DEEL 3
NAAR DE
RECLAME
MAKERS
POLSKI FIAT 125 P
Banden worden
voor nagenoeg
de helft niet
echt afgereden
Vauxhall komt deze
maand met Chevette
VRIJDAG 23 MEI 1975
PAGINA 21
Voorschoten was er als de kippen
bij, zoals we enige tijd geleden
hebben uiteengezet. Die heeft
dankzij Skoda al flinke ervaring
met importeren uit Oosteuropese
landen en heeft ook diepgaand
vertrouwen in die produkten. Bo
vendien kon de autoseotie van
Englebert best een uitbreiding van
het assortiment gebruiken en dus
werd Polski omarmd.
Nieuwe bezems vegen schoon. Der
halve hebben wij op verzoek een
weekje in Polski Fiat 125 p gere
den. Er zijn vier versies: drie se
dans en een combinatiewagen. De
verschillen in de sedans zitten on
der de motorkap: een 1300 cc mo
tor met een vermogen van 65 DIN-
pk (max. snelheid 145 km per
uur), een 1500 cc motor van 75
DIN-pk (155 km) en een 1500 cc
motor van 82 DIN-pk (165 km).
De prijzen van de sedans zijn res
pectievelijk 9.715, 10201 en 10.491
gulden. En dan hebben wij met
een de grootste kracht van deze
auto's genoemd, wantt zo'n toch re
delijk royale wagen voor om en
nabij de tien mille is een aanbie
ding, waarmee de automarkt niet
zo bijster dik is bezaaid. In
tegendeel zelfs, men zal ze met 'n
hele sterke lamp moeten zoeken.
En dan is het in dit geval ook nog
inclusief achterruitverwarming en
hoofdsteunen.
Die prijs moet men dan wel in de ga
ten houden als wij zeggen, dat we
die Polski toch een aantrekkelijke
wagen* vinden. Want natuurlijk
zijn wij het met Fiat in Turijn
eens, als die zegt, dat deze 125 ei
genlijk zijn tijd wel heeft gehad.
Het is een model, waarop we zijn
uitgekeken. Dat al wat klassiek
aandoet. Erg kolossaal. Erg zwaar.
Vormgeving is echter altijd een
kwestie van persoonlijke smaak.
Opvattingen over mooi of lelijk
kunnen diametraal tegenover el-
maar geeft een weelde aan infor
matie. De stoelen zitten vrij goed
al is de verstelmogelijkheid niet
groot. De versnelling is aan de
stugge kant, zoals de hele auto
trouwens wat stug aandoet. Neem
bijvoorbeeld de besturing. Er is met
niet te veel snelheid zelfs veel
kracht voor nodig om de wagen
om te krijgen. Voor een vrouw
zal bijvoorbeeld achteruit parkeren
geen sinecure zijn.
De remmen functioneren ook heel
stug. Ze reageren enorm fel, maar
Misschien klinkt het zo vlak achter
elkaar gezet een tikkeltje nega
tief, maar dan doen wij deze auto
toch geen recht. Want we stippen
alleen wat tekortkomingen aan,
die vaak goed worden gemaakt
door de prijs. Wat rumoerig, een
starre achteras, windgevoehgheid,
het zijn zaken, waar de meeste
automobilisten niet enthousiast
over zullen zijn, maar waarmee ze
heel rustig en wellicht hoogst te
vreden zullen kunnen leven. Want
dat rumoer laat zich pas horen bij
optelsom maken, dan komen we
aan een zeer volledig uitgeruste,
heel stevig gebouwde en van ro
yale afmetingen voorziene wagen.
Een massaal brok auto voor een
zeer gunstige prijs. Maar ook een
auto, waaraan zekere bezwaren
kleven. Waarmee men moet leren
leven. En dan geloven wij wel, dat
men er erg lang mee zal kunnen
leven. Want het doet allemaal heel
solide aan. En dat is ook wat
waard.
De grootste
en sterkste
vrachtauto
ter wereld
General Motors zegt, dat deze
Terex Titan de grootste en sterk
ste vrachtwagen ter wereld is.
Het gevaarte, dat zou kunnen
worden gebruikt bij het exploi
teren van ertsen en steenkool,
die aan de oppervlakte liggen, is
uitgerust met een diesel motor
van niet minder dan 3300 pk. De
generator in krachtbron kan ge
noeg elektriciteit voortbrengen om
ongeveer 3500 normale woningen
van licht te voorzien.
De Terex Titan is ruim 22 me
ter lang en ruim 8 meter breed.
Hij weegt 256 ton en heeft een
laadvermogen van 350 ton. De
man, die het gevaarte moet be
dienen - de chauffeur-machinist
dus - moet meer dan achttien me
ter omhoog klauteren om in de
cabine te komen.
