DE „AUSTIN ALLEGRO"
DEED PRECIES EEN
JAAR OVER OVERSTEEK
Grotere
controle
functie
dashboard
BMW 525 wagen van klasse
RX 4: nieuwe
Mazda met
rolatiemotor
PERSONEN
AUTO MET
SCHUIEDEUR
Ongeveer dertig procent is onveilig
Saab Combi Coupé is thans leverbaar
Bliksemsnel wegwijs op vrachtwagens
Een „vorstelijke" Daimler Landaulette
Matra-Simca Bagheera kreeg stijlpriijs
EUR
ZATERDAG 30 MAART 1974
De Austin Allegro is nu einde
lijk ook in de Nederlandse show
rooms verschenen. We zeggen
„eindelijk", omdat het precies 'n
Jaar geleden is. dat de wagen in
Engeland op de weg verscheen.
Nu behoeven toekomstige Alle
gro-kopers daar niet rouwig om
te zien, want het kopen van een
Jong model impliceert altijd de
mogelijkheid, dat men kinder
ziekten meekoopt. Het is geen wet
van Meden en Perzen, maar
in het verleden is maar al te vaak
gebleken, dat het gevaar verre
van denkbeeldig is. Nu hebben de
producenten een jaar lang de tijd
gehad om eventuele oneffenheden
glad te strijken.
Trouwens, Britsh Leyland Ne
derland heeft altijd al gezegd, dat
dit model omstreeks deze tijd in
ons land zou verschijnen. On
danks alle economische moeilijk
heden in Engeland heeft men
dat woord gestand gedaan. Dat
kon mede, omdat alle Allegro's,
die hier zullen worden verkocht, in
het Belgische plaatsje Seneffe
worden gebouwd.
De Allegro is wel de opvolger
van de Glider 1100/1300, maar dit
laatste model zal nog niet van
de markt verdwijnen. Men hoopt,
dat de beide wagens naast elkaar
een plaats zullen kunnen vinden.
De Allegro komt in vijf ty
pen op de markt: 1100- 2 deurs
voor f. 8250 incl. btw, 1300-2 deurs
voor f. 9.190, 1300- 4 deurs voor
f. 9590, 1500-4 deurs f. 10.390 en
de 1500-4 deurs special voor
f. 18.890. Deze middenklasser is
gebouwd met compacte buitenma
ten en desondanks royale afme
tingen binnenin. We hopen daar
spoedig met een rij-impressie» wat
uitvoeriger op terug te komen.
De wagens zijn uitgerust met drie
verschillende motoren resp. van
48,57 en 69 DIN-pk. Twee zeer
opvallende details aan deze nieu
we Britse wagens willen wij nu
reeds noemeneen nagenoeg vier
kant stuur met alleen ronde hoe
ken (het schijnt, dat men na enig
wennen zeer aan deze noviteit
gaat hechten) en het volledig
ontbreken van schokdempers. De
wagen wordt met hydragas ge
veerd, een verfijning van het
bekende hydrolastic systeem, dat
men op de Glider kon vinden.
Vier gashouders zorgen voor het
soepel opvangen van schokken,
waardoor de wagen uitstekend op
de weg zou blijven liggen. We zijn
benieuwd.
Misschien dat de auto in de nabije
oekomst op de cockpit van een
'liegtuig gaat lijken. In elk geval
wordt er bij de snelle ontwikkelingen
op elektrotechnisch gebied in toene-
•nde mate aan de auto gedacht,
erbij gaat het om systemen die de
lUtomobilist tijdens het rijden waar
schuwen voor onregelmatigheden die
optreden in een aantal mechanische
uncties van de wagen.
