ZESDE JAPANSE AUTOMERK
AUDI 50 GL: KOSTELIJK MAAR KOSTBAAR
Hart Nibbrig en Greeve komt in januari met Mitsubishi
Nieuwe serie
van Toyota:
Corolla 30
„Langer, breder en ruimer".
Zo karakteriseerde Toyota-
importeur Louwman en Parqui
in Leidschendam de nieuwe se
rie Corolla-30 modellen ten op
zichte van de bestaande 1200-
serie. „Al deze modellen geven
blijk van de bekende Toyota-
doeJsfelling. namelilk automobie
len te brengen met een verre
gaande compleetheid van uitrus
ting en een grote mate van
luxe en comfort", zo staat ln
de persfolder te lezen. Als voor
beelden worden genoemd: de
drukknoprad'o in de 30 de luxe.
zonwerend glas rondom, achter
ruitverwarming. radiaai'iband«m.
verstelbare stoelen met hoofd
steunen, een voetpedaal om de
voorstoel vooruit te schuiven, zo
dat de achterinzittenden gemak
kelijk kunnen uitstappen, be
krachtigde gescheiden remsv-
steem en meer van dergelijke
aantrekkelijkheden. De Cortfla
30 is 55 mm langer en 70 mm
breder dan de huidige (üordlla
1200, wat natuurlijk ock op de
ruimte binnenin van invloed is.
De goedkoopste CoroMa 1200
kost bijna 8600 gulden, de Co
rolla 30 gaat vanaf bijna 9500
gulden. En loopt dan op tot
f 11.800 voor de hardtop coupé
SR. Er is ook een stationcar.
Veel meer
y Amerikanen
De veranderingen in de dollar
koers hebben een gunstige in
vloed gehad op de prijs van de
Amerikaanse auto's buiten de
Verenigde Staten. Ook stegen de
prijzen van die grote Amerika
nen minder dan die van de
Europese wagens. Daardoor is
de vraag naar Amerikaanse auto'
flink gestegen. In de eerste ne
gen maanden van dit jaar was
er ten opzichte van vorig een
driemaal zo grote verkoop. Er
werden via de officiële impor
teurs 1.417 auto's verkocht te
gen 526 in 1973.
Zes modellen
Simca 1100
Het leveringsprogramma van
Chrysler Nederland in Rotter
dam is uitgebreid met de Simca
1100 LX, waarmee deze serie op
zes modellen is gekomen. Tech
nisch is die LX vrijwel gelijk
aan de LS-versie, het verschil zit
voornamelijk in de uitvoering
van het interieur en een bre
de bies op de buitenkant. De prijs
is bepaald op f 9.395.
Jeans-kever
Wegens het succes van vorig
jaar heeft Volkswagen besloten
opnieuw een serie jeans—ke
vers" uit te torengen. Deze oranje
gespoten kevers op basis van het
1200 model heeft stoffen zittin
gen, tassen op de rugleuningen
van de voorstoelen en achter
ruitverwarming. Verder van bui
ten matzwarte bumpers, sier-
strips en sportvelgen. Voor
f 7.794.
stationcar en Hard top) en twee
uitvoeringen hebben een 2 liter
motor (De Luxe en hard top) met
vijf versnellingen.
Volgens de fabrikant hebben de mo
toren een hoog rendement en zijn
ze vrij geruisloos. De 1400 cc mo
tor levert 92 SAE/pk (topsnelheid
155/km/uur), de 1600 100 SAE/pk
(top 165 km.uur) en de 2000 cc
115 SAE/pk (top 175 km/uur). De
Lancer heeft een lengte van 3,98
m, de Galant is 22 cm. langer.
Die modellen hebben onafhankelijk
voorwielophanging, dwarsstabilisa-
tor en 'n gescheiden remsysteem m.
schijfremmen voor en txommelrem-
men achter, benevens rembekrach-
tiging.
Nederland is met het enige Europese
land, dat in de belangensfeer van
Mitsubishi terecht is gekomen. Ook
to Engeland en België zal de oud
ste Japanse autofabrikant zijn ge
luk gaan beproeven. De fabriek
produceerde al in 1917 zijn eerste
auto.