Over de prijs heeft General
Motors niets bekend gemaakt.
Ook is niet gezegd of er nog meer
van zulke giganten zullen wor
den gebouwd.
De banden werden gefabriceerd
door Goodyear Tire en Rubber
Company. Ze wegen per stuk 3,2
ton én zijn 3,35 meter hoog.
Van de drie miljoen banden, die
jaarlijks door de Nederlandse auto
mobilisten worden gekocht, wordt
45 procent dus bijna de helft
niet normaal afgereden. Daardoor
gaat een bedrag van maar liefst 40.5
miljoen gulden verloren.
Tot deze toch wel verrassende
conclusie kwam Continental Rubber
in Amersfoort na èen onderzoek, dat
zesduizend afgereden banden om
vatte van alle merken en soor
ten, zowel radiaal als diagonaal
die in het bandenvernieuwingsbe-
drijf van de onderneming werden
gebracht om van een nieuw loop-
vlak te worden voorzien. De steek
proef is genomen op vtff achtereen
volgende dagen in januari, februari
en maart.
De banden vielen door verschil
lende oorzaken voortijdig uit. Zo'n
19 procent wegens sporings- en uit-
lijningsfouten, 14 procent door onbe-
lans en defecte schokbrckers en ook
14 procent door te hoge of lage ban
denspanning.
Gemiddeld hadden de aangeboden
banden nog een profiel van 45 pro
cent. Op goed afgereden banden
moet uit veiligheidsoverwegingen mi
nimaal vijftien procent profieldiep-
tc aanwezig zijn.
Er gaat dus ongeveer dertig pro
cent rubber nodeloos verloren. Ge
woon door slordigheid. Hetgeen der
halve betekent, dat van de drie mil
joen banden, die jaarlijks in ons
land worden verkocht, 45 procent
dat is 1.450.000 banden met dertig
procent aan levensduur voortijdig
uitvalt. Wat uitgaande van een ge
middelde consumentenwaarde van
honderd gulden, uitkomt op een be
drag van 40.5 miljoen gulden. Een
miljoenenverlies, dat met beter on
derhoud en meer controle niet nodig
had geweest.
Nu we het toch over banden heb
ben, ook de ANWB heeft zich on
langs met deze zwarte auto-onder
danen bezig gehouden. Uit een on
derzoek van de bond kwam naar vo
ren, dat radiaalbanden gewoonlijk
langer meegaan dan de conventione
le diagonaalbanden. Vooral de ra
diaalbanden met een staalgordel zijn
een veel langer leven beschoren. Wel
tot anderhalf maal zo lang als een
diagonaalband.
De ANWB merkt op, dat sommige
automerken wel eens als banden-
(lat dit slechts zelden terecht is.
Meestal is het een kwestie van on
juiste behandelin en onvoldoende
controle.
Om lang met de banden te doen is
het belangrijk, dat deze op de juiste
spanning worden gehouden. Rijden
met te harde of te zachte banden
geeft extra slijtage.
Ook snel rijden en fel optrekken
kost heel wat bandenrubber. Terwijl
we hierboven al hebben gezien hoe
een verkeerde afstelling van de ban
den diep in de portemonnai kan
ingrijpen.
Een kleine wieldoorsnede - aldus de
ANWB - kost ook meer banden dan
de wielen met een gebruikelijker
formaat. Per bandomwenteling wordt
namelijk een kortere afstand afge
legd en dat gaat stevig meetellen als
we aankoopprijs van de banden per
afgelegde kilometer gaan omrekenen.
De ANWB berekende voor een ze
vental merken de bandenkosten per
vier banden over 100 kilometer, ge
plaatst naast de gemiddelde levens
duur voor en achter.
Mini 115 ct/100 km 25.000 km
Corolla 136 ct/100 km 35.000 km
Fiat 127 109 ct/100 km 33.000 km
Renault 12 100 ct/100 km 44.000
km
Taunus 132 ct/100 km 42.000 km
BMW 1600 149ct/100 km 37.000 km
Dyane 58 ct/100 km 55.000 km.
DEZE PAGINA IS SAMENGESTELD DOOR
KOOS POST
Fiat stopte enkele jaren geleden
met de produktie van de 125. Toch
kan men die 125 ook vandaag de
dag fonkelnieuw kopen. Er staat
dan achter het cijfer wel een "p",
maar voor het overige lijkt het de
zelfde wagen.
Zoiets kan gebeuren, als men, zoals
Fiat links en rechts dochters heeft
verwekt. Die dochters komen lang
zamerhand geheel op eigen benen
te staan. Als ouder kan Je dan wel
zeggen, dat zo'n model zijn tijd
heeft gehad, maar dochter behoeft
dat nog niet met je eens te zijn.
