WGEMAK STAAT
'OOR DE DEUR
In 1973 nieuwe
kentekenseries
Subaru naast Saab
SPORTUITLATEN TE VERWACHTEN
pressn
Ford naar Spanje?
Toyota Mark II
PAGINA 17
interse ongemakken zullen
verkeer in de komende
jtn ongetwijfeld weer par-
pan spelen: regen, hagel,
ti jjzel. Natte ongemakken,
t nodige aanpassing zullen
ur is het weer even wen-
gladheid, die van de
obilist een geheel andere
verlangt. En past hij zich
ydig aan dan heeft hij alle
(evig uit te glijden,
niet alleen de automobilist
jr op voorbereid zijn. Ook
to, Banden, accu's, remmen
ruitenwissers en dergelij-
de wintermaanden meer
normaal belaste onderdelen
tevoren degelijk worden
Iroleerd. Wie veel op de
lit kan bijvoorbeeld het
winterhanden laten monte-
jie door hun grove profiel
gjip geven. Radiaalbanden
j ten opzichte van diago-
inden altijd en vooral in
omstandigheden een
je voor wat wegligging be-
Dit komt door de gordel
karkas, die ervoor
dat het brede, platte loop-
vlak van de radiaalband niet
vervormt, waardoor een maxima
le hoeveelheid rubber in contact
met het wegdek blijft.
Maar het gaat niet alleen om
banden. We denken verder aan
antivries. En vergeet het reser
voir voor de ruitensporier niet.
Voorts ziin er auto's die moeilij
ker starten in natte of koude
tijden. Er zijn spuitbusen in de
handel, waarmee vaak zo'n pro
bleem vrij eenvoudig kan worden
opgelost.
Een ander ongemak, bevroren
ruiten of wat nog vervelender
kan ziin bevroren deursloten.
Ruiten kan men vrij gemakke
lijk ontdooien met een spuitbus
je. Of gewoon schoonmaken met
een krabbertje al is dat niet al-
tjd even aangenaam. Maar ook
een bevroren slot kan simpel
worden ontdooid met een spuit
busje Doorlock-De-Icer. Een
klein dingetje. Alleen moet men
het niet in het dashboardkastje
laten liggen
Heeft men het slot eenmaal
open dan rest nog slechts het
portier van de auto open te ruk
ken en de beschuttende ruimte
van de auto ligt voor u. Maar
soms gaat dat openen van die
deur niet zo gemakkelijk en
hoort men een scheurend geluid.
Dat betekent een nieuw bezoek
aan de garage om portierrubber
te laten monteren. Want in het
vochtige klimaat, dat ons land
au eenmaal kenmerkt, kan het
portiernibber heel gemakkelijk
vastvriezen.
Maar ook hier is weer een mid
deltje tegen: Holts Rubber Lube.
Een klein spuitbusje, waarmee
men de rubbers van de carrosse
rie moet behandelen vóór zij zijn
vastgevroren. Voor de kosten be
hoeft men het niet te laten:
f3.25. Het aanbrengen van nieu
we portierrubbers kost meer.
Tenslotte nog een tip. Is de
vorst eenmaal in ons land, zet
clan de auto bij het parkeren
niet op de handrem maar in de
versnelling. Wanneer de hand
remkabels vochtig zijn kunnen,
zij vastvriezen. En probeert u
dan maar eens weg te komen.
Met zo'n eenvoudige han
deling kan veel narigheid
worden voorkomen.
VOLVO
Higheidszitje
De Spaanse regering verwacht dat Ford binnenkort een ver
zoek zal indienen een assemblagefabriek in Spanje te mogen
indienen. Hiermee zou een bedrag gemoeid zijn van circa 750
miljoen gulden. In de fabriek zouden bijna 8.000 werknemers
werk kunnen vinden, terwijl er per jaar ruim 250.000 auto's
zouden worden vervaardigd.
Ford zou de nieuwe fabriek willen bouwen tussen Tarragona
en Valencia, omdat hier het aanbod van arbeidskrachten het
grootst is. Een aantal Spaanse provincies wedijvert op het ogen
blik om de fabriek op haar grondgebied te krijgen. Indien toe
stemming tot de Ford-vestiging zou worden gegeven, zou de
automobielfabriek het plan om tal van bestaande fabrieken
elders in Europa (o.a. in Nederland) uit te breiden, opgeven.
In de loop van 1973 komen vooj
alle categorieën motorvoertuigen
nieuwe kentekenseries in gebruik.
