is over zo'n
„Automarkt
President van DAF-Car
is een „self-made man"
DE BAAS
itirocco" - eerste van Volkswagens nieuwe trio
uwe uitgave
metiRAYANREYUE"
AUTO
„Ik voel me een Brabander in een typisch Brabants bedrijf.
Ik heb me vanaf de eerste dag in de raad van bestuur van het
DAF-concern als een vis in het water gevoeld".
De heer L. van Dongen werd ruim een jaar geleden benoemd
tot president-directeur van Van Doorne's Personenautofabriek
DAF BV. Vier jaar daarvoor trad hij toe tot de raad van
bestuur van het gehele DAF-concern, die voordien uitsluitend
bestond uit leden van de familie Van Doorne.
„Het eerste jaar hadden mijn woorden nog niet hetzelfde
gewicht als die van de Van Doornes, maar al spoedig was het
vreemde eraf", zegt hij daarover. „Ik verwacht niet dat er nog
een outsiderin de raad van bestuur zal worden benoemd
antwoordt hij. Daarvoor geeft de ontwikkeling van de orga
nisatie van de DAF-groep voorlopig geen aanleiding".
L. van Dongen (50) is, wat men met recht een self-made-
man" kan noemen.
Op zijn 17-de moest hij al de kost verdienen. Na de mulo,
haalde hij het staatsexamen hbs in de avonduren. Door 's nachts
stug door te studeren voegde hij hier nog een 20-tal diploma's
aan toe.
De heer Van Dongen is getrouwd en heeft zeven kinderen.
Een groot deel van zijn vrije tijd gaat op aan het geven van
allerlei adviezen aan zijn vele vrienden en kennissen, die graag
eens komen aankloppen.
DAF heeft namelijk de zuinigste au
tomaat. En zuinigheid staat op het
ogenblik groot geschreven. Zuinig
heid is dan ook de kapstok van
onze marketing"
Moeten de autofabrikanten zich
niet meer gaan toeleggen op auto's
met een langere levensduur?
De heer Van Dongen aarzelt even;
schudt met zijn glas Campari. En
schuift dan plotseling het voordeel
van de zojuist ingestelde snelheids
beperking naar voren. „Die snel
heidsbegrenzing blijft bestaan" zegt
hij. „De levensduur van de auto's
wordt daardoor in ieder geval al
langer, omdat ze nu niet meer op
hun top worden beproefd. Ik vind
een levensduur van acht tot tien
jaar al heel behoorlijk. Auto's met
een levensduur van twintig Jaar
zouden bovendien onevenredig duur
worden. De mensen raken er verder
al gauw op uitgekeken"
Maar het probleem van de uitput
ting van de grondstoffen?
„Dat moet men niet teveel dramati
seren" meent Van Dongen. Ik denk
dat er de komende Jaren wel vol
doende vorderingen gemaakt zullen
worden op het gebied van de recy
cling (het terugwinnen van grond
stoffen uit gebruikte produkten).
Wat dat betreft heb ik veel ver
trouwen in de vindingrijkheid van
de mens. Er is voor elk probleem
een oplossing te vinden. In dat op
zicht ben ik een optimist. Ik ga
dan ook liever 60 jaar als optimist
door het leven, dan 80 Jaar als pes
simist"
De heer Van Dongen blijkt geen te
genstander te zijn van een wat se
lectiever gebruik van de auto. „Dat
kan op vitale punten in het verkeer
veel voordelen bieden"
De steeds grotere verslaving van de
mens aan de auto, vormt daarente
gen nauwelijks een probleem voor
de DAF-president. „De mensen ra
ken overal verslaafd aan" vindt hij.
„Ik geloof dat men de vrijheid moet
hebben om aan prettige dingen ver
slaafd te kunnen raken" Zelf is de
heer Van Dongen in elk geval niet
zo verslaafd aan zijn auto, dat hij
een stukje fietsen op de zondag zou
versmaden. Maar het openbaar ver
voer zal hem vooralsnog niet als
klant zien.
Hoe staat het met het huwelijksle
ven van DAF? Komen er nog regel
matig aanzoeken van andere auto-
fabrieken?
„Nee, die tijd is voorbij" zegt Van
Dongen. „We zijn nu netjes ge
trouwd met Volvo. En op oneerbare
voorstellen gaan we niet in" zegt
hij lachend.
„In het verlden hebben we wel veel
contacten over samenwerking ge
had. Zelf hebben we ook een tiental
ondernemingen onder de loupe ge
nomen"
Hoe lang zal DAF zich nog als zelf
standige onderneming kunnen
handhaven?
