AUTO-ALLERLEI
Renault 5 in ons land
1800/2000
Britse auto-export gedaald
BMW 520
BANDEN
TESTER (76)
MAG DRIE
JAAR NIET
RIJDEN
gaat de
serie
vervangen
NIEUW
BROM- Ij
MERK:
„SOLO"
AUTO
Motor van Saab
Het belangrijkste nieuws van
Saab dit jaar was de bouw van
een eigen 2 liter motor. Tot nu
i toe gebruikte Saab motoren van
andere Europese fabrieken. De
assemblage van deze motoren
gaat gewoon door, maar daar
naast maakt men eigen motoren
voor de Saab 99. De wagen wordt
daardoor volgens zeggen pittiger,
soepeler en sneller. Het kan niet
j op. De eerste exemplaren worden
deze maand in ons land ver-
I, wacht.
Oldsmobile 75
Het merk Oldsmobile (tegen-
woordig onderdeel van General
5 Motors) bestaat 75 jaar. In 1897
werden ze voor het eerst gebouwd,
niet meer dan vier. Oldsmobile
heeft veel gedaan op het gebied
van technische vernieuwingen,
zoals assembleren op de lopende
band. vernikkelen, verchromen
en iti serie fabriceren van de au
tomatische versnellingsbak.
Meer Corolla
Toyota heeft de Corolla-lijn zo-
I wel naar beneden als naar boven
uitgebreid. Door de normale se-
dan wat uit te kleden geen
radiaalbanden en geen moquette
vloerbedekking b. v. kan de
Corolla Economie worden aange
boden voor f 7699. Aan de andere
kant is een extra opgedofte 1200
De Luxe verkrijgbaar voor f8100,-
(met veel chroom en allerlei toe
standjes, zoals een frisdrankrek
je J
Dieren van Esso
De dierentuin van Esso is weer
ivat groter geworden. Het grote
dierenboek, dat deze maatschap
pij vorig jaar aan de pompen
lanceerde, is zo'n succes gewor
den, dat men met een reprise
van deze voorstelling is gekomen.
Maar natuurlijk wel een ander
boek met andere platen. Overi
gens net zo aantrekkelijk. Er lo
pen heel wat koningen in de na
tuur rond.
Reis met Shell
Shell kon natuurlijk niet ach-
erblijven. Het kwam op de prop
pen met een reis om de wereld in
14 dagen. Twaalf weken dimen
sionale foto's sparen van toeris
tische attracties in de wereld. De
eerste week was het het Atomium
in Brussel. En die inderdaad
fraaie platen kan men dan in een
fors boekwerkje plakken. Met
Shell-benzine de wereld rond, al
thans op plaatjes.
Vergeet het.
Er is geen Belg meer, die zich
iets aantrekt van de voor drie-
baanswegen in hun land gelden
de maximum-snelheid van 90 km
per uur. Dat heeft een onderzoek
van de rijksuniversiteit in Gent
uitgewezen. Die maximum-snel
heid kwam pas enkele maanden
auto's, vrachtwagens en autobus
sen gaan 30 gulden kosten. Dat
was tot 16 september 15 gulden.
De delen 2 van deze kentekenbe
wijzen gaan f 7.50 kosten. Dat
was zes gulden. Het nieuwe ta
rief van registratiebewijzen voor
aanhangers en oplegers is ver
dubbeld tot dertig gulden. Verder
gaan onder andere de kosten voor
een kentekenbewijs met de gel
digheid van één dag 15 gulden en
voor een fabrieks- of handelaars-
dan 1.3 meter en geen grotere ci
linderinhoud dan 359 cc. Verder
zit alles erop en eraan. Of het
wagentje ooit voor export zal
vrijkomen, is nu nog niet be
kend. Maar als de verkeerscon-
gestie doorzet, zoals dreigt te ge
beuren ,zou het ons niet verba
zen.
Goedkope)
De 818 modellen van Mazda
zijn in prijs verlaagd. De gewone
geleden tot stand. Na een maand
reed nog zo'n 15 procent van de
automobilisten beneden de 90 ki
lometer op driebaanswegen. Maar
daarvan is nu geen sprake meer
Voornaamste oorzaak: onvol
doende controle.