Bij deze kentekens staan de letters
tussen de cijfers (00-XX-00). De
nieuwe series verschijnen naast de
bestaande kentekens met de letters
voor en achter de cijfers. Met de
invoering van de nieuwe cijfer-let-
ter combinatie is het mogelijk zo'n
drie miljoen kentekens uit te geven
Van de bestaande combinaties zul
len dan in totaal ongeveer zes mil
joen kentekens in omloop zijn ge
bracht, waarvan er inmiddels reeds
vele zijn ingetrokken. Voor de groep
GN- en BN-bewijzen, waarvan de
kentekenplaat niet het Jaar vermeldt
waarin de geldigheid van het bewijs
vervalt, zijn de nieuwe kentekense
ries reeds ingevoerd. De zogenaam
de GN- en BN-bewijzen zyn be
doeld voor motorvoertuigen die niet
tot het- Nederlandse auto- en mo
torrijwielpark behoren.
Het nieuwe kenteken past in het
door ons land gevolgde systeem,
waarbij een kentekennummer uit
niet meer dan zes symbolen bestaat.
Proeven laten zien dat een combi
natie van zes symbolen nog vol
doende is waar te nemen.
Weer nieuw Japans automerk in ons land
Nederland is het eerste land in Eu
ropa waar de Japanse personenauto
Subara op de markt is verschenen.
De eerste exemplaren zijn eind vo
rige maand bij de Nederlandse im
porteur aangekomen. In december
zou met de aflevering worden be
gonnen. Men hoopt in 1973 enkele
honderden nieuwe auto's te verko
pen.
Subaru Nederland BV in Hagen-
stean een dochteronderneming
van de Amsterdamse Rijtuigmaat
schappij (ARM) heeft de nieu
weling kortgeleden officieel gepre
senteerd in Ouwehands Dierenpark
in Rhenen. Verkrijgbaar zullen wor
den een 2- en 4-deurs Sedan, een
5-deurs combinatiewagen en een
sport-coupé. Alle wagens zijn uitge
rust met een 4-cilinder. waterge-
koelde boxermotor (inhoud van 1400
cc), die de voorwielen aandrijft.
Ruim drie jaar geleden deed de fir
ma Gremi NV in Groningen reeds
een poging deze Japanse personen
auto op de markt te brengen Maar
de poging liep op niets uit, vooral
omdat er vrijwel geen dealers wa
ren te vinden.
De nieuwe importeur heeft het dea
lerprobleem echter volledig opgelost.
Een werkmaatschappij van de ARM
de Auto Import Maatschappij
is namelijk importeur van de
Zweedse Saab en 40 van de in to
taal 55 Nederlandse Saab-dealers
hebben reeds laten weten het Suba
ru agentschap er bij te willen ne
men. Het totale dealernet bestaat,
uit 60 bedrijven. Volgens de impor
teur is een ruime voorraad aan on
derdelen opgebouwd voor dez?
"technisch gezien interessante
auto".
De goedkoopste Subaru (2 deurs-se-
dan) kost f9.690,-, de duurste (2-
deurs coupé) f 11.990.-. Volgens de
president-direoteur van de ARM-
groep, de heer B. Th. Plesman. zul
len beide automerken elkaar zeker
niet beconcurreren. "We zien het
als een verbreding van en een -in
vulling op het Saab-progrnm -
Subaru is de Japanse benaming
voor het uit zes sterren besto^ude
sterrenbeeld Pleiades. In 1953 vorm
den zes bedrijven samen de Fuji
Heavy Industries Ltd, waar thans
behalve personenauto's (5800 perso
neelsleden) ook bussen, vliegtuigen,
helikopters, spoorwagens, ^'"sel-lo-
cormtieven en containers worden
vervaardigd. De Subaru-personenau-
to's worden in drie verschillende fa
brieken in Japan gebouwd. De ex
port is thans nog beperkt tot de
Verenigde Staten en nu ook Neder
land. Maar Noorwegen, Zwitserland
en België hebben reeds belangstelling
getoond.
kinderen
autofabriek Volvo heeft een
op de markt gebracht, waarmee
rt zes jaar of tot een lengte van
veilig in een personenauto kun-
meegevoerdHet zitje kan in
worden gemonteerd en be-
el rug, hals als hoofd van het
heeft uitgebreide tests met het
in laboratoria genomen. Het
de fabriek de grootst moge-
aan kleine kinderen, die
geen veiligheidsgordels dienen
Het zitje wordt zo aange-
het kind met de rug in de rij-"
te zitten. Dat is naar het oor-
Volvo-deskundigen de enige
voor het kind.
voldoet geheel van de Ameri-
en ook aan de eisen
aan kinderzitjes in auto's
....l. De enige handeling, die
geschieden, is het zitkussen los
In alle Volvo's, vanaf het bouw-
kan een veiligheidszitje worden
aldus de Niham, de Nederland-
van Volvo in Beesd.
f ïlijkheid bestaat, dat het
ie politieapparaat
de grote steden nog
einde van dit jaar in staat
extreme geluidsoverlast
(o's od eenvoudige en effec-
te te bestrijden.
i ficier van Justitie bij de
in Rotterdam, mr. W. D.
eiste dezer dagen namelijk
l eg van het vonnis van de
kantonrechter inzake
D fproces van een automobi-
onder zijn personenauto
ijkende uitlaat had gemon-
was bekeurd. De president
van de rechtbank zal op 20 decem
ber uitspraak doen.