Deze fabriek Mitsubishi Motor
Corporation maakt deel uit van
een grote groep. Wanneer deze
groep van ondernemingen onder
een holdingsmaatschappij zou zijn
samengebracht dan zou deze in
omvang General Motors als groot
ste onderneming ter wereld over
treffen. Het is echter niet een
in Japan verboden holding, die
de 45 maatschappijen bundelt,
maar een vlechtwerk van zichtba
re en onzichtbare banden.
Familie
Mitsubishi komt voort uit een „Zai-
batsu". Een van die grote vooroor
logse Japanse familie-ondernemin
gen, die sedert meer dan een eeuw
de economische en industriële ont
wikkelingen in Japan voornamelijk
hebben bepaald. Oprichter was
Yataro Iwasaki, die in 1870 in
Osaka de scheepvaartmaatschappij
Tsuhumo-Hiokai oprichtte.
De vlag, waaronder zijn schepen voe
ren, was getooid met de afbeelding
van drie diamanten. Deze drie dia
manten „Mitsubishi" in het Ja
pans zouden tevens hun naam
gaan geven aan een maatschoppij,
die een kleine eeuw later zou zijn
uitgegroeid tot de grootste groep
van ondernemingen ter wereld, die
thans aan meer dan 400.000 men
sen werk verschaft. Het gezamen-
JPATERDAG 14 DECEMBER 1974
Hart Nibbrig en Greeve in Sassenheim gaat half januari het
zeade Japanse automerk op de Nederlandse markt brengen:
Mitsubishi.
Het meer dan een halve eeuw oude Sassenheimse bedrijf
heeft zoals gemeld kortgeleden het importeurschap van Audi
verloren. In het kader van de centralisering binnen het Volks-
toagenconcern werd het door Wolfsburg toegewezen aan Pon
in Amersfoort. Het is de verdienste van de H.N.GAeiding,
dat zij de pijn van deze zeer zware slag voor het bedrijf enigs
zins heeft kunnen verzachten door op korte termijn het impor
teurschap van een Japans merk te kunnen veroveren.
Inderdaad reroveren, want er ston
den heel wat meer gegadigden op
de stoep van het Japanse wereld
concern Mitsubishi. Dat men niet
alleen in Sassenheim vertrouwen
heeft in dit Japanse merk valt ook
af te leiden uit het feit, dat men
zonder een auto in huis te heb
ben, dus enkel en alleen op een
plaatje afgaande meer dan vijf
tig bedrijven in Nederland bereid
heeft gevonden het dealerschap te
aanvaarden.
Nu was Hort Nibbrig en Greeve door
het wegvallen van Audi natuurlijk
wel veel te ruim in het pak en in
de mensen kamen te zitten. Daar
door was er meer dan normale
mankracht aanwezig om 't nieuwe
merk aan te prijzen. Iedereen die
thuis kon worden gemist en dat
waren er vrij veel werd de boer
op gestuurd.
Bovendien werd men gedreven door
het heilige moeten. Want in Sas-
senheim wordt maar al te duidelijk
beseft, dat het bedrijf in de komen
de tijd wat succes nodig heeft.
Daarom zegt men op 2.500 Mitsu
bishi's voor volgend Jaar te mikken,
maar in het hart hoopt men op
En het moet gezegd: ze hebben een
attractief model te bieden. Er zul
len in totaal negen modellen van
de Mitsubishipersonenauto's
aangeduid als Colt Lancer en Colt
Galant worden aangeboden. De
prijzen zullen variëren van net iets
beneden de tien mille tot ruim
15.000 gulden.
lijk kapit. overschrijdt ruimschoots
de 2.000 miljoen Amerikaanse dol
lars.
Onderdeel van deze industriële gi
gant vormt de Mitsubishi Motor
Corporation, die reeds in 1917 als
eerSbe Japanse automobielfabriek een
volwassen personenwagen op de
markt bracht. Dit Jaar won Mit
subishi de „East African Safari
Rally", de zwaarste rally ter we
reld.
