CHUIMRUBBER IN
LUCHT
PLAATS
De „andere" kever
yer zo n tien jaar autobanden, die nooit lek kunnen raken
DATSUN NEDERLAND VOLOP AAN HET BOUWEN IN LISSE
ncia lanceert Beta
Alweer
banden
spanning
jG 17 NOVEMBER 1972
AUTO
PAGINA 57
Datsun het ook in ons land snel
groeiende Japanse merk is thans
aan de zuidrand van Lisse volop
bezig akn nieuwbouw. De voormali
ge bollenschuur aan de Wilhelmina-
laan in Sassenheim is veel, zeer
veel te klein geworden. In Lisse
heeft Datsun nu in de Zemelpolder
een terrein van 100.000 vierkante
meter. In oktober is men begonnen
met de bebouwing van tweederde
gedeelte. De rest wordt voor later
bewaard.
Het terrein wordt ontsloten door
een toegangsweg, compleet met brug
over het boezemwater. Een vijver-
partij van 4.000 vierkante meter
maakt ook deel uit van de water
huishouding. Het geheel wordt om
geven door een groenstreek van on
geveer 10 meter breed. Dat, om het
beeld van de omgeving niet teveel
geweld aan te doen.
Maar natuurlijk gaat het Datsun
om de mogelijkheden voor de ver
koop. Het buitenterrein biedt ruimte
voor een constante voorraad van
2.000 auto's, het expeditieterrein kan
Verder vanzelfsprekend ook de no
dige werkplaatsen, kantoren, maga
zijnruimten, leslokalen, bedrijfskan
tine, was- en kleedruimten en een
showroom voor 18 auto's.
Het geheel moet eind volgende xo-
mer gereed zijn.
Het klinkt nogal onwaarschijnlijk; banden die nooit lek kun
nen raken Toch verwachten deskundigen dat de automobi
list omstreeks 1984 zulke banden voor zijn wagen kan aan
schaffen.
Er wordt o.a. door Goodyear in de
V.S. al enkele Jaren met deze ban
den geëxperimenteerd. In plaats
van lucht zijn ze gevuld met ^er-
maf oam", een door Goodyear ontwik
kelde, speciaal soort schuimrubber
Duizenden van deze banden worden
thans dagelijks gebruikt onder om
standigheden, die zó zwaar zijn dat
gewone banden het geen dag en
in sommige gevallen zelfs geen uur
vol zouden houden. Het nieuwe
schuimrubbermateriaal is nog niet
geschikt voor toepassing in perso
nenwagenbanden. Daar is ook niet
zo'n haast bij. Die heeft geen paar
lekke banden per dag. Wagens on
der bepaalde bedrijfsomstandighe
den echter wel. En daar weegt nu
het beperkte risico al op tegen de
hogere kosten.
Permafoam, zou echter een voorlo
per kunnen zijn van een materiaal
dat in het midden van de Jaren
tachtig de reserveband overbodig
kan maken.
„In theorie kan Permafoam al voor
elk type band worden gebruikt.
Maar in deze fase kunnen wij het
nog niet aanbevelen voor voertuigen
die door hun snelheid een aanzien
lijke hitte-opbouw in de banden
veroorzaken. Hiermee bedoelen we
voertuigen die rijden met lang vol
gehouden snelheden van. circa 60
kilometer per uur", aldus een
woordvoer van Goodyear.
Over korte afstanden kan een Per
mafoam band snelheden weerstaan
tot 80 km/u.
Goodyear bracht dit materiaal twee
jaar geleden op de markt en heeft
Het mes van de kwaliteitscontro
leur heeft deze nieuwe banden on
bruikbaar gemaakt: afgekeurd voor
consumptie. Ze gaan htm onder
gang tegemoet in een verbrandings
oven. Volledig automatisch worden
ze vernietigd. En de oven is zo ge
construeerd, dat er geen rookvor-
ming optreedt en het ontstane resi
du door middel van een elektro-sta-
tisch proces wordt opgevangen tn
een stalen toren en wordt terugge
voerd naar reservoires aan de voel
van de oven. Geen spatje luchtver
vuiling.
