Drie
stoelen
naast
elkaar
Uitvoer Japanse
auto moeilijker
Opel stopt met GT
1NMATRA
BAGHEERA
Triumph Dolomite
VTERDAG 21 APRIL 1973
HjI viler Prance en Mat/ra wer-
arie jaar samen. Dezer dagen
deze samenwerking de eerste
ire vrucht afgeworpen: een
uitziende sportwagen, die
ff" am „Bagheera" heeft meegekre-
tDe wagen komt binnenkort op
1] anse markt, maar het zal wel
worden voor hij ons land bin-
Ei wat hij dan zal gaan
-ids:
kosten is nu nog niet te zeggen,
maar het zal geen koopje zijn. Dat
kan men ook nauwelijks verwachten
bij zoveel exclusiviteit. De enige in
dicatie is. dat hij de opvolger wordt
van de 530 LX die nu ruim vijftien
mille kost. Een van de opvallendste
bijzonderheden vormen de drie zit
plaatsen naast elkaar. Een afzonder
lijk verstelbare stoel voor de bestuur
der aan de linkerzijde, de andere voor
twee mede-passagiers. Deze opstelling
was uitgangspunt bij het ontwerp.
De breedte van de wagen werd erop
afgestemd, maar natuurlijk ook de
vorm van de portieren. De heerlijke
"luie" stoelen zorgen voor een groot
zitcomfort. De rest van de technische
uitrusting, zoals de wielophanging
Zoals bij alle tot dusver gebouwde
Ma tra's is de motor van de Bag
heera centraal geplaatst. Voor de eer
ste maal eohter is een dwarse mo
toropstelling gekozen. De motor zelf
is afgeleid van die van de Simoa
1100 Special. Hij meet 1294 cc en le
vert voorzien van twee dubbele car
burateurs. een maximum vermogen
van 84 DIN-pk. Met een rijklaar ge
wicht van 885 kg betekent dat een
bijzonder interessante vermogen-ge-
wichtverhouding. Hetgeen uit uit
drukking komt in de topsnelheid van
185 km per uur en de acceleratietijd.
De carrosserie bestaat ui't gegoten
kunststof panelen, die zijn gevormd
uit met glasvezel versterkte polyes
ter hars. De carrosserrie is opgebouwd
volgens het kooiconstructieprincipe.
Volgens de fabrieksopgave legt de Zowel de voorwielen als de aange
dreven achterwielen zijn onafhanke
lijk geveerd. Het nieuwe model be
schikt over een gescheiden remsvs-
teem. De schijfremmen rondom bie
den een totaal remoppervlak van 2066
cc. Rembekrachtiging is standaard.
De zijwindgevoelighevd is volgens de
fabriek ook bij hoge snelheden mi
niem.
Opnieuw handboek KNAC
Het handboek van de KNAC. dat met een onderbreking geduren-
e de oorlog sinds 1932 jaarlijks uitkomt, is nu weer verschenen.
md3>e druk 1973 is aangevuld met de jongste gegevens op automo
es ilistiseh gebied.
Met zijn ruim 800 pagina's is het boek vrij fors uitgevallen, maar
ft bevat dan ook een schat aan informatie uit binnen- en buiten-
zodat men er zelden vergeefs een beroep op zal doen. Het
iXAC-handboek is door de jaren heen steeds uitsluitend voor
(den van de automobielclub bestemd geweest, maar dat bleek op
!en duur geen haalbare kaart. Daarom is het nu ook voor nict-leden
a de gewone boekhandel verkrijgbaar. Maar dan moet men
12.50 voor neertellen.
Iindmidclel Jules Verne
ujt
Wat de ene benzinemaatschappij met glïzen doet en de ander
g iet viltstiften doet Aral nu met Jules Verne. Reeds in de vorige
raw gaf deze Franse auteur toekomst visioenen van luchtschepen,
nderzeeboten, helikopters, radio en grammofoon. Hjj gaf gedetail-
terde beschrijvingen van een reis naar de maan. Een uitermate fan-
glE isierijk man. Maar wellicht heeft hü zelfs in zijn allerwildste fan-
d isieën niet kunnen dromen, dat hjj in de twintigste eeuw zelfs
j?e!j o» eens als klantenbindmiddel zou fungeren. Want Aral heeft
t2i ïs van zijn bekende werkjes in een eenvoudige druk als onder-
ent, ierp gemaakt van een actie. Aral bestaat als internationaal con-
s(. ern al 75 jaar. Tien jaar opereert het merk nu ook op de Neder -
ellil indse markt. Dit tweede lustrum wordt gevierd met Jules Verne.