Van Dongen: ,Jk heb een beetje
moeite met dat woord zelfstandig
heid. Als Je trouwt, dan geef Je een
stuk zelfstandigheid prijs. Maar Je
kimt Je identiteit behouden. We
hebben Volvo nu geaccepteerd als
definitieve partner. De Volvo is als
het ware de grote auto in het pro
gramma van DAF geworden en de
DAF werd de kleine auto bij Volvo"
Gaan DAF en VOLVO misschien
samen een middenklasse-auto ma
ken?
„Daarvoor bestaan geen plannen.
DAF gaat wel zelf een nieuwe mid
denklasse auto op de markt bren
gen. Maar dat zal nog enkele Jaren
duren. Er wordt wel al Jaren aan
gewerkt. Want de ontwikkeling van
een nieuwe auto kost zeker vier a
vijf Jaar. De prijs van die nieuwe
DAF zal zo liggen tussen die van
de duurste DAF en de goedkoopste
Volvo"
Hoe staat DAF tegenover het
afschaffen van de lopende band bij
de autofabricage?
Van Dongen: „Wij streven naar een
menselijker systeem. Bij DAF be
staat het inzicht en de bereidheid
om wat te doen aan de eentonig
heid van het werk in een autofa-
briek en de strikte bandgebonden
heid. Verbetering in de manier van
leiding geven met de opvang van
de mensen met hun problemen en
een betere communicatie op de
werkplek zouden de psychische en
mentale oorzaken kunnen wegne
men, waardoor een aanzienlijk deel
van het personeel zich ziek meldt"
Van Dongen wijst er echter op dat
bijvoorbeeld ook het ziekteverzuim
in de bouw erg hoog is, terwijl het
werk in de buitenlucht daar toch
afwisselbaar is.
Sinds de invoering van de drie-»
daagse werkweek bij de DAF-fa-
briek in Born is het ziekteverzuim
met de helft teruggelopen tot 8
procent. Wanneer de drie-daagse
werkweek wordt opgeheven, kon de
heer Van Dongen niet zeggen. „Dat
hangt af van de verkopen in fe
bruari en maart".
DAF zal in de loop van dit jaar
twee nieuwe fabrieken openen. In
het Belgische St. Truiden start
DAF in de tweede helft van maart
met de produktie van onderdelen
voor de personenauto's. Er komen
hier zo'n 1000 tot 1200 mensen te
werken, die DAF niet in Limburg
of Brabant meent te kunnen wer
ven. In Tilburg hoopt DAF met de
produktie van een nieuwe transmis
sie voor de personenauto te begin
nen. Deze automatische transmissie
een mechanische traploze over
brenging, die hydraulisch wordt be
stuurd steunt op een technische
vinding van dr. H. J. van Doorne,
die in 1928 de basis legde voor wat
nu de DAF-groep is.
Wat zal in de toekomst het image
van de DAF personenauto worden?
Van Dongen:
.Duurzaamheid, solidariteit, veilig
heid en zinvol comfort. Die punten
zullen centraal staan. Dat is dus in
overeenstemming met het Volvo-
imago. Die lijn zullen wij ook vol
gen"
Vandaag de dag klopt dat beeld
nog niet met de werkelijkheid, geeft
Van Dongen toe. „Maar Volvo heeft
in Zweden een aantal veiligheids-
proeven met onze auto's genomen,
waarbij een aantal verrassend goede
kwaliteitsaspecten naar voren kwa
men"
happij bi
eidingej
binnen»
i r telex
is voor
te met
iweg 1, swagen komt dit jaar met
nieuwe auto's. De gegevens
de eerste zijn deze week be-
geworden. De wagen heet
rocco" naar 'n in het middel-
se-zeegebied bekende hete.
e wind. De Scirocco is een
té. die In zeven versies lever-
zal zijn. De prijs begint daar
r de Passat ophoudt. Binnen
naL-o-jle maanden kan nu ook de
aKenriT" worden verwacht, in feite
sedan volgens de technische
leptie, die men in de Scirocco
vinden. De wagen zal waar-
fnlijk tussen de kever en de
at worden geprijsd. Later zal
dan nog een klein VW-tje
Maar eerst de Srirocco met
dwarsgcplaatste watergekoelde
motor voorin en voorwielaandrij
ving. Volkswagen gaat dus duide
lijk verder op de weg, die met de
Passat werd ingeslagen. De fa
briek spreekt van 'n sportieve
compacte coupé met veel binnen
ruimte bij bescheiden afmetingen.
'Door de achterklep en 'n naar
voren om te klappen achterzitting
(waardoor bagageruimte van 347
naar 533 1. wordt vergroot) heeft
de wagen ook 'n combi-karakter.