Goodyear heeft bijna twee miljoen
gulden voor deze installatie moeten
uittrekken. Zij kan een halve ton
rubber (zo'n tachtig autobanden)'
per uur verwerken. De snelheid van
de aanvoer wordt automatisch aan
gepast aan de mogelijkheid van
verbranding.
De oven „consumeert" behalve per
sonenwagen- en truckbanden ook
ongesorteerde rubberafval en olie
resten. De hitte van de verbran
dingsoven is zo intens, dat zelfs de
stalen hieldraden van de banden
smelten en zich in de vorm van
kleine metalen bolletjes met de as
vermengen.
De hitte van de oven wordt naar
een ketel gevoerd, die stoomdruk le
vert voor het bandenproduktlepro-
ces Er wordt nog onderzocht hos
deze machinerie verder aan de pro-
duktie zal kunnen meewerken.
DEZE PAGINA IS
SAMENGESTELD DOOR
KOOS POST
anse autofabriek Lancia
geheel nieuwe vierdeurs
sse personenauto uitge-
Lancia Beta. De auto
plaats van het reeds
oude model Fulvia,
produktie eind dit jaar
taakt. De Beta zal in fe-
973 op de Nederlandse
aen.
deel van Fiat* brengt de
met drie verschillende mo-
10, 1600, 1800), op basis
|n vijf uitvoeringen ver-
De wagen heeft voorwiel-
ig. De vier wielen zijn
onafhankelijk opgehangen en gezien
de prestaties zijn bekrachtigde
schijfremmen op alle vier de wielen
aangebracht.
De Beta 1400 (1438 cc en vermogen
90 Din/pk) haalt een topsnelheid
van 165 km per uur, de 1600 (1592
cc en 100 DIN/pk) 170 kilometer
per uur en de 1800 (1756 cc en 110
DIN/pk) 175 km per uur.
De exacte prijs staat nog niet vast,
maar men moet er rekening mee
houden dat de goedkoopste uitvoe
ring (1400) ongeveer 14.500 gulden
zal gaan kosten en de duurste ruim
18.000.
sindsdien meer dan 10.000 Perma
foam banden verkocht, maar het
staat nog niet op de officiële ver
kooplijst.
t behandeling wordt niet aanbevolen noor de normale
\band. Maar gevuld met Permafoam, een speciaal door
iyear ontioikkelde schuimrubbersoort, kan hij er tegen
mrubber in plaats van lucht heeft bewezen bijzonder
tnbesparend te zijn onder vervoersomstandigheden waar-
inrijdingen en karkasbeschadiging geregeld voorkomen.
Bandenspanning is een onder
werp, dat door fabrikanten tot
vervelens toe ter sprake wordt
gebracht. Toch kan het niet
genoeg worden benadrukt, dat
spanning niet alleen de levens
duur en het gedrag van de
band beïnvloedt, maar ook de
veiligheid van de auto-inzitten
den bepaalt. Vele automobilis
ten lopen er nog veel te luchtig
overheen. Terwijl het juist zo
gemakkelijk is: lucht is gratis
en bij elke benzinepomp kan
de spanning in een wip worden
gecontroleerd.
De fabriek geeft de Juiste
spanning op. Onderzoekingen
hebben aangetoond, dat afwij
ken van deze opgegeven span
ning zelden effectief, maar
meestal kostbaar en gevaarlijk
is. Het verlagen van de span
ning b.v. mag het rijden wat
soepeler maken, maar het stu
ren gaat zwaarder en de tem
peratuur in de band loopt te
snel en te hoog op, wat ver
snelde slijtage meebrengt.
