
filmd door de Europese organi
satie van schokdemperfabri
kanten (Eusama) laat het effect
zien van versleten schokdem
pers op de autoverlichting in
vergelijking met goede schok
dempers op dezelfde wagen.
De proeven waren ook bedoeld
om de mogelijke gevolgen te
bestuderen van snelheidsbe-
perkende drempels op de auto
verlichting.
Een normale auto werd met 48
km/u over een drempel gereden
van 10 cm hoog. Eerst met
nieuwe standaardschokdem
pers en daarna met versleten
schokdempers. Versleten in die
mate dat de dempers hun olie
grotendeels verloren waren,
wat het meest voorkom.ende
euvel is bij niet-werkende dem
pers.
Deze eenvoudige test toonde
aan dat een auto met versleten
schokdempers bijzonder ge
vaarlijk kan zijn in het donker.
De beoordeling en het zicht van
de bestuurder worden nadelig
beïnvloed en tegemoetkomend
verkeer kan ernstig worden
verblind.
De foto's laten duidelijk zien
dat een bewegend voertuig met
versleten dempers - zelfs met
perfect afgestelde koplampen,
afgesteld immers altijd tijdens
stilstand - een groot gevaar in
het verkeer kan opleveren.
k De koplampen van de auto met goede schokdempers kwamen on
middellijk in de juiste stand terug en wel binnen de 1Va tot 2 trillin
gen, die normaal nodig zijn voor het dempen van een stoot De
optredende verblinding was dan ook slechts zeer kort. Dit is te zien
aan de door de koplampen getrokken lijn.
t Hier is sprake van een sterke graad van verblinding. De lichtsprei-
ding en het herhaalde duiken van de auto zijn duidelijk zichtbaar
geworden.
dat vijfje denken. Een vijf-deurs
auto, waarin met wat passen en me
ten vyf personen kunnen worden
gehuisvest. Het wagentje van even
vier meter lengte zal moeten con
curreren tegen moderne midden-
klassertjes als de Golf van Volks
wagen, de City van Opel, de ko
mende Fiesta van Ford en de
nieuwe 128 van Fiat.
De nieuwe Renault (in twee uit
voeringen: de L en de TL) wordt
aangedreven door een opvallend
rustige motor van 1218 cc inhoud
met bovenliggende nokkenas.
Deze door Renault en Peugeot ge
zamenlijk ontwikkelde motor le
vert een vermogen van 57 DIN-pk
en kan volgens de fabriek een top
van 145 kilometer per uur halen. En
volgens dezelfde bron van inlich
tingen bedraagt het verbruik om en
naby de eén op twaalf, dertien.
Zelfs de allerwoeste rijder zou het
niet gelukken beneden de één op
tien te komen.
De Renault 14 heeft een z.g. "rekba
re" kofferruimte. Al naar gelang
men de achterbank handhaaft is de
kofferruimte 535 of 950 kubieke de
cimeter.
Verdere bijzonderheden: vier on
afhankelijk opgehangen wielen,
gescheiden remcircuits met schijf
remmen voor en trommelremmen
achter, lichte en directe besturing
en goed uitzicht naar alle kanten.
In de komende maanden gaan
we weer met vele honderddui
zenden uit Nederland de Euro
pese wegen op. Meestal hebben
we weinig of geen ryroutine op
die wegen. We kennen een paar
buitenlandse verkeersregels
van-horen-zeggen, en verder
hopen we er het beste van.
Daarom is een goede wenk
nooit weg, heeft men bij de
ANWB gedacht. De toeristen
organisatie, die veel ervaring
heeft met wat er allemaal mis
kern gaan op vakantiereizen,
zette een serie tips op een rijtje
en stuurde ons die toe. Een aan
tal van deze ANWB-tips laten
wij hier volgen.
Ongeluk
Als u op een Duitse autosnel
weg moet stoppen in verband
met een verkeersongeluk, dient
u dat als u op de inhaalstrook
hebt gereden uiterst links te
doen. Reed u aanvankelijk op
de meest rechts gelegen rij
strook, dan moet u uitwijken en
stoppen op de vluchtstrook;
c.q. uiterst rechts op de rijbaan.