De geestelijke vader van het gehele
proces is de Rotterdamse inspecteur
van de Verkeerspolitie P. Tielsman.
"Sinds de minister van Verkeer en
Waterstaat od 1 oktober 1971 nieu
we voorschriften heeft doen uit
vaardigen om na te gaan hoeveei
lawaai een auto maximaal mag
produceren, zijn de problemen voor
ons alleen maar groter geworden.
Deze voorschriften zijn dermate in
gewikkeld. dat er voor ons geen be
ginnen aan is om wagens, waarvan
wij denken dat ze over de schreef
gaan (maximaal wettelijk toege
staan geluid is 83 decibel) te bekeu
ren.
De huidige regeling is in de stad
volledig onbruikbaar. De steeds gro
ter wordende aandrang om er iets
op te vinden heeft me aan het den
ken gezet", aldus inspecteur Tiele-
man.
Hij zette een proefproces op touw,
waarvoor een 37-jarige Rotterdamse
journalist zich als "proefkonijn" be
schikbaar stélde.
Op 22 juni werd de Journalist aan
gehouden. Van het uitlaatsysteem
van zyn wagen normaal van drie
knaldempers had hij er één ver
vangen door een uitlaatpijp. De
meetapparatuur constateerde dat de
wagen in plaats van 83 liefst 95 de
cibel geluid produceerde. Er volgde
een bekeuring, waarvan de kanton
rechter de Journalist op 30 augustus
veroordeelde tot elf gulden, waarte
gen hij .in hoger beroep ging.
Mr. Meeter onderstreept in zijn re
quisitoir, dat de wetgever het alle
maal te ingewikkeld heeft gemaakt,
zodat een praktische bestrijding van
de geluidsoverlast onmogelijk is. Hij
vond het proefproces goed opgezet
en ais "waardering" voor de moeite,
die de journalist voor dit proces
heeft betoond, schold hij deze de
boete van elf gulden kwijt.
Twee getuigen, brigadier Th. Both en
adjudant H. Oostergetel, getuigden
in deze zaak. Beiden verklaarden
met nadruk, dat de bewuste auto
op het gehoor af abnormaal veel
lawaai veroorzaakte. De meetappa
ratuur had hun bewering alleen
maar bevestigd.
Mr. Meeter wilde wel weten op wel
ke wijze de politie, wanneer het
vonnis van de kantonrechter zal
worden bevestigd, in de toekomst op
wil gaan treden bij het bestrijden
van deze geluidsoverlast door voer
tuigen. "De politie wil gaan bekeu
ren, indien een auto op het gehoor
teveel lawaai maakt en indien on
der een auto een afwijkende uitlaat
is gemonteerd", aldus adjudant
Oostergetel, die opmerkte, dat de
vele politiemensen die al zo lang
met geluidshinder te maken hebben
zo deskundig zijn, dat ze teveel la
waai direct horen. "In twijfelgeval
len kan de meetapparatuur uitkomst
brengen", aldus de heer Oostergetel.
Mocht de Rotterdamse politie dit
proefproces "winnen", dan betekent
dat tevens, dat de zogenaamde
sportuitlaten (onder meer van
Abarth) in het vervolg taboe zullen
zijn in Nederland. Ze mogen wel
worden verkocht, maar niet onder
de auto worden gezet, en om dat
laatste gaat het natuurlijk.
Volgens de politie lopen alle voer
tuigen, die zijn uitgerust met een
door de fabriek geleverde uitlaat,
geen gevaar op voor bekeuringen.
"Het gaat om uitlaten, die afwijken
van het gebruikelijke type. In alle
andere gevallen van geluidsoverlast
moet de uitlaat gewoonweg worden
vernieuwd", aldus inspecteur Tiele-
man.
lende populariteit van de
auto is bijna sensationeel.
Vorig jaar kneep
Louwman en Farqui in
de handen stevig
toen men met een fikse
was opgeklommen tot een
van 12.000 stuks. En het
vel naar uit, dat de groei
voortzetten. Toch leek het
durven gokken op een
van 18.000 wagens voor
fttig procent meer! De
vas echter nog gekker dan
tesieën: al in november
20.000ste Toyota van dit
wht. zodat men nu zonder
blozen voor 1973 het
op 25.000 eenheden durft
cessoires, zoals een radio, zonwerend
glas, achterruitverwarming.
