Kleine Audi-Volks wagen komt al in oktober
Auto-ranglijst
Weer een
aantal
nieuwe
gezichten
op de
Neder
landse
automarkt
MET AUTOMAAT
DE BERGEN IN
De autoverkopen bleven in de eerste helft van dit jaar bijna twin
tig procent achter bij die van een jaar tevoren. De RAI registreerde
in de eerste zes maanden 203.767 nieuwe kentekens. In 1973 werden
er in dezelfde periode 252.793 geregistreerd. Maar daarbij moet de
RAI toegeven, dat er van een achterstand sprake is .Het werkelijke
aantal verkochte auto's zal wel wat hoger uitkomen.
Opel is ook door de energiecrisis heen lijstaanvoerder gebleven,
maar het merk heeft wel een flinke tik te incasseren gekregen.
In de top van de ranglijst vielen trouwens de zwaarste klappen
met uitzondering van Citroën, die het dankzij de herontdekte
eend zelfs presteerde méér auto's te verkopen. Maar ook BLMC,
Mazda en enkele kleine merken kwamen tot opmerkelijke resul
taten.
Dat kan men zelf zien in de hieronder gegeven cijfers, die begin
nen met de belangrijkste merken (marktaandeel boven de één
procent).
Merk
aantal
aantal
1.
24.083
11,8
34.385
13,6
2.
Simca
19.254
9,4
24.689
9,8
3.
Ford (Europa)
18.085
8.9
27.892
11,0
4.
Fiat (incL Autobianchl)
17.488
8,6
22.644
9,0
5.
Citroën
16.498
8.1
15.836
6,3
6.
Renault
15.348
7,5
18.730
7.4
7.
Peugeot
12.966
6.4
14.380
5,7
8.
Volkswagen
12.044
5,0
14.002
5,5
9.
DAF
10.984
5.4
13.995
5,5
10.
Toyota
10.649
5.2
13.933
5,5
11.
BLMC*
9.297
4,6
8.426
3,3
12.
Datsun
8.609
4.2
9.546
3,8
13.
Mazda
4.630
2,3
3.906
1.5
14.
Mercedes-Benz
4.198
2.1
4.207
1,7
15.
BMW
3.476
1,7
3.655
1.4
16.
Audi-NSU
3.466
1.7
6.684
2,6
Alfa Romeo 1.554 1.485
American Motors 154 76
Bedford 92 24
Chrysler V.S92 81
Sunbeam 1.727 1.859
Ford V.S244 31
General Motors V.S. 566 230
Honda 599 178
Jeep 3 4
Lada 1.455 L276
Lancia 146 178
Porsche (incl. VW-Porsche) 54 83
Ranger 163 469
Saab 800 901
Scaldia 36 202
Skoda 743 1.233
Subaru 81 50
Trabant - 154
Vauxhall 2.131 3.545
Volvo 1.708 3.073
Wartburg 2 143
Zastava 356 462
Overige merken 56 146
De onderverdeling van BLMC was:
Austin-Morris 3.541 2.792
M.G23 57
Triumph 367 275
Jaguar-Daimler 90 127
Rover 71 121
Landrover 29 24
Mini 5.176 5.030
Nog steeds zitten wij in de stil
le maanden voor de automobiel
industrie. Ook de fabrieken gaan
immers met vakantie. Geen tijd
dus om noviteiten uit te broeden.
Trouwens, het hele leven staat
een beetje op een klein pitje
door de vakantiesfeer. Ook geen
gelukkig ogenblik dus »m met
nieuwtjes voor de dag te komen.
Want men hoopt toch altijd, dat
die tot het "grote publiek" zullen
doordringen.
Maar toch het kan gebeuren,
dat een eenmaal op gang gezet
plan niet meer kan worden te
ruggedraaid of dat men onderweg
met wat vertraging te kampen
heeft gehad. Daarom zijn er toch
weer wat nieuwe verschijnselen
op de Nederlandse automarkt te
signaleren. Er zullen er nog meer
komen binnenkort.
Citroën heeft bijvoorbeeld al
aangekondigd, dat de komende
herfst een nieuw model zal wor
den uitgebracht onder de naam
11 CV, hoewel op dit moment
nog wordt gesproken van de CX
2000. De carrosserie zal zijn ge
baseerd op de bestaande G.S. en
DS-modellen. De 2 liter motoren
(later ook 2.2 liter) is mede op
zuinigheid geconstrueerd. De top
snelheid zal ruim 170 km per uur
bedragen. In Frankrijk gaat de
eerste versie 24.000 francs kosten.
De prijs voor ons land is nog on
bekend.