Leo et kan slechter,
etdi
tammeitje voor cle rijke
In een garage in Toronto moest een auto van 14.500 dollar vrij-
jjj' el geheel gedemonteerd worden om een rammeltje te vinden,
enslotte ontdekten de monteurs een losse kogellager in een van de
ieren. Die kogellager was gewikkeld in een briefje met de woor-
"Nou, eindelijk heb je hem dan gevonden, rijke stinkerd".
jDit verhaal werd verteld door Frank E. Bird jr., directeur der
lernationale veiligheidsakademie in Macon in Georgia, die verder
1 dat de arbeiders aan de assemblagelijnen en elders in de bedrij-
i wat meer verantwoordelijkheidsgevoel bijgebracht diende te
orden.
niet onderste uit de kan
Een Amerikaanse toeriste barstte dezer dagen in woede uit
'eldf Britse auto, die zij gehuurd had.
Het geluid van de motor was zo luid, dat z\j niet meer kon den-
j'ffijn en de lichtjes in het instrumentenpaneel gingen aan zonder
zij er een verklaring voor kon geven. En hoe hard zij ook op
gaspedaal trapte, de wagen kon de tachtig km per uur niet
Altn.
Ten einde raad riep zij de hulp in van de wegenwacht in Enge-
od. Deze inspecteerde de wagen en stelde een paar vragen. Toen
y, 'am de conclusie: zij had de afstand van Londen naar Cornwall
aim 130 km) helemaal afgelegd in de tweede versnelling.
De Amerikaanse antwoordde beschaamd, dat zij gewend was aan
rtomatisch schakelende wagens.
Zeil jrtie
De gevolgen van de zich herha
lende yen-revaluaties beginnen goed
merkbaar te worden voor de Japan
se autofabrieken. Tot nu toe hebben
ze de klappen binnenskamers kun
nen opvangen, maar de laatste re
valuatie heeft echter diverse fabri
kanten gedwongen de prijzen aan
zienlijk te verhogen.
Nissan en Toyo Kogyo (producent
van Mazda) moesten in de Verenig
de Staten de prijzen zelfs met tien
procent verhogen. Toyota kondigde
aan, dat zij wel moest volgen.
De uitvoer van de Japanse auto's
naar de Verenigde Staten is daar-
niert onberoerd onder gebleven.
De eerste twee maanden van dit
jaar gaven reeds een scherpe daling
ten opzichte van vorig jaar te zijn
Tot nu toe bleven de Europese cij
fers gelijk, maar de kans op terug
gang lijkt groot nu ook de moei
lijkheden voor de export naar Euro
pa zich opstapelen. Ook in ons land
konden de importeurs niet langs de
geldcrisis. Toyota was de eerste, die
de prijzen verhoogde. Het werd maxi
maal 3,5 procent, want niet alle
modellen werden duurder. Enkele
populaire typen zoals de Corolla 1200
Economie en de Mark n Sedan de
Luxe bleven evenveel kosten.
Inmiddels is Datsun ad gevoigd. De
geadviseerde bruto verkoopprijzen
gingen met vier procent omhoog. Met
uitzondering van de 100 A Cherry
serie, daar de fabriek deze wagen
al duurder had gemaakt. Dit gevoegd
bij de revaluatie maakte een prijs
verhoging van zes procent noodzake
lijk.
Die Datsun Cherry was trouwens
toch moeilijk te krijgen. Dit als ge
volg van aanloopmoeilijkheden in een
nieuwe fabriek, welke uitsluitend dit
model produceert. Het bleek moei
lijker dan gedacht om arbeidskrach
ten voor deze fabriek te krijgen. Maar
bij Datsun heeft men goede hoop,
dat deze problemen binnenkort ach
ter de rug zijn.
Dit is een experimentele wa
gen van de Chevrolet Divisie van
General Motors. In Amerika noe
men ze zoiets "compact". Voor
naamste kenmerk: een zelfdra
gend koetswerk, vervaardigd van
dubbelwandige elementen van
glasvezel, gevuld met plastic-
schuim. De sport-coupé is voor
zien van een afneembaar dak. De
wagen wordt aangedreven door
een van de 4 cilinder motor van
de Vega afgeleide krachtbron
(2296 cc), die 131 SAE-pk levert,
goed voor meer dan 200 km per
uur. "Een studie-óbject om nieu
we vereenvoudigde constructieme
thodes voor auto's met licht zelf
dragende koetswerken te onder
zoeken", aldus een zegsman van
Chevrolet. Voorlopig dus geen se-
rieproduktie. En zeker geen ex
port. Maar een grondige studie
naar een vrijwel lawaai- en tril-
lingsvrij koetswerk.