De politie en de hulpverle
ningsdiensten maken namelijk
gebruik van de strook die dan in
het midden vrij blijft.
Het is verboden op de parkeer
terreinen langs de Duitse au
tosnelwegen te overnachten.
Als in verband met pech in
Duitsland de gevarendriehoek
moet worden gebruikt, behoort
die op een afstand van 200 me*
ter van het voertuig in de rich
ting van het naderende verkeer
("stroomopwaarts") te worden
geplaatst.
Sinds 1 januari mag in Duits
land in de bebouwde kom op
wegen met meer rijstroken
rechts worden ingehaald.
In Duitsland is het verplicht om
bij het naar rechts gaan - na in
halen - signaal te geven met de
rechterrichtingaanwijzer.
Strepen
Bij afritten van auto(snel)we-
gen in Frankrijk wordt, vooraf
gaand aan de uitrijstrook, op de
hoofd rij baan tussen de rijstro
ken vaak een doorgetrokken
streep van enkele honderden
meters lengte toegepast. Derge
lijke strepen mogen niet wor
den overschreden; op overtre
ding staan vnj hoge boetes.
Het is dus zaak vooral tijdig aan
de hand van de bewegwijze
ringsborden te bepalen waar u
de weg wilt verlaten en dan tij
dig in de rechter rijstrook te
gaan rijden. Zou u namelijk ter
hoogte van de doorgetrokken
streep nog in 'de linkerstrook
Als een vrachtautochauffeur op een berg-traject een paar vingers tegen u opsteekt, bedoelt hij daar
mee geen goeiedag te zeggen
rijden, dan zou een poging om
de weg alsnog te verlaten zeer
veel geld kunnen kosten.
Stijging
Zomer 1975 is in Oostenrijk een
nieuwe belangrijke verbinding
van noord naar zuid voor het
verkeer opengesteld. Dat is het
traject Radstadt-Rennweg, dat
door de Katschbergtunnel
voert. Daar zich in de zuidelijke
toegangsroute van deze auto
snelweg 'n stijging van 187c be
vindt, is het voor auto's met ca
ravan af te raden gebruik te ma
ken van die route in de richting
van zuid naar noord
Een alternatieve route hiervoor
is onder andere die via de Fel-
bertauerntunnel.
Tunnels
Houd er rekening mee dat het
wegdek in tunnels nat en/of
glad kan zijn. Zet in tunnels uw
dimlichten aan en doe uw zon
nebril af.
Vingers
Als er op een bergtraject een
vrachtautochauffeur vier vin
gers naar u opsteekt doet hij dat
niet om u te groeten. Het bete
kent dat er achter hem nog meer
zware wagens komen.
Dampbel
By warm weer kan in de leidin
gen van de benzinetoevoeren in
de benzinepomp van uw auto
een dampbel ontstaan die de
benzine geheel of gedeeltelijk
afsluit (vapourlock). Dit kan
zich openbaren door slecht lo
pen, uitvallen of niet starten van
de motor. Laat in zo'n geval de
motor afkoelen met open
staande motorkap. Door de lei
dingen van de pomp met natte
doeken te bedekken kan het
afkoelings-proces versneld
worden.
Files
Caravanners wordt geadviseerd
rekening te houden met de vol
gende punten: Op autosnelwe
gen wordt met caravancombi-
naties en dergelyke dikwijls
veel te snel gereden (soms zelfs
tot 130 km). Men rijdt daarby in
de linker rijstrook. Maar by het
opryden van hellingen valt de
snelheid sterk terug, waardoor
dan vertraging voor het achter
liggende verkeer ontstaat.
Buitenlandse toeristenclubs
beklagen zich er voorts over dat
met caravancombinaties rij
dende Nederlanders kennelyk
graag groepen vormen met
verwante of bevriende families.
Daardoor ontstaan ook gevaar
lijke en vertragende files.
