treven naar
rieduizend
arkeerplaatsen
eer in Leidse
jinnenstad
Meer bomen en
minder kinderen
Leidse promotie over
gevolgen afsluiting
Drukte
in park
VOOR AOW-ER
TULILMAANDAG 9 JULI 1973
,IDEN Wethouder Kiret van stadsont wikkeling en verkeer is niet, zo blijkt uit zijn
ta Bouwstenen Binnenstadsbeleid, de autohater, waarvoor sommigen hem aanzien,
ook niet de autoliefhebber, die anderen in hem zien. Hij wijdt een flink hoofdstuk
n parkeren.
De binnenstad heeft op dit moment ca. 4500 parkeerplaatsen. Het laat zich aanzien dat de wei-
it aantal zal dalen door allerlei ontwikkelingen en wensen, nigc ™ie Plaatsen op de Jan van
aoral in de diverse wijken, maar ook door voetgangersstraten ^Zg^^S
it doel gesteld te worden. De stalbngsbehoefte in de binnen- gezocht zullen worden door lang-
it doelgesteld te worden. De stallingsbehoefte in de binnen- parkeerders. Een
■gei id steeg namelijk van 1970 naar 1971 met 598: de stallings-
lhI aatsen buiten liepen op van 1826 naar 2305, de stallingsplaat-
n binnen (verpakhuizing o.a.) van 901 naar 1020.
ntussen wordt echter in tegen- reeds ingezet omdat op verzoek van
ling tot destijds gewerkt aan burgers enkele straten (5e Binnen-
sterk toegenomen megelijkhe'd vestgracht, Zegersteeg, Nonnensteeg,
personenvervoer per autobus. Kolfmakersteeg en Bakkersteeg)
autoverkeer zijn afgesloten.
Popelt de Pleterswijk zal bij de
keersvrij te maken, maar wel open
te laten voor de voertuigen van de
bewoners, terwijl ook bedrijven en
het aan het Plantsoen gelegen hotel
bereikbaar moeten blijven. Het aan
tal gereserveerde plaatsen (betaald)
stijgt daardoor aanzienlijk, terwijl 't
aantal vrije plaatsen dan afneemt.
Met de buurtbewoners wordt overleg
gepleegd.
worden gerecon-
Sinds het verschijnen van de bin
nenstadsnota. waarin wel de schaal
vergroting op zijn minst in discus
sie is gesteld, maar wordt vastgehou
den aan de gedachte van een plein,
een sterke "trekker" in de midden-
morgemureh zou hiervan het gevolg
kunnen zijn. Gezien de loopafstand
wOTd5Tgr
Auto uit Camp
Voorzover De Camp ter sprake
tief dat park^rmeters worden
plaatst met een duur tot 4 uur. Voor
lopig echter kan de ontwikkeling wor
den afgewacht.
Mocht het terrein Garenmarkt in
de toekomst énige vorm van bebou-
Daartegenover staat het dn exploi- wing krijgen (of door andere beslui-
j1- tatie brengen van het huidige defen- ten zich ontwikkelen tot stadsplein),
verdeline van de Darkeer Diaat sieterrein, waarop 800 auto's kun- dan zal het vrijwel uitgesloten zijn,
n de binnenstad kan dan wor- nen worden geplaatst, of het tot par- vervangende parkeerruimte te vin-
parkeermeters: 1192 (thans 495 keergaragc bestemmen van het Ro- den in deze wijk.
jTgmgten de singels)gereserv. pl 883 togravure-complex, die door het
ins 0: regeling t.b.v. bedrijven bedrijf verlaten is. De capaciteit
I (pasjesregeling: ca. 200 gegadig- moet dan eveneens op 800 getaxeerd
betaald parkeren 484 (inclusief „worden.
talde parkeerterreinen) vrije par- Gezien het grote aandeel dat de
Aplaatsen (rand binnenstad)1020. universiteit heeft in deze stadswijk
it vereist de bouw i
ikeergarages. Indicaties: parkeer- komstige"
In het gebied Levendaal/oost tref
fen we een wa/t ander beeld aan, om
dat deze wijk
het city-winkelgebied ligt en er zelfs
een beetje toe behoort, terwijl het
'de vël'e v'êrk*cersa'aëtrekkende"ótT- oo^i* gedeelte van deze wijk
vijftal ject6n ,UB oude hoofdgebouw, toe- wegend een woonsfeer heeft en ook
dat de voorgestelde situatie,
grotendeels inmiddels is bereikt en
dat deze tegelijk van tijdelijke aard
is. In het eerste concept-bestem
mingsplan De Camp is nog enige
parkeerruimte voorzien. In het nieu
we ontwerp dat gereed is en dat om.
nog enigszins gewijzigde bebouwing
bevat, zal die parkeerruimte prak
tisch zijn verwijderd, aangezien de
bijdrage aan het geheel zo gering
zou zijn dat bij handhaving vele
auto's toch vergeefs in dit wijkje zou
den binnerijden. Wel is er enige
d« westeljde^tegen gelalen voor stalling.