De strakke lijn is een ontwerp
van Girogio Giugiaro. De wagen
zal worden gebouwd door de fir
ma Kannann en zal verkrijgbaar
zijn met een 1,1 of 1,5 liter motor.
welke naar gelang 50, 70 of 85
DIN- pk levert. Topsnelheden lo
pen van 144 tot 175 km per uur,
het benzineverbruik variëert vol
gens de fabriek van ongeveer 1
op 11 tot circa 1 op 12,5.
Op het gebied van de veiligheid
is er veel gedaan. Sterke remmen,
gescheiden circuits, exacte wiel-
geleiding, waarbij onder alle om
standigheden wielvlucht en spo
ring constant blijven, zware bum
pers, kreukelzones voor en achter,
beklede instrumenten, veiligheids
besturing.
De Sciirocco kan desgewenst met
automatische versnellingsbak
worden geleverd.
Amsterdam DAF Car-president
L. van Dongen arriveert per snelle
Volvo. Dat kan hij rustig doen,
sinds het huwelijk tussen DAF en
Volvo een feit is.
We ontmoeten de heer Van Dongen
in de sjieke hal van het deftige
Amstel Hotel, een laatste bolwerk
van ouderwetse, statige hotellerie.
Hij is wat verlaat. Maar het is dan
ook even wennen aan de zojuist in
gestelde maximum snelheid op de
autowegen.
De heer Van Dongen, een Joviale
vijftiger gaat niet zichtbaar gebukt
onder de huidige crisissituatie in de
autowereld. Wel voorspelt hij dat
de winst in de personenauto-afde
ling van het DAF-concern die ern
stig heeft geleden onder de gevol
gen van de oliecrisis over het afge
lopen Jaar met de helft is terugge
lopen tot zes miljoen gulden. En
voor dit Jaar rekent hij zelfs op een
verlies.
Maar dan is er toch het prettige
vooruitzicht dat in ieder geval de
ja-ren daarna weer succesvol worden
voor DAF Car, het marktaandeel zal
op den duur groter worden.
Overigens benadrukt de heer Van
Dongen dat de mindere resultaten
bij DAF Car op het ogenblik lijn
recht staan tegenover de uitsteken
de gang van zaken bij DAF Truck.
Daar komt nog bij dat het uitein
delijke resultaat over 1973 van DAF
Car weer zal worden opgekrikt door
de forse winst op de Volvo-auto's in
Nederland. Immers Volvo-importeur
Niham werd per begin 1973 door
DAF overgenomen.
De heer Van Dongen zegt over de
verder liggende toekomst: „Ik voor
zie dat de automarkt over 15 Jaar
niet meer zal groeien. Dan is er
sprake van een verzadigingspunt in
Nederland. Er zullen dan nog uit
sluitend auto's worden gekocht om
de oude te vervangen. Op het ogen
blik komen er jaarlijks 200.000 au
to's bij. Dat zal in de komende Ja
ren iets minder worden, zeg maar
150.000 per jaar. Dat betekent dat
we in 1990 op het verzadigingspunt
van 5 miljoen auto's zitten in ons
land"
„Het marktaandeel van DAF in Ne
derland is vorig Jaar met ruwweg
een half procent teruggelopen tot
5.5 procent. Dat is vooral te wijten
aan de agressieve penetratie. Van
andere kleinere auto's de Japanse
merken, die een bijzonder scherpe
prijspolitiek voeren. Hetzelfde geldt
voor de Franse merken"
„Ik reken er echter op dat het
marktaandeel van de DAF dit jaar
weer licht zal stijgen. Maar de pro
duktie zal dit jaar wel tien procent
lager zijn dan vorig jaar, toen
DAF ruim 100.000 personenauto's
maakte".
„Als de trend naar automatisering
doorgaat, dan verwacht ik daarvan
gunstige gevolgen voor DAF. De
k De Ford Capri werd vijf
ir geleden geïntroduceerd.
Van*dsdien hebben meer dan
fi miljoen mensen over de
le wereld zo'n "sportieve
tinswagen" gekocht. Nu
lat de opvolger gereed: de
\pri II. Waarbij wat meer
■druk is komen te liggen op
t praktische gezinsgebruik
^or^iet^aanbreng^
derde (achter)deur. Dit in
samenhang met een neer-
klapbare achterstoel of bank.
Een zee van ruimte dus. Ge
makkelijk bijvoorbeeld voor
wandel- of kinderwagen.
Uiterlijk is er alleen het een
en ander verfijnd. Er is iveer
keuze uit vijf motoren: van
57 tot 138 DIN-pk. En natuur
lijk variaties op de basismo
dellen. Deze Capri II icordt
deze maand leverbaar en
gaat in de goedkoopste versie
12 mile kosten (de duurste
f21.791).