Bergen
Uitwijkplaatsen op bergpassen
en- wegen zijn er om sneller
verkeer gelegenheid tot passe
ren te geven en niet om erop te
parkeren. Maak af en toe ge
bruik van die uitwijkhavens als
uw geringe snelheidsbereik
(zware belading of aanhanger-
combinatie) daartoe aanleiding
geeft.
Parkeren mag er op aangeduide
parkeerplaatsen of buiten de
rijbaan. Breng zonodig een
eenvoudige beveiliging aan, dat
wil zeggen handrem vast, auto
in de versnelling, blokken-of
stenen vóór of achter de wielen,
auto iets schuin plaatsen, zodat
deze bij falen van de andere vei
ligheidsmiddelen vastloopt
tegen de wegrand of bergwand.
Parkeer nooit op plaatsen waar
neervallend gesteente kan wor
den verwacht. Buitenlandse
zusterclubs van de ANWB ma
ken met een zeker sarcasme
melding van Nederlanders die
hun galgemaal zaten te gebrui
ken nagenoeg onder een waar
schuwingsbord en midden tus
sen de "stille getuigen" in de
vorm van eerder gevallen soms
zeer grote stukken rots.
In verband met de koeling is het
aan te bevelen tijdens zeer korte
stops de motor niet af te zetten.
Costa Brava
Het gedeelte Franse grens - Fi-
gueras van de autosnelweg naar
Barcelona is vorig jaar zomer
voor het verkeer opengesteld.
Op de rit door Barcelona na kan
men onafgebroken over de au
tosnelweg tot Amposta ryden.
Voor een snellere reis naar een
van de plaatsjes aan de Costa
Brava kan men beter niet vanaf
Perpignan de route langs de
kust volgen Deze weg is smal
en bochtig, kost erg veel tijd en
is zeker voor caravans beslist af
te raden.
Beter kan men de weg
Perpignan-Gerona, enzovoort
zolang mogelijk blijven volgen
en dan één van de binnenwegen
te nemen die naar de kust en het
reisdoel leiden.
Van de%in aanleg zijnde auto
snelweg Narbonne - Spaanse
grens zal het gedeelte
Narbonne-Perpignan deze zo
mer vermoedelijk niet gereed
komen.
Radiateur
Vooral in warmere landen kan
reeds by geringe vervuiling of
lekkage van het koelsysteem de
capaciteit te kort schieten. De
radiateur moet in- en uitwendig
goed schoon zijn, en laat de wa
terslangen en ventilatorriem
grondig controleren.
Benzinebonnen
Toeristen die per auto of motor
naar Italië gaan, kunnen een
aanzienlike reductie op de
benzineprijs krijgen door een
"Carta Carburante Turistica"
aan te vragen. Dit kan men doen
bij de ANWB en sommige ban
ken, of by de grenskantoren van
de ACI, de Italiaanse Automo
bielclub.
Voor toeristen die Griekenland
per auto of motor bezoeken, zijn
bij de wisselkantoren aan de
Griekse grens en bij de filialen
van de Nationale Bank in Grie
kenland reductiecoupons ver
krijgbaar voor super- of gewone
benzine. Deze coupons zijn niet
buiten Griekenland verkrijg
baar.
Toeristische vraagbaak
Renault krijgt er nog een nummer
bij: de veertien.
Het Handboek van de KNAC is
weer uit. In de winkel te koop voor
twee tientjes. De KNAC-leden krij
gen het gratis thuisgestuurd. Door
hun lidmaatschap hebben zij recht
op die dikke bundel met gegevens
voor reizen in binnen- en buiten
land.
Al meer dan veertig jaar tracteert de
Koninklyke Nederlandsche Auto
mobiel Club haar leden op zo'n
boekwerk. Men zou bijna denken,
dat er dan niets nieuws meer te
ontdekken valt. Maar ook in het
reiswezen komen steeds andere fa
cetten op de voorgrond. Daardoor
heeft de redactie weer nieuwe
hoofdstukken kunnen toevoegen.
