AUSTIN ALLEGRO 1500 SPECIAL
jj SWOV-Delfl een van
■trotste onderzoeken ter
"ereld naar veiligheid
ensgevaarlijk
OPBLAASBARE ZAK TER VERVANGING VAN DE KRIK
COMPLEET MOBIEL HUISJE MET TUINTJE RONDOM
RDAG 13 APRIL 1974
pman van British Leyland
C^liegen om 20 te zeggen de
over de nieuwe Allegro,
weken geleden gcïntrodu-
volgens hem nu al op weg
tseller" te worden.
reden om te lachen dus in
Mse hoofdkwartier van Bri-
land. Het zij ze gegund. Ze
'en moeilijke tijd ach-
rug. Zo moeilijk, dat direc-
1 de Kleermaeker boos naar
is gereisd en daar stevig
ieil op tafel heeft gesla_
0 kan het niet langer". De
Abrikanten waren bereid te
En wat meer is: ze waren
-ater in de (prijs) wijn
3(tij ren zij hun steun aan de aan-
eir; ®ien van Gouda uit op de Ne-
automarkt wilde inzetten.
365 15 aanval heeft men nu een
ooi 'apen in de hand gekregen
lev torm van de Allegro, een
J handig wagentje, dat be-
ffJ 'ongunstig is geprijsd. Voor
Wen kan men de goedkoop
ste uitvoering kopen (een tweedeurs
met 1100 cc motor).
De duurste uit de (opvallend com
pleet uitgeruste) serie is de 1500 spe
cial. We hebben er een week de be
schikking over gehad. Natuurlijk ls
zo'n duurder exemplaar veel volle
diger en luxueuzer dan zijn goedko
pere broeders. Maar de basiscon
ceptie is toch gelijk. Hetzelfde kor
te model met de sterk afgeknotte
achterkant. Persoonlijk vinden wij
het niet zo bijster fraai, maar we
hebben diverse mensen gesproken,
die het wel een aardig model vonden.
Over smaak valt niet te twisten, we
hebben het al bij herhaling be
weerd.
Ondanks de geringe buiten afmetin
gen toch redelijke ruimte binnenin.
Nu is de beenruimte voor de passa
giers achterin wel gegaan ten koste
van de verstelmogelijkheden van de
bestuurdersstoel. Vooral mensen,
die met langere benen zijn gezegend
zullen moeite hebben de ideale zit te
vinden. Voor het overige is de stoel
goed verstelbaar.
Merkwaardig genoeg vonden wij
de zit in de 1500 special niet zo pret
tig als in de goedkopere modellen.
Door de zachte zitting zakt men een
eind weg. Daardoor lijkt het alsof 't
stuur vrij hoog is geplaatst. Het
heeft zelfs enige tijd geduurd voor
wij aan die plaatsing waren gewend.
Dat gevoel heeft men in de andere
wagens met wat hardere stoelen
veel minder.
Het interieur is overigens goed af
gewerkt. Het dashboard .vrij strak,
wat hoekig van uitvoering, maar alle
knoppen zijn gemakkelijk te berei
ken en de gegevens op de twee ron
de klokken in het centrum goed te
zien.
Een zeer opvallend detail is het
vierkante stuur met afgeronde hoe
ken. Om het instappen te verge
makkelijken en om meer beenruim
te voor de bestuurder te creëren,
zegt de fabrikant. Ongetwijfeld waar
maar toch hebben wij deze vorm
van stuur niet als een verbetering
ervaren. Het is een gevoelskwestie.
We willen proberen het duidelijk
te maken. Bij een rond stuur rijdt
men in hoofdzaak op het gevoel.
Men let niet op de stand van even
tuele spaken in dat stuurwiel. Bij 'n
vierkant stuur kan men die vorm
niet negeren. Onwillekeurig gaan die
hoeken "meesturen". Als men snel
moet terugdraaien werkt dat zelfs
hinderlijk. Er zal wel veel over het
voor en tegen worden gepraat. Voor
alsnog scharen wij ons bij de tegen
standers.