De foto demonstreert (ietwat
overdreven) wat gebeurt bij
verschillende spanningen. Te
veel (boven) doet de band bol
len: teveel slijtage op het mid- zien. Bij de juiste spanning
denvlak. Te weinig (onder) (midden) is het loopvlak het
geeft het tegenovergestelde te grootst.
eerste gezicht zal ieder-
alweer een kever. Maar
feur noemt de VW 1303 S:
hebben gelijk. Al
Volkswagen er nog zoveel
en blijft onweerlegbaar
met het model, waarop
toveel Jaren uitgekeken
het in verhouding vrij
Importeur Pon kan met
oen „andere" kever spre-
niet meer de auto, die
Jaren met plezier heeft
is duidelijk geëvo-
beter geworden,
voorruit geeft de sugges-
ruimte. Het lelijk ge-
is eindelijk verdwe-
plaats gemaakt voor
Bestyleerd geheel zwart
De stoelen, die nogal
feiding gaven tot rugklach-
Torvangen en dat beteken-
mveelste winstpunt. De
Pterin blijft beperkt
*elke kleine auto niet?),
is vrij onvoordelig
dat zich echter al-
vakantietijd doet gevoe-
djwlndgevoeligheid heeft
niet uit gekregen al is
Een gebogen voorruit
het minder dan vroeger. Maar het
is en blijft het nuttige werkpaard,
dat enorm gemakkelijk is te hante
ren, waarin men zich onmiddellijk
op zijn gemak voelt en waarmee
men naar hartelust kan stoeien.
Het is niet verwonderlijk, dat deze
wagen nog steeds een groot aantal
verknochte aanhangers kent. Want
al loopt de verkoop in ons land te
rug, het is nog steeds het best ver
kochte model ter wereld. Kortgele
den hield het autoblad .Rijdend
Nederland" een enquete onder de le
zers. De kever kwam als de meest
economische wagen uit de bus. De
gunstigste kilometerprijs werd met
de kever bereikt.
Prompt was er een mijnheer, die in
een brief wat schamper deed over
deze uitkomst. Hij bracht alle be
kende bezwaren tegen de kever in
stelling en concludeerde in zijn
brief aan de redactie, dat het maar
eens uit moest zijn met die ver
heerlijking van de kever. Hij heeft
het geweten, Wekenlang puilde de
„lezers-schrijven"-rubriek van het
blad uit van pennevruchten van
mensen, die him toorn over de eu
vele briefschrijver uitstortten. Het
heeft weinig nut om op de details
van de gedachtenwisseling in te
gaan. Maar er blijkt wel zonneklaar
uit, dat de lelijke eend niet de eni
ge auto is, die een fervente aan
hang kent.
En nogmaals, we vinden het niet
eens zo vreemd. Als men weer eens
een tijdje in een kever rondrijdt
moet men toegeven, dat het een
prettig autootje is. Pittig, snel en
men kan thans wel zeggen ook be
hoorlijk comfortabel. De wegligging
is zonder meer goed te noemen, a)
blijft het euvel van de windgevoe
ligheid parten spelen.
Het lijkt ons weinig zinvol om nu
nog in te gaan op alle facetten van
deze overbekende auto. Juist dat
overbekende doet de kever al
thans in ons land de das om. Men
heeft het wel gezien. Men wil wel
eens wat anders. Maar het is niet
billijk terwille van deze verandering
de kever allerlei onaangenaamheden
in de carrosserie te schuiven, die
hij in feite niet heeft.
Men hoort ook vaak zeggen, dat de
kever te duur is geworden. Deze
duurste 1303 S kost even over de
acht mille. Wanneer men dat van
daag de dag vergelijkt met de an
dere aanbiedingen in deze klasse
dan valt deze kever echt niet uit de
toon. En Volkswagen wijst er dan
met recht op. dat er ook een heel
sobere uitvoering van de kever is te
krijgen voor zes mille. Het is maar
net wat men er verder op en aan
wil hebben. Over het benzinege-
bruik willen wij verder kort zijn.
Wij kwamen in de buurt van de 1
op 10, maar het kan slechter en be
ter, dat hangt van de rijstijl af en
de afstanden, die men aflegt.
Alles bij elkaar geloven wij niet,
dat de kever in ons land een ware
hergeboorte zal kunnen beleven. Het
model heeft door overbekendheid
zijn grootste glorie gehad. Maar wie
dat niet kan schelen, behoeft niet
bang te zijn, dat hij bij aankoop
van een kever een buil zal vallen.
Daardoor is het een te sympathieke
en te goede oude vriend.
