Kleine auto iets meer gekocht
SD2B9
Citroen CX werd
auto van het jaar
Mini in de mode
VERGANE
1 GLORIE
Fiat 133 - de eerste echte Seat
PAGINA 13
De tijdelijkheid van de stralend
plenzende auto is hier on tref
fende wiize in "beeld aébranht op
het station van het Zwitserse
pin af si e Chiasso.
Svlinternieuwe Alfa's passeren
de arens on wen naar de koners.
Fn juist komt uit tea*>nonerae-
stelde riehtinq een goederentrein
met schroot, van ataeda.nk.fe
auto's. Bestemd voor de smelt
ovens.
Ken vlaatie om h?j te filosoferen
oner de vergankelijkheid der din
gen.
Het marktaandeel van nieuwe per
sonenauto's in ons land met een
cilinderinhoud tot en met 1.000 cc
is in het eerste halfjaar van 1974
ten opzichte van deze periode in 't
voorafgaande Jaar toegenomen van
21.8 tot 26.1 procent. Een stijging
derhalve van „Slechts" 4,3 procent,
terwijl algemeen werd aangenomen
dat tijdens en direct na de olie
crisis een uitzonderlijk sterke vraag
naar kleine auto's was ontstaan.
De marketing afdeling van Datsun
Nederland in Lisse is bijna drie
maanden bezig geweest om een
volledig overzicht te verkrijgen van
de verkoop van nieuwe personen
auto's. gesplitst in groepen naar
cilinderinhoud. De afdeling conclu
deert. dat er ondanks alles weinig
opvallende verschuivingen zijn op
getreden in het algemene koop
patroon en wellicht wil de auto
mobilist niet zozeer een kleine als
wel een zuinige auito rijden. De
stijging in de klasse tot en met
1.000 cc werd vooral veroorzaakt
door de toegenomen afzet van Ci-
troën 2 CV en Dyane en Datsun
100 A.
In de 1401-1600 cc-klasse steeg in de
eerste zes maanden van dit Jaar
het marktaandeel van 13.5 tot 14.6
(plus 1.1) en boven de 3000 cc was
er een toeneming van 0,1 procent
(949 tegen 1057 eenheden) ais ge
volg van de goedkopere Ameri
kaanse auto's. De 1001-1200 cc-
klasse liep terug van 28,5 tot 26,8
procenlt (min 1.7) en de 1201-1400
cc-klasse daalde eveneens (17,4
naar 16,0 procent). De 1601-1800-
en 1901 tot 2000 cc-klasse moesten
ongeveer één procent prijsgeven.
mot 1.000, 1001-1200 en 1201-1400
cc. Dat waren er respectievelijk
53.235 (55.010 in 1973), 54.667
(71.976) en 32.548 (44.070). In to
taal werden in de eerste zes maan
den van 1974 dn ons land 203.767
nieuwe personenauto's gekocht te
gen 252.793 eenheden Sn het voor
gaande jaar, hetgeen een daling
betekent van ruim 19 procent.
Achtenveertig auto journalisten uit vijftien landen hebben de Ci
troen CX tot "auto van het jaar" verkozen. De Citroën GS kreeg in
1970 hun voorkeur. Zij moesten kiezen uit vijftien in 1974 verschenen
nieuwe auto's. Daarbij ging het om uiterlijke vormgeving, technische
conceptie, veiligheid en "waarde voor geld". Ieder jurylid moest vijf
tien punten verdelen over vijf auto's. Maximaal te behalen derhalve
528. De in ons land nog niet geïntroduceerde CX scoorde 229 punten.
Niet minder dan 27 van de 48 juryleden zetten hem op de eerste
plaats. Daarbij moet wel in het oog worden gehouden, dat het Volks
wagenconcern zichzelf bij deze verkiezing flink in de wielen heeft
gereden, want het kwam met twee gelijksoortige wagens op de markt,
die elkaar danig punten hebben afgesnoept. Desondanks kwamen
VW-Golf en de Audi 50 op de tweede en derde plaats met respectie
velijk 164 en 136 punten. Ruim daarachter kwam als vierde de Fiat
131, die ook nog naar Nederland moet komen.
Al heeft het feit, dat Volkswagen kort achter elkaar de Golf en
de Audi 50 introduceerde, waarschijnlijk het concern de eerste plaats
gekost, de Citroën CX is een machtige auto van het jaar. Vol origi
nele vondsten. Uiterlijk duidelijk de kenmerken van het altijd wat
aparte Franse merk, maar van binnen beladen met dingen, die de
originaliteit van de Franse keuken in alle opzichten eer aan doen.
Wij zullen daar te zijner tijd uitvoeriger op terugkomen.