De versnellingspook is uitstekend
geplaatst. In de 1500 special zit een
vijf-versnellingsbak. Dat geeft nog
wel eens wat last met het vinden van
de juiste versnelling, maar eenmaal
gewend is die vijfde versnelling toch
wel een prettig bezit. Zij zorgt voor
opvallende rust- Bij een toch al niet
bijster rumoerige motor een extra
luxe. Bovendien geeft het bespa
ring aan brandstof, natuurlijk een
niet te verwaarlozen factor dezer
dagen. Wij kwamen gemiddeld aan
één op elf kilometer, lang niet be
roerd.
Er zit trouwens een prettige motor
in deze special. Een kort ritje, dat
wij met een goedkopere uitvoering
van deze Allegro maakten, liet bij
ons een wat lawaaiige indruk ach
ter, maar bij de 1500 special is de
krachtbron niet alleen pittig en soe
pel maar ook redelijk rustig. Wat
natuurlijk voor een flink deel op het
conto van die vijfde versnelling kan
worden geschreven.
De vering is uitstekend. De hele
serie van de Austin Allegro is voor
zien van onafhankelijke hydragasve-
ring. "Vier gashouders twee voor
en twee achter zorgen in samen
werking met vloeistof voor het soe
pel opvangen van schokken". Dat
deze uit de persdocumentatie over
genomen zin geen holle frase inhoudt
hebben wij aan den lijve kunnen er
varen. Inderdaad worden oneffenhe
den in het wegdek op voortreffelijke
wijze verwerkt. Slechts de erg diepe
kuilen worden naar boven doorge
geven.
Dat deze goede schokdempende,
eigenschappen mede bepalend zijn,
voor de wegligging ligt voor de hand.
De auto ligt lekker vast en laat zich
daarbij licht besturen. De draaicir-
kel gaat de tien meter even te bo
ven. Het stuur krijgt men in drie
ënhalve slag helemaal om.
De remmen werkten naar beho
ren. Het was niet moeilijk om de
Juiste dosering te vinden.Er is
sprake van een gescheiden remcir-
cuit. Eén van de veiligheidsaspec
ten. waarvan men er nog meer in de
Allegro zal vinden. We noemen de
veiligheidstuurkolom. de kooicon
structie en meer van dergelijke de
tails. die men vandaag de dag trou
wens op het gros van de auto's te
genkomt. Door de voorwielaandrij
ving was het bij de Allegro ook mo
gelijk de benzinetank op de veiligste
plaats (tussen de achterwielen» te
plaatsen.
Als we zo alles bij elkaar optellen,
dan komen we inderdaad tot een
auto, die wel eens hoge ogen zou kun
nen gaan gooien op de Nederlandse
markt. De Allegro is maar 15 cm
langer, 7 cm breder en 2 cm hoger
dan de bekende Glider. We kunnen
dus spreken van een compacte mid
denklasser. Maar met de binnenaf-
metingen is gewoekerd. Redelijk
comfort dus binnenin. Jammer, dat
de bagageruimte wel vrij klein is ge
bleven en niet zo gemakkelijk te
benaderen. Er zit een soepele en vrij
rustige motor in de wagen. Prettig
te besturen. Enfin, de Allegro heeft
veel om populair te worden.
UNIEKE WERKMETHODE IN EEN N!EUWE VOLVOFABRIEK
In de gloednieuwe Volvo-fabriek in Kalmcir wordt op een voor de
autofabricage thans unieke manier gewerkt, namelijk zonder een
lopende band. We hebben er cd eens over geschreventoen het nog te
gebeuVen stond, thans is het zover.
De diverse onderdelen der auto's worden aangevoerd op door een
computer gedirigeerde wagentjes.
Hiermee is onder meer een eind gekomen aan het grote lawaai, dat
werken in een autofabriek met zich meebrengt, en dus aan de druk,
waaronder vele mensen in zo'n bedrijf moeten werken.
