Tekort aan autobanden, maar.
FORD BRENGT TWEE NIEUWE TOPMODELLEN
De 'Schlck-Bip'
waarschuwt bij
Ie snel rijden
Deze pagina is samengesteld door Koos Post
Veel belangstelling
voor autorijden op
vloeibaar aardgas
AUTOOTJES
PAGINA 15
panse auto-industrie maakt
tijden door. Mede als
van de oliecrisis. De vraag
luto's is verminderd en de
«snde inflatie veroorzaakt
lijdelijke prijsstijgingen,
jng konden de Japanse
^kanten hun produktie
opvoeren, hun export-
n groeiden evenredig. Het
nu naar uit dat aan deze
Ie een (voorlopig) einde is
m, Voor het eerst sinds
ren daalde de totale export
apanse auto's in 1973 met
Kr één procent,
jpansie van de Japanse au-
êstrie is meer dan opmer-
geweest. Vlak na de Tweede
ioorlog werden slechts 130
enauto's per jaar gefabri-
vorig jaar bedroeg dit aan-
ur liefst 4,47 miljoen een-
Tezanien met de produk-
n vrachtwagens (2,57 mil-
n bussen (41.000) komt
Iep een totaal van zeven mil-
loertuigen. Daarmee heeft
binnen 30 jaar opge-
tot de op één na grootste
oducerende natie ter we-
V.S. staan al jarenlang
an).
japan zelf is Toyota de
autoproducent. Zijn
landeel bedraagt 42 pro-
öat van Nissan (Datsun) 33
en de andere autoprodu-
(zoals Mazda. Mitsubishi,
Suzuki, Isuzu en Suba-
len de overige 25 procent
n rekening. De verkopen
san zijn de laatste tijd
joger dan die van Toyota,
■rika is voor Japan sinds
dag de belangrijkste ex-
4 arkt. Die export naar de
igde Staten was in 1972
0.000 personenauto's, maar
in 1973 nauweljks boven-
tie ekomen. Talrijke factoren
ieraan debet geweest: de de-
ie van de dollar, de re-
ie van de yen en de hoge-
jzen door stijging van lo-
materiaalkosten.
rdoor ontdekten de Japan-
d 1973 voor het eerst sinds
dat ze in Amerika niet meer
;en waren met relatief goed-
Ze moeten nu op hun
jrijkste exportmarkt con-
en met kleine Amerikaan-
gens, zoals Ford Pin to en
ivrolet Vega.
opa gaat echter voor de Ja
rs ook steeds belangrijker
In 1972 werden ruim
Japanse auto's naar dit
it uitgevoerd, maar het
jaar was dit aantal al ge-
tot bijna 400.000.
Japan zelf is de invoer van
iandse personenauto's nog
Jein. In 1970 kwamen 10.200
nlanders" op de weg in
varen het er 25.160 en het
jaar werd een totaal be-
ran 37.160 stuks. Deze toch
:e toeneming moet voor
tl worden toegeschreven aan
urdevermindering van de
De invoer van Amerikaan
ss steeg met 118 procent
820 stuks en West-Duits
heef t met 21.660 auto's op
genblik het grootste markt-
;1 in Japan. De invoer van
alandse auto's wordt nog
een deel bemoeilijkt door de
invoerrechten, hoewel er
e is van een geleidelijke da-
heeft er alle schijn van dat
aeiende jaren van de Japan-
lo-industrie niet zullen terug
en dat de tijden, dat jaar
verkoop- en exportstijgingen
ta bereikt van meer dan'50
fht, voorbij zijn. De Japanse
Mducenten zullen moeten
leven met dezelfde stijgings
die de fabrikanten
auto's elders in de wereld
iddeld tien procent) berei-
En tegelijkertijd moet wor-
altgekeken naar nieuwe ex-
harkten.
Japanner wil best toegeven,
Hjwel al zijn produkten
zijn auto's) niet origi-
hja, maar zijn grote kracht
'1 in het feit, dat hij van het
produkt een kwaliteitspro-
heeft kunn maken. De Ja-
auto, comfortabel en vol-
%erust, werd overal op de
ld snel populair en indien de
organisatorisch
was geweest, zou zijn succes
eerder zijn bereikt. Ook in
•and stijgt de populariteit
in 1971 een marktaandeel
58 procent, vorig jaar al 11.4
®t> wat nog meer zou zijn
ais Datsun geen leve-
^oeilijkheden had gehad.