De KNAC heeft ons opgegeven wat
er allemaal voor de eerste maal in
staat de tarieven voor de Franse en
Italiaanse snelwegen, een over
zichtstabel van de voornaamste
verkeersregels in de Europese lan
den, kaarten waarop alle over-
vaartmogelijkheden naar Enge
land, Scandinavië en over de Mid
dellandse Zee zijn aangegeven, een
inentingstabel voor de "verre lan
den" en een geheel Europa dek
kend aantal kaarten, waarop de si
tuering van alle door de European
Motel Federation erkende motels is
aangeduid.
En de KNAC zegt dan nog, dat zij
niet volledig is geweest. Dat er nog
meer noviteiten in het boek staan.
We hebben het niet nagekeken.
Ook niet kunnen nakijken, want
zo'n werkje uit het hoofd leren kost
een zee van tijd. En%d^rvoor is het
ook niet gemaakt. Het wil... een toe*
ristische vraagbaak zijn voor de au
tomobilist. En dat is het.
Dat het daarbij een prachtige ad
vertentiefuik voor de internatio
nale hotellerie is, dat moet men dan
maar voor lief nemen. En weten,
dat er naast de talloze geadver
teerde hotels en dergelyke ook nog
goede onderkomens zyn te vinden.
Zoals bij dit Franse merk gebruike
lijk blijft de nieuwe wagen voorlo
pig alleen bestemd voor de binnen
landse markt. Pas na een half jaar
komt de export op gang. In Neder
land behoeven we deze kleine mid
denklasser niet voor de RAI (fe
bruari 1977) te verwachten. Daarom
valt er ook nog niet zo bar veel te
zeggen over de prijs. Men ver
moedt, dat die in de buurt van de
vijftien mille zal komen te liggen.
Men krijgt er een soort uit zijn
krachten gegroeide Renault vijf
voor terug Dat klinkt misschien
wat onaardig, maar de lynen van
het nieuwe model doen sterk aan
De man 'iet zyn vrouw en kinderen
wat verbouwereerd aan de over
kant van de straat achter en ste
vende met een sneltreinvaart op
ons af, toen we op het punt ston
den in onze testauto te stappen.
"Is dat die nieuwe Datsun?"
Toen wij bevestigend antwoordden
begon een intensieve ontdek
kingstocht langs, om, onder en
tenslotte ook in de wagen. We
kregen het verhaal van een fer
vente Datsun-rijder, die al di
verse typen had gereden en nu
barstte van de nieuwsgierigheid
naar het allernieuwste model: de
grotere broer van de kleine
Datsun-Cherry.
Hij was overigens niet de enige, die
vol belangstelling informeerde
naar onze ervaringen met deze
zogenaamde F-II. Het merk mag
zich kennelijk in een nog grotere
populariteit verheugen dan de
verkoopcijfers al doen vermoe
den. Daar gokt men ook op in het
I^issese hoofdkwartier. Want
zoals vorige keer al gezegd, daar
rekent men er op, dat er volgend
jaar 30.000 Datsuns zullen wor
den afgezet, waarvan deze Dat
sun Cherry F-II de helft zal moe
ten uitmaken.
De wagen met een echte Datsun-
lyn is volgens zeggen niet be
doeld om de huidige Cherrv te
vervangen, die nog in de verkoop
zal bJy ven, maar moet de tweede
generatie van de voorwielaan-
gedreven Datsun-typen worden.
De F-II is leverbaar in diverse
uitvoeringen (twee-, vierdeurs,
stationcar en coupe), terwijl er
keuze is uit een standaard en luxe
uitvoering. Zoals alle Japanse au
to's is ook deze F-2 compleet uit
gerust en wordt hij standaard ge
leverd met achteruitrijlampen,
hoofdsteunen en radiaalbanden.
Aan die volledigheid zijn we lang
zamerhand al gewend geraakt.