Kleine "eenheden" van 12 d 15 man zullen verantwoordelijk zijn
voor bepaald werk. Wat men nodig heeft wordt dus automatisch
aan- en wat klaar is afgevoerd. Die .eenheden" doen op zich
zelf staand werk, hetgeen ook betekent dat het er rustiger en minder
gejaagd toegaat.
Het bouiven en inrichten van de fabriek heeft bijna 100 miljoen
gulden gekost. Een traditionelefabriek zou aanzienlijk goedkoper
zijn geweest, maar Volvo hoopt dit weer in te kunnen halen, omdat
het verloop in de nieuwe fabriek vermoedelijk veel lager zal zijn dan
in andere vestigingen, waar het soms wel 40 procent bedraagt. "Men
zal er zich gelukkiger voelen".
OUDE BANDEN INVRIEZEN EN TOT PULVER SLAAN
Er is een chemicus in de Australische stad Sydney (dr. John Bar
nes) die meent, dat hij een oplossing heeft gevonden voor de ver
werking van afgedankte autobanden. Hij vriest ze in en slaat ze dan
aan stukjes.
Barnes heeft zich een tijdlang over het probleem gebogen, want
hij zegt, dat die oude autobanden echt een probleem vormen. Als ze
worden verbrand is er smerige rookontwikkelingWorden ze begra
ven dan verteren ze niet en blijven het milieu bedreigen-
Dus heeft lector Barnes van het Technologisch Instituut in zijn
woonplaats een techniek ontwikkeld om banden te bevriezen bij een
temperatuur van nagenoeg 200 graden Celsius onder nul. "Dan ivordt
de band zo breekbaar als glas", zegt Barnes. En dan schijnt het met
een speciaal apparaatje niet zo moeilijk de band tot pulver te tim
meren.. En dat rubberafval kan je wel weer gebruiken, b.v. voor
speelplaatsen, sportveldenfabrieksvloeren en wellicht zelfs als kunst
mest. Maar dat zullen de verdere experimenten wel uitwijzen.
DAIMLER-BENZ WIL DE PORSCHEFABRIEKEN KOPEN
Een bericht, dat golven van emotie in de Westduitse autowereld
heeft doen losslaan: Daimler-Benz zou het voornemen koesteren om
de fabriek van Porsche te kopen. Het is nauwelijks voorstelbaardat
deze naam ztil worden losgekoppeld van Volkswagen. Maar van de
andere kant: VW heeft thans alles op de verkoop van de Passat ge
zet. Bovendien is onlangs de Scirocco uitgekomen, een leuke niet te
grote coupé en staat voor"eind mei 't sedan-model van deze wagen
(de Golfop 't programma. Voor al die wagens zijn de verwachtingen
hoog gespannen. Datzelfde geldt ook voor de Audi 80. Dus is het
eigenlijk niet zo vreemd, dat Porsche zich meer op Daimler-Benz
heeft gericht. Sinds kort wordt er al óntwikkelingwerk van Daimler-
Benz in Stuttgart verricht. Porsche heeft een jaaromzet van 425 mil
joen mark en 4000 arbeidersVolkswagen was de grootste klant, maar
in Wolfsburg heeft men thans een eigen ontwikkelingsafdelingBo
vendien is Audi een onderdeel van het VW-concern geworden en
Audi was in het verleden bijzonder inventief.
ZAL FIAT EEN SiAATSONDERNEMING GAAN WORDEN?
Is Fiat, de grootste autofabrikant van Italië en de op vijf na groot
ste ter wereld, op weg een staatsonderneming te worden9
Volgens Time Magazine bestaat deze mogelijkheid, al dan niet ten
dele. De leiders van Fiat, de 53-jarige drGiovanni Agnelli en diens
39-jarige broeder Umberto zijn van oordeel, dat zij als zij zich geheel
moeten houden aan de eisen die de staat stelt, zij het bijltje erbij
neer moeten gaan gooien.
Enkele weken geleden heeft Fiat nieuwe door de staat opgelegde
arbeidsovereenkomsten moeten aanvaarden. Fiat zegt dat men de
kosten hieruit voortvloeiend eigenlijk niet meer kan opbrengen.