Alfa Romeo heeft een luxueuzere versie van de Giulia
Super uitgebracht, de Super 1,6 Lusso. Ook uiterlijk heeft de
wagen enige veranderingen ondergaan. Motorisch bleef het
nieuwe type echter gelijk aan het vorige model. Alfa Romeo
Nederland in Amsterdam heeft meegedeeld, dat de Super 1.6
Lusso nu reeds kan worden geleverd, voorlopig alleen als
1600 cc versie. De prijs van het nieuwe type bedraagt f 15.490.
Uiterlijke nieuwigheden zijn een strakke motorkap en kof
ferdeksel. een nieuw front met middengrille en bovendien
verlichting, die bestaat uit vier jodiumlampen van gelijke
grootte. Nieuw ontworpen werden voor- en achterbumper en
de wieldoppen. De motorkap kreeg een nieuw soort geluid
dempend materiaal tegen geluidshinder. In het interieur
werd de opstelling van een aantal instrumenten gewijzigd en
voorts is er een houten stuurwiel en veranderde voorstoelen
met verstelbare hoofdsteunen.
De krachtbron van de Giulia is de 1570 cc vier cilinder-in-lijn
motor met een vermogen van 116 SAE/pk. De topsnelheid be
draagt 175 km per uur. De auto is uitgerust met een 5-ver-
snellingsbak en vólgens de fabrikant kan hiermee vrij econo
misch benzineverbruik worden verkregen. Bij een gemiddelde
snelheid van 100 km per uur wordt een gébruik opgegeven
van 1 12.
Datsun heeft haar sportwagenserie uitgebreid met de 260
Z 2 plus 2, die onder meer is uitgerust met gelaagde zonwe
rende voorruit, radio, antenne, sportvelgen, verwarmde ach
terruit en radiaalbanden. De 6-cilinder motor heeft een ci
linderinhoud van 2565 cc, een maximaal vermogen van 162
pk (top circa 200 km/uur). De auto heeft twee carburateurs,
een 5-versnellingsbak en een hydraulisch gescheiden rem-
systeem (vóór schijfremmen, achter trommélremmen) met
rembekrachtiging. De prijs van deze sportwagen f28.500,
Het Westduitse autoconcern Daimler-Benz is aan de wens
van vele dieselrijders tegemoet gekomen door een dieselper
sonenauto op de markt te brengen met meer vermogen, be
tere acceleratie en nog soepeler lopende motor. In deze auto,
de Mercedes-Benz 240 D 3.0, heeft men 'n technisch interes
sante oplossing toegepast om de cilinderinhoud te vergroten
en 't vermogen op te voeren: er loerden 5 cilinders ontwikkeld
waarmee dit nieuwe dieseltype de enige 5-cilinder personen
auto te wereld is geworden. Volgens de Nederlandse impor
teur, de Agam in Utrecht, zal de wagen omstreeks f 30.000
gaan kosten.
Het nieuwe type verschilt van de andere dieseltypen alleen
door zijn motor, die werd geconstrueerd uit de beproefde
2,4 liter motor. De 5-cilinder lijnmotor levert een vermogen
van 80 DIN/pk, die goed is voor een acceleratie van 0—100
km/uur in 193 sec. en waarmee een topsnelheid kan worden
gehaald van 148 km/uur. Als verbruik wordt opgegeven 10.8
liter per 100 km. De motor is slechts 31 kg zwaarder dan de
4-cilinder.
De Agam in Utrecht merkt nog op, dat het dieselrijden in
Nederland een gestage groei doormaakt. In de jaren 1969/70
kocht 1 op de 100 automobilisten een auto met dieselmotor.
Dat is nu ongeveer 1 op de 40.
Toyota-importeur Louwman en Parqui uit Leidschendam
heeft de Celica-serie uitgebreid met de sportief gelijnde 1600
GT, die uiterlijk onder meer te herkennen is aan de brede
strips langs de flanken en luxueuze wielsierdoppen. Tech
nische kenmerken zijn de twee bovenliggende nokkenassen en
de zogenaamde „limited slip differentieel" die het mogelijk
maakt het volle motorvermogen ook in snel genomen bochten
geheel te kunnen benutten. De wagen heeft vijf versnellingen,
schijfremmen voor en trommélremmen achter (vacuum be
krachtigd). De motor kan 124 pk ontwikkelen en een top be
reiken van 190 km/uur. De prijs is f 15399,
Dat het Volkswagen bittere ernst
is om de achterstand van de laatste
jaren in halen hebben wij al geruime
tijd geleden verteld. Het blijft niet bij
woorden, de daden volgen elkaar snel
achter elkaar op. Voor een niet zo
bijzonder in auto's geïnteresseerd
mens is het bijna niet meer uit el
kaar te houden, temeer omdat de
banden tussen moeder-Volkswagen
en dochter-Audi ook steeds strakker
worden aangehaald. We hebben kort
geleden al geschreven over de be
roering, die het samenvoegen van de
dealeraetten in ons land teweeg
heeft gebracht. Het laatste woord zal
er nog niet over zijn gezegd.