Verrassender vonden wij in feite
de zuinigheid van onze testauto:
een Datsun 100A F-II tweedeurs
luxe, om het eens heel compleet
te zeggen. Het 988 cc motortje ge
bruikte nauwelijks meer dan één
op dertien. En dat was echt niet
na bijzonder op-zuinig gereden
ritten. In het huis-tuin-en-
keuken-gebruik mag zo'n benzi
neverbruik er echt zyn.
Nog een ander pluspunt: de prijs.
Op vijf gulden na kostte ons kar
retje elf mille en dat is een prijs,
die er vandaag de dag best mee
doorkan. Deze hele F-II serie is
duidelijk tussen de "oude"
Cherry en de 120 Y geprijsd. Een
gat, dat Datsun nog had op te vul
len.
Maar we hebben vorige week de
vrees al uitgesproken: het lijkt
ons sterk, dat Datsun die goed
kopere - maar ook wat kleinere -
Cherry zal handhaven naast deze
wat royalere F-II. De plannen met
het nieuwe model zyn zo ambi
tieus. dat er zo'n vinnige concur
rent in eigen gelederen amper
kan worden getolereerd.
Overigens vinden wij die grotere
ruimte wat tegenvallen. De pas
sagiers achterin hebben maar net
aan ruimte om hun benen weg te
bergen. Om goed te zitten moeten
ze hun onderdanen wat opzij
schuiven. Trouwens, ook over de
voorstoelen kunnen we niet jui-*®
chen. Wat te weinig steunend in
de leuning en vrij kort van zitting.
Bovendien kan men de leuning
niet al te rechtop zetten, want dan
zit men met de al of niet aanwe
zige krullen tegen het plafond.
Motorisch is er natuurlyk weinig op
aan te merken. Of het zou moeten
zijn, dat dat 998 cc motortje wel
erg weinig pit heeft. Maar ja, zo'n
zwaardere opbouw op de motor
van de oude Cherry gaat wel ten
koste van de fut. Maar als men dat
niet voldoende heeft kan men by
de 120 A terecht. Daarin zit een
1171 cc motor met een vermogen
van zeven DIN-pk meer (52 to
taal). Dan kan mé tl wellicht ook
een iets hogere top bereiken,
hoewel de 140 km, waarbij de
naald bijna terecht kwam m onze
testwagen, voor ons flink genoeg
Ook het geluid van de auto valt niet
tegen. Hoe hard de krachtbron
onder de motorkap ook moet
werken, het zuchten en steunen
blijft binnen de perken. Dat-be
perkte geluidsniveau gepaard
aan vier onafhankelijk geveerde
wielen en een niet overtuigende
gevoeligheid voor zijwind geeft
alles by elkaar een redelyk com
fort, waaraan helaas weer af
breuk wordt gedaan door de
starre achteras.
De besturing van deze Cherry F-II
was beter dan de meeste Japan
ners, maar ook deze wagen kan
men helaas een zekere vaagheid
in de hogere snelheidsregionen
niet ontzeggen. Men blyft het ge
voel houden, dat men de auto
kwy t is, dat hij uit de hand dreigt
te lopen. Nou is dat niet zo ver
schrikkelijk bij een auto als "on
ze" 100 A F-II. Dat is geen auto,
die is gemaakt om er stevig mee
te scheuren. Wie dat met zijn
auto wil doen moet deze F-II
maar laten staan.
Hij is meer geschapen voor men
sen, die met een wat beperkter
budget toch een complete en
handige wagen willen kopen. De
Cherry was in de volksmond "een
lekker karretje", maar sommigea
vonden hem wat te klein. Nou,
daarom heeft Datsun een iets gro
tere Cherry in de etalage gezet.
Net zo compleet en ook zalig
zuinig. Dat is in deze dure benzi-
netyd enorm belangrijk.
En dan neemt men wat minder
luxueuze stoelen, wat minder pit,
wat minder royale draaicirkels,
wat vagere besturing en derge
lijke wel voor lief. Men heeft een
goed bruikbare en volledige uit
geruste "volwassen" auto. En het
zal ons niet verbazen als velen be
reid zouden zyn in dit Japanse
aas te happen.