Integendeel, het'eigenwijze kind
kan rustig doorgaan met het ma
ken van die wagens. En dan kan Je
zelfs met je eigen wapens worden
bestreden.
Zoals nu in feite gebeurt met Pols
ki Fiat 125 p. Afkomstig uit Polen.
Een wagen, die geruime tijd heeft
gebivakkeerd in het assortiment
van de importeur, die ook de Fiat
modellen naar Nederland haalt:
Leonard Lang. Maar Lang zag het
op een bepaald moment niet lan
ger zitten. Hij wilde die Polski-
produkten wel kwijt. Englebert in
kaar staan. Bovendien heeft dit
model enkele grote voordelen, zo
als een heel behoorlijke ruimte
binnenin - voor vijf personen - en
een royale bagagebak, waarin men
heel wat kan weg stoppen. Daar
staat dan weer zo'n tochtraampje
tegenover, dat in de meeste mo
derne wagens is vergeten, omdat
ten eerste de moderne luchtver
versing goed werkt en ten twee
de omdat zo'n raampje altijd voor
een fluitconcert zorgt. Zoals in
deze Polski weer blijkt.
De afwerking in het interieur laat
weinig te wensen over. Erg goed
zelfs. Het dashboard is wat mas
sief aandoend, erg strak van lijn,
het is heel moeilijk ze te doseren.
Als men een tikkeltje te hard. op
het pedaal trapt, dreigt men met
het hoofd tegen de voorruit te
vliegen. Zo zouden we kunnen
doorgaan. Het massieve van. de
auto wreekt zich bijvoorbeelde-
veneens bij het optrekken, De mo
tor moet flink wat kracht, leveren
om die kolossale massa vaart te
geven. Maar is hij eenmaal op
gang dan gaat het best en dan
is de rode snelheidsstreep dwars
over het dashboard met wat aan
dringen in de buurt van de 160
km te krijgen. Althans met het
model, dat wij reden (1500 cc -
72 pk).
hogere snelheden, die starre achter
as irriteert voornamelijk op neel
slechte wegdekken en de windge
voeligheid laait zich ook aileen bij
bepaalde weersomstandigheden re
gistreren.
Maar het is een auto, die tegen een
stootje kan. Echt gebouwd voor de
niet al te goede Oosteuropese we
gen. Stevig, stoer, erg zwaar. Des
ondanks kwamen wij in het ben
zineverbruik gemiddeld op zo'n
één op elf. Lang niet beroerd voor
zo'n flinke bak. En in één periode
haalden we zelfs één op twaalf.
En men kan normale benzine rij
den.
•Wanneer we dan aan het slot een
Hebt u een auto? En bent u een nette burger? Zo eentje die altijd
zijn wegenbelasting betaalt,en die natuurlijk, ook keurig zonder gs-
rommel zijn f 17,50 heeft neergeteld voor "deel 3" van zijn kenteken-
beuijs?
Welnu, dan zult u binnenkort gaan bemerken hoezeer de overheid
uw medewerking op prijs stelt. U zult gaandeweg overspoeld worden
met persoonlijk aan u gerichte reclame van firma's die u nooit uw
adres hebt gegeven. Die persoonlijke reclame hebt u te danken aan
de Rijksdienst voor het Wegverkeer. Die heeft alle gegevens van
de "delen 3" voor geld doorgespeeld naar een bureau dat onze namen,
adressen en verdere gegevens doorverkoopt aan iedereen die er maar
voor wil betalen.
Dit bureau is Donneley-Vierhand BV in Haarlem, kortweg be
kend als Vierhand.
Uw naam, uw adres en gegevens over de soort auto die u zich kunt
veroorloven worden dus zonder blikken of blozen te koop aangebo
den. En u zorgt er zelf voor dat die gegevens "bij" blijven. Daarvoor
betaalt u voortaan elk jaar f 17,50 aan de Rijksdienst voor het Weg
verkeer.
Vierhand krijgt de adressen via de organisatie van de auto-in
dustrie, de RAI. De RAI is namelijk de enige die ze van de Rijksdienst
voor het Wegverkeer krijgt. (Ja, formeel kan iedereen gegevens krij
gen bij de Rijksdienst, want het kentekenregister is, formeel gespro
ken, openbaar. Maar dat kost f2.20 per autonummer, en dat zou voor
de reclamemakers natuurlijk te duur zijn. Maar de RAI krijgt ze
massaal, op computerbanden. Naar verluidt kost dat de auto-orga
nisatie niet meer dan 7 cent per kenteken).