Maar ook met de modellenpolitiek
draaien de twee merken om elkaar
heen. De Volkswagen K 70 is dan wel
altijd als een VW gepousseerd geble
ven, maar stamde wel uit Audi-
koker. De VW-Passat had al een jaar
eerder in nauwelijks andere vorm als
Audi 80 het levenslicht aanschouwd.
Of de inmiddels geïntroduceerde
VW-Golf ooit nog eens een Audi-
versie zal krijgen, we weten het echt
niet, maar reeds is medegedeeld, dat
de nog kleinere Audi-50 die voor vol
gende maand is aangekondigd zeker
een Volkswagenstaartje zal krijgen.
Men ziet het, het zit allemaal wat
wonderlijk in elkaar. Maar als men
zich realiseert, dat Volkswagen en
Audi twee handen op één buik zijn
en dat in ons land voor beide merken
door Pon in Leusden aan de touwtjes
zal worden getrokken, dan maakt het
toch eigenlijk niets uit, of men door
de hond of door de kat wordt gebe
ten.
Dat die Audi 50 dezer dagen zou
komen was trouwens voor ons niet
nieuw. We hebben op deze autopa
gina in begin juli al geschreven, dat
het kleinere wagentje in Wolfsburg
was getoond tijdens een dealerbij
eenkomst. Bij wijze van „stunt".
Maar nu is bekend geworden, dat
het wagentje voorlopig dus nog
Audi 50, maar waarschijnlijk te zijner
tijd als Volkswagen „Föhn" geheten
in oktober op de Duitse markt zal
komen en nog diezelfde maand voor
export beschikbaar zal zijn. Men ziet
het, alle troepen en beschikbare wa
pens worden door Wolfsburg zo snel
mogelijk in stelling gebracht voor
het tegenoffensief.
We hebben nog geen foto's van de
nieuwe kleine Audi-Volkswagen be
schikbaar. maar volgens hen, die
hem al hebben gezien, heeft het wa
gentje een „Passat-achtig" uiterlijk.
De auto zal iets korter zijn dan de
nu dus in de showrooms verschenen
Golf en zal vooral een concurrent
van de Fiat 127 en zijn maatgeno-
ten moeten worden. Men verwacht,
dat de prijs tussen de zeven en negen
mille zal komen te liggen. Waar
schijnlijk zal het nieuwe Audi-type
alleen in een tweedeurs versie (maar
wel met grote achterklep) op de
markt komen. Als krachtbron worden
genoemd een vier-cilinder motor 900
cc van 40 pk en een 1100 cc motor
van 50 pk.
Tussen de zeven en negen mille
ligt een heleboel ruimte. En het suc
ces van de nieuwe kleine Audi-VW
zal afhangen naar welke kant de ba
lans zal doorslaan.
Toen de Golf nog niet zo lang ge
leden werd geïntroduceerd waren
de VW-dealers wild enthousiast. Een
machtig wagentje, waar men weer
eens lekker de boer mee op kon.
Maar men was het wel met ons eens,
dat eigenlijk alles afhing van de
prijs, die toen nog niet bekend was.
Inmiddels zal het enthousiasme wel
een tikkeltje zijn bekoeld, want de
prijzen zijn bekend geworden en ze
zijn ons niet meegevallen. Toegege
ven, het is een aardig compleet en
uiterst prettig autootje, dat ondanks
zijn geringe buitenafmetingen bin
nenin flink wat ruimte te bieden
heeft. Maar in de allergoedkoopste
versie gaat dat ding in ons land 9 Ms
mille kosten. En dat is een prijs, die
er beslist niet om liegt. Dat is dan
de Golf met een 50 pk 1100 cc motor.
De overige vier modellen worden in
ons land standaard met een zoge
heten Z-08 pakket (elektrische rui
tensproeier. achterruitverwarming,
doorklapsysteem rugleuning, achter-
zitting. rubberstrips op bumper, anti-
verblindingsspiegel en twee achter-
uitr ij lampen) geleverd). Ds duurste
uitvoering, de LS met 1500 cc en 70
pk, komt op 11.809 gulden.
de bak f 14.459,40 betalen. Dankzij
een speciale actie (we zeiden het
al, er wordt veel gedaan om de
automatische versnelling populair
te maken) behoeft men er voor de
automaat maar f 588 bij te leggen.
