EEES33B
Autogaranties zijn
teveel in voordeel
van de fabrikanten
De nieuwe Volkswagen zou
„Sneeuwstorm" gaan heten
MERIKA GAAT KLEINER RIJDEN
ipressie
PASSA T LS
^AG 13 OKTOBER 1973
PAGINA 19
Ruitewissers zijn noodzakelij
ke ondingen. Zolang ze in rus
te zijn zitten ze niemand in de
weg. Heeft men ze nodig dan
zwabberen ze voortdurend irri
terend voor de ogen, maar men
kan ze nu eenmaal niet stilzet
ten. En hun onmisbaarheid
merkt men het allerschrijnendst
op momenten, dat ze het niet
willen doen. De Wegenwacht
heeft geconstateerd, dat één
van de meest gehoorde klachten
is, dat de ruitewissers het niet
doen. Men is machteloos zonder
die krengetjes. En het vervelen
de is, dat ze vaak verre van
feilloos zijn. Wie kent b.v. niet
het beruchte loskomen van de
ruit?
Natuurlijk kennen de fabrikan
ten van ruitewissers die kwaal
ook. Ze hebben er lang en breed
op gestudeerd. Er zijn enkele
hulpmiddeltjes in de handel,
maar helemaal afdoende zijn
ze eigenlijk geen van alle. Men
dacht altijd, dat dit "zweven"
van de wisser werd veroorzaakt
door de krachtige luchtstroom
bij hoge snelheden. Maar dit is
slechts ten dele waar. Het
heeft er wel mee te maken, zo
is gebleken bij proefnemingen
in windtunnels, maar niet al
les. De loop van de luchtstroom
wordt namelijk bepaald door
de vorm van de motorkap. De
meeste lucht gaat over de bo
venkant en langs de zijkanten,
van de voorruit. Het is dus niet
de luchtstroom, die dat zweven
veroorzaakt, maar juist het
vacuüm, dat op de rest van de
ruit ontstaat. Daardoor worden
de wissers losgezogen.
Met deze wetenschap onder de
arm zijn de fabrikanten de
werkplaatsen in getrokken. Er
zijn diverse oplossingen uit ge
komen, maar ze waren niet al
lemaal even bruikbaar. De z.g.
speedblades van Trico b.v. ('n
montuur van ronde staafjes),
waren en bleven gewoon te
duur om een algemene oplossing
te kunnen bieden. Misschien dat
de nieuwe ontwikkeling van Tri-
co meer kans maakt. Niet alleen
een sterk gestroomlijnd wisser-
montuur, maar ook de wisser-
arm bij de ruit, namelijk naast
de wisser. En dat laatste kan al
leen als de wisser een armaan-
sluiting aan de zijkant heeft.
De resultaten van de proefne
mingen waren zodanig, dat Tri-
co verwacht, dat sommige auto
fabrikanten spoedig tot de eer
ste montage van deze wisser
met een speciale wisserarm zal
overgaan. Voorlopig heeft men
dit nieuwe blad verder ontwik
keld, zodat het ook kan worden
gemonteerd on de haakarm,
die tegenwoordig al op bijna al
le Duitse wagens zit. Met de
armaansluiting aan de zijkant.
Voor vervangende montage.
DEZE PAGINA IS
SAMENGESTELD DOOR
KOOS POST
De autogarantiebewijzen zijn teveel
m het voordeel van de fabrikant uit
gevallen. Het is een onverteerbare
zaak, dat de consument meestal
geen nieuwe auto krijgt als herhaal
de reparaties het mankement niet
kannen verhelpen. Dit verklaarde
het Konsumenten Kontakt na een
onderzoek naar de garantie van de
automobielindustrie.
Aan die garantiebewijzen van de
auto-top-tien (de tien meest ver
kochte auto's) blijken nog meer be
zwaren voor de consument te kleven.
Zo vindt het Konsumenten Kontakt 't
enjuist, dat kopers voor fabrieksfou-
ter moeten opdraaien als die fouten
o&s na het verstrijken van de garan
tieperiode aan het licht komen. Bo
vendien is het blad het er niet mee
'tns dat de koper geen recht heeft
cp schadevergoeding als hij door
een gebrekkige auto (ten gevolge van
een fout van de fabriek) een ongeval
krijgt.