DEZE PAGINA IS SAMENGESTELD DÖÖR
KOOS POST
Toen onze verbitterde voorvaderen
verbeten vochten tegen ene veldheer
Alva uit Spanje zullen zij in hun
wilidsbe fantasieën nooit hebben kun.
ren dromen, dat heel Barcelona nog
eens zou juichen om drie Nederland
se nazaten, terwijl wij hier op dat
zelfde moment In kleine Spaanse
autootjes zouden stappen.
Want al is het wat minder bekend
dan de dik belegde boterhammen,
die Cruijff. Neeskens en Michels on
der de rook van het stierenstadion
verdienen, een niet onaanzienlijk deel
van de kleine wagentjes, diie hier als
Fiatjes de weg oprollen, komt uit
Spaanse koker.
Heel officieel gezegd: het zijn pro
ducten van de Sooiedad Espanola de
Auto-"--lies de Turismo in Barcelo
na. Kortweg heel gewoon SEAT. Een
fabriek, die al meer dan tien Jaar di
verse Fiat-personenauto's in licentie
bouwt. Men weet het wellicht: dat
gebeurt in verscheidene landen. In
Rusland, in Joego-Slavië. in Polen,
om er een paar te noemen. En ook
in Spanje op een niet geringe schaal.
Tot op de dag van vandaag al ver
cvei de 214 miljoen. En dan komt
natuurlijk het moment dat zo'n fa
briek ook eens iets "eigens" on touw
wil zetten. En dat werd dan de Seat
133.
Nou Ja. een "eigen model"., zoveel
eigens is er nu ook weer niet aan. Ge
woon een afleiding van diverse Fiat
typen Een groot deel 850 met een
flinke scheut 127, overgoten door een
sausje i26. Dat flink door elkaar
schudden, de Spaanse fabrieksoven
iD en kijk, daar staat een "eigen"
Spaanse wagen. Maar hoezeer ook
de trots van SEAT. de Nederlandse
importeur Leonard Lang heeft er lak
aan en plaatst het karretje prompt
als Fiat 133 op de markt.
Zuur voor Spanje. Maar Ja, wie
beeft er nou vertrouwen in SEAT?
Een wagentje overigens, dat hele
maal past in de stroming van deze
tijd: een iets vergrote vraag naar de
kleine tot heel kleine auto. Liefst erg
zuinig en als het kan verschrikkelijk
goedkoop Het autorijden is toch al zo
duur. Bij dat erg zuinig zetten we een
vraagteken. Zo om en nabij de één op
twaalf of dertien kilometer is niet zo
uitzonderlijk. Voor een karretje met
843 cc motortje en 37 pk eigenlijk he
lemaal niet zo bar zuinig.
Maar de prijs is nog wel iets aparts.
Met 6590 gulden in de hand ben Je in
roze dagen niet zo'n bijster welko
me klant meer in de showrooms. Al
thans als Je een auto contant wil ko
pen.
Dat houdt dan meteen in, dat we
met zo'n bedragje op zak onze eisen
niet al te hoog meer kunnen stellen.
Goed, we krijgen een redelijk uit
ziend autootje, dat een topsnelheid
van om en nabij de 120 kilometer per
uur kan halen en dat ons derhalve
droog en snel op de püaaits van be
stemming kan brengen. Een vervoer
middel, waarmee men zich goed kan
redden.
Maar het is allemaal een beetje
behelpen. Want de ruimte binnenin
is vrij gering. Het is erg optimistisch
om te stellen dat het een auto voor
vier volwassenen is. Achterin hebben
de passagiers namelijk een weinig
comfortabele zit en een zeer beperkte
beenruimte. Trouwens ook de be
stuurder kent zijn beperkingen, want
het vrij harde stoeltje heeft een niet
verstelbare leuning. De tweede stoel
al evenmin.
Zo zouden we natuurlijk nog even
kunnen doorgaan. Natuurlijk is de
bagagebak ook klein. Zijn de pedaal-
tjes klein. En is het stuur niet te
groot. Allemaal passend in de propor
ties van het karretje. Erger ls eigen
lijk, dat de versnellingsbak soms wat
problemen heeft. We hebben in de
week, dat wij met het karretje op
stap zijn geweest, nogal eens zitten
bakkeleien met de eerste versnel
ling.
De besturing van deze Fiat 133 gaat
vrij gemakkelijk. De vering is wat
stug, maar niet onaangenaam. Het
lichte motortje heeft hoe kan het
anders niet zo erg veel pit, maar
Ja, dat moet Je ook maar voor lief ne
men. En natuurlijk produceert het
nogal wat kabaal als men het onder
ste uit de snelheidskan wil hebben.
