Stijgend aantal
autodiefstallen
ZJIGOELI:
STATUS
SYMBOOL
VAN RUS
Toni
Schmücker
(van Ford)
moet VW
uil de
perikelen
gaan halen
'KLEIN' AAN KOP
ZATERDAG 1 FEBRUARI 1975
PAGINA 23
Het meest begeerde statussym
bool in de Smojet-Unie is de
Zjigoeli, een auto die in steeds
grotere aantallen van de band
rolt in de aan de Wolga gelegen
Togliatti-fabriek.
De goedkoopste versie van de Zji
goeli kost 5.500 roebel (ongeveer
20.000 gulden), dat is in Rus
land een macht geld.
Desondanks is er een ruime vraag.
Ook al moet contant betaald
worden en zijn er lanae wacht
lijsten. De enige autohandel in
Moskou, een vies uitziend ge
bouw waar geen auto's getoond
worden, opende onlangs een
lijst voor mensen die hoven in
1975 een Zjigoeli te verwerven.
Binnen drie dnnen was de zaak
uitverkocht. Alleen de aehar-
den, die het ervoor over hadden
een hele, koude nacht lang in
de rij te staan, kwamen op de
lijst.
Maar er zijn ook andere manieren
om een auto te koven. Vele in
dustriële bedrijven krijgen nu
'n aantal Zjiaoeli's toegewezen,
die kunnen dienen als aansvo-
rina voor de beste arbeiders.
Officieren, partijfunctionaris
sensportlieden, theatermen
sen. intellectuelen en andere
leden van de "bevoorrechte
klasse" staan op speciale lijsten
en kunnen een auto koven zon
der lang te wachten. Sommiaen
hebben een Ziiaoeli kunnen ko
pen aan de fabrieksvoort toen
de fabriek zijn produktiequota
overschreed.
Omdat het Russische systeem
weinig luxe heeft te bieden aan
de consumenten zijn er heel
ivat mensen die genoeg geld
hebben gespaard om een auto
te kopen. De Zjigoeli een
aangepaste versie van de Fiat
124 wordt speciaal gemaakt
voor de particuliere markt om
een deel van dit overtollige ka
pitaal op te slorpen. Andere
merken van Russische awto's
(Tsjaika's, Wolga's en Mosk-
vitsjes- worden voornamelijk
verkocht aan officiële instan
ties. Er is nog een kleine wagen,
de Zaporozjets, voor privé-ko-
pers, maar hier worden betrek
kelijk weinig exemplaren van
geproduceerd.
Tot dusver zijn er van de Zjigoeli
ongeveer anderhalf miljoen
vervaardigd. De produktie na
dert 1.800 per dag of 660.000 per
jaar. Het op de markt brengen
van deze wagen heeft behoefte
aan dienstverlenende bedrijven
voor de auto en aan betere we
gen doen ontstaan. De Zjigoeli
wordt geleverd met een volledig
stel gereedschappen, en de eige
naars vinden het normaal dat
zij het onderhoud en herstellin
gen voor een groot deel zelf
moeten verrichten.
Soms moet men maanden wach
ten op een gewone onderhouds
beurt in een Zjigoeli-garage. De
fabriek had plannen om tegen
eind 1973 drieëndertig grote
servicegarages verspreid over
het gehele land te bouwen,
maar daar is slechts een derde
van verwezenlijkt. Er is ook
groot gebrek aan goede mon
teurs. ,J)e fabriek kan wel uit
stekende auto's produceren,
maar monteurs kunnen ze niet
herstellen". Terwijl er boven
dien een chronisch tekort aan
onderdelen is.
De Zjigoeli-fabriek werd neerge
zet met behulp van Fiat-tech
nici en kostte ongeveer 2,5 mil
jard gulden. De Russische plan
nenmakers hopen tenminste
250.000 Zjigoeli's per jaar in het
buitenland te verkopen, niet
alleen in Oost-Europa, maar
ook in het Westen, waar de Zji
goeli. onder de naam Lada
op de markt wordt gebracht.
Mensen in Moskou, die over har
de valuta beschikken, meest
buitenlanders, kunnen een Zji
goeli al kopen voor 3.500 gulden,
nog geen vijfde van de prijs in
roebels. En er is geen wachtlijst.
Buitenlanders kunnen vaak ook
sneller aan reserveonderdelen
komen door ze in Helsinki te
kopen in plaats van bij het de
pot in Moskou.
