Sanering
in auto
rijscholen
per 1 juli
OPSUPER
OF NIET?
Mitsubishi Galant GL
Serieproduktie
Stirlingmotor
wellicht na 85
ZATERDAG 21 JUNI 1975
EXTRA
PAGINA 19
Reb je al zoveel autorijlessen gehad,
Üat je instructeur zegt dat het
Examen maar aangevraagd moet
worden, dan moet je nog ruim drie
tot vier maanden wachten, dus: nog
minstens eenmaal per week rijlessen
hemen om het „bij te houden".
De Nederlandse rijscholen hebben
het momenteel enorm druk, door
Ben onverwachte toename van het
Rantal leerlingen en door de vorig
jaar begonnen en nog voortgaande
sanering in deze branche. Deden de
Oliecrisis, de gestegen kosten en een
vermindering van het aantal leerlin
gen vorig jaar al vele autorijschool
houders de das om, de eisen die per
l juli van kracht worden, verminde
ren het aantal gediplomeerde auto-
rij-instructeurs ook nog eens.
Middenstanders die er htm beroep
Van maken, mensen wegwijs te
maken in het steeds intensievere
verkeer, hun te leren „lezen en
(schrijven" met al of niet pientere
pookjes, koppelings- gas- en rempe-
idalen, kunnen het zich niet
permitteren zich te houden aan de
Veilig Verkeersleus „Twee uur
rijden, een kwartier stoppen". Ze
maken dagen van 's morgens zeven,
pcht uur tot 's avonds tien uur.
Zeventig, tachtig uur per week.
Ze moeten wel, willen ze het hoofd
lboven water houden. Een uurtje
autorijles mag dan twintig tot
vijfentwintig gulden kosten, de
kosten van een autorijschoolhouder
liegen er niet om. De jaarlijkse
investeringen in auto's, reparaties,
lonen, sociale lasten, lidmaatschaps-
jgelden lopen met het jaar hoger op.
Nu zijn er nog zo'n kleine 6000
autorijscholen. De verwachting is,
dat het aantal drastisch zal
verminderen door de nieuwe diplo
ma-eisen, die per 1 januari 1977 van
kracht worden. Elke rij-instructeur
moet dan een zogenaamd totaal-di
ploma bezitten: een VAMOR-diplo-
ma, maar ook nog eens een diploma
Methodische Instructie. VAMOR-di-
ploma's bezitten de meesten al, maar
het Mi-diploma nekt vele rijschool
houders. Immers, het kost nogal wat
(zo'n drieduizend gulden) en het
vergt de nodige studietijd en juist
(dat kunnen instructeurs zich niet
permitteren. Immers, elk uur
studietijd kost geld en dat kan men
pich niet veroorloven in de
moordende concurrentiestrijd in het
rijschoolwezen. Bovendien: het MI-
diploma vergt de nodige vaardighe
den. Het is voornamelijk bedoeld om
de instructeur-in-spe te leren zijn
kennis op de juiste manier over te
dragen, didactisch op te kunnen
treden. Er vallen er daarom veel uit
de boot.
Nu al zijn er rijscholen, waar aan
solliciterende instructeurs de eis
gesteld wordt, dat ze bereid moeten
zijn, te gaan studeren voor het
VAMOR-MI-diploma. Willen of
kunnen ze dat niet, dan wordt hun
geadviseerd maar niet te solliciteren.
De keerzijde hiervan is, dat wel al
volledig gediplomeerde instructeurs
goed in de markt liggen. De ruim
2000 volledig bevoegde instructeurs
kunnen van de ene op de andere
dag naar een andere rijschool
overstappen voor meer salaris.
De beunhazen, die een instructeurs-
vergunning hébben omdat ze al
langer dan drie jaar een rijbewijs
hebben, hun auto met dubbele
bediening hebben laten uitrusten,
een extra spiegeltje en de letter L
op hun auto hebben, kunnen nog
anderhalf jaar voort, mits de
enorme kosten ze niet eerder voor
het blok zetten. Per 1 juli
aanstaande moet elke rij-instructeur
€£n ministeriele ontheffing hebben
om voort te gaan met zijn bedrijf.