Aangezien echter in deze overgangs
tijd in deze buurt een flinke bijdra
ge wordt geleverd aan de parkeerca-
tal van studenten-
tegen de woonwijken aan ligt. Het PSf'teit ten behoeve
i het i
gen, is intussen reeds geruime tijd (pP"11"1 Baa"
geen 491 meer. Bewoners van de be Pm-keermogeUjkhad m Noordvest
andag ers binnen de stadotangenten; be- kuisen vdë dnstituten)is ook Ww aantal Parkeerplaatsen, dat m de stadscentrum.
9®j parkeren binnen stadotagenten: het?ralSU vra het oïtoren huidige opgave nog 491 sou bedra- dient het verdwijnen van dit gebied
tide stallingsplaatsen idem J- - ,.vaaagstuK van het parkeren JrvWcm „Lh. gepaard te gaan met overname van
enwijk Noord; parkeergarages
ersw«k, Academiewuk, Levendaal ^etoi", h^Thet wk bekend buurt
- - - - - - kan zijn dat van rijkswege daarvoor hebben met kracht geijvend
aan de universiteit móeizaam enige Utt 1
op_ ruimte wordt geboden,
Marewijk Oost en Pancras Oost.
ial aantal Plaatsen: 6579.
»rts dient gestreefd naar i
lie parkeersituatie in het Sta-
skwartier.
Haverstraat—Gortestraat
him buurt.
west en/of in Marew\jk/oost.
Voor de Marewijk/oost zijn in 1961
"parkoervrijmaken i^«f0K3!Lln het kader van 'l
basisplan Stadssanering in de rich
ting van een duidelijker aansluiting
Als gevolg hiervan is de opgave die het central business district). Drie
Het gebiedje Levendaal/west Hf
best m de nu voorgestelde situatie ltte "hüidige°' heet in deze nota, ach- elementen gaven
in die buurt, is opnieuw de wijk in
discussie. Het Leidse meisje Lidi
Bossen leverde voor de binnen
stadstentoonstelling een tekening met
vele aantekeningen over een mogelij
ke reconstructie of rehabilitatie in
de woonsfeer en was daarmee
woordvoerster van een groepering on
der de burgerij die zoveel mogelijk
van dit (nogal sterk verpakhuisde
gebied wil sparen. Voor het stallings
probleem biedt dit plan echter geen
enkele oplossing, terwijl ook niet is
gedacht aan de belangen van de in
het wandelgebied gevestigde bedrij-
Pancras-West is een kleine stads
wijk die midden in de city ligt, en
waarin vooral de bedrijvigheid van 't
binnenstadsleven (handel, ambacht)
voelbaar is.
Het verlies aan parkeerplaatsen ten
opzichte van de huidige situatie is
vooral veroorzaakt door een inmid
dels toegepaste maatregel: op de
Nieuwe Rijn en in de Beschuitsteeg
zijn de parkeerplaatsen vervallen (43
en 7». Ook worden in dit voorstel op
de Hooglandse Kerkgracht 22 par
keerplaatsen weggenomen teneinde
meer ruimte te krijgen voor een
voetgangea-sverbinding
slechts 47 parkeerplaatsen,
inmiddels weer 40 teruggewonnen
die gedachte
do. 7- side situatie en groot aantal zullen zijn omdat de herindeling
tsen verdwijnen maar een nog het parkeren in de Raamsteeg voi
e aantal plaatsen terugkeren. ledig is voorbereid en slechts op uit-
verlies van 313 plaat- voering wacht.
terhaald. Het toekomstige verlies accent: de verbrede Van der Werf- Bij elkaa
parkeerplaatsen van 172 is dus in straat met doorbraak naar de Lange
werkelijkheid geringer.
kan een winst van 500 plaatsen
te staan. Daardoor wordt het
d in de wijk uiteraard veel rusti-
weldadiger.