Grootste
Compleet
Daarvoor koopt men zeer complete
auto's. Compleet met verstelbare
stuurkolom, stalen stuurslot (bevei
liging tegen diefstal, dubbele cla
xon, waarschuwingslicht voor niet
goed gesloten portieren en staaJlgor-
del-radiaalbanden. Met uitzonde
ring van de eenvoudige versie (de
2-deurs Colt Lancer 1400cc) zijn de
auto's uitgerust met dagteller, ge
laagd vedMgheddsgllas vdor de voor
ruit, elektrisch verwamrde achter-
De catro6serie heeft een kooiconstruc
tie en zogenaamde kreukelzanes
voor en achter. De voorstoelen kun
nen worden versteld evenals de rug
leuningen. De Colt Lancer heeft
vier uitvoeringennaar keuze 2- en
4-deurs en met 1400 en 1600 cc kop-
klepmotor met bovenliggende nok-
kenas.
De duurste Lancer heeft een 1600 cc
motor en vijfversnellingsbak. Drie
versies van de Colt Galant heb
ben een 1600 cc motor (de Luxe.
Mitsubishi Motors Corporation is de
grootste Japanse fabriek van be
drijfsautomobielen. In 1972 bedroeg
het maatschappelijk kapitaal rond
de 115 miljoen dollar en telde men
een kleine 23.000 werknemers. De
personenwagen-capaciteit ligt op
een half miljoen eenheden per
Jaar. De verkoop in Japan is in
handen van een afzonderlijke ver
koopmaatschappij, de Mitsubhi Sa-
les Co.
Voor de oorlog was de Mitsubishi
Company een holdingsmaatschap
pij met niet minder dan 75 werk
maatschappijen onder haar beheer.
Na de tweede wereldoorlog hebben
de geal Lieerden de grote Japanse fa
milieconcerns zeer zorgvuldig ont
manteld. Deze concerns hadden im
mers een leidende rol gespeeld niet
alleen in het zakelijke, maar ook
in 't politieke Japanse leven. Maar
de tijd gaat verder. De geallieerden
gingen naar huds. De wereld moest
Japan wel accepteren als handels
partner. En de uit de Miitusbishi-
holding afkomstige ondernemingen
verloochenden hun afkomst niet.
Trouwens, ze zouden het niet heb
ben gekund. Talloze menselijke, fi
nanciële, economische, technische
en familiebanden houden de groep
bijeen.
Trouw aan de werkgever, het bedrijf
is voor de Japanse werkers wel
haast een vanzelfsprekendheid. Fa
milies kunnen generaties lang bij
eenzelfde bedrijf werkzaam blijven
en trots zijn op de band, die er met
het bedrijf bestaat. De maatschap
pijen uit de vroegere Mitsubishi-
holding blijven derhalve door tal
loze connecties onzichtbaar, maar
oer-stevig met elkaar verbonden.
En van die vereniging in de al
lerhoogste top bestuurd door
de „vrijdag-club", de populair zo
aangeduide bijeenkomst van alle
presidenten van de Mitsubishi-on-
dernemingen maakt de Motors
Corporation een wezenlijk bestand
deel uit. In dat wereldje is Hart
Nibbrig en Greeve nu ingetreden.
De oudste Mitsubishi, een produkt uit 1917
De jongste Mitsubishi: de Colt Lancer, die half
januari op de Nederlandse automarkt zal ver
schijnen. Een van de negen modéllen.
DEZE PAGINA IS SAMENGESTELD DOOR
KOOS POST
„Het is een juweeltje. En Juwelen
zijn duur
Dit wat wrange grapje van een dea
ler tekent de sfeer, waarin de prijs
van de nieuwe Audi 50 is ontvan
gen. Die prijs bracht namelijk een
dikke deuk aan in het pantser van
optimisme waarmee vooral de
Volkswagenmensen zich de laatste
tijd hadden omgord.
Zoals bekend is er de afgelopen
maanden danig gerommeld met de
Audiikaarten.