DEZE PAGINA IS
SAMENGESTELD DOOR
KOOS POST
De produkitie van de 2-persoons
sportwagen Opel GT zal in augustus
vain dit jaar worden stopgezet. Vol
gens de direotie van de Opelf abri eken
in Frankfort onderdeel van het
concern General Motors worden de
speciale carrosserieën voor deze auto
die tot nu toe in een fabriek in
Frankrijk werden vervaardigd, na
eind juni niet meer geleverd. Sinds
1968 heeft Opel meer dan 100.000
sportwagens gebouwd en verkocht,
waarvan meer dan 70 procent werd
geëxporteerd naar de Verenigde Sta
ten. De van 1974 af in de V.S. van
kracht wordende veiligheidsvoor
schriften zullen volgens de fabriek
het sportieve karakter en daarmee
het „image" van deze auto nadelig
beïnvloeden, hetgeen mede van in
vloed is geweest bij het besluit de
produktie te stoppen.
op in Gouda op de dag, dat een le
vensgrote orkaan een grote chaos in
ons land teweeg bracht. Het zou niet
helemaal fadr zijn de windgevoelig
heid van die Dolomite te beoordelen
naar deze extreme omstandigheden.
Maar ook in de volgende dagen, toen
de wind heel wat van zijn kracht had
verloren, bleek deze Dolomite er niet
onverschillig tegenover te staan. In
tegendeel.
Die windgevoeligheid gaf een ex
tra accent aan de toch al wat onge
wisse besturing. Dat is één van de
punten, waarop deze auto wat week
tige rij-eigenschappen van deze auto.
De wagen is namelijk zeer vinnig,
snel en uiterst wendbaar. Hij heeft
een zeer korte draaicirkel. Bovendien
heeft men in drie slagen het stuur
helemaal om.
De 1854 cc motor levert een vermo
gen van 91 pk bij 5200 toeren, goed
voor een topsnelheid van om en na
bij de 170 kilometer op de teller. De
acceleratietijden mogen er ook zijn.
Binnen negen seconden op de 80 km,
ruim binnen twaalf seconden op de
honderd. En ook op hogere snelhe
den blijft er nog voldoende trekkracht
men in Gouda zitten te worstelen
sinds de Dolomite in februari op de
RAI voor de eerste maal aan het
publiek werd getoond.
Nu kan de levering van deze Brit
se wagen goed op gang komen. Voor
bijna dertien mille koopt men een
vrij compacte, solide aandoende en
goed afgewerkte automobiel. Hij ver
toont nog alle gelaatstrekken van de
Triumph-famiilie, maar is wat ge
moderniseerd van de tekentafels ge
komen. Een leuke lijn met vrij veel
glas rondom.
Niet groot, wat men ook terugvindt
in de inwendige ruimte. De passa
giers op de achterbank moeten *t met
een beperkte beenruimte stellen.
Maar de bank zit, evenals de stoelen
voorin, goed. De bestuurder heeft alle
gelegenheid om zijn zit op maat te
maken. Niet alleen kan men de stoel
in alle mogelijke standen zetten, ook
met het verstelbare stuur kan men
schier alle kanten op.
Evenals de portieren is het strak
gestyleerde dashboard afgewerkt met
notenhout fineer, wat erg stijlvol
aandoet. De benodigde informatie is
goed afleesbaar, de bedieningshandels
en --knoppen zijn gemakkelijk bereik
baar.
De bagageruimte is niet bijster
groot. Voldoende voor normaal ge
bruik, maar als men in de vakantie
met 4 personen op stap zou moeten
moet men toch wél wat voorzichtig
zijn met de mee te nemen bagage.
We hebben deze auto een week ter
beschikking gehad. We haalden hem
aandoet. Wamt ook de remmen en
ophanging/vering hebben op ons een
vrije slappe indruk achtergelaten.
De remmen werkten wel goed. maar
het duimde vrij lang voor men af
doende resultaat had. Wellicht een
kwestie van wennen.
Maar minder gemakkelijk zal men
vertrouwd raken met de overmatige
beweging van de carrosserie. De min
ste oneffenheid in het wegdek brengt
de wagen aan het schommelen. Dat
gevoegd biij de gevoeligheid voor wind
maakt dat men vaak vrij intensief
moet blijven sturen.
Het geeft een onrust, die niet alleen
vermoeidheid in de hand werk, maar
ook afbreuk doet aan de andere pret
over.
Bij onze meting kwamen wij op een
verbruik van 1 liter benzine op ro
yaal acht kilometer. Niet goedkoop,
maar toch ook niet uitzonderlijk
duur voor de wijze, waarop wij er
aan hebben getrokken. Met wat min
der diep putten uit de kan van het
vermogen moet het mogelijk zijn
aan een gunstiger verbruik te ko
men.
Motorisch blijkt er derhalve weinig
te wensen over. Fel. vinnig en snel
met een zeer aanvaardbare geluids-
produktie. Het comfort binnenin
komt ook aan een dikke voldoende.
Dubbel Jammer dus van de genoem
de schoonheidsfoutjes.