het stallen op straat zijn
G«ezen: de Pieterskerkgracht
12 uui xllopend voor het verkeer) met
°ok ilaatsen en de Papengracht
rdzijde (doodlopend t
met 12 plaatsen. Totaal
tegen tarief 74 plaatsen e
parkeerders 356 plaatsen,
ezien tegen het totaal van de cij-
in deze wijk (groter toename
autobezit en van stallen op
i-Meirt dan in andere wijken en dan
gemiddelde) betekent dit dat
al het studentenautobezit hier
iet geding is. Dit is onder
indicatie voor de noodzaak, óók
rtrek de Stichting leidse Studenten
10 eijsvesting te blijven spreken
vraagstuk van het stallen op
terrein, ondanks het onbreken
en rijksregeling.
eeds vanaf 1969 bestaan er in de
bezwaren tegen parkeergara-
Jin historische delen van de stad.
iijn tot uiting gekomen in
lak waarbij werd vastgesteld, dat
over parkeergarages zou kunnen
vl den gesproken in het kader i
K TCrp-bestemmingsplannen
ïidwesl s wijken.
deze nota zal duidelijk geworden
dat wij bij een uitgewerkt t
tot rehabilitatie van de Pieters-
ag sp niet voorbij zullen kunnen gaan
het vraagstuk van stallen
keren in deze wijk. Daarbij zal
moeilijk zijn, een andere plaats
de genoemde (de hi^dige brand-
BLAG rItazerne> voor te stellen
JEIDH
E >n<^om Pieterskerk
oorzolang echter zulk
liet tot stand zal kunnen komen,
ministil' vooral om andere ook overbe-
wijken niet extra te bezwaren -
Jrwogen moeten worden,
1-21501 igende wens tot vrijmaken
Bebied rondom de Pieterskerk
niet te vervullen. Daarmee zou-
dan althans 119 plaatsen op het
f 21j«erskerkplein (het Pierskerkhof
|dan wel vrijgemaakt worden in
ltussenvoorstel) beschikbaar blij-
Een dergelijke maatregel zou
roorD ter én in het nadeel zijn
itoo lotnische functies van de binnen-
adnp én het revalideren van de Pie-
Wijk sterk frustreren. In dat ge-
zou namelijk ook de verkeerscir-
itie door de wijk aanzienlijk blij-
Academiewijk houdt in het
rstel van de 358 thans aanwezi-
Waatsen er 158 over. Een "ver
van 200 plaatsen. Ook hier be
lt dat een sterke verbetering,
wijziging heeft zich trouwens
Mare. het te vormen plein ter hoog
te van de Jan Vossensteeg en de par
keergarage nabij de Mirakelsteeg.
Het geheel zou daardoor een buurt
De Kaasmarkt is hier gedacht als
betaald parkeerterrein. Deze ligt
recht tegenover de te ontwikkelen
parkeergarage aan de Ir. Driessen-
straat. Nog nader moet worden be
zien in hoeverre deze twee voorzie
ningen elkaar aanvullen, of in de weg
staan. Uiteraard hangt dit mede af
van de vraag in hoeverre de progno
se inzake de te verwachten parkeer
druk wordt bewaarheid. Bovendien,
moet hier sterk rekening gehouden
worden met dé wensen van de ambu
lante handel.
Wat Pancras-Oost betreft is dit
voorstel enige terughoudendheid be
tracht. De discussie en voorstudie,
het onderzoek en de planning is nog
niet vergenoeg om in deze nota con
crete uitspraken te doen over de ont
wikkeling van deze wijk in de ko
mende jaren.
in net; moaei-Kret zijn er geen par
keerplaatsen meer op de Nieuwe
Rijn, op het noordelijke deel van de
Middelstegracht en Uiterstegracht,
op het noordelijke deel van de He
rengracht westzijde, in de Dries-
senstraat, de Kerksteeg en op de
Oude Rijn. Op de Middelstegracht
en de Uiterstegracht tussen Nieuwe
Rijn en Driessenstraat (resp. 91 en
92 plaatsen) kunnen parkeerplaatsen
(stallingsplaatsen) worden ingericht
voor bedrijfsauto's en bewoners. De
capaciteit van de te stichten parkeer
garage wordt getaxeerd op 600 plaat-
De buurt Noordvest-West is op het
gebied van het verkeer nogal van
aanzicht aan het wijzigen. Op de
Steenstraat werden voorlopige trot
toirverbredingen aangebracht; even
zo op de Beestenmarkt en op de
Nieuwe Beestenmarkt. In de par
keergelegenheid kwam nogal wat
wijziging, doordat de Nieuwe Bees
tenmarkt aan het parkeren werd ont
trokken en doordat op de Lammer
markt werkzaamheden moesten
worden uitgevoerd in het kader van
het gereedkomen van de oost-west
verbinding.