Waarom krijgt de RAI als enige die service van het Rijk?
Het ministerie van Verkeer en Waterstaat, waaronder de Rijks
dienst valt, zegt: "De RAI levert de Rijksdienst gegevens over ge-
importeerde auto's, die de Rijksdienst nodig heeft voor het verstrek
ken van kentekenbewijzen voor nieuwe types".
De ene dienst is dus de andere waard. De leden van de RAI hebben
op hun beurt veel aardigheid van die adressen doordat ze te weten
komen welke mensen bepaalde auto's leuk vinden, of wie in aan
merking komt voor reclame voor bepaalde accessoires. Daar is eigen
lijk nog niet zoveel tegen.
Maar het is ivel vervelend als de postorderbedrijven, boekenclubs
en reisbureaus zich op je storten.
Kan je niets doen om als burger die niet gediend is van al die
persoonlijke brieven van reclamemakers in zijn brievenbus" bui
ten het handeltje van Rijksdienst, RAI en Vierhand te blijven?
Het ministerie zegt heel lakoniek: „Een particulier kan niets doen
om zijn adres daar buiten te houden".
En vindt de RAI het gesjacher met adressen, die deze in feite
exclusief van het Rijk krijgen, op deze manier niet te ver gaan?
„Het is de eigen verantwoordelijkheid van degene die de adressen
gebruikt", aldus de RAI.
Veel mensen zullen zich kwaad maken over deze praktijken. Eind
vorig jaar bleek uit een enquête van post-vervuiler Het Beste, dat
53van het Nederlandse publiek bezwaren heeft tegen ongevraagde
brievenbus-reclame.
Maar de betrokkenen in de adressenhandel trekken zich daar geen
zier van aan? Een kleine twee jaar geleden maakte het Konsumenten
Kontakt bezwaar tegen de gestroomlijnde doorverkoop van kenteken
gegevens. Toen zei een woordvoerder van het ministerie van Verkeer
en Waterstaat dat de hete zaak op dat moment "in het beleid werd
bekeken".
Dat was in september 1973. Sedertdien heeft de Rijksdienst Weg
verkeer van datzelfde ministerie, de adressenhandel de vette kluif
van "deel 3" toegeworpen.
Ook nu kan men uit interne bronnen bij het ministerie te horen
krijgen dat er "heel wat woorden over gevallen" zijn. Ook intern bij
de RAI zegt men over de handel van Vierhand: „Dit valt naar mijn
persoonlijke mening buiten de opzet".
Maar de officiële standpunten blijven spijkerhard. De rijkscom
puters blijven banden met gegeven maken, die langs een omweg voor
elke zaak te koop zijn. Als u eind volgend jaar tijdig opnieuw f 17,50
neertelt voor een nieuw "deel 3", wordt dat niet alleen in dank van
u afgenomen door de overheid, maar tegelijkertijd ook door de
adressenhandelaren.
Vauxhall zit al enkele jaren in de brengen. En dat is een stevig prijsje,
hoek, waar de klappen vallen. De Maar het rijdt erg goed, lekker be
verkopen liepen terug en nieuwe stuurbaar, erg stil en gemakkelijk
modellen, die werden gepresenteerd, hanteerbaar. De eerste indruk was
bleken geen weerklank te vinden althans heel wat gunstiger dan we
bij het autorijdend publiek. Nu heeft van de laatste Vauxhalls gewend
deze Engelse dochter van autogigant waren. De uiterlijke vormgeving is
General Motors een nieuw wapen in elk geval ook modern en in ze-
in de strijd geworpen. In maart in ker opzicht opvallend. Vooral de
Geneve werd de driedeurs Chevette voorkant met aangebouwde spoiler
voor de eerste maal aan het publiek en verzonken rechthoekige koplam-
getoond. In Engeland is er sindsdien pen springt er nogal uit.
flinke belangstelling. En Vauxhall
maar hopen, dat ook over- De z.g. derde deur aan de achter
zee i van een verkoopsucces zijde betekent, dat de op zichzelf vrij
sprake zal zijn. Het merk ondiepe bagageruimte flink kan wor-
kan een opkikkertje best gebruiken, den vergroot. Door het naar voren
Deze maand begint de verkoop ook klappen van de achterbank kan men
in ons land. Maar ja, het wagentje, voor nog meer ruimte zorgen. De
dat negentien centimeter korter is pittige moter heeft een inhoud
dan de Vauxhall Viva (wat vooral van 1256 cc, die 58,5 DIN-pk kan
te merken is bij de gebrekkige ruim- produceren. De wielophanging is ge-
te achterin) moet f 10.991. gaan op- lijk aan die van de Opel Kadett.