Europa hebben overigens tal
autofabrieken het Japanse
teld van de complete auto-
®iug gevolgd. In de toekomst
de Japanners op hun ex-
■harkten dan ook een veel
'a concurrentie krijgen. Maar
''Hen er ongetwijfeld wel weer
°P weten te vinden. De Ja-
is vindingrijk.
1 had een zó geïsoleerd ge-
land anders zó goedkoop
sop zó ver afgelegen markten
■w zetten.
van i
Bnke
Ford heeft de Escort-serie naar hoven uitgebreid met een GXL. Zo'n groepje letters
staat bij Ford altijd voor een flink pakket extraatjes. De nieuwe GXL verschilt van de
overige Escorts (er werden er inmiddels al bijna twee miljoen verkocht) door halogeen-
hulp-koplampen, een vinyl dak, sportwiélen, centrale controle met klok, extra meters, een
veiligheidsstuuriviel en achterruitverwarming. En binnenin nog wat andere luxe, zoals een
fiks gebruik van houtfineer. De motor van 1300 cc produceert 72 pk, ivat goed is voor een
top van 158 kilometer per uur. De GXL zal zowel in vier als twee deurs worden geleverd,
de prijs is nog niet definitief bekend maar zal wel om en nabij de elf mille komen te liggen.
Ook de Granada van Ford krijgt een nieuw topmodel: de Granada Ghia. Die toevoeging
komt omdat de beroemde ontwerper Ghia uit Turijn aan het model zijn medewerking heeft
gegeven. Een andere bijzonderheid is de nieuwe C3 automatische versnellingsbak uit de fa
briek van Ford in Bordeaux. De verschijning van deze zeer luxueus uitgevoerde automobiel
met o.m. een vinyl dak, kostelijke stoelen en zwaar tapijt is typerend voor de filosofie van
Ford, dat ondanks het duurder en schaarser worden van de energie er altijd een groep auto
mobilisten zal blijven, dat graag groot en extra comfortabel rijdt. Bovendien zegt Ford, dat
deze nieuwe automatische bak extra zuinigheid garandeert. Ook van deze ongetwijfeld op
het oog zeer gedistigneerde wagen is de prijs nog niet precies bekend. Op de foto het inte
rieur van de Granada Ghia.
Er is van vele zijden belang
stelling getoond voor de bij het
Gronings Energiebedrijf ont
wikkelde methode om aardgas in
vloeibare toestand te gebruiken
als autobrandstof. De belangstel
ling is enorm, aldus dr. ir. H. W.
J. Kempen van het Gronings
Gasbedrijf, onder wiens leiding
de methode is ontwikkeld. De
laatste weken zijn besprekingen
gevoerd met allerlei gegadigden,
waaronder gasbedrijven en par
ticuliere bedrijven. Alvorens men
echter met de toepassing van
aardgas als motorbrandstof kan
beginnen, moeten er regels zijn
vastgesteld waaraan de auto's
moeten voldoen.
De Rijksdienst voor het Weg
verkeer is daar nog mee bezig.
Pas als deze regels er zijn, zullen
de plannen kunnen doorgaan.
Het Gronings Gasbedrijf heeft
al enkele jaren auto's die op
aardgas rijden, maar dat is nog
maar bij wijze van proef. De be
doeling is 'n groter aantal auto's
voor aardgas om te bouwen,
maar ook het Gronings Gasbe
drijf moet wachten tot de regels
van de Rijksdienst van het
Wegverkeer er zijn, alvorens de
ze auto's rijdend op aardgas
de weg op gaan.
Volgens de heer Kempen zijn
de motieven van de gegadigden
voor de toepassing van zijn me
thode verschillend. Bij de een
staat de strijd tegen de milieu
vervuiling op de voorgrond, bij
de ander speelt het feit, dat op
aardgas rijden economischer is
dan op benzine rijden de voor
naamste rol. Velen echter heb
ben zich wegens de oliecrisis tot
het Gronings Gasbedrijf ge
wend. Of die nu nog belangstel
ling hebben is de vraag.