Maar dan moet hij in de tijd tussen
1 juli 1975 en 1 januari 1977 wel het
diploma gehaald hebben, het
totaaldiploma wel te verstaan.
De saneringswet is dan helemaal
rond. In de tussentijd zullen minder
instructeurs meer leerlingen moeten
opleiden. Tegen ongetwijfeld flink
gestegen tarieven, dat wel, maar
lange dagen zullen ze blijven
maken. Het wordt dan ook tijd dat
het beloofde overleg tussen de
departementen van Verkeer en
Waterstaat en Sociale en Edonomi-
sohe Zaken op gang komt over een
inpassing van de rij-instructeurs in
het Rijtijdenbesluit, nog afgezien
van eisen ten aanzien van de
vestiging, theorielokalen en bedrijfs-
bescherming. Want 60 tot 70 tot 80
uur per week mensen opleiden tot
redelijk gedrag in het verkeer en
beheersing van een mechanisch ding
dat gemakkelijk in een projectiel
kan veranderen, is een onverant
woorde zaak.
Mercedes heeft de S-klasse uitgebreid met een nieuw topmodel: de 450 SEL 6,9. Het is een auto,
die als noviteit een hydropneumatisch veersysteem (vloeistof vermengd met luchtmet een hy
draulische niveauregeling heeft. De 6,3 liter motor met een cilinderinhoud van 6.834 cc levert 286
DIN-pk. De carrosserie en het interieur van het nieuwe type verschillen op enkele punten van de
overige S-uitvoeringen. In de standaarduitvoering wordt de auto geleverd met airconditioning
warmtewerend glas, centrale vergrendelingelektrische zijruitopeners, koplampwissers. hoofdsteu
nen en oprolveiligheidsgordels. De prijs van de auto voor ons land is nog niet bekend
Steeds meer autofabrikanten gaan er toe over een uitvoering met de zogenaamde derde deur
(grote achterklep) in hun leveringsprogramma op te nemen. Opel, de Duitse dochter van General
Motors, heeft het Kadett-programma nu afgerond met de 3-deurs uitvoering Citydie om
streeks september in ons land leverbaar is (prijs nog onbekend)Overigens zijn de specificaties van
de verschillende Kadetts onlangs gewijzigd. Met consequenties voor de prijzen. De goedkoopste kost
nu f9.866.
Dit is een van de
twee sportieve mo
déllen, ivcfarmee
Lancia zijn assorti
ment heeft uitge
breid. Ze worden in
september in Neder
land verwacht: een
driedeurs combi met
een 1600 of 1800 cc
motor, die ongeveer
25 mille gaat kosten
en de Montecarlo
foto)die om en
nabij de 29 mille
moet opbrengen. De
laatste is een twee-
zits coupé, waarin
Pininfarina de hand
heeft gehad. Met een
2 liter motor van
120 DIN-pkgoed
voor een top van
190 km.
Philips en Ford zijn erin ge
slaagd een 170 pk Stirling motor
zover te ontwikkelen, dat binnen
kort een studie kan beginnen over
een Stïrli«<r-"«'or voor klc'—ro
auto's. Jack Collins, namens Ford
belast met de leiding van dit pro
ject, heeft dit verklaard.
Maar het zal nog zeker tot 1985
duren, voordat een serieproduktie
van Stirlingmotoren. die aan
alle eisen voldoen, op gang kan
komen, meent Collins.
De 170 pk Stirling motor is ge
ïnstalleerd in een Ford Torino van
1975. Na de test van deze auto
in Nederland zal deze eind van
dit jaar naar Amerika worden ver
scheept. Deze auto gebruikte bij
de proeven 47 procent minder
brandstof, terwijl men was uitge
gaan van een besparing van 25
procent. Bij de proeven gebruikt
men loodvrije benzine, de Stir
lingmotor kan ook op dieselolie
Ford hoopt spoedig te beginnen
met een studie van tien maan
den om het potentieel van een 100
pk ^t «rlingmnfT (e besfuderen.
zodat kan worden bepaald of de-
de Ford Pinto. kan worden ge
bruikt. Problemen, die nog om een
oplossing vragen, zijn het verklei-
tor, de levensduur en de mogelijk
heid het vermogen van de motor
groter of kleiner te maken.