Sommige nieuwe modellen van het
merk Toyota bijvoorbeeld zijn voor-
an een monitor-systeem met 11
rerschillende aansluitingen voor de
controle van o.a. het oliepeil, de druk
n de remleiding en zelfs de slijtage
de rembloken.
nieuwe bijdrage op dit gebied
rerd ontwikkeld door de Goodyear
ol [Tire and Rubber Company. Het is
systeem dat de automobilist via
dashboard waarschuwt wanneer
ijn banden te weinig spanning heb-
len. Dr. Carl E. Snyder, hoofd van
ïoodyears researchafdeling in de
.S. verklaarde dat zijn maatschap
lij dit systeem niet zelf op de markt
aat brengen. Er zijn besprekingen
aande met verscheidene onderne
mingen die de apparatuur in licentie
willen fabriceren en verkopen.
>r. Snyder is van mening dat het
de auto geleidelijk zal toenemen
Kndat het de automobilist kan hel
en zijn reparatiekosten te beperken,
odra hij op het dashboard afleest
it er iets aan de wagen mankeert
in hij zo snel mogelijk naar de ga-
age gaan om te voorkomen dat het
ijdig gesignaleerde euvel uitgroeit
ot een kostbare reparatie.
)eze "sensor"-systemen worden ook
oegepast om de veiligheid van de
lutomobilist te verhogen. In de V.S.
list een nieuwe wet dat alle nieuwe
wagens worden uitgerust met appa
ratuur die het starten van de motor
erhinderb wanneer de veiligheidsrie-
nog niet zijn vastgemaakt.
Twee weken geleden hebben wij
hier een rij-impressie gegeven
van de nieuwe Mazda 929. We
schreven toen al, dat we eigenlijk
niet in de Juiste 929 reden, omdat
voor de Japanse producent van
deze wagen (Toyo Kogyo in Hi-
rosjima) de versie met de rotatie
motor het standaardmodel is.
Maar Auto Palace - De Binck-
horst in Den Haag gaf er toch
de voorkeur aan eerst het model
met de normale zuigermotor te
importeren. Overigens heeft de
RX 4 (zoals de 929 met rotatie-
motor wordt genoemd) niet bijs
ter lang op zich laten wachten.
Zoals men op de foto kan zien is
de wagen uitgevoerd als een sier
lijke coupé. De prijs zal inclusief
btw f. 17195 bedragen. Daarvoor
krijgt men een auto uitgerust met
een twee schijfs rotatiemotor,
het vermogen bij 6.000
toeren 115 pk bedraagt. Met alle
voordelen van een rotatiemotor:
weinig bewegende delen, dus min
der slijtage - genoeg trillingsvrij -
zeer, zeer rustig - erg soepel door
trekkend naar de hoogste top van
185 km per uur. Het nadeel van
het vrij hoge benzineverbruik
heeft de Japanse fabriek enigs
zins opgevangen door het aan
brengen van een vijf-versnel
lingsbak.
Maar dat neemt niet weg, dat de
fabriek nog altijd een verbruik
van 1 op 7,6 opgeeft bij een ge
middeld gebruik met een maxi
mumsnelheid van 100 kilometer.
Acceptabel, dat wel, maar verre
van zuinig. Wat de uitlaatgassen
betreft, de wagen voldoet al aan
de zware eisen, die over twee jaar
in Amerika gesteld zullen worden.
De Japanners moesten wel, zij
hebben teveel te verliezen ln de
Verenigde Staten.
Een toch wel markante noviteit op
de autotentoonstelling, die half
deze maand in Geneve werd ge
houden. Een Duitse firma had een
Passat van Volkswagen onder
haaiden genomen en er "n schuif
deur in gefabriceerd. Het zal nog
wel geruime tijd duren voor een
dergelijke constructie tot de stan
daarduitrusting zal behoren, maar
gek is het toch niet. Denk aan
smalle garages, denk aan dubbel-
parkeerders. Maar denk vooral
aan passerende wielrijders. Hoe
vaak zijn fietsers al niet het
slachtoffer geworden van onacht
zaam open geworpen portieren?
Naar schatting 30 procent van alle auto's in Europa verkeert in
een gevaarlijke staat, zo is meegedeeld op een in Londen gehouden
bijeenkomst van Europese schokdemper 1 abrikanten.