De auto-accessoirehandel reageert
altijd bliksemsnel op gewijzigde om
standigheden.
Nauwelijks was er benzinedistribu
tie of ér verscheen een start-o-matic
aan de markt, een apparaatje dat
duidelijk benzinebesparend werkt in
het stadsverkeer.
Nauwelijks is de maximumsnelheid
er door of ook uit Zwitserse koker
komt er alweer een apparaatje
dat heel beschaafd piept als men de
gestelde snelheidsnorm overschrijdt.
De Zwitserse Schick-fabriek is ver
antwoordelijk voor de constructie van
het vuistgrote kastje, dat elektro
nisch de snelheid van de wagen zeer
accuraat registreert en onmiddellijk
waarschuwt als de autobestuurder 'n
door hemzelf gestelde limiet te boven
gaat. De man of vrouw achter het
stuur kan de "Sohick-Bip" ook hele
maal uitschakelen
Het apparaatje wordt aangesloten,
via een stroomdraadje en met een op
of achter de snelheidsmeter te kle
ven strookje, waarmee het magne
tisch veld van de snelheidsmeter
wordt afgetast. Het reageert in fei-
te nog sneller dan de meter zelf. De
montage van het kastje vergt vol
gens alleen-importeur Janus van
der Meulen ir. Eindhoven slechts tien
minuten tot een kwartier. Maar die
montage en de btw zijn inbegrepen
in de prijs van 98 gulden.
Volgens de importeur bestaat er in
Zwitserland en Duitsland waar
men de sne.heid inmiddels ook al
aan banden beeft gelegd uitgebrei
de belangstelling voor deze "Schick-
Bip", die maakt dat de bestuurder
zijn ogen op de weg kan houden. De
snelheidsmeter behoeft hij niet in
de gaten te houden.
Er is inderdaad een tekort aan
autobanden. Maar dat is een ge
volg van een tekort aan grondstof
fen. De schaarste dateert al van
voor de crisis. De bandenindustrie
kan heel gewoon de vraag niet
bijhouden. Dat verklaarde direc
teur Jeannin van Michelin Neder
land op een persconferentie, die
in Amsterdam ter gelegenheid
van de bedrijfswagen-RAI werd
gehouden.
Natuurlijk werd deze bijeen
komst niet belegd om de heer
Jeannin gelegenheid te geven de
ze opmerking te plaatsen en zijn
hoopvolle verwachtingen voor een
snellere verbetering van de situa
tie in de toekomst uit te spreken.
Michelin wilde de pers kennis la
ten maken met een nieuwe ra
diaal band voor vrachtverkeer op
lange afstand. De band wordt
XZA genoemd. De band heeft 'n
vlak en breed loopvlak met ronde
schouders, een profiel voorzien
van speciaal bestudeerde doorlo
pende groeven en veel lamellen.
Bovendien is die profilering zeer
gevariëerd, zodat de band wei
nig geruis maakt. Vooral geschikt
voor zware ladingen, die snel over
lange, maar goede wegen moe
ten worden getransporteerd. En
Michelin zegt dan, dat dat met
deze band kan tegen lagere kilo-
meterkosten, met minder slijta
ge en met grotere veiligheid en
minder geluid.
Als een auto 20.000 km per Jaar
rijdt, hoeveel keer wordt dan de
knipperlicht-schakelaar ge
bruikt? Het juiste aantal is na
tuurlijk niet vast te stellen maar
kan veilig worden begroot op tus
sen de 10.000 en 15.000 maal.
Zo'n schakelaar is een weinig op
vallend onderdeel van de auto en
men verwacht er eenvoudig van
"dat hij het altijd doet". Het is
voor een autofabriek dan ook be
langrijk die schakelaars zo goed
mogelijk te maken, want als de
berijders van een bepaald merk
steeds moeilijkheden er mee zou
den hebben, zou dat de wagens
van dat automerk een slechte re
putatie kunnen bezorgen.