De particuliere industrieën, aldus de gebroeders Agnelli, worden
zo zwaar belast met sociale en economische problemen, dat zij er
nauwelijks nog tegenop kunnen.
Giovanni Agnelli: „Het is mogelijk, dat ik mijn fabriek ga leiden
als een ambtenaar, maar daar pas ik voor". Hij voegde er aan toe,
dat als de regering geen weg vindt om de kosten die de nieuwe
arbeidscontracten, met zich meebrengen te compenseren de kans
bestaat dat de hele onderneming maar geheel of ten deje staatsbezit
moet worden.
„ARMOR ALL" - EEN NIEUW REINIGINGS-WASMIDDEL
Het is alweer een tijdje terug, dat wij van de Oil Company Dubbel
dam BV in Dordrecht een monster van een nieuw produkt toege
stuurd kregen. Het was "Armor AlV'genoemd, wat dat dan ook moge
betekenen of ivaar dat dan ook op slaat. "Een nieuw reinigings-was-
middel". vertelde het bijgaande schrijven. En dat ging dan vooral
om plastic, vinyl, rubber en leer. "Onschadelijk, niet giftig en veilig
voor alle soorten materiaal", .stond er voor alle zekerheid bij. Wij
hebben de twee kleine monsterpakjes geprobeerd en zowaar we kre-
aen de vinylbekleding uitstekend schoon. En het leek inderdaad, dat
het daarna minder vuil aantrok. Als men erg met het probleem van
vuile vinyl, rubber of leer zit, het kan geen kwaad, het eens te pro
beren. Of het dé oplossing voor u is zal men zelf moeten uitmaken.
De statische elektriciteit, die zo vervelend is, ivas bij ons althans
even weg.
schoot houden van kinderen
rijdende auto is een mis-
rg tooral op de voorbank. Maar
Here mate ook op de achtcr-
ikt Als de moeder in de veilig-
rdel zit, kan ze het kind bij
lontale botsing onmogelijk
Als ze niet vast zat
iet kind letterlijk geplet tus-
en twintig tot dertig
iet lichaamsgewicht (waar-
|k een voorzichtige schat
man zijn eigen moeder, die
naar voren schiet-
een van de weinige „harde"
ten die deskundigen van de
Wetenschappelijk Onder-
yerkeersveiligheid (SWOV)
lc|en kunnen doen, nadat ze
den officieel de opdracht
en Waterstaat hebben
r een onderzoek naar
van jonge kinderen
nu in staat dit onder-
t te voeren omdat thans de
gegevens beschikbaar komen
grootscheeps ongevallenon-
lr lang heeft men al 22.000
Jukken betrokken auto's en
I inzittenden daarvan „ge-
Dat betekent, dat zoveel
gegevens over de auto's en
tenden verzameld werden,
gegevens over de omstan-
waaronder het ongeluk
laatsgevonden. Hoe? Waar?
Waartegen?
van de Autotechnische
in Apeldoorn hebben onder
a IW-TNO de auto's
jAgegevens komen van talloze
jj 91. die daarover werden on-
door het Laboratorium
chanica en Revalidatie
Amsterdamse Vrije Univer-
Itig stelt de SWOV dat het
's werelds grootste on-
autozitje voor kinde-
,.ipi xxU nog genade vinden
J ogen van TNO in Delft:
5 L Jeenay, een Engels pro-
Dat desondanks andere
oog een goedkeuringszegel
verwarrend, maar be-
Tegen het opgebrui-
oude zegels is niets 1
ij En vroeger dacht TNO,
t zeteltjes wel goed wai
dels hebben Albert Heijn,
torf, Prénatal, Ter Meulen
èhkamp Postorders al zit-
de handel genomen. Vrij-
llemaal van het z.g. buis
type Erg mooi glimmend,
verkocht. Maar vaak le
raar lijk. Veel van deze
klappen bij botsingen dub-
Lndere worden uit elkaar
Waarom ze niet eerder
handel werden genomen?
die bedrijven nooit op de
waren gesteld van ver-
de inziohten bij TNO.
derzoeken betrekt. Niet alleen omdat
het Nederlandse wagenpark een
grote variatie van typen en model
len auto's omvat, maar vooral om
dat men het onderzoek niet beperkt
tot één maar meer veiligheidsaspec
ten. In oorspronkelijke opzet was
het 'n „onderzoek naar voertuigen-
eigenschappen met betrekking tot
het verminderen van letsel bij on
gevallen".