Nog een flink bedragje, maar min
der dan men over het algemeen
moet neertellen.
Maar dat levert in de bergen heel wat
gemak op. Voor wie het niet weet:
men kan de pook van de automaat
in zes verschillende standen zetten.
De voorste -twee voor parkeren
en achteruit rijden zijn vergren
deld. Daarin kan men niet terecht
komen zonder de knop aan de zij
kant van de handgreep in te druk.
ken. Van de overige vier standen
is de bovenste stand voor de vrij-
loop. Daaronder volgen respectie
velijk de drive (waarin de motor
dus automatisch op- en terugscha
kelt naar en van de vierde ver
snelling) de "twee" (waarin men
niet hoger komt dan de tweede
versnelling) en tenslotte de "een"
voor de allersteilste hellingen,
waarin men niet uit de eerste ver
snelling komt.
Normaal gesproken kan men tegen
elke berg op in de "drive". De mo
tor schakelt vanzelf terug als men
teveel snelheid verliest, maar het
kan bij vrij scherpe stijgingen rus
tiger zijn om in de twee of zelfs
de één naar boven te klauteren. In
de afdalingen tekent het voordeel
van de automaat zich nog beter
af. Men kan de wagen rustig naar
beneden laten gaan tot men de
snelheid onverantwoord groot
vindt.
Een tikje tegen de handgreep, hij
schiet terug naar de twee en men
remt vanzelf op de motor. En des
gewenst kan men ook nog naar de
één terugschakelen, maar dan moet
men wel bijremmen om de snelheid
aan te passen, anders blijft de wa
gen in de twee doorrollen.
Zo beschreven komt het misschien
niet duidelijk genoeg over. maar
wie ooit in de -bergen heeft gere
den en welke automobilist heeft
dat met de toenemende vakantie-
drukte nog niet gedaan weet hoe
druk men vaak bezig kan zijn met
sohakelen. Ontkoppelen en terug
schakelen bij herhaling. En hoe
vaak zit men in de heuvels en ber
gen niet achter een auto, waarvan
men de remlichten bij elk bochtje
ziet oplichten? Men kan bij de
automaat niet alleen de linkervoet
volledig vakantie gunnen, ook de
voet voor het remmen heeft het
heel wat gemakkelijker.
We weten, dat dit een beetje over
dreven is. Maar als men een flinke
tocht door bergachtig gebied
maakt, dan wordt dat schakelen
op den duur echt wat chagrijnig.
Zo'n automaat wil er dan best in.
En al dat gepraat over al dan niet
sportief rijden valt dan al snel on
der de categorie "gezeur".
Overigens hebben wü altijd te horen
gekregen, dat zo'n automaat in
benzineverbruik duurder was dan
een handgésohakeldie bak .Het zal
ongetwijfeld waar zijn. Om de mo.
tot bij remmen draaiende te hou
den, moet hij iets royaler worden
afgesteld. Anders slaat hij af. Daar
staat echter tegenover, dat nie
mand met de hand zo'exact kan
schakelen als de automaat onge
merkt (Nou Ja, helemaal onge
merkt is het niet. want men voelt
een stevig schokje door de wagn
gaan). De verschillen, die de toe-
renteller aangeeft, zijn dan ook al
tijd kleiner dan bij handschakeltn.
Wellicht is dat het, dat maakt, dat
wij op de Noorse wegen erg zui
nig hebben kunnen rijden. Nu we
ten wij best, dat er daar maar wei
nig bebouwde kommen zijn. Dat
het verkeer onvoorstelbaar stil is.
Men kan op hoofdwegen kilometers
rijden zonder zelfs een tegenligger
tegen te komen. Men kan dus zelf
bepalen hoe hard en hoe zacht men
wil rijden. De maximumsnelheid is
wel tachtig kilometer, maar daar
kan men bij die ontelbare bochten
toch nauwelijks boven komen.
Alles in orde dus voor een gunstig
benzineverbruik. Dat klopt ook wel.
In het ongunstigste geval één op
elf, in het allergunstigste: één op
veertien. Dat kan men hier beslist
niet bereiken. Daarvoor rijden we
in een te helse heksenketel.
Maar het geeft toch een indicatie
hoe zuinig een automaat kan zijn.
