ZUINIG-AAN
impress»
Binnen een half uur een nieuwe uitlaat
Afgeleide modellen bij Simea, BMW en Alfa
AUDI 50 - KLEINE VW
CHEVROLET VEGA GT
CITROEN CX:
MEER DAN
ALLEEN EEN
NIEUWE
AUTO
ZATERDAG 7 SEPTEMBER 1974
AUTO
PAGINA
Een nieuwe Citroen is
meestal wat meer dan gewoon
alleen maar een nieuwe auto.
De introductie betekent haast
altijd de kennismaking met
verrassend technisch raffine
ment en originele snufjes.
We denken bijvoorbeeld aan het
eendje, dat bij de onthulling meer
dan 25 jaar geleden de autoritei
ten tranen in de ogen bezorgde. Zo
onthutsend lelijk was het. Maar
ook zo technisch geraffineerd en
uitgekiend, dat het vandaag de
dag nog goed kan meedraaien in
de felle race om de gunst van het
autorijdend publiek.
We denken aan de grote DS, die
aanvankelijk ook door velen als
verre van mooi werd ervaren.
Maar die bij de doop vele Jaren
geleden al zu volgestopt zat met
vooruitstrevende noviteiten, dat
ook bij dit model in onze dagen in
vrijwel geen onderdeel als ver
ouderd kan worden beschouwd.
De midden tussen die twee mo
dellen liggen de GS heeft dan wat
minder golven in beweging ge
zet. maar deze middenklasser ste
vende desondanks rechtstreeks op
de toch lovende titel "Auto van 't
Jaar" af.
En nu Is Citroen dan gekomen
met een zg. CX. Een model, dat 't
gat tussen de GS en de DS moet
gaan opvul1 en. In oktober kan het
Franse publiek ermee kennisma
ken op de autosalon van Parijs.
In februari staat het op de RAI.
Maar het zal dan nog wei enige
maanden duren voor de wagen
goed kan worden geleverd.
Een echte Citroen. Met een
beetje van de GS. een tikkeltje
van de DS. ja zelfs een snufje
van de grote SM Maserati. Een
om te zien bijzonder aantrekke
lijke auto. Fraai van lijn, royaal
van glasoppervlak, luxeus van
binnen en volop ruimte. Met na-
dwars voonn geplaatste motor
goed voor ca. 174 km. per uur)
heeft een adviesprijs van 18.000
gulden meegekregen, de iets ster
kere, fellere en snellere CX 2200
wordt op 19.500 gulden geadvi
seerd. Naast die twee standaard
modellen heeft men met het oog
op de dure en schaarse benzine
nog een extra zuinige versie van,
CX 2000 geconstrueerd, wat na
tuurlijk wel ten koste van
de snelheid en de felheid gaat.
Maar volgens de fabriek kan men
in die wagen onder gunstige om
standigheden dan ook 1 op 13 ha
len.
We zeiden het al, een heerlijk
ruime, goed afgewerkte en zeer
comfortabele wagen. Voorzien
van alle veiligheidsmaatregelen,
die maar te nemen waren. En
daar hoorde ook het machtig on
conventionele ontwerp van het
dashboard bij. Geen enkele hen
del meer. Alle informaties krijgt
men van een soort halve maan
achter het stuur, die aan weers
zijden uitloopt in een soort pla-
teautje vlak achter het stuur,
waarop men alle benodigde knop
jes kan vinden. Met de vingertop
is alles (bv. licht en richtingaan
wijzers) te bedienen zonder het
stuur los te laten. Het schijnt, dat
men dit "pianospel" heel gemak
kelijk onder de knie kan krijgen,
zelfs als er met twee handen moet
worden gespeeld.
Een andere noviteit: maar één
ruitenwisser. Een machtig grote,
die met een forse haal de ruit van
links naar rechts schoon veegt.
En in de carrosserie kan men
volgens de ontwerpers alle
theorieën over luchtweerstanden
terugvinden.
Of het waar is? We weten het
niet. De importeur had nog slechts
twee modellen ter beschikking
toen wij ze voor de eerste maal te
zien kregen. Rijden was er nog
niet bij. We hopen het spoedig te
ervaren. Want eerlijk gezegd, die
kennismaking heeft ons eigenlijk
nog nieuwsgieriger gemaakt dan
wij al waren. Een nieuwe Citroën
is nu eenmaal meer dan een nieu
we auto.