Morsstraat
Inmiddels is een verzoek van de
De brandweerkazerne aan
de Langebrug, van waar
boven deze foto is geno
men, is de enige plek waar
een parkeergarage kan
worden gezet in dit deel
wan de binnenstad.
(Foto Jan Holvast)
winkeliers in de Morsstraat in be
handeling, waarin" gevraagd wordt
om wijziging van de situatie ter
plaatse, vooral omdat de parkeer
gelegenheid -voorzover in de Mors
straat al of niet legaal in gebruik -
sterk storend werkt op het straat
beeld en - gebruik. De daar achter
gelaten auto's zijn doorgaans van
mensen die in het wandelgebied
(Haarlemmerstraat) gaan winkelen.
De Noordvest -Oost heeft in de
huidige situatie parkeergelegenheid
voor 533 auto's. Daarvan worden er
in dit model 84 weggenomen, zodat
er nog 449 overschieten. De Korte
Mare oostzijde (22), Zandstraat (10)
Baatstraat <23>. Houtmarkt <21) en
Noorderstraat (8) worden daarmee
parkeervrij. Bovendien kan gedacht
worden aan een vermindering van
parkeergelegenheid op de Volmolen
gracht en Oostdwarsgracht; de eer
ste ter verbetering van de verkeers-
doorstroming, de tweede om daar
door een speelstraat te verkrijgen.
Daarover wordt nog beraadslaagd.
In ieder geval is hier voldoende par
keer- en stallingsruimte voor de wijk
zelf. Voor het parkeren ten behoeve
van het winkelcentrum van de bin
nenstad (kort-parkeren) is dit ge
deelte zijdelings van betekenis; voor
langparkeerders behoeven geen maat
regelen te worden genomen.
Havenwijk - Noord kan met be
trekkelijk weinig middelen worden
tot een wijkje waarin in beslotenheid
kan worden gewoond, terwijl daar
naast ook nog een andere aantrekke
lijke functie aan dit buurtje kan
worden toegedacht.
ADVERTENTIE
Ondanks
TORENHOGE
GOUDPRIJZEN
zijn onze sieraden nog
betaalbaar. Door het toepas
sen van de laagste marges.
Onze schoonheid van een col
lectie, bl\jft daardoor bereik
baar voor iedereen.
Sedert meer als 35 Jaar het
betrouwbare Juweliers adres,
met de voordeligste prijzen.
En de beste vak-service, door
onze eigen ateliers.
Uw Juwelier
v. d. WATER
Haarlemmerstraat 181
YERSEKE, LEIDEN Milieube- Promotor was prof. dr. D. J. Kuenen.
heersing is niet hetzelfde als milieu- Dr. Wolff heeft in Zeeland, maar
beheer. Daarom is het onjuist de gro- ook daar buiten bekendheid verwor-
tere .mogelijkheden tot milieube- ven, vooral door zijn activiteiten bij
heersing te hanteren als argument de stichting Zeeuwse Landschap,
de afsluiting van de Ooster- Het vastleggen van de natuurlij-
schelde.
Dit is één van de stellingen, waar
op W. J. Wolff, sinds 1965 verbonden
aan het Delta-instituut voor hydro-
biologisch onderzoek in Yerseke,
ke veranderingen die in het deltage
bied optreden, is tegelijk ook de taak
van het instituut waar Wolff werk
zaam is en het onderwerp van zijn
proefschrift. Hij heeft daarvoor
de Leidse universiteit tot doctor in kele honderden diersoorten (schelp-
de wiskunde en natuurwetenschap- dieren, wormen en kreefachtigen)
pen is gepromoveerd op het proef- gedurende een aantal Jaren bestu-
schrift "The estuary as a habitat", deerd.
LEIDEN Wat we zater
dag over het park in de Me-
renwijk schreven klopt niet
meer. Kennelijk aangestoken
door de fotoreportage in ons
blad hebben velen zondag de
weg naar het park in het
nieuwe stadsdeel gevonden.
Fotograaf Jan Holvast was er
ook om een stukje van die
drukte vast te leggen.
