VW-Golf
zal deze
zomer over
ons land
spoelen
MET GOEDE BANDEN OP VAKANTIE
LANGE LEVERTIJDEN VRACHTAUTO'S
DE VEILIGSTE
TUNNEL VAN EUROPA
SIMCA MATRA BAGHEERA
ZATERDAG 8 JUNI 1974
PAGINA 19
De toch al dichtbevolkte mid
denklasse waarin bijvoorbeeld
de Simca 1100. de Opel Kadett.
de Datsun 120 Y en de Peugeot
104 vertoeven heeft er een
nieuwe bewoner bijgekregen
de Volkswagen Golf. Een leuk,
compact wagentje, waarmee de
concurrenten terdege rekening
zullen moeten houden.
Neen. het is niet de opvolger
van de kever. Die komt er nooit.
Dat hebben de VW-bonzen ons
herhaaldelijk voorgehouden,
toen wij dezer op hun uitnodi
ging in Zuid-Duitsland gelegen
heid kregen kennis te maken
met de Golf. De kever is een
niet te evenaren succes ge
weest. Dat komt niet meer te
rug. Dat wil men ook niet probe-
De Golf moet men zien als een
doortrekkifig van de beleidslijn,
die is begonnen met de verschij
ning van de Passat. Niemand in
Wolfsburg zal er een geheim
van maken, dat deze Passat een
van de Audi 80 afgeleid produkt
was. Waarom zouden ze? Audi
is thans een volle dochter van
VW. En dus wordt door de moe
der tenvolle gebruik gemaakt,
van de kennis, die duidelijk bij
Audi lag opgeslagen.
Het gevolg: de introductie van
de Scirocco en de Golf. We noe
men die twee wagens met opzet
in één adem, omdat ze duidelijk
in eikaars verlengde liggen. In
feite had de introductie anders
om moeten zijn. Eerst de Golf,
en daarna de coupé van dit mo
del (Scirocco) maar Volkswa
gen heeft het een keer omge
draaid. De Scirocco rijdt al in
ons land, terwijl de Golf tot van
de zomer op zich zal laten wach
ten. Maar dan wil importeur
Pon in Leusden er meteen met
groot materiaal tegenaan. Ze
willen gewoon niet denken aan
problemen met levertijden, ze
willen onmiddellijk met grote
aantallen wagens een aanval
inzetten op de thans bijzonder
populaire markt van de mid
denklasse.
En het moet worden toegege
ven: Volkswagen heeft daarbij
zo op het oog wel enkele pitti
ge troeven in handen. Dat zijn
de kwaliteiten van het wagentje.
Maar hoe effectief die wapens
zullen zijn zal toch in hoofdzaak
afhangen van de prijsstelling.
En Juist over dat eigenlijk al
lerbelangrijkste facet kon men
ons daar in München niets ver
tellen. We werden niet wijzer
dan we al waren: de goedkoop
ste uitvoering van de Golf zal
om en nabij de 9000 gulden gaan
zweven, terwijl de duurste in de
buurt van de elf mille komt.
Maar Ja, op zulke bedragen
kunnen verschillen van een
paar honderd gulden veel uit
maken, temeer daar er zo'n
Zeer vele automobilisten gaan
straks op vakantie met in him kiel
zog een caravan, kampeerwagen, ba
gagewagen of boottrailer. Zij doen
er verstandig aan om hun spullen
grondig te controleren en daarbij de
banden niet te vergeten.
Het gewicht van een aanhanger,
mag niet meer bedragen dan 60%
van het eigen gewicht van de trek
kende auto. Hierbij moet men er
aan denken dat de bagage zodanig
wordt verdeeld dat de aanhanger
praktisch in balans ligt met een
kleine overdruk van ongeveer 10%,
op de koppeling. Zo kan men de aan
hanger gemakkelijk aan- en afkop
pelen, zonder gevaar voor "dom-
pen". Dit voorkomt ook dat de aan
hanger achter de wagen gaat wrin
gen wat natuurlijk de wegligging én
de bandenslijtage ongunstig beïn
vloedt.