In tegenstelling tot de logge,
ouderwetse rvaoens, die vroeger
in de Sowiet-Unie werden ge
bouwd, is de Zjigoeli een vlotte
wagen met een topsnelheid van
128 km per uur. De wagen is
dan ook betrokken bij een on-
evenredw oroot aantal ongeluk
ken. Volgens onderminister
Sioemilin van Binnenlandse
Zaken is het aantal verkeers
ongelukken sinds de introductie
van de Zjigoeli met 85 procent
toegenomen. Meer dan 40.000
Zjiaoeli's zijn bij botsingen be
trokken aeweest. In de Sow jet-
Unie vinden thans evenveel on
gelukken plaats als in een land
dat naar verhouding tot de be-
volkina 15 of 20 maal zo veel
auto's heeft.
DEN HAAG Het aam-tal gevallen
waarin een auto wordt „gepikt"
stijgt in Nederland de laatste jaren
met zo'n duizend per jaar. Onder
„gepikt" dient te worden verstaan:
gestolen of meegenomen voor Joy
riding. Het verschil is in veel ge
vallen moedOijk aan te tonen. Wordt
een man in een auto die niet van
hem is aangehouden, dan zal hij
niet toegeven: „Die heb ik gesto
len", maar hij zal trachten waar
te maken, dat hij het voertuig heeft
meegenomen om er „even" een rit
je in te maken.
Maakt men voor een eenvoudige tel
ling geen verschil tussen auto's
waarvan vast staat dat zij zijn ge
stolen en het aantal gevallen van
joy-riding, dan geven de statistie
ken de volgende (afgeronde getal
len te zien: 1974: 12.000; 1973:
11.000; 1972: 10.000; 1971: 9 000;
1970 8.000. 1969 6.000 en zo neemt
het aantal elk jaar dat men terug
gaat af tot enkele honderden in de
jaren vijftig.
Deze tak van criminaliteit neemt dus
evenals veel andere takken sterk
toe. De politie kan hier tegenover
optimistisch stellen: het aantal
auto's dat werkelijk zoekt blijft,
ligt veel lager. Een voorbeeld: van
de 8.150 gevallen van autodiefstal
len die in de statistieken van het
Centraal Bureau voor de Statistiek
in 1973 „ter kennis van de politie
zijn gekomen", zijn er 2116 opge
helderd of is de verdachte bekend
geworden. De 2824 gevallen van Joy
riding met personenauto's zijn ge
heel buiten beschouwing gelaten.
Over het verschil tussen t stelen vam
een auto en het „even pikken" voor
een ritje, zegt de politie: „Elke auto
die wondt teruggevonden en waar
van nóet is bewezen dat hij is weg
genomen om te stelen, is voor ons
een geval van Joy-riding. Wie een
auto heeft meegenomen, weet mees
tal wed, dat op Joy-ridfimg li lich
tere straf staat dan op autodiefstal.
Wordt iemand daarvan verdacht,
dan kan hij in voorlopige hechte
nis worden genomen. Iemand die
wordt gepakt, zal derhalve mees-
al zeggen dat hij de auto niet wilde
stelen. Wij moeten dan maar het
tegendeel bewijzen en dat is dikwijls
moeilijk".
Bij Joy-riding en bij het stelen van
auto's maakt de dader vaak ge
bruik van valse sleutels. Ook wor
de de (driehoekige) tochtraamp-
Jes geforceerd, meestal aan de
trottoirzijde. Even zeker als de au
todief zal zeggen, dat hij de wagen
even heeft meegenomen, zal de be
nadeelde de politie komen vertellen
dat de auto was afgesloten. Een
Haagse politiefunctionaris schat het
aantal keren dat eerlijk wordt ge
zegd dat de wagen niet was afge
sloten, op twee of drie per Jaar.
Maar het komt ook voor, dat de be
nadeelde denkt dat zijn auto was af
gesloten» terwijl dit toch niet het
geval was. De kant van de passa
gier kan niet op 6lot zijn gedaan,
de achterportieren kunnen niet zijn
vergrendeld of de „vijfde deur" aan
de achterkant van de auto is niet
op slot gedaan. Gaat men over op
een ander automerk waar de por
tieren op een andere manier moe
ten worden afgesloten (bijv. knopje
in plaats van aan de buitenkant
met een sleutel) dan is het oppas
sen! De oudie marnier vam afslui
ten zit er zo ingebakken, dat men
gemakkelijk vergissingen maakt.