De fabrikanten en importeurs van
de tien populairste automerken van
Nederland blijken overigens wat
hun garantiebewijzen betreft nauwe
lijks voor elkaar onder te doen. Het
IvK. constateerde geen grote onder
linge verschillen. Alleen in de garan-
tieüuur maakt Toyota met 12 maan
den een gunstige uitzondei-ing. De
rest houdt het op een half jaar. Zes
maanden is bepaald niet lang. Als
een auto bij aankoop gebreken heeft,
dan kunnen die ook wel eens pas na
afloop van de garantietermijn aan
het licht komen. En dan komen de
reparatiekosten voor rekening van
':.e koper. Een periode van 12 maan
den is wat dat betreft ruimer en -
roor de consument - dus veiliger.
Wie dergelijke reparatierisico's
Cverigens tot het uiterste wil beper
ken. wordt aangeraden de auto een
maand voor het verstrijken van de
garantietermijn door de ANWB te
laten testen. Eventuele gebreken
kan men dan tenminste nog net gra
tis laten repareren.
"Geen enkel automerk zal in de ko
mende jaren meer nieuwe modellen
op de markt brengen dan Volkswa
gen".
We horen het VW-importeur Mijn-
dert Pon nog zeggen, toen we met
hem de introductie van de Passat in
Zwitserland meemaakten. Hij was
er vol van. Na jaren te hebben moe
ten werken met steeds weer dezelf
de modellen kwam er eindelijk wat
nieuws in zijn winkel. Het was later
ook niet zo moeilijk bevestiging te
krijgen van de geruchten, dat de
eerste ongeveer in het komende voor
jaar zal verschijnen. Een model, dat
tussen de kever en de Passat zal ko
men.
Natuurlijk willen vele berichten, dat
het nieuwe model de opvolger zal
worden van de legendarische kever,
die na 38 Jaar nog steeds stevig
wordt verkocht. VW-leider Leiding
blijft dit echter hardnekkig ontken
nen. Hij is niet van plan de kever te
laten vallen zolang deze nog overal
ter wereld kopers kan vinden. Boven
dien heeft het VW-hoofdkwartier in
Wolfsburg al eens laten weten, dat
men nooit een auto tot officiële op
volger van de kever zal proclame
ren, omdat zoiets toch op een teleur
stelling moet uitlopen. De tijden zijn
zo veranderd, dat een herhaling van
het kever-effect uitgesloten moet
worden geacht.
Inmiddels hebben het Duitse dag
blad "Bildzeitung" en het week
blad "Der Stern" -- als altijd erg op
vallend goed geinformeei'd foto's
gepubliceerd van het nieuwe VW-wa-
gentje, dat ook weerop de tekentafels
van Audi-NSU is ontwikkeld en dat
volgens deze berichten "Sneeuw
storm" gaat heten.
Alle foto's en belichten wijzen in
de richting van een pontonmodel. De
wagen wordt aangedreven door een
soorgelijke motor als die van de
Audi 80 en zijn tweelingbroer, de
Passat. De watergekoelde vier-cilin-
dermotor met bovenliggende nokken-
as zal een vermogen tussen de 50 en
75 DIN-pk hebben.
De aantrekkelijke carrosserie zou
door Giugiaro uit Turijn zijn ontwor
pen, waarmee de lichte overeen
komst met de Fiat 127 en de Peu
geot 104 is verklaard.
De prijs? Zoals gezegd zal de wa
gen tussen de kever en de Passat in
komen. In industriële kringen in
West-Duitsland wordt de prijs
geschat op ongeveer 8.000 mark. Wij
denken wel, dat de wagen in ons land
duurder zal worden.
op wat minder omvangrijke wagens
zullen gaan toeleggen.
Het marktaandeel van de kleinere
typen was vorig jaar in Amerika nog
niet zo bijster groot. Maar het was
toch al tot twintig procent gestegen.
En men verwacht, dat het dit jaar
al de dertig procent zal halen. Som
mige marktonderzoekers zeggen,
dat deze sterke stijging zich zal
doorzetten en zij komen voor 1975 al
met de helft aandragen.
Dat is een enorme verschuiving in
een land, dat door de Jaren heen
steeds aan die grote bakbeesten de
voorkeur heeft gegeven.Hoe komt
dat ineens? De belangrijkste oorza
ken zijn ongetwijfeld het hogere ben
zineverbruik als gevolg van voorzie
ningen, die de luchtverontreiniging
moeten beperken en de stijging van
de benzineprijzen, die veroorzaakt
wordt door de te kleine voorraad ru
we olie in de Verenigde Staten.
Het is nog niet zo lang geleden,
dat je in Amerika bij wijze van spre
ken bij het laten wassen van je auto
een volle tank cadeau kreeg, maar
het ziet er naar uit, dat het binnen
afzienbare tijd daar net als hier
wordt, dat je hooguit een schone
voorruit bij het aftanken meekrijgt.