De technici van Goodyears ban
dentest- en ontwikkelingscentrum in
Luxemburg wijzen er op. dat de
spanning in de achterbanden van
de trekkende auto hoger dient te zijn
dan normaal is voorgeschreven. Die
achterbanden krijgen er immers een
extra belasting bij en ook de auto zelf
is op een vakantietocht meestal al
zwaarder belast door extra passa
giers en bagage. Aanpassing van de
bandenspanning is dus noodzakelijk
om extreme hitte-opbouw in en
daardoor snelle slijtage van de ban
den te voorkomen.
De banden van auto en aanhanger
dienen vóór het wegrijden, als de
banden nog koud zijn, op de juiste
spanning te worden gebracht. Bij
spanningscontrole onderweg nóóit
lucht laten ontsnappen. Het draag
vermogen van banden is nu eenmaal
vastgesteld onder normale, koele
omstandigheden. In warme landen,
en tijdens lange ritten loopt de span
ning wel op, maar autobanden zijn
hierop berekend.
Vanzelfsprekend zijn deze op
merkingen gebaseerd op het gebruik
van goede, onbeschadigde banden
waarvan de profieldiepte voor een
lange vakantietocht minstens 4 mm
moet bedragen. Laat voorts de stand
van de voorwielen eens controleren.
Zo'n uitlijnbeurt voorkomt onnodige
en onregelmatige slijtage van de
voorbanden.
Wat de banden voor de caravan be
treft: altijd banden van gelijke "on-
structie gebruiken. Dus geen radiaal-
band aan de ene en een diagonaal
band aan de andere kant!
Natuurlijk moet ook voor de aan
hanger een reservewiel met een hand
van het Juiste type worden meege
nomen. Toch wordt dit dikwijls ver
geten. De gevolgen van een spilker-
inrijding in een tubeless band (een
band zonder binnenband) kurrnen
worden opgevangen met behulp van
een praktische reparatie-set ver
krijgbaar bij de banden specialist.
Bij gebruik van banden met bin
nenband kan het meenemen van een
reserve-binnenband veel oponthoud
en ergernis besparen. Goodyear ad
viseert tenslotte om de aanhanger op
blokken te zetten als hij langer dan
een maand stilstaat, de wielen te de
monteren en plat neer te leggen op
een koele en droge plaats. Dit om
vervorming van de banden te voor
komen.
De produktie van Saab Scania be
drijfsauto's is tot begin volgend jaar
uitverkocht. De fabriek in Zwolle,
van importeur Beers' Zonen kan af
levering van een groot aantal orders
niet eerder dan voor mei en Juni
1975 garanderen.
Deze levertijden zijn daarmee de
langst van alle vooraanstaande be-
drijfsautomerken. Met name Volvo
en Mercedes hebben voor hun be
drijfsauto's levertijden van zes a ze
ven maanden. Ook bij DAF en Magi-
rus-Deutz liggen deze aanzienlijk la
ger. Mercedes en Magirus-Deutz on
dervinden. in dit opzicht voordelen
van de optredende zwakte op de
Duitse (thuis) markten.
Duidelijke oorzaken voor Ie lange
levertijden zeggen genoemde fabri
kanten niet precies te kunnen aange
ven. Beers' Zonen spreekt van een
vertekend beeld dat kan optreden,
als clienten gaan "majoreren", dat
wil zeggen wanneer kopers rekening
houdend met de gangbare levertij
den van zes a zeven maanden zich
„alvast" laten inschrijven voor
nieuwe orders.
Van een plotselinge hausse m in
vesteringen is volgens de fabrikanten
zeker geen sprake. De groei die oe-
gin 1973 inzette, zet zich echter wel
onverminderd voort.
Nebim, importeur van Volvo be
drijfsauto's wijst in haar geval ook
op de spreiding in de afzet waarnaar
het moederconcern in Zweden
streeft. Dit betekent dat de gevestig
de markten, waaronder Nederland,
"krap" worden gehouden wit be
treft levertijden zodat eventuele ex
tra ruimte in de Zweedse produktie
kan worden gericht op nieuwe af
zetgebieden of uitbreiding van enkele
nieuwe markten.