Kenteken duurde
Het kentekenbewijs is duurder
,-eworden. De delen 1 van de ken
tekenbewijzen voor alle motor
rijwielen, personenauto's, bestel
kentekenbewijs 20 gulden bedra
gen.
Stadsauto Mazda
Toyo Kog o, de Japanse fabri-
'cante van de Mazda-automobie-
'en, heeft op een binnenlandse
markt een stadsautootje geïn
troduceerd: de Chantez. De eisen
die door de Japanse regering aan
lichte stadsauto's worden gesteld,
golden als uitgangspunt: niet
langer dan 3 meter, niet breder
goedkoper en gaat nu inclusie]
btw bijna negen mille kosten. De
De Luxe gaat 400 gulden omlaag
zn komt op bijna 9Vz mille.
Nieuwe Mercede
Mercedes-Benz heeft laten we
en. dat de 280 S en 280 SE mei
zen nieuwe 2,8 liter 6 cilinder mo
tor (resp. 160 en 185 DIN-pk) en
de 350 SC met een 3,5 liter V-8
motor (200 DIN-pk) begin okto
ber aan het publiek zullen wor
den voorgesteld. Verdere gege
vens ontbreken nog, maar de
foto's tonen aan, dat Mercedes
net als BMW een rubber stoot-
rand in de lengterichting over het
portier laat lopen. Om kleine be
schadigingen te voorkomen. Dit
voorbeeld zal nog wel meer na
volging gaan vinden.
Ook in India
Auto's volgens het concept van
Fiat worden al in vele landen ge
bouwd. Rusland, Spanje, Polen
en Joego-Slavië, om er enkele te
noemen. Nu heeft ook India zich
in deze rij geschaard. Premier
Autobiles Ltd in Bombay gaat
een wagen maken, die is geba
seerd op de Fiat 1100. Een auto,
die in Europa al jaren niet meer
wordt geproduceerdIn het begin
worden sommige onderdelen nog
yeïmporteerd, maar die hoopt
men over een jaartje ook zelf te
'cunnen vervaardigen. Men gaat
■an start met een produktie van
4.000 wagens per jaar. Dat moe-
°n er 24.000 ivorden.
Fiat 1 24 coupé
Nog een berichtje uit de Fiat-
\oek. Eind van deze maand zal
in ons land de Fiat 124 sport
coupé leverbaar zijn. Deze auto
heeft de 1600 en 1800 cc motol
die ook als krachtbron dienen1*1
de Fiat 132. De carrosserie va\
coupé heeft een nieuw front
kregen en een aangepaste
aan de achterzijde. De stadsl 'e
ten zijn in de voorbumper
werkt. Ook het interieur van
auto werd wat gewijzigd. De lQ
zen zijn nog niet bekend. 0"
gens heeft importeur Lew J
Lang kortgeleden wel de m
van alle modellen van de Fiat
en de Autobianchi A 112 mei
procent moe-ten verhogen
goedkoopste 127 kost nu
EEG-rijbei
De Europese commissie dol 'f
hard aan een mogelijke invoel1111
van een uniform rijbeioijs 1
alle landen van de EEG. De
nisterraad zal dezer dagen
voorstellen moeten behandt
Men wil het "Europese rijW
met ingang van 1 januari J;
voor de tien EEG-landen li
gelden. Er komen zeven cati -
rieën. De commissie stelt datr
voor de maximumsnelheid
perken in het eerste jaar, dat
weggebruiker zijn rijbewijs M
voor motoren 50 km, voor de
dere categorieën 70 km en
snelwegen 100 km.
Aan de 76-jarige achterneef van
de Britse uitvinder Sir Barnes
Wallis werd dezer dagen door
°en rechtbank in de Nieuwzee-
tandse stad Levin een verbod
Dpgelegd op grond waarvan hij
irie jaar lang geen auto mag
oesturen. Dat is de straf voor
het feit, dat hij door hem uitge
zonden veiligheidsbanden op de
>penbare weg heeft beproefd.
Aan de uitvinder, Leonard Fran
cis Wallis, was reeds in 1968 een
rijverbod opgelegd, maar later
had hij* wel vergunning gekregen 1
3m te rijden tussen Wellington
en zijn bandenfabriek in Levin.