Rondom de laatste jaarwisseling was de zogenaamde energiecrisis
overal hét onderwerp van gesprek. De (benzine) pap is tenslotte
toch niet zo heet verorberd als zij aanvankelijk werd opgediend,
maar helemaal vergeten is die tijd nog niet. Vraag het autobe
drijven, die nog steeds zitten opgescheept met een stevige achter
stand in de omzet. Vraag het de benzinemaatschappijen, die vrijwel
dagelijks in artikelen worden beschuldigd de crisis te hebben ont
ketend. Vraag het ook alle automobilisten, die aan de pompen
steeds weer worden geconfronteerd met één van de naweeën: de
sterk verhoogde benzineprijs.
Niet alleen dus met het oog op de al of niet schaarse energie,
maar ook in het belang van eventuele schaarse financiële midde
len is het belangrijk zuinig om te springen met benzine. Anders
gezegd, we moeten nog steeds proberen zoveel mogelijk kilometers
te persen uit één liter benzine. Een boekje, dat Shell nu het levens
licht heeft laten aanschouwen, kan daarbij nuttige diensten ver
lenen. Daarin wordt ene Ben Visser ten tonele gevoerd, een re
search technicus van Shell, die wereldrecordhouder-zuinig-rijden
zou zijn. Hij presteerde het vorig jaar in Illinois (natuurlijk Ame
rika) meer dan 133 kilometer met één liter benzine te rijden.
Het ligt voor de hand, dat hjj dat niet in een gewone auto. maar
een speciaal daarvoor uitgeruste wagen deed. Maar de man mag
wel meepraten over zuinig rijden. Uit zijn rijstijl destilleerde hij
negen tips, die goed bruikbaar zijn.
1. Na het starten meteen wegrijden. Stationair draaien is hoe
dan ook verspilling van benzine.
2. Daaruit volgt ook: zet altijd de motor af als u denkt enige
tijd stil te moeten staan.
3. Rij soepel weg: trek kalm op, vergroot geleidelijk uw snelheid
en schakel op het juiste moment.
4. Als u uw gaspedaal elke keer te snel indrukt, spuit u teveel
benzine in de motor. Plaats een doodgewone badspons onder het
pedaal.
5. Als u moet remmen, doe het zo rustig en gelijkmatig mogelijk.
6. Neem tijdig gas weg voor een bocht, zodat u niet midden in
de bocht behoeft te remmen.
7 Bjj rijden in heuvelachtig gebied zoveel mogelijk met gaspedaal
in eenzelfde stand. Wat bergopwaarts aan snelheid wordt verloren,
wordt ruimschoots goedgemaakt bij het afwaarts gaan.
8. Verstoor de stroomlijn van de auto niet door een imperiaal
of bagage.
9. Hoge snelheden kosten veel benzine (en dus veel geld).
Tot zover de rijstijl. Nu nog wat over de wagen zelf, die in top
conditie behoort te zijn.
1. De juiste bandenspanning. Goed voor de benzine en voor de
banden.
2. De juiste banden. Geeft de minste weerstand.
3. De juiste bougies. Zo mogelijk om de 10.000 km vervangen.
4. De juiste afstelling van de bougies.
5. Zorg voor een vlotte start door goede accu en goede elektrische
leidingen.
6. Carburateur moet schoon en juist afgesteld zijn.
7. De olie moet geregeld worden ververst. Vuile olie vermindert
de prestaties.
8. Juiste temperatuur van de motor. Zowel te heet als te koud
is kostbaar, ook waar het benzine betreft.
9. Trillingen kunnen nooit een goed teken zijn, het zijn altijd
waarschuwingen, dat er iets niet in orde is met wielen of stuur.
10. Slepende remmen kosten benzine.
Het zijn allemaal geen nieuwe zaken. Toch is het goed er af en
toe weer eens aan te denken. Vandaar, dat wij die tips maar heb
ben overgenomen.
Een marktonderzoek heeft uitgewe
zen, dat er jaarlijks voor 220 miljoen
gulden aan uitlaten onder auto's
wordt gemonteerd. Een schrikbarend
hoog bedrag. Maar misschien toch
niet zo verwonderlijk als men de
grootte van het Nederlandse wagen
park. de vrij geringe gemiddelde ki-
lometrage en het verwoestend voch
tige klimaat in ogenschouw neemt.