Bij Beers' Zonen vestigt men de
aandacht ook op het streven van de
concernleiding om een voortgaande
stabiliteit bij de fabrieken niet in ge
vaar te brengen. Dit laatste zou het
geval kunnen zijn als door een plot
selinge uitbreiding van de produktle-
capaciteit gevolg wordt gegeven uan
een hausse in de vraag. Het risico
kan dan ontstaan dat men een daar
later weer moet inkrimpen met al
le gevolgen voor werkgelegenheid e.
d. vandien.
Een vertekend beeld wat betreft
de levertijden wordt volgens Nebim
(Volvo) ook nog wel eens in de hand
gewerkt door de „reserve-potjes,"
die sommige fabrikanten en impor
teurs er op na houden. Daaruit kan
in een zeer beperkt aantal gevallen
wel eens binnen enkele weken of
maanden worden geleverd in oijvoor
beeld gevallen van total-loss
Een oorzaak voor tijdelijke vertra
ging van levertijden kan ook zijn
het stagneren van de produktie van
bepaalde componenten (motoren,
maar ook andere onderdelen,. Ge
wezen kan hierbij worden op 't legen
darische voorbeeld van een Britse fa
briek waar de autospie geitjes niet
tijdig afkwamen.
Deze pagina is samengesteld door Koos Post
groot aantal concurrenten op de
loer ligt.
De Golf is net als de Scirocco
ontworpen door de Italiaan
se auto-stylist Giorgio Giugiaro.
Wat hij ervan heeft gemaakt,
lijkt veel op bijvoorbeeld de
Peugeot 104. Ook een compact
wagentje met een lijn, waarover
men van mening zal kunnen
verschillen. Maar in elk geval
veel glas dus goed uitzicht
en een grote achterklep met een
voor de afmetingen van de auto
heel redelijke kofferruimte. De
stoelen zitten goed, de ruimte
binnenin valt niet tegen, al moet
de bestuurder niet teveel achter
uit gaan zitten om de passagier
achter hem nog enige adem te
gunnen. De besturing is licht, de
bak schakelt uitstekend.
De wagen kan niet alleen in
twee- of vierdeursversie worden
gekocht, maar wordt ook met
twee verschillende motoren op
de markt gebracht. We hebben
beide modellen vlak achter el
kaar gereden, waardoor het
verschil natuurlijk erg sterk naar
voren komt. Onder meer in mo
torgeruis. Maar wat wil men
ook? Het ene model heeft een
1,1 liter motor, die licht naar
voren hellend dwars in de wagen
is geplaatst. Deze krachtbron
produceert een vermogen van 50
pk. In het andere model kan
men twintig pk meer halen uit
de wat achterover hellende, ook
dwars geplaatste anderhalve li
ter motor. In feite is dat dezelf
de motor als die in de Passat,
alleen is de compressie wat la
ger. Het gevolg daarvan is, dat
zowel voor de nieuw ontworpen
1,1 liter motor als voor de 1,5 li
ter kan worden volstaan met
normaal benzine. Als verbruik
wordt respectievelijk 1 op 12,5 en
1 op 12 opgegeven. De 1,5 liter
met automaat gebruikt vol
gens de fabriek één op elf.
We zullen hier niet teveel op
de bijzonderheden van de nieu
De 750 meter lange Wolfsberg
tunnel in het reeds opengestelde stuk
van de nog in aanbouw zijnde
Tauern-autosnelweg in Oostenrijk
is wellicht de best beveiligde tun
nel in Europa. Elke automobilist in
nood kan snel hulp naar de plek des
onheils dirigeren. Om de 212 me
ter staan compacte praatpalen. In de
nissen hangen ook twee schuimblus-
sers en een verbandkist. Via de tele
foon of door het simpelweg indruk
ken van een der vier toetsen met de
symbolen voor arts, politie, pech
of brandweer kan men de gewenste
categorie hulpverleners naar de
tunnel roepen. De brandslangen in
de nissen zijn aangesloten aan een
waterleidingsnet. En gevoelige appa
ratuur tast het CO-gehalte van de
lucht af, meet de vertroebeling van
het zicht, besturen tien- grote "fluis
terende" straalventilatoren en blok
keren de tunneltoegang bij gevaar.
Siemens zorgde voor al die appara
tuur.