De dealers, die hun wa
gens via Van Oorschot in Rotter
dam betrokken, kunnen dat (voor
lopig) blijven doen. Maar de dealers
die van Hart Nibbrig en Greeve in
Sassenheim afhankelijk waren,
moesten maar afwachten of hun
troeven door kaartschudder Pon in
Leusden (importeur van VW) wer
den erkend. De azen bleken dun ge
zaaid. In de meeste gevallen ging
de Audiverkoop naar de VW-dealër.
Het verkeersaanbod in tegenoverge
stelde richting, bleef beangstigend
matig
Dus de Audi nu in de Volkswagen
showroom. Het aangeslagen merk
had zich heel wat voorgesteld van
de komst van de kleine. Het werd
echter een dure baby. Het wagentje
komt in twee uitvoeringen op de
markt: de LS kost f. 10.764 de GL
zelfs f 11.240. Niet onaanzienlijke
bedragen voor zo'n klein wagentje.
Zelfs al is het een juweeltje. En
dat is het. Beslist.
Nu hopen die garages weer op de
goedkopere versie, die in Wolfsburg
binnenkort 't levenslicht moet aan
schouwen. Die getooid zal worden
met het VW-embleem. En dan
waarschijnlijk „Polo" zal heten. Die
natuurlijk goedkoper moet worden
dan de goedkoopste Golf, welke nu
op zo'n 9'A mille staat. Wellicht
dat zo'n prijsje van om en nabij
de negen mille wat betere perspec
tieven opent. Want dat een wagen
van omstreeks elf mille in groten
getale de deur zal uitvliegen, kun
nen wij vooralsnog niet geloven.
Om die lagere prijs met de „Polo"
te kunnen halen zal men de Audi
50 wel wat moeten uitkleden. Be
grijpelijk, maar Jammer. Want de
Audi 50 GL die wij een week
hebben gereden is in al zijn
kleinheid en compactheid een ver
rukkelijk autootje. En prettig com
pleet. Maar daar moet men dan ook
voor betalen.
Zelden hebben wij met zoveel ple
zier in een zo'n klein autootje ge
stuurd. Het is niet meer dan 351
cm lang en 156 cm breed. Maar die
op zichzelf zeer geringe afmetingen
merkt men niet meer als men een
maal achter het stuur is gaan zit
ten. Dan suggereert het allemaal
meer dan het in feite is.
Natuurlijk niet op de achterbank.
Daar moet men eigenlijk een
plaatsje zoeken. De Audi 50 wordt
aangeprezen als een 4-persoons
auto, maar dat is een toch wel erg
brede benadering.
In feite kunnen er op die achter
bank ternauwernood twee kinderen.
Zeker niet als ze zoals tegen
woordig gebruikelijk wat uit de
kluiten zijn gewassen. Dan is het
passen en meten om binnen te ko
men door de niet overdadig grote
deur en dan is het vechten voor
voetruimte. De constructeurs heb
ben zoals dat heet gewoekerd
met de binnenruimte, maar ook de
besten kunnen van één meter geen
twee maken. Het blijft behelpen.
En men kan bij zo'n auto ook niet
verwachten een zee aan bagage
ruimte te vtoden. Die vindt men
dan ook prompt niet. Naar omstan
digheden een redelijk bakje, maar
toch niet meer dan 257 liter. Die
kan echter danig worden vergroot
door de achterbank neer te klap
pen. Wat met een simpele hand
greep is te doen en dan heeft men
inééns 637 liter! Wat zeer respec
tabel is. Maar de achterbank is men
dan wel kwijt. Kiezen of delen.
Bovendien kent de koper zo'n ruim
teprobleem bij voorbaat.
Maar de bestuurder heeft in dit wa
gentje 'n heerlijk leventje. De stoe
len zijn zonder meer grandioos. He
le legers auto-ontwerpers kunnen
er een voorbeeld aan nemen. Zeer
comfortabel, prettig verstelbaar,
flinke lange zittingen, goede steun
in de lendenen en aan alle kanten
steun in de rug. Zelfs bij het stevig
ste bochtenwerk zit men nog heel
vast in het zadel.