Maar het verklaart inmiddels wel,
waarom er zo'n driftige handel in de
ze kennelijk hoogst vluchtige onder
delen bestaat. Er is dezer dagen in
Rotterdam weer een voornamelijk op
uitlaten gespecialiseerd garagebe
drijf uit de grond gestampt. En het is
niet de bedoeling, dat het een excen
trieke eenling blijft. Het moet het be
gin worden van een keten van zulke
bedrijven in ons land. Er zijn er reeds
vier: drie in Rotterdam en een in Nij
megen.
De geestelijke vader is de 29-jarige
Rotterdammer G. Vissers. Hij had
enkele Jaren geleden niet meer zoveel
vertrouwen in het door zijn vader be
gonnen en door hem overgenomen
garagebedrijf. Hij wist aanvankelijk
niet goed hoe hij het anders moest
aoen. Daarvoor ging hij eens rond
neuzen in Amerika. Daar opgedane
ervaringen zette hij thuis snel in da
den om.
Uitgangspunt van zijn nieuw sys
teem was het overbodig worden van
verschillende garagetaken. Repareren
van carrosserie en bandenverkoop
gingen al verloren. Volgens hem zal
dat ook met andere artikelen gebeu
ren. Dus begon hij met z.g. fitting-
stations voor het vernieuwen van uit
laten, accu's, schokdempers en het
doorsmeren en afstellen van de mo
tor. Meer niet.
Automobilisten kunnen met of zon
der afspraak binnenrijden. Binnen 'n
half uur moeten zij met een nieuw
uitlaatsysteem weer op straat staan.
De heer Vissers meent, dat een zo ge
specialiseerd bedrijf goedkoper kan
werken. Hij wil overal in het land sa
menwerken met mensen, die ook zo'n
uitlaatstation willen beginnen.
Ze werken allemaal onder de naam
Fista (van Fitting Stations), schilde
ren de bedrijven in dezelfde kleur, ko
pen gezamenlijk in, voeren een cen
trale administratie en rekenen dezelf
de prijzen. Dus als het ware zelfstan
dige filialen van een moederbedrijf.
De heer Vissers verwacht in enkele
jaren een honderdtal stations in ons
land te zien open gaan.
Alle prijzen zijn steeds inclusief
btw en montage. Het verschil in prijs
tussen Fista en dealer is natuurlijk
groter naarmate oe te monteren uit
laat duurder is. Bij kleine wagentjes
is het soms een kwestie van guldens,
maar bij uitlaten van normaal om en
nabij de 250 gulden kan het verschil
wel eens bijna de helft bedragen.
Het 19 J5-programma van Chrysler
France heeft weinig spectaculair
nieuws naar voren gebracht. De uit
laatgassen zijn schoner geworden,
het gel lid is hier en daar wat ver
minderd en op alle modellen zit nu
een alarmknipperlichtinstallatie. Het
meest opvallende is het nieuwe dash
board, d»t in de Simca 1100 serie is
gestopt. Vorig Jaar heeft men met de
ze populaire wagen de miljoen ge
haald. m zeven jaar produktie. Nu
ils er eindelijk 't lang verwachte ver
beterde hoedenplankje gekomen, op
het nieuwe dashboard (met twee hel
dere klokken) ook eindelijk een plek
je voor een autoradio. Het heeft
eigenlijk wel te lang geduurd voor
Simca die leemte ontdekte. De serie
wordt ook uitgebreid met 'n 1100 LX.
BMW heeft de serie, die de fabriek
altijd als 'de nieuwe klasse'aanduidt
uitgebreid met een 518. Een vierdeurs
BMW met een viercilinder motor. In
houd 1766 cc, vermogen 90 DIN-pk.
Het model is natuurlijk geheel afge
leid van de bekende 520. Alleen ligt
de prijs wat gunstiger: f. 19.459,-. De
gewone 520 is inmiddels al meer dan
twee mille duurder.
Sinds enkele weken is in ons land ook
de Alfa Komeo Alfetta GT verkrijg
baar. Kortgeleden gaven wij op deze
pagina ?dn rijimpressie van de Alfet
ta. De GT heeft een schuin aflopen
de achterzijde en slechts twee deuren.