Enfin, we zijn voor één keer wat uit
voeriger op een automaat Ingegaan
en men zal het inmiddels wel be
grepen hebben: we zijn er bijzonder
enthousiast over. Dat zou vrijwel
iedereen zijn, daarvan zijn we over
tuigd. Maar Ja, die meerprijs.
DEZE PAGINA IS SAMENGESTELD DOOR
KOOS POST
De automatische versnellingsbak, die
in Amerika allang gemeengoed is.
heeft in Europa nog steeds een ex
tra stimulans nodig. In de Ver
enigde Staten is het grootste deel
van de auto's uitgerust met zo'n
automaat, in ons werelddeel nog
maar een uitermate gering percen
tage.
Vele automerken doen verwoede po
gingen om de automaat ook hier
beter ingeburgerd te krijgen. Van
een overweldigend succes is beslist
geen sprake. Het lijkt ook wel iets
op het vechten tegen een bierkaai.
Een vicieuze cirkel moet worden
doorbroken. Een automaat kopen
betekent nog altijd een stevige
meerprijs betalen. Dat geld Is men
kwijt, want bij inruil krijgt men
nauwelijks een cent meer terug,
omdat te weinig mensen bereid zijn
die meerprijs te betalen. Zo blijft
het neendraaien om de hete brei.
Want laten we wed wezen, zo'n auto
maat is gewoon heel prettig. Er
wordt soms wel smalend over ge
sproken. Er moet zo nodig sportief
worden gereden. En dat zou dan al
leen kunnen met een pookje. Maar
waar bewijst zo'n automaat zijn
beste diensten? Juist, in het drukke
stads zerkeer. Daar waar men moet
schakelen bij het leven. En Juist
dó.ér is van zogenaamd sportief
rijden toch geen sprake. Wie eens
met een automaat door dat wrie-
melige verkeer is gekropen zal moe
ten erkennen, dat het een heertijk
rustige manier van rijden is. Al dat
gedoe met koppeling en pook kan
men dan vergeten. Men kan de
aandacht volledig bij het stuur
houden. En dan is er al genoeg om
op te lebten.
We hebben nu echter aan den lijve
kunnen ondervinden, dat er nog
een gebied is, waar zo'n automaat
heerlijk gemakkelijk is, namelijk in
de bergen. We hadden al eerder in
een autc gereden met een automa-
tische versnellingsbak, maar dat
was to hoofdzaak op onze vlakke
vaderlands© wegen. Toen wij. dan
ook de gelegenheid kregen zo'n
automaat te beleven in de heuvels
en bergen van Noorwegen hebben
wij die kans met beide handen aan
gegrepen. We gingen op stap met
een volkswagen Passat TS Auto
matic.
Ook zonder automaat een erg pret
tige auto. Maar dat is geen nieuws.
Dat hebben we al geschreven, toen
twee Jaar geleden de Audi 80 ver
scheen en dat hebben we herhaald,
toen vorig Jaar de Passat volgde.
Een soepel draaiend wagentje,
waarin het goed rijden is, schre
ven we toen en we zijn in deze
niet van mening veranderd.
We bepalen ons ditmaal dus geheel
bij de automaat. Toevalllig is die
by de Passat niet ao bijster duin*.
Althans relatief gezien. Voor de
vierdeurs TS met een 85 pk motor
waarmee wü op stap gingen
moet men met een handgeschakel-
Tweede auto-
vernietiger
Het Haagse schrootverwer-
kingsbedrijf Pametex zal in
september beginnen met de
bouw van de tweede auto-
vernietigingsinstallatie
(shredder).
Over de definitieve
vestigingsplaats in Nederland
wordt op het ogenblik nog
met verschillende instanties
overleg gepleegd. De shred
der zal werk verschaffen aan
rond 100 mensen. Een en an
der betekent, dat het Haagse
bedrijf tegen het einde van
dit jaar in staat zal zijn per
jaar ruim 400.000 autowrak
ken te verwerken tot hoog
waardig schroot. Het is daar
mee het grootste autovernie-
tigingsbedrijf van Europa.
De bestelde installatie is
identiek aan de sinds 1971 bij
Pametex aan de Binckhorst-
laan in Den Haag in gebruik
zijnde shredder, die per mi
nuut twee autowrakken ver
werkt.
Om de aanvoer van de dui
zenden autowrakken naar de
beide shredders te waarbor
gen heeft Pametex een zoge
naamde mobiele autowrak-
kenpletter (totale kosten
f 650.000,—) aangeschaft, die
dezer dagen is ingezet. Deze
„platmaker" van Amerikaan
se makelij is een oplegger
gemonteerde automatische
machine die per dag 200 tot
250 auto's kan platdrukken
tot een dikte van rond 25
centimeter.