Het dashboard is erg overzichtelijk.
Op drie vierkante klokken kan men
gemakkelijk en snel alle benodigde
informatie aflezen. Eén opmerking:
de achteruitkijk-spiegel zit wat
laag, waardoor het uitzicht naar
rechts wat wordt belemmerd.
De ruimte binnenin is heel redelijk,
de stoelen (bucketseats) zijn heel
comfortabel en verstelbaar tot
slaapstoelen. Ook de hoogte van de
hoofdsteunen kaïn worden aange
past. Een beetje teleurstellend was
het ventilatiesysteem. Ondanks de
te krijgen. Wat wel tegenvalt bij
zo'n stevige krachtbron.
Van de andere kant, de wagen laat
zich op die hogere snelheden toch
niet van zijn voordeligste kant ke
nen. Het is een karaktertrek, die
wij al bij meer Toyota's zijn tegen
gekomen. Zolang men er niet al te
hard aan trekt zijn het erg pretti
ge, gemakkelijk hanteerbare en soe
pel rijdende automobielen, maar wil
men er erg snel mee uit de voeten
dan heeft men het gevoel, dat men
het contact met de weg gaat verlie
zen. Men moet voortdurend bijstu
ren. Elke oneffenheid in het wegdek
merkt men. Daar komt nog bij, dat
lend groot. En echt niet alleen van
garagebedrijven, die nog een minder
goed lopend merk verkopen. Het
gaat ook om merken, waar men het
niet bij zou verwachten.
Maar we zeiden het al, Leidschendam
doet het een beetje rustig aan. De
importeur wil eerst stabiliseren. Er
voor zorgen, dat de grote aantallen
verwerkt kunnen blijven.
Een wat ongewone en lange inlei
ding wanneer we een rij-impressie
van een Toyota Corona Mark II
willen geven, maar de onstuimige
opmars van na is du eenmaal niet
van het merk los te maken. Na
tuurlijk hebben de Japanners in
ons land hun succes in de eerste
plaats aan de kleine wagentjes te
danken. De Toyota 1000 is de "best
seller" van de lange reeks, maar ge
zien de cijfers gaan ook de grote
wagens heel goed de Leidschendam-
se deuren uit.
Daar is nu kortgeleden de nieuwe
Mark H bijgekomen. Om te zien
een zeer robuuste wagen. Stevig en
stoer. Met de bekende fastbacklijn,
waar wij overigens persoonlijk niet
zo gek op zijn omdat het altijd een
belemmering van het uitzicht naar
achter betekent. Wat vooral bij het
achteruit rflden nog wel eens hin
derlijk kan zijn. Maar aan de an
dere kant valt niet te ontkennen,
dat het de wagen iets sierlijks
geeft. Het is maar, waar men de
voorkeur aan geeft.
Wij reden de sedan (er zijn ook
hardtop- en stationcar-uitvoerin
gen) met vier royale deuren. Het
interieur ziet er zoals bij de
meeste Japanners voortreffelijk
uit. Met een macht aan prettige ac-
/ele mogelijkheden, die worden ge
boden, hebben wij met de vochtige
lagen van de afgelopen tijd steeds
met aanjager en achterruitverwar
ming moeten werken om de ven
sters schoon te houden. Maar met
die ingeschakeld ging het uitste
kend.
Met een korte op de hoge midden
console geplaatste pook wordt de
soepel werkende versnellingsbak be
diend. Die is gekoppeld aan een 113
pk leverende 2000 cc motor. De fa
briek geeft op, dat deze krachtbron
met bovenliggende nokkenas en
vijfmaal gelagerde krukas goed is
voor een topsnelheid van 165 kilo
meter. maar het was ons onmoge
lijk om ondanks langdurig aandrin
gen meer dan 155 km op de teller
deze Mark II duidelijk windgevoelig
is en nogal stug is geveerd, zodat
men om plezierig te rijden maar beter
met wat minder snelheid genoegen
kan nemen.
Als men dat voor lief wil nemen
houdt men een zeer acceptabele
royale wagen over, al geldt dit niet
voor de bagageruimte, die wij ei
genlijk gezien dé totale conceptie
van deze Mark II wat aan de krap
pe kant vinden. Het comfort is zeer
redelijk. Het benzineverbruik alles
zins aanvaardbaar: bijna 1 op 10 is
voor zo'n auto niet te gek \tode
ook gezien de prijs *12.499.-) zal de
Mark II in zijn klasse wel eens een
duchtige rivaal voor zijn concurren
ten kunnen worden.
DEZE PAGINA IS SAMENGESTELD DOOR
KOOS POST