Volgens de politie is hij sinds-
iien twintig keer bekeurd we-
gens overtreding der verkeersreg- i
lementen.
Elke keer had Wallis verklaard,
dat hij banden aan het proberen
was. Hij was een oude man en
hij kon beter zijn leven wagen
om dat van anderen te redden.
De verderdiger van Wallis had
aangevoerd, dat Wallis wel op de
openbare weg zij banden oemt
keuren, omdat er in Nieuw-Zee-
land geen geschikte speciale ter
reinen hiervoor zijn. Bovendien
was Wallis niet bij verkeersonge
lukken betrokken geweest. Zijn
banden waren zodanig gemaakt,
dat een auto recht door zou blij
ven rijden als er een band sneu
velde, zo verzekerde de verdedi
ger de rechtbank. Het mocht
niet baten
ZATERDAG 23 SEPTEMBER
BMW heeft de reeds lang aange
kondigde opvolger van de 1800/2000
serie (al maanden uit produktie)
gepresenteerd. Deze 2-liter 4 cylin
der auto met achterwielaandrijving
heeft een gewijzigde type-aandui
ding gekregen: 520 en 520 eind sep
tember zullen de 116 Nederlandse
BMW-dealers de 520 (zonder en
met automaat) in huis hebben, de
520 is vastgesteld op f 19.494 de au
tomaat en de 520 i zijn ongeveer
f 1800 duurder.
De carburatiemotor van het stan
daardmodel 520 heeft een vermogen
van 115 DIN/pk (goed voor 173
km/u), het snellere type haalt een
top van 183 km/u dank zij de 130
DIN/pk van de inspuitmotor. Vol
gens de fabriek zijn in totaal 66
verbeteringen en vernieuwingen in
de nieuwe serie toegepast. Er is een
auto ontstaan met een gestroom
lijnde, carrosserie met goede rijei-
genschappen en veel comfort. Bo
vendien werd op tal van punten de
veiligheid van de auto vergroot, on
der meer door versterking van de
carrosserie.
Van het instrumentenpaneel hebben
de ontwerpers een functioneel en
overzichtelijk geheel gemaakt, waar
bij alle knoppen eenvoudig te be
dienen zijn. Het grote glasoppervlak
biedt veel uitzicht en de stoelen
zijn op vele manieren verstelbaar.
De benzinetank (inhoud 56 liter) is
opgehangen onder de carrosserie en
voldoet hiermee aan de toekomstige
veiligheidseisen. Volgens opgave van
de fabriek is het benzineverbn
10,7 liter over 100 km. voor de S
en 9,9 liter over dezelfde afstand
de i-uitvoering.
Het remsysteem is (uiteraard) aj e
gepast aan de te leveren prestatj
Beide schijfremmen vóór hebt
een dubbel remcircuit, de twee ai
terwielen hebben trommelremm
De 520-serie heeft in vergelijk
met de vroegere 1800/2000 een v 51
grote wielbasis en spoorbreedte ,-f
kregen.
G
Er is een nieuw merk bromfieto -
de Nederlandse markt verschen
„Solo". Afkomstig van een fabir
nabij Stuttgart, die tot voor f
alleen maar motortjes maakte
pompen, grasmachines, en dergi
ke. Ze maakten er heel wat, q 1C
het zijn wel seizoengevoelige e
dukten. Dus werd naar uitbreii
van het assortiment gezocht, y
heeft zich toen maar op de bi D
fiets geworpen. Een jaartje gelf
werd het merk in Duitsland g
troduceerd. Het had daar wel zo ae
succes, dat Hart Nibbrig en Gr
in Sassenheim er wel brood in ft
de import ter hand te nemen.
Vorige week hebben wij u al ke
laten nemen van de merkwaar
primeur van de Duitse bedrijf: ja
geheel elektrische brommer. Eéi
die echter in Nederland nog nie
de weg mag verschijnen. Maar
komt wel, zegt HNG, die zich v
lopig tevreden stelt met een ai
heel wat lichter brommertje,
Solo heet. Het is 'bij de persin
ductie wat in de schaduw van a
elektrische soortgenoot gen
Maar het leuke vervoermidd
verdient meer. Het kan in j
versies worden geleverd: alleen jj:
voorvering (f 625) en met voor- ;et'
achtervering (f 675)De kleuj
combinaties zijn wit met oranji 'n
blauw. Een ongecompliceerde br!ei
mer met een prettige zit op g
verende zadel en een goede wej Bj
ging. Alleen heel wat lawaaiiei
dan zijn elektrische collega.