Daarom worden de schake
laars in de fabrieken dan ook
terdege getest. In het electrici-
teits laboratorium van het ontwik
kelingscentrum van Ford in Keu
len bijvoorbeeld heeft men een in
stallatie, die zes schakelaars te
gelijk automatisch 120.000 keer in
werking stelt: links, terugspringen
rechts. Meestal houden de schake
laars het zonder mankementen
uit en dat betekent, dat men min
stens drie Jaar met een auto kan
rijden zonder moeilijkheden met
de knipperlicht-schakelaar te on
dervinden. Uitzonderingen daar
gelaten, want niet iedere schake
laar kan in de fabriek worden
getest op duurzaamheid.
Zuinig rijden blijft belangrijk.
Het zuinigst rijdt men als de
auto in de best mogelijk conditie
is. Monroe wijst erop, dat dit ook
geldt voor de schokdempers. Mon
roe heeft daar belang bij, want
die verkoopt die dingen. Naar zij
zegt wel zuinige dingen. Na een
jaar of twee is elke auto een ver
lengstuk van de eigenaar. De
auto past als een veelgedragen
schoen. De gebreken zijn onmerk
baar gegroeid, de bestuurder
merkt ze dan ook niet. Daarin
schuilt gevaar. Slecht werkende
schokdempers bv zijn gevaarlijk:
slingeren in de bocht, onzeke
re wegligging en overdracht van
teveel krachten en spanningen op
de wielophanging. Hierdoor ont
staat meer slijtage. En daar
door groter benzineverbruik.
Sinds Simca in 1967 met de 1100
op de automarkt verscheen is er na
genoeg elk jaar aan gedokterd: Mis
schien kunnen we beter zeggen:
heeft men elk jaar de lijn wat uit
gebreid. Eerst zat de motor van 56
DIN-pk alleen in de GL en GLS,
de simpelste LS had nog maar 53
paardekrachten. Een jaartje later
echter werd dit model ook door 56
paarden voortgestuwd. En aan de
onderkant van de serie kwam er
uitvoering bij een motor van 944 cc
die 45 DIN-pk produceerde .Maar in
het daarop volgende jaar werd weer
ijverig gemorreld aan koppel en ci
linder kop. Prompt perste men er
toen 48 en 60 DIN-pk uit. Laten we
met die gedetailleerde opsomming
maar ophouden. Men is aan de gang
gebleven. Onder meer met de toevoe
ging van een Special, eerst met een
motor van 1204 cc (75 pk) en later
1294 cc (ook 75 pk).
Nu is er opnieuw een vlaggeschip
aan de 1100-vloot van Simca toege
voegd, de TI. Volgens Simca ge
beurde dat op veelvuldig verzoek.
Om meteen het verhaal compleet te
maken: er zit ook een 1294 cc mo
tor in. Maar dan wel in de uitvoering
van de Matra Simca Bagheera (dat
is dat sportwagentje met drie zetels
naast elkaar) n.l. met twee dubbe
le Weber-carburateurs. En de
krachtbron in die uitvoering levert
een vermogen van 82 pk. Wat bijna
het dubbele is van de topkracht van
wat eens het simpelste model in
deze serie was. Het tekent de evolu
tie.
Het karretje, dat in vele kleinen le
verbaar is, is inderdaad zeer compleet
uitgerust. Maar dat zal 't toch niet
zijn, dat de mensen ertoe brengt om
10.795 voor een vierdeurs of 400 gul
den minder voor een tweedeurs neer
te tellen. Dan moet je in die klasse
wat meer in stelling brengen dan al
leen 'n volledig geoutilleerde wagen.
En dat doet deze TI inderdaad: lek
ker pittig, goed snel en ondanks de
zware maar exacte besturing vrij ge
makkelijk te hanteren. We hebben
dat alles voor 't sluiten van de snel-
heidsmarkt op de Ned. wegen nog
even kunnen constatereneen top
van over de 160 km en een redelijk
verbeten acceleratie.
Maar wat gaan we nu doen met die
top? "Den Haag" heeft er nu defini
tief een stokje voor gestoken, zodat
het weinig belangrijk meer is of een
Remmen, verlichting en wegligging
zijn aangepast aan de prestaties. De
motor kan er best tegen, dat men
lang' hard njdt, maar voor ons ls
het geen genoegen.
Voor een ander wellicht wel. Ander
waren ze trouwens nooit gebouwd.