We zeiden het al, Volkswagen
zelf koestert hoge verwachtingen
van de nieuwe modellenstroom,
die het heeft ontketend. De
Golf heeft men geplaatst tussen
Bassat en kever in met de na
drukkelijke bepaling, dat de ke
ver er nog lang niet uitgaat.
Maar het is natuurlijk een logi
sche gang van zaken, dat een
auto, die zo lang het beeld heeft
beheerst zichzelf langzamer
hand uit de markt zal prijzen.
En het ziet er naar uit, dat
Volkswagen dan iets ter ver
vanging zal hebben.
we Golf ingaan. We zullen daar
tezijnertijd nog wel op terugko
men als wij iets langer in de
wagen hebben kunnen sturen
dan nu die overigens schitteren
de, maar luttele kilometers in de
Beiierse Alpen. De eerste ken
nismaking was er plezierig, maar
hoe zo'n wagentje op wat lange
re termijn bevalt zullen we dan
wel zien.
maakt het hem mogelijk alle,
(goed geplaatste) knopjes en in
strumenten te bereiken. Het pook
je zit gunstig, de bak is voortref
felijk, het rijden bijzonder genoeg
lijk. De besturing is ijzig exact.
")e carrosserie van de Bagheera.
Testaat uit gegoten kunststof pa-
ïelen, die zijn gevormd uit met
lasvezel versterkte polyester-
ïars. Zowel de voorwielen als de
aangedreven achterwielen zijn on
afhankelijk geveerd. Ophanging en
vering zijn uitstekend, zeer uitge
kiend en zorgen voor een behaag
lijk comfort van de inzittenden.
)e motor is centraal geplaatst. Dat
is uit de racesport overgenomen.
Het zorgt voor een vrijwel ideale
gewichtsverdeling, waardoor er
een uitstekende wegligging tevoor
schijn komt. Wind laat de Matra
dan ook vrijwel onbewogen voor
bij gaan. Die goede gewicht verde
ling, een uiteraard laag zwaarte
punt en een brede wielbasis, mén
zal er niet te gauw mee uit de
koers raken. En natuurlijk zijn
ook de remmen aangepast aan de
snelheden, die gehaald zouden
kunnen worden.
Via een pneumatisch bediende ach
terruit (een hendel overhalen van
binnen en de ruit vliegt vanzelf
"zuchtend" omhoog) kan men de
motor bereiken en de bagage
ruimte. Een technicus van Chrys
ler heeft ons omstandig uitgelegd,
dat de toegankelijkheid van de
dwars geplaatste en wat gekan
telde motor minder beroerd is dan
- zij op het oog lijkt. Met wat spe
ciale sleutels kan men er vrii
gemakkelijk bijkomen.
De kofferbak is wel smal. maar
erg breed en diep, zodat men er
nog ruim driehonderd liter bagage
in kan wegbergen, wat in de
meeste gevallen wel voldoende
zal zijn voor twee personen. Want
wij nemen niet aan. dat velen met
hun drietjes in zo'n wagen met va
kantie zullen gaan. Daarvoor is
het binnenin toch wat te krap.
Maar voor twee personen Is de
ruimte heerlijk royaal.
Komen we tenslotte aan de kosten.
De aanschafprijs liegt er inmid
dels niet meer om. Op enkele gul
dens na negentien mille, dat is
een fiks kapitaaltje. Natuurlek,
men krijgt er een zeer apart wa
gentje voor, die wellicht relatief
zelfs niet duur is, maar men
moet het bedrag wel neenellen. En
dat betekent een daarbij aange
paste verzekeringspremie.
Daar staat tegenover, dat de wagen
in het gebruik weer niet kostbaar
is. Althans wat betreft de motor
rijtuigenbelasting (door zijn be
trekkelijk gering gewicht) en het
benzineverbruik. Onze metingen
bleven steeds ruim boven de l op
12 steken en wanneer men dan in
ogenschouw neemt, dat men met
zo'n sportief geaard autootje on
willekeurig wat pittiger stoeit dan
kunnen we dat beslist niet ongun
stig vinden. Integendeel, erg gun
stig zelfs.