De vraag naar de kleinere auto's
wordt natuurlijk ook gestimuleerd
door de Europese en Japanse autofa
brikanten, die met Volkswagen aan
het hoofd alles doen om die kleinere
wagen in de Ver. Staten populair te
maken. Ondanks al het tegengif van
de Amerikaanse fabrikanten stijgt 't
aandeel van de import nog steeds.
Ook Volvo heeft b.v. een stevige vin
ger in de Amerikaanse pap. Een
kwart van de produktie van die
Zweedse fabriek gaat naar de Vere
nigde Staten. Daarom gaat het con
cern nu gedeeltelijk emJfreren. Als
eerste buitenlandse autofabrikant
gaat het een assemblagebedrijf in
Amerika stichten. De Zweden pom
pen er ongeveer negentig miljoen
in. In 1976 moet het gereed zien.
Men wil er 100.000 wagens per jaar
gaan fabriceren. Dat zal in 1980 nog
steeds een kwart van de gehele pro
duktie van Volvo betekenen.
Motors in Amerika heeft
iltaal bedrag meer dan 750
gulden uitgetrokken om
van de kleinere
kunnen uitbreiden. In de
Staten spreekt men dan
en „subcom-
Er bestaat duidelijk ver-
Amerikaans klein en
klein, maar het staat wel
in de nieuwe wereld een
kleinere auto's zich ont-
en Chrysler zijn G.M.
voorgegaan. Ook zij
gemaakt, dat zij zich
weer een van die vele stadsautootjes, die op een show verschijnenmaar tot nu toe wei-
op de weg. Deze heet „Minima" is met 57 erri kleiner dan de Fiat 500, iveegt 500 kilo, zou
snelheid kunnen halen en kost in Frankrijk ongeveer 6.000 gulden.
een wagentje, dat we waarschijnlijk heel wat meer zullen zien: de Peugeot 104 coupé,
geheel gelijk aan de normale 104, maar dit wagentje heeft twee portieren en een
terwijl de totale lengte 3.30 meter bedraagt. Door het opklappen van de achterbank
bagageruimte worden verkregen. Waarschijnlijk over een jaartje ook in Nederland.
kleintjes, die op de pas voorbije autosalon in Parijs stevig de aandacht hebben getrokken.
rij-impressie van de Passat?
Wh niet zo moeilijk. Nog geen
jeleden stond de Audi 80
deur, En deze nieuwe Volks-
is toch weinig meer dan de
met een ander embleempje.
tosimpel ligt het ook weer
tuurlijk kan men een ver-
van beide wagens niet uit
Baan. De Passat is een lijn-
(fstammeling van het suc-
Audi-produkt. Daar kan die
aflopende achterkant van de
wit niets aan veranderen. En
rieur is ook nagenoeg gelijk.
Ie smaakvolle dashboard. Het
'andige pookje, dat zich heel
aat schakelen. Dezelfde zeer
a ruimte. En dezelfde krap-
tot de tweedeurs.
list alles is identiek. Er zijn
'eA. Zoals bij de stoelen.
ardig genoeg vinden we die
assat niet beter. Over de zetel
"di waren we destijds erg ent-
"Voor de bestuurder is t
even in zijn gemakkelijke ze-
1 aan alle kante, voldoende
i de rug", schreven wij. Voor
eD in de Passat lopen wij wat
warm. De steun is geringer
'niet zo comfortabel.
'ren niet de enige, die daar-
4 Een coltega, die normaal
Audi 80 rijdt, wilde die Pas-
wel eens wat nader bekijken,
een mindere zit", vond hij.
N nog wat vergelijkingen:
^gevoeliger, lichter in het
•etere wegligging en vooral
lawaaiig in het comparti-
)^e lagere geluidsproduktie
P slechte wegdekken niet zo
aantrekkelijk. Het uitzicht is naar
alle kanten meer dan goed. Bedie
ningsknoppen zitten heel gemakke
lijk binnen bereik. We hebben bij de
Audi destijds al de lof gezongen over
de eenvoudige, maar effectieve wij
ze, waarop met één enkele knop de
verwarming in de wagen te regelen
is. Ook de ventilatie werkt voortref
felijk. Startproblemen hebben wij
in de dagen, dat de Passat LS ons
ter beschikking stond, niet gekend.
Het was steeds bij de eerste keer
raak. De besturing van de wagen is
opvallend licht, de draaicirkel kos
telijk klein, de motor loopt ontzettend
soepel en de trekkracht heel pittig.