Uit onderzoekingen van een aantal testen in Europa over de staat
waarin de schokdempers verkeren is komen vast te staan dat meer
dan 30 procent van alle geteste voertuigen schokdempers hebben die
tot op een zeer gevadrlijk punt zijn versleten. Roger Pinmngton.
president van de Europese vereniging van schokdemper f abrikanten,
pleitte voor strengere Europese veiligheidswetten, in die zin dat een
verplichte controle op schokdempers wordt ingevoerd bij de perio
dieke autocontrole. w
Een auto met uitstekende remmen, banden en stuurinrichting is
toch levensgevaarlijk als de schokdempers in een slechte staat ver
keren. De wegligging en het remvermogen gaan hierdoor sterk ach
teruit, aldus de heer Pinnington, die aankondigde dat zijn vereniging
op grote schaal met veiligheidscampagnes in heel Europa zal be
ginnen.
De Saab 99 combi coupé, die augustus vorig jaar werd gelanceerd
in Zweden, is nu ook in ons land verkrijgbaar.
De combi coupé telt twee types, te weten de cm3 met 2-liter carbu
rateur motor en handgeschakelde versnellingsbak en de ea3 met
2-liter benzine injectiemotor en automaat. Aan de achterzijde van de
wagen bevindt zich de derde deur.
De voordelen van de combi coupé boven andere combinatiewagens
zijn volgens de Saab-importeur (de Auto Import Maatschappij in
Vianen), minder interieurlawaai, minder vervuiling van de achter
ruit en aan het oog onttrokken bagageruimte. De cm3 kost f 19.660,
de ea3 f 21.800.
Twee medewerkers van de bedrijfswagenimporteur Saab-Scania
Nederland B.V. in Zwolle hebben een toestel link-trainerontwor
pen dat mensen, die niets van vrachtwagens afweten, toch snel weg
wijs maakt op een dergelijk voertuig.
Met dit apparaat kan eerst 'droog' worden geoefend, zodat men
alle bedieningknoppen en schakelaars weet te vinden en ook op de
hoogte is waar ze voor dienen voordat men de weg opgaat. Volgens
de importeur zijn de eerste resultaten bevredigend. De praktijk heeft
al uitgewezen, dat degenen die eerst op de link-trainer oefenden,
later achter het stuur van een Scania vrachtwagen vrijwel geen
fouten maakten. Het toestel zal nog verder worden ontwikkeld, aldus
Saab-Scania.
De autofabrikant British Leyland heeft een peperdure auto op de
markt gebracht. Deze Daimler Landaulette kost ruim ruim f 100.000
en is volgens de fabriek voornamelijk bestemd voor gebruik door
staatshoofden.
Het passagierscompartiment van deze "vorstelijke" auto die
alleen op bestelling leverbaar is kan geheel naar inzicht van de
koper worden ingericht. De auto heeft een vast dak aan de voorkant
en een opvouwbaar dak aan de achterzijde.
Als krachtbron dient de Jaguar 4(2 liter motor met dubbele boven
liggende nokkenas en automatische transmissie. De vering rondom
is onafhankelijk, terwijl stuurbekrachtiging en schijfremmen op de
vier wielen tot de standaarduitrusting behoren.
In principe wordt de Landaulette alleen geëxporteerd. British Ley
land heeft inmiddels al twee klanten gekregen: één in West-Indië
en één in Afrika.
Het Italiaanse tijdschri/t "Style Auto" dat op het gebied van
vormgeving internationale bekendheid geniet, heeft de door haar
ingestelde "Style Auto Auiard" dit jaar toegekend aan de Matra-
Simca Bagheera. De Opel Kadett werd tweede.
De jury was samengesteld uit directeuren van research- en vorm-
gevingsbureaus, hoofden van carrosserieafdelingen van verschillende
autoconcerns, zelfstandige carrosserieontwerpers en -bouwers en di
recteuren van scholen voor industriële vormgeving.
Juryleden die in de autoindustrie werkzaam zijn, mochten aan
produkten van hun eigen merk geen punten toekennen. Uitsluitend
personenwagens die in 1973 in produktie zijn genomen mochten in
de beoordeling worden betrokken.