De Britse auto-industrie zou in de
hoogste versnelling moeten schake
len, nu Groot-Brittannië zich ge
reed maakt voor toetreding tot de
Europese Gemeenschap. In de prak
tijk is daar tot nu toe weinig van
terecht gekomen. De uitvoer van
Britse auto's is de laatste tijd zelfs
scherp gedaald.
Drie van de vier grootste Engelse
autofabrieken exporteerden gemid
deld 30 procent minder personenau
to's in de eerste zes maanden van
dit Jaar vergeleken met die periode
van 1971. Aan vrachtwagens werd
zelfs de helft minder naar het con
tinent verscheept. Alleen Ford en
Rover deden het iets beter. Maar de
overige Britse merken vertoonden
alle een daling in hun export.
Er zijn natuurlijke diverse oorza
ken voor deze teruggang. De twee
meest voor de hand liggende zijn
de omhoog geschoten binnenlandse
vraag en de onderbrekingen in de
produktie door stakingen. Alle Brit
se merken, met uitzondering van
Jaguar, hebben meer auto's op de
thuismarkt afgezet; de verkopen
waren zo'n 45 procent hoger dan
vorig jaar.
De Britse auto-industrie wordt niet
alleen voortdurend geteisterd door
stakingen en langzaam-aan-acties
van het eigen personeel, ook de toe-
leveringsb xlrijven liggen meermalen
plat. Door de recente mijnstaking
moesten alle autofabrieken met on
geveer eenderde van hun capaciteit
terugschakelen gedurende twee
maanden. En dat in een periode
van grote vraag door de dealers in
Engeland. Op het ogenblik wordt er
weer gestaakt bij Jaguar in Coven
try. Tot nu toe heeft dat al een
verlies aan produktie opgeleverd
van 6.500 auto's ter waarde van 160
miljoen gulden.
De positie van de Britse auto-indu
strie in het buitenland is niet zo
ernstig als de export-cijfers aange
ven. Zowel British Leyland
Vauxhall voerden al actie om
voorraden op het continent op
lager niveau te brengen. Dit
kent dus dat de uitvoer veel
terugliep dan de werkelijke ve
pen.
Overigens is er in Groot-Brittai| i
nog maar één autoconcern
in Britse handen, namelijk
Leyland Motor Corporation. De n
andere grote autofabrikanten
ben sterke Amerikaanse ban lD
Ford met Ford Amerika, Vaul
is eigendom van General Motoi f
de Rootes Group is in handen
Chrysler.
Niet mooi. Wel prettig, praktisch en
pittig.
Zo zouden we —heel in het kort
i het „koekblikje" willen karaktise-
ren, dat Renault als het vijfje dezer
dagen aan het Nederlandse autopu-
bliek voorzet.
Het is nogal wennen aan het mo-
del, dat als het ware zonder bum-
'i pers door het leven lijkt te gaan.
I; Ze zijn er wel. En nog wel van po-
i lyester. Maar ze vormen net als
i bij de Renault 15 en 17 één ge-
j i heel met de carrosserie.
I Dat spaart ruimte maar een erg
fraaie oplossing vinden we het bij
de vijf niet. De wagen kon daar-
door echter korter blijven. Dat is
gemakkelijk bij het zoeken naar
1 een parkeerplaats je in de stad. En
dat was weer één van de eisen
welke Renault zich bij het ontwer
pen van dit stadswagentje had ge-
I steld.