De motor is echter niet geruisloos.
Boven de negentig kilometer produ
ceerde hij een fiks geluid. De naald
stof. Het gaat er maar om, wat de
gewone rijder er voor nodig zal heb
ben. Natuurlijk met flinke marges
voor verschillen in rijstijl en verschil
len in afstanden. En dan lijkt ons
een gemiddelde van 1 op 11 aan
vaardbaar. Maar ja, bpnzine is te
genwoordig zo duur, d? anderen er
heel anders over kunnen denken.
Ook de Passat heeft een zeer goe
de wegligging. De carrosserie helt in
de bochten wel een beetje over, maar
de wielen houden hun vaste greep op
de weg. Maar dat overhellen gevoegd
bij het gemak van de besturing en
de ontvankelijkheid van de auto voor
zijwind laten tezamen toch een wat
speelse indruk achter. Maar het is
meer (behoudens die zijwind) een
indruk dan de werkelijkheid, want
ook in scherpe bochten loopt de wa
gen nooit weg. Hij wijkt geen milli
meter.
Als we alles bij elkaar optellen
dan komen we aan een bijzondere
prettige auto. Vlot van lijn. gemak
kelijk te hanteren, zeer aanvaard
baar van comfort en ruimte (de ba
gageruimte is niet echt klein, maar
houdt ook niet over) en vinnig ge
noeg. Of hij duur is of niet laten we
graag iedereen ter beoordeling over.
De gainstigste leunt net tegen de elf
mille aan (althans vandaag, maar
je weet nooit voor morgen), de LS
waarin wij reden kwam met ster
kere motor en iets meer luxe o.a.
een achterruitverwarming alweer
in de buurt van de dertien en dan
zijn er nog duurdere exemplaren.
Maakt uw keus als u een Passat wil
hebben. Een soepel draaiend wagen
tje, waarin het goed rijden is.
De naam van het schip op de achtergrond is evenals die van de auto op de voorgrond ontleend aan een warme wind, die over de
wereldzeeën waait. En waarvan Columbus in zijn logboek getuigdeUiterst betrouwbaar. Een ideale wind". Of het meisje op
de voorgrond ook Passat heet meldde de bij de foto gaande historie niet.
verbazingwekkend. Volkswagen moet
hebben geleerd van de kritieken, die
loskwamen na het verschijnen van
de Audi 80. De wagen kreeg terecht
het predikaat "Auto van het Jaar",
omdat gemiddeld het meeste auto
voor het minste geld werd geboden.
Maar dat nam niet weg, dat er op
onderdelen wel kritiek was. Eén daar
van was, dat,de Audi nauwgezet alle
oneffenheden in het wegdek regis
treerde. Op een klinkerstraatweg leek
het of elke steen de bestuurder per
soonlijk de hand kwam sohudden.
Maar zelfs op snelwegen bleken
dwarsnaden moeilijk te verteren hin
dernissen. Ze beukten gewoon op de
auto. Daarom heeft Volkswagen hef
tig zitten dokteren aan de vering. We
kunnen niet zeggen, dat alle moei
lijkheden helemaal zijn opgelost,
maar de aangebrachte wijzigingen
hebben het geluid tot zeer dragelijke
proporties teruggebracht.
De Passat vinden wij evenals de
Audi 80 trouwens een zeer sierlijk
autootje. Er zijn drie versies van in
omloop: 60, 75 en 85 pk.
Op dit moment is alleen de twee
deurs nog maar leverbaar, maar dat
duurt niet lang meer. Het interieur
is aan de sobere kant, maar wel
op de teller kon worden opgejaagd
tot over de 160 km. Een snelheid,
die er mag zijn voor een automobiel
met een motor van 75 pk.
Maar dat kost natuurlijk wel een
flink slokje benzine extra. En dan
gaat een van de grote voordelen van
het wagentje teloor. Wij vinden hem
namelijk een zeer aanvaardbaar
drinker. We kwamen gemiddeld
even boven de 1 op 11 uit en dat is
lang niet onverdienstelijk. Daarvoor
werd stevig doorgetrokken op de
snelweg, maar natuurlijk ook door
de stad gekropen. Bij een andere
test schijnt te zijn uitgemaakt dat
de je Passat met een constante snel
heid van zo'n zestig kilometer met
één liter benzine zelfs meer dan 18
kilometer kan afleggen. We geloven
het grif, maar vinden het niet rele
vant. Als we er helemaal niet mee
rijden kost hij helemaal geen brand