De titel is afgekort, maar het doel
bleef het zelfde: het bekijken van
zo niet alle. dan toch zoveel moge
lijk factoren die betrekking hebben
op de veiligheid. Niet alleen de
botszones van auto's, maar ook de
letsels van de inzittenden. Daarbij
komen ook inzichten uit de dage
lijkse praktijk om de hoek kijken.
Bijvoorbeeld: uit een combinatie
van de resultaten uit het grote on-
gevallenonderzoek met gegevens uit
het nieuwe onderzoek naar de be
veiliging van jonge kinderen in au
to's zou een methode gevonden
kunnen worden om kinderen opti
maal veilig te vervoeren.
Maar als vader of moeder drie
kwartier nodig heeft om het kinf
veilig te bevestigen, zullen het
slechts de geestelijk zeer sterken
onder ons zijn, die iedere keer die
moeite nemen. Bovendien speelt de
prijs van de voorziening een grote
rol.
Al die variabelen uit het ongeval-
lenonderzoek moeten met elkaar in
verband worden gebracht en zo
komt men tot miljoenen gegevens.
In eerste instantie al zoveel dat ze
niet op één computerband pasten.
De SWOV schat jaren bezig te zijn
met de verwerking van deze gege
vens.
Omdat men op deze manier theo
rieën aan de echte praktijk toetst
en die laat bekijken door deskundi
gen van vele wetenschapsrichtingen
moet men na kortere of langere
tijd tot duidelijke conclusies komen.
De nagebootste werkelijkheid is
voor de SWOV niet goed genoeg,
maar je kunt nu eenmaal geen
mensen opofferen in botsproeven.
De poppen of dummies zijn en blij
ven namaakmensem en geven geen
uitsluitsel over de zogenaamde „hu-
man tolerance", de vraag wat he*
menselijk lichaam „precies kan
hebben".
Van kinderen weet men bijvoor
beeld dat het hoofd in verhouding
tot het lichaam zwaarder is dan bij
volwassenen, het skelet weker er
het lichaam soepeler. Die gegevens
zullen met elkaar in verband moe
ten worden gebracht om tot een
oordeel te kunnen komen. De
SWOV hoopt dat vele andere gege
vens over het weerstandsvermogen
van auto-inzittenden bij ongevallen
naar voren komen.
Nu al staat vast dat bij ongelukken
heel Jonge kinderen er niet veel
slechter afkomen dan volwassenen.
Duidelijk is al wel dat oudere men
sen er gemiddeld slechter aan toe
zijn na een ongeval.
Het effect van het gehele on
derzoek zal moeten zijn het aange
ven van maatregelen die de ver
keersveiligheid bevorderen. Kortom,
terug naar de harde werkelijkheid.
Bij de SWOV in Voorburg leeft
men niet in de ivoren toren van de
theoretische wetenschap.
uitlaatgas van dc auto in staat wel erg handig snufje wil vervangen,
is de wagen aan één kant 70 centi-moet daar in Duitsland wel onge-
meter van de grond te tillen. De veer 250 gulden voor betalen. Tja,
automobilist, die zijn krik door zo'n dat is wel een fiks bedragje voor
simpel, maar zo op het oog toch enkel lek bandje.
Deze pagina is samengesteld door Koos Post
nog foto's van yrouw of kinderen
naast. Maar de eigenaar van deze
kever heeft het toch wel erg bont
gemaakt. Een complete mobiele wo
ning met metselwerk, dak en
I schoorsteen. Op de achterkant de
schoonmaakspullen voor het dage-
I lijks onderhoud en zelfs het fleurige
tuintje rondom ontbreekt niet. Toch
lijkt het ons niet dé oplossing voor
het woningtekort