Alles achter gezet: een bijzonder
aardige, erg originele en knap ge
construeerde wagen, waarin men
zich maar beter tot twee personen
kan beperken. De Bagheera heeft
namelijk zijn beperkingen. ook
wat uitzicht betreft, maar rijdt
erg prettig. Is in het gebruik niet
duur, maar men moet er wel ne
gentien mille voor over hebben.
"Reken maar op veel bekijks".
Die boodschap kregen we mee, toen
we met de Matra Simca Baghee
ra op stap gingen. Ze kregen ge
lijk. Er was meer dan normale
belangstelling. Dat lag ook wel
voor de hand. De Bagheera is een
zeer opvallend gelijnde coupé. Bo
vendien kregen we hem in fel
oranjerood mee. Dat springt er
nog eens extra uit. En dan... men
komt niet elke dag auto's tegen,
met drie volledige zitplaatsen
naast'elkaar.
Voldoende reden dus voor vele be
wonderende blikken. Vooral bij de
Jeugd. Wat wil men? Lekker
laag. Flink breed. Opklapbare
koplampen. Alles ademt snelheid.
Dat appeleert wel. Dat trekt.
Toch heeft die Bagheera helemaal
niet zo'n kolossale krachtbron. In
tegendeel eigenlijk. Dezelfde mo
tor als in de Simca 1100 TI en de
Rallye II. Een motor van 1294 cc
inhoud, die voorzien van twee dub
bele carburateurs, een maximum-
vermogen van 84 DIN-pk kan
produceren. Geen indrukwekkende
cijfers. Ze worden pas interessant
in verhouding tot het rijklaar ge
wicht van 885 kg. Want dan wordt
het mogelijk, dat men de kilome
ter met staande start in nog geen
35 seconden aflegt. En dan kan de
top om en nabij de 185 kilometer
per uur liggen. Wat overigens nog
steeds alleen belangrijk is voor
de statistiek, maar niet voor de
praktijk.
stellen voor passagiers, die even
tueel achterin hadden moeten zit
ten. Daarom hebben zij de voor
keur gegeven aan drie-voorin. 'Erg
origineel. De breedte van de wa
gen is er natuurlijk op afge
stemd. Bijvoorbeeld door de vorm
van de portieren, waardoor op
schouderhoogte een optimale bin-
nenibreedlte wend verkregen. Maar
dat kon toch voorkomen, dat het
binnenin met drie personen zit
tend een wat krappe bedoening
bleef, waarbij men alleen in har
monisch overleg een goede par
keerruimte vindt voor alle armen
Met de benen heeft men heel wat
minder moeite. Daarvoor is ruim
te in overvloed.
De bestuurder kan men daarbij bui
ten beschouwing laten. Die heeft
ruimte genoeg, alleen wat moeite
met het plafond als hij wat teveel
rechtop gaat zitten. Verder zit hij
heerlijk in dat machtige, maar
wel warme kuipje. Het stuur is
aan de onderkant afgeknot, 20dat
hij een royalere entree heeft. De
rolgordel knelt een beetje, maar
te van de overigens meer dan
voortreffelijke stoelen met in
gebouwde hoofdsteunen biedt van
zelfsprekend weinig ruimte voor
uitzicht naar achteren en voor de
bestuurder ook naar rechts. Dat
panorama is soms hinderlijk be
perkt. -Ook door de bijna horizon
taal liggende achterruit.
Mede uit oogpunt van veiligheid,
hebben de constructeurs gekozen
voor de drie zitplaatsen naast el
kaar. Ze achtten het in dit model
niet verantwoord een sluip-door-
kruip-door spelletje verplicnt te
Merkwaardig vinden wij alleen dat
deze wagen niet alleen van buiten
snelheid suggereert, maar ook
van binnen. Honderd kilometer in
dit wagentje lijkt veel meer. De
teller moet dan vertellen, dat men
nog steeds binnen de norm-Wes-
terterp rijdt.
Het leuke lage model brengt natuur
lijk ook wat nadelen mee. In de
eerste plaats valt het niet altijd
mee om erin, maar nog minder
om eruit te komen. Het vraagt
wat gewriemel. De laagte van de
wagen gecombineerd met de hoog-