Veel automobilisten zijn vaak ver
rassend onzorgvuldig met hun kost
bare vervoermiddel en met kostbare
bagage. Dagelijks komen mensen de
politie melden dat goederen uit him
auto's zijn gestolen: kostbare film
camera's van beroepsmensen, cas
setterecorders, mobilofoons, juwelen
vam een ventegeniwoondliger im kost
baarheden, medische instrumenten
of een elektronische piano uit een
vrachtauto. Laat daarom nooit iets
achter in de auto. Ook niet leeg.
De dief kan denken, dat het vol is.
Autodloten zijn niet alle zodanig
van constructie dat ze niet op een
voudige wijze met een valse sleutel
of zelfs een paperclips zijn open te
krijgen. Er zijn zelfs autotypen
waarvan het slot met een flinke
ruk kan worden geforceerd. De
ANWB: Veel sloten laten te wen-
Een woordvoerder van de RAI:
„Waarschijnlijk een kostenkwestie"
Maar men kan zelf diverse bevei
ligingen kopen. Een stuurslot, een
slot op de versnellingsbak, of een
beugel, waarmee stuur en gaspe
daal kunnen worden vastgezet. Des
noods een ketting met een hangslot
waarmee het stuur kan worden
vastgezet aan de beugel van het
bankje. Dan denkt de dief al gauw:
„Dat is me te veel werk" en gaat
verder. Wellicht naar een andere
auto
Het nieuwe kentekenbewijs zal de
autodiefstal wel moeilijker maken,
menen de betrokken politiemensen.
Maar of daarmee ook de autodief
stallen zullen verminderen, betwij
felen zij. Die dieven zullen er wel
enige tijd voor nodig hebben om
aan de gewijzigde omstandigheden
dan wel iets op vinden om toch hun
slag te Slaan. En (tem is de beurt
weer aan de politie.
hij in 1968 na een opleiding-van
de-grond-af bij Ford in Duits
land werd geroepen om de gi
gant Rheinstahl in Essen gezond
te maken. Hij kwam daar op
een tijdstip, dat er een jaarlijks
verlies van 140 miljoen mark
moest worden geïncasseerd.
Schmücker slaagde erin het be
drijf weer op winst te zetten.
Maar de maatregelen waren
spijkerhard. Fabrieken, die niet
rendeerden, werden zonder meer
opgedoekt.
En toen hu zag, dat ondanks alles
geen zekere toekomst leek te glo
ren, liet hij twee jaar geleden
't Rheinstahl-concern opnemen
in een nog grotere gigant en
concurrent: Thyssen. Dat lever
de aan de ene kant Rheinstahl
zekerheid op en aan de andere
Nu de K 70 uit de produktie is genomen is de Passat het vlaggeschip van Volkswagen ge
worden. Het aantal modellen van dit type wordt nu aanzienlijk uitgebreid met versies met
een grote achterdeur en een wegklapbare achterbank. We behoeven langzamerhand niet meer te
vertellen, wat dat voor voordelen heeft. Normaal heeft de ruim toegankelijke wagen een bagage
ruimte van 420 liter, maar bij neergeklapte achterbank 800 liter bij een vrije achterruit en zelfs
1300 liter bij belading tot aan het dakEr komen twaalf uitvoeringen van deze limousine, waarvan
de prijzen nog niet bekend zijn. De goedkoopste "gewone" Passat kost 12.200 gulden.
kant Schmücker de eeuwige re
putatie van „grote saneerder".
En onder die vlag is hij na
tuurlijk nu het VW-concern
binnen gezeild. Hij meerde dui
delijk eerder af dan andere ge
noemde gegadigden.
Hij heeft één voordeel. De erfenis
van Leiding bevatte een aantal
gelukkige modellen. In
ijltempo zijn het laatste jaar
nieuwe modellen op de markt ge
zet en nog zijn we nog niet
aan het einde van het VW-Ia-
tijn. Het goedkoopste model
moet nog komen. En inmiddels
gooit de (nu ook in Amerika on
der de naam Rabbit geïntrodu
ceerde) Golf heel hoge ogen. Het
lijkt ons vrij onwaarschijnlijk,
dat het toeval is, dat nu al be
sloten is de produktie van de niet
goed verkoopbare K 70 te sta
ken. Het zal de eerste invloed
van de nieuwe baas wel zijn, die
zonder twijfel uit is op de
grootst mogelijke doelmatigheid.