De gealviseerde verkoopprijs be
draagt op een tientje na twintig mil
le. Deze Alfetta GT is een uitbrei
ding van de coupé-serie van Alfa. die
bestaat uit de GT Junior 1,3, de GT
Junior 1,6, de 2000 GT Veloce en
dus ook de Alfetta GT.
Dit is dan de kleine Audi 50, 't mo
del, waarmee Volkswagen mede hoopt
uit de vette rode cijfers te komen,
waarin de Westduitse autogigant dooi
de energiecrisis is beland.Deze maand
is de introductie. Binnen afzienbare
tijd zal er een VW-versie op de markt
komen van dit 3,5 m. lange wagen
tje met voorwielaandrijving, twee
portieren, een grote achterklep en
een dwirs geplaatste en waterge-
koelde motor voorin (50 en 60 pk).
Ondanks de geringe afmetingen
schijnt de ruimte mee te vallen. Het
succes zal voor een groot deel afhan
kelijk zijn van de prijs, die nu nog
tussen de 7000 en 9000 gulden wordt
gedacht.
In beide uitvoeringen zit een motor
van 1093 cc. De 50 pk-wagen heeft
een topsnelheid van 142 km en ge
bruikt volgens de fabriek 1 liter nor
male benzine op 13.7 kilometer, de
versie met de 60 pk motor haalt
152 km en zou op 1 liter superben-
zine 13.1 halen.
De wagens hebben een automatische
choke, een gescheiden tweekrings-
remsysteem, radiaalbanden stan
daard en schijfremmen voor. De
ctraaicirkel is 9,6 meter. Olieverver-
sen om de zes maanden of 7.500 km,
diagnose met onderhoud maar een
maal per Jaar of om de 15.000 km.
De Audi 50 zal in november lever
baar worden.
nog niet zitten in wat wij "kleine
auto's" noemen. De prestaties zijn na
tuurlijk evenredig. Naar 80 km/uur
binnen de tien seconden. Dat moet
men echter niet te vaak doen anders
haalt men ons redelijke gemiddelde
verbruik van 1 liter (normale) benzi
ne op ruim 9^2 kilometer niet.
Het interieur doet een beetje pom
peus aan. Maar ties te meer valt het
tegen, dat de rugleuning van de stoe
len maar in twee standen verstelbaar
is-
Dat toerenteller en snelheidsmeter
goed afleesbaar zijn op twee grote
klokken, maar dat de andere infor
matie moet worden gevonden op mie
zerige klokjes.
Dat de versnellingsbak wel goed,
maar niet gemakkelijk schakelt en
vooral, dat de besturing verre van
licht is. Zeker, de wagen is goed te
hanteren. De draaicirkel is nog geen
10 meter. De wegligging en de vering
geven geen reden tot klagen. Maar
voor een vrouw b.v. is het beslist geen
prettige auto. Er is nogal wat kracht
nodig om er goed mee te kunnen ma
noeuvreren.
Trouwens, om er even boodschap
pen mee te gaan doen is het ook om
andere redenen niet de handigste
wagen. Daar kunnen de constructeurs
echter weinig aan doen. De Amerika
nen zijn wettelijk een eind op weg
naar wat zij als een "veilige" auto
zien. Allerlei voorzieningen zijn reeds
verplicht. De indrukbare bumpers zit
ten niet voor niets op deze Vega GT.
Verder horen daarbij een kooicon
structie, beveiliging tegen aanrijdin
gen in de flank, veiligheidsstuurin
richting, gescheiden remcircuits en
dergelijke.
Maar ook wordt men met een aan
tal handelingen opgescheept, die moe
ten worden verricht voor men met de
wagen op stap kan.
De auto kan slechts worden gestart
als:
bestuurder en naast hem zitten
de passagier de veiligheidsgordels
hebben omgedaan,
het koppelingspedaal geheel is
ingedrukt.
Als men wil uitstappen na het rij
den kan men de sleutel pas uit het
contact halen als men door middel
van een pal het stuurslot heeft inge
schakeld. En denk niét, dat men ge
legenheid krijgt dat te vergeten.
Een penetrant signaal waarschuwt
de bestuurder, dat hij nog niet gereed
Het is niet onze bedoeling deze vei
ligheidsmaatregelen te kleineren of
belachelijk te maken. Integendeel,
we zijn doordrongen van het nut.