De fabriek zegt ruim twee
miljoen manuren aan de ont
wikkeling van deze Capri te
hebben besteed. Een totale
investering van 228 miljoen.
land telt meer dan een
miljoen caravans. In heel
i zelfs zo'n kleine twee mil-
roerisme per caravan heeft
lidelijk een grote vlucht ge-
Maar meer dan de helft
i Nederlandse caravanbezit-
ril een vast „stekkie" voor
ie, wat zij als 'n tweede wo-
zien. Dat de stacaravan
.ve ook in een behoefte voor-
"9* annen we gerust aannemen.
awens, we behoeven langza-
intwd het belang van de ca-
...- niet meer te onderstrepen.
%ei van het caravanpark
lt /dan tot stilstand zijn ge-
f j, door de energiecrisis mag
i verdere terugval in de ver-
^^feijn geweest, de laatste be-
geilP ziJn al meer met optimis-
jmkleed en wij verwach-
'^"ël, dat de verkoopcijfers bin-
tfzienbare tijd weer tot nor
proporties zullen terugke-
(jntfrte dan een caravan wil ko-
bunnen wij aanraden de pas
>OI<bencn „caravanrevue" aan
lediaffen. Voor 9 50 gulden ver
jaar bij boekhandels en kios-
Uitgegeven door Inter-
B.V. in Schiphol-oost. Meer
^80 pagina's met 'n bijna vd-
overzicht van de in Neder-
gebouwde of geïmporteerde
toer- en vouwcaravans. Elke
«even caravan voorzien van
fngstekeningen en foto's van
en buiten. Een aantrekke-
J5 gids voor alle aspirant-
^yankopers.
gasten aan boord cr iets
ken. Want die kunnen druk in de
weer zijn. Tijd is geld. Dus kan
men vanuit de vliegtuigstoel tele
foneren en dicteren (dictafoon
aanwezig). Men kan ook via kop
telefoons naar drie radiostations
luisteren of via de huistelefoon
met de secretaresse converseren.
Die twee secretaresses zitten
aan bureautjes, die volledig zijn
uitgerust: elektrische schrijf
machines-, fotocopieerapparaten,
dicteer- en opnameapparatuur.
papiervernietigers, intercom, kleu-
ren-videorecorders, draadloos
omroepsysteem, kortom alles-
Maar we zijn er nog niet. Nog
meer luxe aan boord. Achterin de
bus een zitje met een bar, waar
eventueel ook een ontbijt kan
worden geserveerd. Het spreekt
vanzelf, dat de bus is uitgevoerd
met zonwerend glas, met lucht
verversing, met dikke tapijten en
leuke gordijnen, met een aparte
garderobe en ook met twee kleu
rentelevisietoestellen.
De vering is bijzonder verzorgd
om elk ongemak aan de reiziger
te voorkomen. De air-conditioning
zorgt niet alleen voor een aange
name frisse temperatuur en on
beslagen ramen, maar ook voor
een luchtgordijn om de buiten
lucht tegen te houden als iemand
in- of uitstapt.
Volgens Britsh Leyland rijdt
zo'n bus al proef in Engeland.
„Het gaat om 'n hele nieuwe vorm
van openbaar vervoer. Maar het
is pas mogelijk om te onderzoeken
of er een markt is voor zo'n dure
bus als er eerst zo'n kantoorbus
is ingezet".
ies ords Capri II heeft
Openbaar vervoer met veel luxe.
Dat staat British Leyland ook
in Nederland -- voor ogen. De
Britse automakers hopen de Ne
derlandse directeuren te kunnen
bewegen dagelijks van en naar
kantoor te gaan pendelen in een
bijzonder luxueus uitgevoerde bus,
waarin zij desgewenst kunnen
rusten, werken of eten.
Het is natuurlijk geen goedkoop
busje, waarmee British Leyland
de zakenlieden wil lokken. Inte
gendeel, het experimentele ver
voermiddel dat zijn gasten via
een bepaalde route met maar en
kele stopplaatsen naar de zaak
moet brengen kost niet minder
dan een kwart miljoen gulden.
Maar daarvoor worden naast
het comfort van zalig zittende
vliegtuigstoelen - ook alle zakelij
ke mogelijkheden geboden. De bus
geeft plaats aan twintig passa
giers, twee secretaresses en na
tuurlijk een chauffeur, die dit
kantoor-op-wielen door het ver
keer moet loodsen zonder dat de
Vele apparaten op het bureau van de secretaresse.