Voor een begroting van onze reiskosten is het prettig te weten wat
we in het vakantieland, en in de landen waar we doorheenrijden
om onze vakantiebestemming te bereiken, voor benzine moeten be-
De hier genoemde benzineprijzen zijn richtprijzen, soms moet men
iets meer of enkele centen minder per liter betalen. En natuurlijk
veranderen de prijzen als er onverwachte koerswijzigingen zijn.
Bij de prijsvaststelling is rekening gehouden met de kortingcoupons
die in sommige landen worden verstrekt.
Het is overigens verstandig vooraf na te gaan welk octaangetal de
benzine voor uw merk en type auto moet hebben. Meestal staat dat
in het instructieboekje, zo niet vraag het even aan uw dealer.
Sommige auto's rijden alleen op superbenzine goed, andere wagens
kunnen met normale benzine volstaan, dat een lager octaangetal
heeft.
Als uw auto thuis op gewone benzine rijdt, dat een octaangetal
heeft van 89 tot 94, dan zal het rijden op normale benzine in het
buitenland, met bijvoorbeeld een octaangetal van 78, problemen
kunnen geven. Dan is het beter in dat land op super te rijden. Maar
daarover kan uw dealer u het beste adviseren.
België
Bulgarije
Denemarken
West-Duitsland
Frankrijk
Griekenland
Groot-Brittannië
Italië
Joegoslavië
Luxemburg
Noorwegen
Oostenrijk
Polen
Portugal
Roemenië
Tsjecho-Slowakije
Zweden
Zwitserland
99 ct.
83 ct.
104 ct.
72 ct.
78 ct.
75 ct.
105 ct.
86 ct.
88 ct.
116 ct.
81 ct.
90 ct.
40 ct.
90 ct.
94 ct.
104 ct.
71 ct.
102 ct.
90 ct.
113 ct.
90 ct.
93 ct.
88 ct.
83 ct.
78 ct
108 ct.
96 ct.
107 ct.
131 ct.
85 ct.
95 ct.
50 ct.
93 ct.
96/98
97/99
98/100
De verwachte coupé Celeste.
Het gloednieuwe merk Mitsubishi
glijdt gladjes de Nederlandse auto
markt binnen. We hebben het al
meer gezegd: niemand (ook de Sas-
senheimse importrice Hart Nibbrig
en Greeve niet) had gedacht, dat
dit hier tot voor kort nog volledig
onbekende Japanse merk zo'n vlie
gende start zou maken. Maar het
ziet er naar uit, dat men halver
wege al het aanvankelijke streefge
tal voor 't gehele jaar 1975 zal heb
ben gehaald: tweeduizend verkoch
te wagens. De verwachting is inmid
dels al op 4500 auto's gekomen. Dat
zou één procent van de totale
Nederlandse markt betekenen. En
dat in het eerste jaar. Een unieke
prestatie.
Dezer dagen ontvingen wij weer een
tekenend berichtje uit Sassenheim:
er zijn al zo'n dertig I "itsubishi's
aan rijscholen afgeleverd. Dat is
een opvallend grote belangstelling
voor zulke toch totaal onbekende
wagens.
Zowel het model Lancer als het mo
del Galant is bij het rij-onderricht
ingezet. Meer niet. Dat kan ook niet,
want meer modellen hebben ze bij
Hart Nibbrig en Greeve nog niet
voorradig. Tot volgend voorjaar.
Dan komt er onder de welluidende
naam „Celeste" een sportcoupé bij.
Die verkrijgbaar zal worden met
naar keuze een 1,6 of 2 liter motor.