In verband met de verstedelijking
I van onze samenleving had Renault
I 1 een lijstje van dergelijke eisen op-
1 gesteld. Klein van buiten, royaal
van binnen. Veel veiligheid, maai
I j; toch comfort. Soepel, maar ook pit-
1 tig. Laten we zeggen, dat Renault
i' met heel redelijke cijfers uit dit
I' zichzelf opgelegde examen is geko-
We hebben dat kunnen ervaren,
toen wij op verzoek van de fabriek
een Renault 5 TL van Parijs naar
1 Nederland reden. Een wagentje,
waar men heerlijk mee kan dollen
en sollen. Binnen de perken van
I het verkeersfatsoen wel te verstaan
i Vooral dank zij een voortreffelijke
wegligging. Brede wielbasis, goede
ji vering en weinig windgevoelig. En
met zeer goede remmen. Zelfs op de
i hobbelige, smalle weggetjes van
1 Noord-Frankrijk hield het vijfj-
zich uitstekend. We konden het ook
met vrijwel elke snelheid de talloz;
1 bochten insturen, die de Belgische
Ardennen voor de bezoekers in pet-
1 to heeft. Het week geen duimbreed
van zijn koers. En de naald van de
snelheidsmeter kon langdurig op of
om de 150 km worden gehouden
tijdens de uitgestrekte rit over de
Boudewijnsnelweg van Luik naar
Antwerpen.
Dit vijfje komt in twee versies op
de Nederlandse markt De 5L met
een 845 cc motor, die 36 DIN-pk kan
leveren (f 7150) en de 5 TL, waar
van de 956 cc motor een vermogen
van 44 DIN-pk producert. In dat
laatste type maakten wij dus de
reis Frankrijk-Nederland. Het is
ons best bevallen. Door zijn geringe
afmetingen (3',2 meter lang, net 1%
meter breed) is dit brokje auto ui
terst handig manoeuvreerbaar. De
ruimte binnenin is redelijk. Al kan
men natuurlijk op de achterbank
en in de bagageruimte geen wonde
ren verwachten. Maar er is geen
cardanastunnel (een zegen van de
voorwielaandrijving) en wel een
derde deur en een neerklapbarc
achterbank. Dat schept voldoende
mogelijkheden voor extra ruimte
Maar dan moet men wel met niet
meer dan twee personen op stap
gaan.
Het comfort voor de bestuurder en
zijn buurman (of - vrouw) gaat
best. Een heel redelijke zit, al zijn
de zittingen van de stoelen wat aan
de korte kant. Het dashboard is
smaakvol met goed afleesbare vier
kante klokken en gemakkelijk be
reikbare knoppen. In Nederland
wordt de wagen alleen verkocht
met een dashboardschakeling (ove
rigens de normale H met de één
links boven). Het doet als men
er niet aan gewend is in het be
gin een beetje vreemd aan, maar
na korte tijd moet men erkennen,
dat die knuppel vlak naast het
stuur erg logisch is geplaatst. Daar
komt bij, dat er een heel soepele
versnellingsbak in deze Renault zit,
zodat het schakelen geen enkele
moeilijkheid oplevert.
De motor is in de lagere regionen
vinnig genoeg. Heel wat minder fut
vindt men boven de honderd kilo
meter. Dan wreekt zich het gebrek
aan vermogen en duurt het vrij
lang voor men het onderste uit de
snelheidskan te pakken kan krijgen
Maar het is niet fair, dat een mo
tortje van zo'n omvang te verwij
ten. De krachtbron laat zich dan
ook krachtig horen. Trouwens, over
het algemeen is het geluidsvolume
aan de royale kant.
Daar staat weer tegenover, dat we
deze Renault 5 best zuinig kunnen
noemen. Er stevig aan trekken en
dan meer dan 12% kilometer uit één
liter benzine persen, is een resul
taat, waar deze wagen zich niet
voor behoeft te schamen. Met wat
economischer rijden zal het ongetwij
feld nog gunstiger uitvallen.
Minder gelukkig waren wij met de
ventilatiemogelijkheden. Toen wij in
de avonduren bij regenachtig weer
Reims binnenreden was het uiterst
moeilijk de ruiten schoon te hou
den. Wat het nog lastiger maakte
de ons onbekende weg te vinden.
Temeer, omdat de ruitenwissers
weinig greep hadden op de vette
voorruit en de ruitensproeier verre
van goed functioneerde. Maar goed,
dat zullen wel kinderziekten geweest
zijn aan ons exemplaar.
Alles bij elkaar kunnen we rustig
constateren, dat Renault met dit
prettig wagentje aan zijn toch al
lange serie heeft toegevoegd. Niet op
vallend goedkoop, integendeel zelfs,
maar het heeft vooral in het drukke
stadsverkeer heel wat te bieden.