Hoe de sanering zal gaan gebeu
ren? Men tast nog in het duis
ter. Maar impopulaire maatre
gelen zullen niet uitblijven.
Massa-ontslag behoort tot de
reële mogelijkheden. Er zullen
wel enkele van de zes VW-fa-
brieken dicht gaan. Er zal ook
naar nog verdere vereenvoudi
ging van de produktie worden
gestreefd. Toni Schmücker heeft
een contract van vijf jaar. Op
10 februari mag hij beginnen.
Een van zijn hobby's is bergbe
klimmen- Hem staat nu een e-
norme (commerciële) berg te
wachten.
De kleine, complete auto is duide
lijk in opmars. Ze voeren tal fedlte de
hele „auto-hit-parade" van 1974 aan,
maar toch niet zo overduidelijk als
in december, toen de Volkswagen
Golf naar de top was gedrongen.
Daarachter volgden de Simca 1100,
Ford Escort en de Opel Kadett.
De Ford Taunus (als 5de) is dan vi
sueel weer wat groter, maar dan ko
men: Fiat 127, Renault 4, Austin Al
legro, Mini en Toyota Corolla. Men
ziet het, de kleintjes regeren!
GRATIS RECLAME
Het Newyabkse teftvisiestatoon
WFIX is van plan gratis reclame te
gaan maken om de verkoop van
Amerikaanse auto's te stimuleren.
„Verbetering van de situatie in de
autobranche kan bijdragen tot op
lossing van de economische proble
men in het land", aldu6 de directeur.
Hij hoopt dat anderen zullen volgen.
GORDEL-PREMIE
De Westduitse autoverzekeraars wil
len een premie geven voor het dragen
van veiligheidsgordels. Aan iedere
automobilist wordt een uitkering be
loofd bij ziekenhuisopname als men
toch gewond raakt ondanks het feit,
dat men een gordel draagt.
Deze wat streng uitziende heer is
de 53-jarige Toni Schmücker,
die dezer dagen een loden last
op zijn schouders kreeg geladen.
Hij mag als opvolger van de 60-
jarige Rudolf Leiding die zo
als dat heet „om gezondheidsre
denen" van het tapijt is verdwe
nen gaan trachten Volkswa
gen uit de rode cijfers te halen.
En daar is dat machtige West
duitse autoconcern erg diep in
terecht gekomen. Een verlies
van om en nabij een half mil
jard mark kan zelfs een bedrijf
als Volks wagen werke A.G. zich
niet lang veroorloven.
Hoewel het gezondheidspaardje
van stal werd gehaald om bij
Leidings vertrek als president-
directeur (hij blijft wel advi
seur) officieel te kunnen voor
draven weet elke ingewijde in
Wolfsburg, dat een diepgaand
meningsverschil de oorzaak van
zijn afscheid is geweest. Leiding
wilde in Amerika 'n VW-fabriek
gaan bouwen om daarmee goed.
koper op de Amerikaanse markt
te kunnen concurreren en het
verloren terrein te kunnen te
rugwinnen. In de VW-top be
stond daartegen scherpe opposi
tie. Aan de ene kant meende
men, dat het concern zich onder
de huidige omstandigheden geen
investering van zo'n slordige
miljard kan veroorloven, ter
wijl bovendien werd gevreesd,
dat het overbrengen van een
fiks deel van de produktie naar
de Verenigde Staten de werk
loosheid in Duitsland wel eens
in de kaart zou kunnen spelen.
Gezien de ontwikkelingen in het
recente verleden kan men wel
aannemen, dat Leiding het heeft
moeten afleggen. En uit het feit,
dat er geen verdere mutaties
aan de top hebben plaatsgehad
kan gevoeglijk concluderen,
dat Schmücker topbaas is ge
worden dankzij het afzweren
van Leidings plannen. Hij zal
wel een andere weg trachten te
vinden om beter op de Ame
rikaanse markt te kunnen ope
reren. Wellicht door samengaan
met een of andere automobiel-
fabrikant in de Verenigde Sta
ten. (De naam van Chrysler is
al genoemd).