De toenemende bezorgdheid over
ons milieu doet sommigen uit het
oog verliezen, dat de vervuiling in de
toekomst nog veel ernstiger zal wor
den, als we niet NU al maatregelen
Een boom heeft; een groeitijd van
minunaal tien jaar nodig om zijn
nuttige functies voor het milieu te
kunnen vervullen: zuurstof produk-
Itie, luchtzuivering, waterhuishou
ding, recreatie, bescherming tegen
lawaai.
Daarnaast moeten we bedenken,
dat. ons milieu vervuild wordt door...
mensen. Zelfs vrijwel uitsluitend
door mensen en hun apparaten. Eén
Nederlander "produceert" in één
mensenleeftijd volgens een ruwe
schatting: 3000 kg plastic-afval, 3
miljoen liter vuiil water. 10.000 kg
oud papier. 35 000 kg faecaliën.
Als hij gaat autorijden wordt de
afvaltroep nog veel groter.
In 1972 is onze bevolking met
100.000 milieuvervuilertjes toegeno
men; in 1973 zal dat cijfer ongeveer
80.000 zijn. Waar moeten we heen
met die ontstellende hoeveelheden
afval?
Ik weet het niet, U ook niet.
Maar we weten wèl, hoe die be
volkingsexplosie kan worden afge
remd. Het geboortecijfer daalt de
laatste Jaren al, maar nog veel te
langzaam. Zelfs volgens optimisti
sche prognoses zal het nog 10-12 Jaar
duren voordat geboorte- en sterfte
cijfer aan elkaar gelijk zijn gewor
den. Dan hebben we een stabiele be
volking bereikt. Maar tegen die tijd
is ons milieu al veel te erg vervuild.
Daarom wil ik nu een actie gaan
voeren voor méér bomen en minder
kinderen.
Op het monument van de Afsluit
dijk staat: een volk dat leeft bouwt
aan zijn toekomst. Wie wil er mee
bouwen aan die toekomst, door pro
paganda te maken voor méér bomen
en minder kinderen?
Er zijn vele manieren; bezoeken
aan gemeenteraadleden en B en W
zodra er weer eens een uitbrei
dingsplan wordt voorbereid. Adhesie
betuigen als die uitbreiding het bos-
areaal betreft; protesteren als die
uitbreiding vernieling van een na
tuurgebied door een flatgebouw of
een fabriek betekent.
We kunnen voorlichting op scho
len bevorderen, verloofden en Jong
gehuwden bezoeken, brieven schrij
ven aan parlementsleden (aan 130
mensen; die overige 20 meest beken
de krijgen al te veel post om serieus
notitie van onze brieven te nemen)
Misschien heeft iemand kritiek op
zo'n actiegroep. De bevolkingsexplo
sie. zegt hij welliaht, is in ontwikke
lingslanden veel erger dan in Ne
derland. Dat is waar.
Maar: één Nederlander produ
ceert tien maal zoveel afval als bijv.
een Indiase landbouwer. Bovendien
is Nederland zowat het dichtstbe
volkte land ter wereld, dus als ér-
gens geboortebeperking noodzakelijk
is, dan hier. Wie anderen de les wil
lezen, dient zelf het goede voorbeeld
te geven en zijn bevolking te stabili
seren. Doet U mee?
A. WEILAND,
Witte de Withlaan 21,
Oegstgeest.
Opnemen van brieven in
deze rubriek behoeft niet te
betekenen dat de redactie
het met de inhoud eens ls.
De redactie behoudt zich
daarenboven het recht voor
om bijdragen te weigeren dan
wel in te korten.
De hobby van de AOW'er is ont
nomen door het besluit van het
hoogheemraadschap, dat de grote
luxe Jachten net zoveel betalen als
een roeibootje van 3Vj meter met een
l'.i pk motortje. Vijf gulden was voor
de AOW'er nog te betalen. Hadden
de heren niet zo kunnen doen net zo
als bij het wegverkeer naar grootte
en gewicht? Dat 11a pktje maakt
de wal en schoeingen niet kapot. Een
AOW'er vaart per Jaar hoogstens 5
a 6 keer. 'n Bromfiets hoeft toch ook
geen wegenbelasting te betalen?
Waarom dan geen despensatie voor
de kleine pktjes. Bijna 700% verho
ging, is dat niet wat veel?
J. RAVENSBERGEN,
Genestetstraat 38,
Leiden.