De achterbank in deze Celeste kan
worden neergeklapt. De wagen is
uitgerust met een vijf-versnellings
bak. Een lief autootje om te zien,
maar het zal nog een dik half jaar
duren voor dit wapen in de strijd
kan worden geworpen. Voorlopig
moet Hart Nibbrig en Greeve het
veroverde bruggehoofd versterken
met de twee thans beschikbare ka
nonnen: Lancer en Galant. In di
verse uitvoeringen natuurlijk.
Nog niet zo lang geleden hebben wij
onze impressies gegeven na een tijd
lang met de Lancer op stap te zijn
geweest. We hebben toen al gezegd,
dat de onverwacht snelle opmars
van de Mitsubishi niet alleen te
danken was aan de goede organisa
tie van Hart Nibbrig en Greeve,
maar ook aan de kwaliteit van dat
gene, wat onder de slogan „de ge
staalde perfectie" op de mankt
wordt gebracht.
Toch hadden wij hier en daar wel
bezwaren. Zo was het ons vooral
opgevallen, dat deze Japanse Lan
cer in tegenstelling tot vele van
zijn landgenoten een aantal nuttige
bijzonderheden moest ontberen. En
dat de wel aanwezige uitrusting op
sommige plekken een tikkeltje te
klassiek aandeed.
Maar let wel, dat was de Lancer,
waarvan de prijzen van nog net
geen tien mille (vandaag de dag
toch echt efen lokkertje) tot 12.650
gulden lopen.
De Galant, waarmee we nu uitge
breider kennis hebben gemaakt, ligt
in een hogere klasse. Van precies
12 mille voor de vierdeurs DL
tot precies 15 mille voor een twee-
deurs coupé met een 2 liter motor.
De motor uit die laatste wagen zit
ook in de vierdeurs Galant GL,
waarin wij een week hebben gere
den. De beperkingen, die de Japan
se fabrikant aan de Lancer had op
gelegd, hebben beslist niet voor deze
Galant gegolden. Integendeel zelfs.
DEZE PAGINA
IS SAMENGESTELD
DOOR
KOOS POST
zaken als gescheiden remsystemen,
verklikkerlichtje voor open portie
ren, verstelbare stuurikolom, auto
matische rolgordels, radio, interval-
schakelaars voor ruitenwissers,
kaartleeslampje en aangebouwde
hoofdsteunen op de achterbank. Dat
alles standaard. Men kan 't nauwe
lijks vollediger verlangen. Een wa
genlading extra gemak en veilig
heid om zo te zeggen. Maar merk
waardig genoeg moesten we een
toerenteller missen
De hier besproken Mitsubishi Galant GL.
ken met nagenoeg dezelfde carros
serie op d markt verschijnen. Een
grote ponton, een naar achteren op
lopende gordellijn en een wat hoge
rug. Zelfs voor een in auto's geïn
teresseerde liefhebber is het moei
lijk de merken uit elkaar te hou
den, laat staan voor de velen, die
auto's alleen zien als nuttige ver
voermiddelen. Alle Japanse fabri
kanten komen met het argument
van de luchtweerstand, maar we
hebben toch andere en meer ge-
Op de prijslijst van Hart Nibbrig en
Greeve wordt een opsomming gege
ven van de uitrusting en accessoi
res die Mitsubishi de diverse versies
heeft meegegeven. Wat aanwezig
was kreeg een balletje, wat er niet
is een streepje. Het aantal streepjes
onder de Galant GL is uitermate
gering.
Bijvóoi'beeld: geen vier-versnellings-
bak (omdat er een vijf-versnel
lingsbak inzit)geen volledige vinyl-
bekleding (maar 'n combinatie van
stof en vynil), geen wlelsierringen
en nog iets niet. Maar wél nuttige
Op de volledigheid van deze auto
willen we dus niets afdingen. Ook
de knoppen zijn gunstiger geplaatst
dan bij de Lancer. Alles, wat men
direct nodig heeft, kan men vlak
achter het stuur vinden. Alleen het
knopje om de verlichtingen aan te
steken zit nog op het overigens
fraaie dashboard. Maar het zit zo
alleen aan de linkerzijde, dat men
ook In het donker niet zo misgrij
pen.