Bij de beoordeling zijn de volgende criteria gehanteerd
vormgeving en doelmatigheid;
constructietechniek en veiligheid;
kwaliteit en kostenaspect van de produktie;
aërodynamica en internationale wetgeving;
image van het merk en marktgerichtheid van het ontwerp
DEZE PAGINA IS SAMENGESTELD DOOR
KOOS POST
Toen de snelheid op de Westduit-
l autosnelwegen nog aan banden
ig schreef de directie van BMW een
rief-op-poten aan verkeers-minis-
Lauritzin. Daarin werd nog eens
adrukkelijk onderstreept, dat de
ntwikkeling van de Westduitse
'oor een groot deel was bepaald
oor de gebruiksomstamdigheden in
gen land. Dus met een grote na
ruk op veiligheid. „Een handhaving
in de snelheidsbeperkende maatre-
elen zou kunnen leiden tot eenzelf
ontwikkeling als in de Verenigde
taten heeft plaats gehad. Wij vre-
m, dat de Westduitse auto hierdoor
Jn faam als veilig en technisch
oog ontwikkelde auto gaat verlie-
En dat, schreef BMW, zou dan
ens ernstige gevolgen voor de
icport kunnen hebben.
Wat BMW bedoelde met dat „tech-
Isch hoogontwikkelde auto" hebben
Ij kunnen ervaren, toen wij een
reek de beschikking hadden over de
ingste loot aan de stam van de
ayerische Motoren Werke: de 525.
Teer zo'n typisch voorbeeld van de
edrijfspolitiek van BMW, het op-
n van een complete serie met
Én koetswerk als uitgangspunt. Toen
520 voor de eerste maal aan de
utopers werd getoond concludeer-
die meteen, dat er een versie met
in zescilinder motor zou volgen,
ruimte was al aanwezig. Een
lingen. We vinden het ook nog een
mooie auto met een goed gestileer
de vrij lage ponton en heerlijk royaal
in het glas.
Een ruime instap door grote deu
ren. Veel ruimte in de cabine, zowel
als in de kofferruimte. Voortreffe
lijk zittende stoelen, waarbij de ze
tel van de bestuurder in vele richtin
gen is aan te passen aan de wens van
de man of vrouw achter het stuur.
Tijdens het rijden kan men de stoel
hoger of lager plaatsen, naar ach
teren laten hellen of naar voren. Het
lijkt wat overdadig, maar op lange
re afstanden kan zoiets verademend
werken.
moeten houden. Maar dan wel met
de wetenschap, dat de geringste pe-
daaldruk meteen flink actie kan
ontketenen. Een grote hoeveelheid
vermogen is voortdurend aanwezig
om in onverwacht moeilijke omstan
digheden de bestuurder uit de brand
te helpen.
De acceleratie (die de wagen bin
nen de elf seconden van 0 tot 100
km brengt) is ook bij hogere snel
heden nog verrassend en verblijdend
groot. Ondanks het gewicht van
1350 kilo is de wagen zeer gemakke
lijk te besturen, hij blijft tot hogere
snelheden vrij neutraal. Snel geno
men bochten doen hem niets. En op
passagierskooi, kreukelzónes voor en
achter, verzwaarde deurdorpels, ver
sterkte portieren en niet te vergeten
de motorkap met knikzone. Bij fron
tale botsingen willen de motorkappen
met bevestiging aan de voorzijde wel
eens losslaan en door de voorruit
vliegen.
Nogal luguber wordt dat in de
autowereld het guillotine-effect ge
noemd. BMW heeft een uit Zweden
overgewaaide constructie overgeno
men, waardoor de motorkap bij een
botsing gaat knikken.
We zouden de lof kunnen blijven
doorzingen met slechts wat kritische
kanttekeningen. Gewoon een heel
fijne wagen, die waar biedt voor het
kleine ophoging in het midden van
de motorkap is dan ook het enige
uiterlijke verschil, dat er tussen de
twee wagens is te ontdekking. Die op
hoging was nodig om de grotere mo
tor een goede huisvesting te bezor
gen.