Maar het moet gezegd, wanneer men
er zo'n zestig, zeventig kilometer per
uur mee draait, dan is het opvallend
rustig. Op zulke snelheden is het
beslist geen onaangenaam autootje.
Maar er zijn enkele toch wel erg
zwaar tellende bezwaren. Zo vinden
wij t bijvoorbeeld een kwalijke zaak
dat een achterruitverwarming niet
eens als extra is te krijgen. Men moet
er zo'n plakruit in doen om de ach
terkant schoon te houden. Want een
achterruitverwarming we hebben
het al meer dan eens beweerd
vinden wij een schier onmisbaar at
tribuut.
En dan de windgevoeligheid. We
hebben het niet getroffen, dat moet
wel gezegd worden. Toen wij deze 133
in Amsterdam gingen halen was de
stormbal hoog gehesen en toen wij
hem een week later kwamen terug
brengen woei het nog steeds geducht.
We hebben derhalve goed kunnen
meegenieten van ons vaderlands
windje, dat heftige pogingen leek te
doen ons van de weg te krijgen. Af en
toe hadden we het gevoel, dat het zou
lukken, want deze Fiat 133 met zijn
krachtbron achterin is wel erg wind
gevoelig. Zelfs een paar pittige ge
wichten voorin mochten niet veel ba
ten.
Maar we hebben hem in het rechte
spoor kunnen houden al was dat in
een erg sterke wind wel eens ten kos
te van het gevoel een borrel te veel
op te hebben.
Maar we zeiden het al aan het be
gin. Voor mille kan men ln de
autowinkel niet veel meer verlangen.
Men heeft bij deze Fiat een dak
boven het hoofd. Het is een bij wat
lagere snelheden rustig autootje,
dat zo nodig wat meer snelheid kan
produceren en dat gemakkelijk ge
noeg is te besturen.
Maar....dat zeer beperkt in de
ruimte is, van elke luxe is verstoken
en vooral uitermate gevoelig is voor
zijwind.
Voor en tegen. Het is een kwestie
van afwegen.
De mini is in de mode.
En nu bedoelen we niet het wagentje van British Leyland, dat
als mini wereldfaam heeft verworven, maar de nog kleinere
stadsautootjes, die men steeds meer op de autotentoonstellingen
kan tegenkomen. Maar steeds als prototype. Nagenoeg nooit is
zo'n wagentje dat stadium te boven gekomen. Ondanks alle pro
blemen van luchtvervuiling (veelal wordt zo'n mini'tje aange
dreven door een elektrische motor) en parkeren, blijkt de auto
mobilist nog altijd de voorkeur aan meer ruimte en comfort te
geven. Ondanks de snel stijgende kosten. Maar de vele teleur
stellingen elders kunnen de enthousiastelingen toch niet tegen
houden. Steeds weer duiken er nieuwe fantasierijke ontwerpers
op. Met in hun kielzog een mini.
Zoals autodealer Guy Beaufort
in Chicago. Hij gelooft met on
wrikbaar vertrouwen in zijn elek-
trowagentje, dat een snelheid
van 28 mijl kan halen, over een
2% pk motortje beschikt en in
één nacht de accu's weer kan op
laden. Gewoon aan het stopcon
tact. Het goedkoopste autootje
van de Verenigde Staten.
Dit wagentje is niet zo goed
koop. Het is helemaal niet te
koop. Het is een stadsautootje,
dat door General Motors werd
ontwikkeld. Was dezer dagen in
Bonn te zien op een tentoonstel
ling van milieuvriendelijke auto's.
Natuurlijk ook aangedreven door
een elektrische motor.
Claud Mead trekt zich van
nieuwsgierige blikken niets aan.
Die is hij gewend sinds hij proef-
rijdt in zijn kleine karretje, dat
volgens zijn zeggen rijdt op ge
perste lucht. Mead beweert, dat
hij binnenkort zal laten zien, dat
hij met geperste lucht een actie
radius van 600 mijl kan bereiken.
Het zou opzienbarend zün. Maar
voorlopig staan de echte auto
mensen nog erg sceptisch. Maar
wie weet. De wereldgeschiedenis
puilt uit van belangrijke mensen,
die eerst met de nodige twijfel
werden overladen.
Eigenlijk hoort Jim Nelson niet
thuis in dit rijtje, al lijkt het er
wel op, dat hij ook met een of
andere mini op de proppen komt.
Maar dat is de bedrieglijke schijn,
want Jim is er alleen op uit om
aandacht te trekken. Hoe. dat
kan hem niet schelen. Als hij
maar aandacht krijgt om auto's
te kunnen verkopen. Hij is niets
te beroerd om dan in een of ander
klassiek pakje te gaan rondlopen.
Of om zich met moeite in een
mini-model te frummelen. Als hij
maar kopers kan trekken