De stijl van deze Galant is weer
typisch Japans. Het is ons een
raadsel, waarom alle Japanse mer
avanceerde modellen gezien, die in
dat opzicht zeker net zo goed uit de
strijd kwamen. Voor ons is het een
oosters mysterie.
Maar over eventuele bezwaren tegen
deze vormgeving stapt men heen als
men besluit zo'n Japanner te kopen.
En wie dan deze Galant kiest zal
niet teleurgtsteld worden. Want
deze Galant heeft heel veel om tot
probleemloos rijden te komen. Zo
als in de bagagebak. De stoelen en
als in de bagegebak. De stoelen en
achterbank bieden een goede zit. De
zitting is wat aan de korte kant,
maar de vorm van de stoelen geeft
voldoende steun in de rug. 't Dash
board oogt niet alleen prettig, het
is ook gemakkelijk afleesbaar. Een
gunstig zittende, vrij lange pook di
rigeert een soepel schakelende vijf-
versnellingsbak.
De vijfde versnelling werkt duidelijk
als een overdrive. Die dient dus om
bij een bepaalde versnelling naar
een lager toerental over te schake
len, waardoor men rustiger en zui
niger kan rijden. Een prettig attri
buut dat vooral in de hogere regio
nen voor de begeerde rust kan zor
gen. En het kan hard gaan, want
als men wil (en mag) lukt het best
de snelheidsnaald in de buurt van
160 tot 170 kilometer te krijgen.
De vrij rustige 2000 cc motor die 98
DIN-pk kan produceren doet zijn
werk heel soepeitjes. Hij brengt de
wagen vlot op snelheid en heeft
daarna ook nog wat pit in reserve.
De vering van deze Galant is heel
acceptabel. Toch blijft het stuurka-
rakter ook van deze Japanner weer
wat in het vage hangen. We moe
ten het steeds weer constateren bij
Japanse auto's: als het wat harder
gaat moet men voortdurend attent
blijven om kleine correcties uit te
voeren. Wanneer daar net als deze
Galant nog wat windgevoeligheid
bij komt, werkt dat toch wat irrite
rend. Ons werd verzekerd dat op dit
aambeeld in Japan bij voortduring
wordt gehamerd- Er zitten teveel
overbrengingen in de besturing. In
andere autolanden heeft men daar
in vereenvoudigingen en derhalve
verbeteringen aangebracht, maar
Japan loopt wat dat betreft nog wat
achterop. De Japanners kennende is
men er echter van overtuigd, dat dit
nog slechts een kwestie van (korte)
tijd is.
Het zijn overigens wel zaken, die
niet of nauwelijks spelen bij lagere
snelheden. Dan zal men met deze
wagen helemaal geen moelijkheden
hebben. Moet ook niet. Mag ook
eigenlijk niet, want wil Hart Nibbri
en Greeve ook met deze Galant wat
bereiken, dan zal zij iets bijzonders
moeten leveren. Want al zijn de
concurrenten echt niet goedkoner,
een prijs van f 14.700 voor deze
Galant GL liegt er toch ook niet
om. Temeer, omdat het benzinever
bruik ook al niet zijn sterkste zijde
is. Een verbruik van om en nabij
de één op tien is ook niet niks.
Maar goed. alles bij elkaar vonden
we deze Galant een niet goedkope
(maar ook niet dure), echt Japans
ogende wagen, waarmoe men pro
bleemloos voortreffelijk uit de voe
ten kan. Voldoende ruimte om ook
in de vakantietijd geen zorgen te
kennen. En met voldoende comfort
om behaaglijk van de ene plek naar
de andere te rijden. Met. bovendien
een heleboel kleinigheidje;, die het
leven van de automobilist aanzien
lijk kunnen veraangenamen.