Maar voor het overige is het sier
lijke koetswerk nog steeds het mo
del, dat we van de 520 kennen, het
basismodel van de serie, waarin la
ter de 520 I (met elektronische ben
zine-inspuiting) verscheen. De zeer
complete, uiterst soepele, zeer ruime
en machtig comfortabele 525 is der
halve het derde produkt in de serie,
die technisch voor een groot deel af
stamt van de vroegere tweeliter.
In deze 525 vinden we eigenlijk al
les, wat een auto aantrekkelijk kan
maken: technische klasse, functione
le luxe en wéldadig, maar niet óver-
dadig comfort. Natuurlijk, men moet
er flink voor betalen. Op enkele gul
den na 24 mille. Dat liegt er niet
om. Maar BMW heeft deze wagen
duidelijk gebouwd voor de liefhebbers.
Voor mensen, die (nog) plezier heb
ben in autorijden. „Freude am Fah-
ren" is de slagzin, die het merk uit
München lang heeft gevoerd. Het
zoekt de automobilisten, die méér
willen dan alleen een vervoermiddel.
Wanneer we details van deze auto
onder de loep nemen dan komen we
voornamelijk tot positieve beoor-
Het rustig, maar goed ontworpen
dashboard past uitstekend in het zeer
goed afgewerkt interieur. Knoppen en
informatiepanelen zijn duidelijk
zichtbaar en goed te bereiken. Trou
wens, alles gaat prettig. Er is geen
tijd nodig om Je achter het stuur
thuis te voelen, de versnellingsbak
met een kostelijk klein pookje is al
heel gemakkelijk te bedienen.
En dan die machtige zescilinder
motor Geen nieuwtje in de BMW-
produktie. Zit al Jaren in de 2500.
Heeft dus al een flinke staat van
dienst. Maar desondanks verrast hij
door het gemak, de rust en de soe-
plesse, waarmee hij zijn werk doet.
Alleen valt de hoeveelheid geluid wat
tegen. De top schijnt ergens in de
buurt van de 190 km per uur te
liggen, maar dat is taboe op de Ne
derlandse wegen. We hebben ons
netjes aam het maximum van 100 km
de lange rechte wegen is de wagen
door de rust en het comfort één groot
rijfeest. Jammer alleen, dat het
windgeruis stevig is. Trouwens voor
wind is deze BMW beslist niet geheel
ongevoelig.
Over de remmen (in verband met
het vermogen van de 2,5 liter motor
schijfremmen rondom) ook al niets
dan lof. Men moet er zelfs een beetje
voorzichtig mee zijn. Een te stevige
ruk op het rempedaal kan als men
tenminste niet in de zichzelf oprol
lende gordels zit heel gemakkelijk
een buil op het hoofd worden be
kocht, zo goed functioneert het alle
maal. Maar na wat gewenning is ook
die zekerheid erg prettig.
De ventilatie- en verwarmingsmo
gelijkheden zijn schier onuitputtelijk
Zoals te verwachten was is in alle
onderdelen van de wagen stevig op
veiligheidsaspecten gelet: versterkte
(echt wel vele) geld. Natuurlijk geen
auto, die men moet kopen als men
de hele dag in het stadsverkeer wrie
melt, maar een wagen, die men in
het bijzonder op de langere afstan
den leert waarderen. Trouwens, in dat
drukke stadsverkeer lust die zescilin
der best een slokje benzine, maar op
de snelwegen (zeker met de huidige
maximum-snelheid) valt het erg
mee. We kwamen op 1 op 10. wat
voor zo'n auto bijzonder verdienste
lijk is. Maar dan moeten we er wel
aan toevoegen, dat deze 525 toch
eigenlijk niet is gemaakt voor de snel
heden, waaraan we ons nu moeten
houden. Die smeekt als het ware om
meer snelheid. En dan is dat 1 op
10 erg geflatteerd.
Maar hoe dan ook: de BMW 525
is een robuuste, royale, soepele en
uitermate comfortabele wagen met
veel technisch raffinement. Zonder
meer een wagen van klasse.