Want wat hebben autogordels voor
nut alsmen ze ongebruikt laat han
gen? En wat is de zin van een stuur
slot als men het sleutelje in het
contact laat zitten?
Maar dat neemt niet weg, dat het
niet eenvoudig is om "even" in de wa
gen te stappen voor een boodschapje
een paar straten verderop. Temeer
omdat de automatisch oprolbare
gordels, die in onze testauto zaten,
niet zo bijster coöperatief waren. Ze
blokkeerden nogal eens te vroeg. En
dan moest men de hele operatie van
in-één-keer-uittrekken-en-vastma-
ken weer opnieuw beginnen.
Maar goed, er is al zovaak gezegd
en geschreven, dat het onveilig is op
de wegen, dus moeten we dankbaar
zijn voor alle maatregelen, die deze
onveiligheid te lijf gaan. En des
noods geen boodschapje-om-de-hoek.
Dat bevordert bovendien het "selec
tief gebruik" van de auto en dat staat
ook hoog op veler verlanglijstje.
Wat dat betreft dus niet mopperen
op deze Chevrolet Vega GT, een ech
te Amerikaan. Wel mooi, maar wat te
massief, een tikkeltje pompeus en vrij
slordig afgewerkt. Naar verhouding
weinig glas. Op essentiële onderdelen
echter - als motor, vering, wegligging,
geluid, remmen en dergelijke - ner
gens beneden de maat. Redelijk com
fort. Goed te hanteren, al stuurt hij
vrij zwaar. Beslist geen allemans
vriend, maar een wagen, die voor
ruim 19 mile sómmigen toch wel zal
bekoren.
rQA
Jarenlang hebben de Amerikaanse
autogiganten het rijk alleen gehad.
Ze produceerden hun kolossale sleeën
zo snel en geslepen en de benzine
bleef zo spotgoedkoop, dat er voor
buitenlanders op de Amerikaanse
automarkt geen droog brood viel te
verdienen.
Maar de tijden veranderden ook
daar snel. De machtige metaalbon
den wisten fikse loonsverhogingen
door te drukken en de oliesjeiks uit
de woestijn zorgden ervoor, dat de be-
zineprijs ook stevig overeind krabbel
de. Mede doordoor was het pad ineens
geëffend voor de Volkswagentjes, de
Toyota's, Datuns, Mazda's en hoe
de andere kleine autootjes ook mo
gen heten.
De bonzen van Detroit kregen er
snel grijze haren van. Van 'n te ver
waarlozen graantje, dat aanvanke
lijk door die merken werd meegepikt,
werd het allengs een verrassend groot
brok van de markt. Dus werd het
alarmsein gehesen en naarstig wer
den voorbereidingen getroffen voor
een tegenoffensief. Ze moesten als het
ware van hun geloof vallen: kleinere
auto's gaan bouwen.
Zo klein als wij ze hier kennen,
dat konden ze ook weer niet over he;
hart verkrijgen en dus werd het een
compromis; de z.g. compact. Het
heeft een tijdje geduurd voor die
hier naar toe kwamen, maar nu zijn
ze er toch. Sinds enkele maanden ook
de Chevrolet Vega. En daarmee ziet
men meteen, dat klein in Amerikaan
se ogen toch iets anders is dan klein
bij ons. Bijna 4,5 meter, dat noemen
wij nog altijd een royale midden
klasser met alles erop en eraan.
En de prijs doet ook Amerikaans
aan f. 19.320,-. Maar het is wel een
leuk gelijnde coupé. Overigens met al
le ongemakken van de coupé. Door
de snel aflopende achterzijde (die wel
geheel kan worden geopend) is de
hoofdruimte voor de passagiers ach
terin uitermate beperkt. Eigenlijk kan
men niet meer dan kinderen daar 'n
plaatsje bezorgen. Beenruimte genoeg
maar het hoofd moet ook ergens blij
ven. Ondanks die enorme achterklep
is de bagageruimte evenmin overwel
digend door de geringe diepte van de
bak.
De motor, die onder de massief
aandoende motorkap schuil gaat, is
volgens Amerikaanse begrippen niet
groot, maar een 4-cilinder kracht
bron van 2290 cc, die 84 DIN-pk le
vert en voor een topsnelheid van om
en nabij de 155 kilometer zorgt, kan
er naar onze maatstaven best mee
door. We zien zo'n brokje dynamiek