En men kan desgewenst heel
wat capriolen in de bochten uitha
len. Men kan meer doen dan de
normale automobilist zal verlangen.
De wagen is nauwelijks uit zijn
koers te drukken. Bovendien is deze
Audi 50 uitermate lióht bestuurbaar.
Soms zelfs een beetje te licht. Een
draaicirkel van nog geen tien me
ter. Voeg daar nog een zeer soepel
werkende versnellingsbak bij en
men begrijpt, dat 't rijden op zich
zelf in deze Audi 50 geen problemen
oplevert. Wat ons betreft, meer dan
dat. Het was een genoegen. Althans
wij hebben het zo ervaren.
Dat is voor een deel ook te danken
aan de motor. Zowel in de LS als
in de GL zit een krachtbron met
een inhoud van 1093 cc. Maar door
verschillende compressieverhou-
dingen haalt de motor, die in de
GL zit een vermogen van 60 DIN-
pk, wat tien paardekrachten meer
is dan de LS kan opbrengen. Maar
juist die tien paarden produceren
wat meer pit, wat meer acceleratie
en natuurlijk ook een hogere top.
Nu vinden we het feit of we met zo'n
wagentje 140 of 150 km kunnen
rijden eigenlijk niet bijster belang
rijk. In de eerste plaats omdat mi
nister Westerterp nog steeds het
been bij 100 km stijf houdt. Maar
bovendien: het toprijden in autoo
tjes van zo'n kaliber is nu eenmaal
nooit een genoegen.
Te rumoerig, te wiebelig, te onzeker.
Hoewel het ln onze GL tot 140 km
nog wel ging. Van windgevoeligheid
was er ook bij die snelheid nog
nauwelijks sprake (en er stond toch
heus een fikse bries om het nog
vriendelijk te zeggen), de motor
maakte geen overdreven kabaal en
het stuur lag nog altijd rustig in
de hand. Het is onder zulke om
Als we dan ook nog vertellen, dat
de constructeurs voor een voortref
felijke vering hebben gezorgd, dan
gaat het erop lijken alsof we in geen
enkel onderdeel kritiek hebben op
dit wagentje,
Dait is niet helemaal waar.
Zo vinden we bijvoorbeeld, dat
men van binnen voor een zeer so
ber, maar aantrekkelijk dashboard
heeft gezorgd. Maar het mag toch
niet meer voorkomen, dat zoiets
duidelijk in de ruit spiegelt. En
waarom kon er bij (zo'n duur),
autootje geen toerenteller af?
Het uiterlijk vinden wij erg aan
trekkelijk, ondanks die afgeknotte
achterkant. Die bovendien het na
deel heeft, dat bij de minste regen
de ruit van de zogenaamde derde
deur vrijwel volledig dicht slaat.
Daar helpt ook geen verwarminge-
tje-lief aan. Daar zal een ruitenwis
ser aan te pas moeten komen zoals
ook Renault heeft gekozen voor zijn
verbeterde versie van het vijfje.
Maar dat zijn bezwaren op onderde
len. Over het algemeen vinden wij
het een uiterst plezierig autootje.
Voortreffelijk afgewerkt. Tot in vele
details verzorgd met aantrekkelijke
kleinigheden. (En ook in belang
rijke zaken als de toegankelijkheid
van de motor). Met bijzonder goede
rij-eigenschappen. En in het ge
bruik niet al te duur. Wij kwamen
(bij soms stevig doortrekken) op
een gemiddeld van om en nabij de
1 op 13. In de LS kan men dan ook
nog met normale benzine volstaan.
Als men alles bij elkaar optelt komt
men aan een kostelijk karretje. He
laas ook een kostbaar karretje..
standigheden goed te doen de naald
naar de top te jagen, maar dan
wordt het ons allemaal een beetje te
wankel. Voor ons hoeft het niet, al
kan het best. Overigens, die motor
is tot 100 km zelfs opvallend ge-
ruisarm. De motor, die al staat
ar Audi op de auto wel uit de
Golf van Volkswagen werd geplukt.
Maar daarvoor zijn het ook kinde
ren van één moeder.