De toekomst zal leren, welke rich
ting Schmücker zal willen in
slaan. Maar zijn eerste taak zal
zijn het bedrijf in Wolfsburg
grondig te saneren. Hij heeft
het niet gemakkelijk. De hele
autobranche kampt met ernsti
ge stagnaties in de afzet. Ook
in Wolfsburg zijn de voorra
den onverantwoord groot. Maar
Schmücker heeft meer voor he
te vuren gestaan. Dat was toen
De nieuwe Fiat 131 Mirafiori de
opvolger van de 124 is nu in ons
land verkrijgbaar. De tweedeurs
1300-versie gaat vanaf f 10.990, de
1600-versie vanaf f 11.740.
UMBORGHINI ZWITSERS
FIAT 131 HIER
Deze glunderende en juichende
mannen staan geschaard rondom
de eerste "Bobcat", die in de Lin
coln-Mercury autofabriek in New
Jersey van de band rolde. Voor de
eerste maal produceerde deze fa
briek daarmee een kleinere auto.
De presentatie aan het publiek is
op 21 maart.
Overigens werkt Ford-Europa
ook hard aan een "Bobcat". Een
mini-model met twee deuren en
een opklapbare achterkant.
De Britse verkoopdirecteur van
Ford, Sam Toy, die deze plannen
bekend maakte zei, dat de markt
voor mini-auto's ondanks de olie-
ctisis weinig groei toont. Maar
desondanks ziet Ford mogelijkhe
den. Renault niet. Want die heeft
de geruchten als zou er een klei
ner wagentje dan de Renault 5
op komst zijn de kop in gedrukt.
"Daar is niks aan te verdienen".
De Zwitsers George Henry Rosetti
en David Lainer zijn voor honderd
procent eigenaar geworden van de
voorheen Italiaanse autofabriek Lam
borghini. Die firma maakt zeer kost
bare en snelle wagens. De horlogefa
brikant en aannemer bezaten al de,
helft van het aantal aandelen. Ze
hebben nu de rest ook overgenomen
van eigenaar Lamborghini. Verleden
Jaar werden er bij Modena 400 Lam-
borghini's gebouwd, maar men bleef
met een aantal onverkochte wagens
zitten.
Deze pagina is samengesteld
door
Koos Post
snelheid van de wagen ligt even
hoven de 170 kilometer.
Het is één van de modellen,
waarop bijv. Barrie Heath van de
Britse RAI dezer dagen zijn op
timisme voor de toekomst baseert.
Maar Britissh Leyland's hoogste
baas ziet het wat somberder in.
Zijn concern heeft vorig jaar
ruim 46 miljoen gulden verlies ge
leden.
Dat heeft in geen geval aan
British Leyland Nederland gele
gen, want die sprong er met een
groei van 36 procent erg uit tus-
Deze stijlvolle sportwagen voor
twee personen de Triump TR 7
zal voorlopig alleen in Amerika en
Canada te koop zijn. Het is het
eerste van een reeks nieuwe mo
dellen, waarmee British Leyland
dit jaar op de proppen wil komen.
Met een nieuwe (zuinige) motor
en een sterk gestroomlijnde ca-
rosserie moet deze opvolger van
de TR 6 volgens de fabriek in
staat zijn meer kilometers voor
minder benzine te maken. Aan de
ontwikkeling is zo'n 70 miljoen
gulden besteed. De maximum
ALFA IN NIEUW
Alfa Romeo Nederland heeft aan de
Kabelweg in Amsterdam een nieuw
distributiecentrum officieel in gebruik
genomen. Het kostte tien miljoen gul
den. Vorig Jaar verkocht Alfa hier zo'n
4.000 auto's. De wagens worden per
trein uit Italië aangevoerd. Er is nu
in Amsterdam opslagruimte voor 500
wagens en een overdekte opslag voor
zestig voor aflevering gereed staan
de Alfa's.
sen de over het algemeen inge
krompen aantallen op de lijst van
autoverkopen in Nederland. Een
agressieve verkooppolitiek onder
leiding van directeur Jan de
Kleermaeker heeft tot een markt-
percentage van meer dan vijf
procent geleid. Vooral dank zij de
Allegro.
En volgens een interview vorige
week in het Algemeen Dagblad
wil de heer De Kleermaeker elk
jaar één procent méér halen. La
ten zijn vele concurrenten het
maar niet horen