Maar het kan nu niet meer. We mo
gen niet harder meer dan 100 Kilo
meter. Wat dat betreft heeft de TI
een onbedoeld, maar zeker effectief
waarschuwiagssignaal. Precies op de
100 kilometer komt er een niet te
missen hinderlijke brom naar boven.
En die kan men alleen verjagen door
iets sneller (mag niet!) of iets lang
zamer te rijden.
Wat overigens wel scheelt m het
gebruik. Bij een rustig rondtoeren
met dit klevuige automobieltje haalt
men gemakkelijk zo'n één op twaalf
tot dertien. Op langere afstanden
In dat krachtige topwagentje heb
ben we een week gereden. Natuur
lijk er helpt geen moedertjelief
of welke variatie ook aan het is
en blijft een 1100. De trekken zijn van
huisuit mee gekregen. Maar er is
toch wel heel wat veranderd sinds
wij zo'n zes jaar geleden met een
van de eerste modellen uit die serie
op stap gingen.
Het model is nog hetzelfde. De
ruimte dus ook. Maar voor het ove
rige. .Stap er maar eens in. Com
pleet nieuwe stoelen met verstelba
re hoofdsteunen. En nog heel goede
stoelen ook. Een voortreffelijke zit
met veel steun in de rug. Naar alle
kanten. De zit is wel aan de erg
hoge kant, zo'n buschauffeurs-idee.
Maar niet onprettig. Integendeel,
zouden we haast zeggen.
Het dashboard is verre van mooi.
Erg stijf. Maar het geeft wel door
middel van een extreem uitgebreid
instrumentenpaneel een enorme dot
aan informatie. Op vijf ronde wijzer
platen vindt men een macht van ge
gevens. En op dat dashboard ook nog
diverse waarschuwingslampjes waar
onder één die een seintje geeft als
het remsysteem niet goed functio
neert. Een teken van de aandacht,
die de veiligheid in dit autootje heeft
gekregen.
Je kan overigens wel meer van
dergelijke snufjes blijven opnoemen.
Voorruit vat» gelaagd glas, pneuma
tische passeerhoorn, twee verstralers.
twee mistlampen. En ook het groot
licht is ha:ogeen. Bij elkaar maar
liefst acht lichtbronnen aan <3m voor
kant.
auto vijf kilometer harder kan. Of
niet. Trouw ius. dat was in ons gevoe.
altijd al een weinigzeggende zaak,
want hoevelen haalden in het verle
den het onderste uit de snelheidskan.
Bovendien hebben wij het hard
rijden in zulke betrekklijk lichte
wagens, die van huisuit niet werden
gebouwd voor die opgevoerde moto
ren. maar onder de druk van de
vraag werden gecreëerd, toch altijd
een zeer betrekkelijk genoegen ge
vonden. Oh zeker, men voedt de snel
heid juist in die karretjes meer dan
ooit. Dat zal ook wel de attractie
zijn. Maar meestal gaat het gepaard
met een niet te onderschatten hoe
veelheid kabaal en is de wagen ont
vankelijk v jor elk zuchtje wind of
welk strootje op de weg dan ook. Ir
feite is dat ook het geval met deze
TT. Natuurlijk, er zit een aërodyna
mische spoiiei onder de voorbumper
en een kleine boven de achterruit.
met 100 km kan het nog beter. Maar
fel en verbeten rijden kost heel wat.
Maar dat is - gezien de snelheidsbe
perkingen - geen haalbare kaart
meer. En da.i vraag je jezelf af wat
nog de zin is van zo'n sterk opge
voerd model. Als Je die krachtbron
niet meer kin benutten, dan kan ]e
net zo goed een lichter uitgerust
(maar ook goedkoper) model kiezen.
Maar dat moet een ieder voor zich
zelf uitmaken
We zetten tenslotte de zaken nog
even op een iijtje Een redelijk roya
le wagen (z°ke voor bagage met die
uitneembare kap boven de koffer
ruimte). Zws>ar in het stuur, maar
verder goed te hanteren. Erg prettig
op de weg. Zee" vast, weinig gevoel
voor wind. Uiterst compleet. Een
beetje rumoerig. En vandaag de dag
met een ovechoeveelheid kracht. Voor
f 10.395 (tweedeurs).
