olkswagen wil
iel terugkomen
ROESTVRIJ STAAL
UIT EEN SPUITBUS
Morris Marina 1,3 Coupé
ICA KOMT MET RALLYE 2
Fiat 132
nu ook in
ons land
AUTO
Roestvrij staal uit een spuitbus. Dat
zegt de Britse industrie te kunnen
bieden. Het wordt door Wolf Inter
nationale Products in Amersfoort
op de Nederlandse markt gebracht
onder de naam Metion. Het kan zo
wel door middel van een spuitbus
als met de kwast worden opge
bracht. Het is geschikt voor alles
wat kan roesten, want Britse en
Amerikaanse laboratoriumproeven
hebben uitgewezen, dat metalen de
len en oppervlakken door Metion
zelfs onder extreem slechte omstan
digheden effectiever en langduriger
worden beschermd tegen vuil en
roest dan welke andere bescherm
laag ook. De toepassingsmogelijhe
den kan men nu zelf invullen. Na
tuurlijk ook autobumpers en wiel
doppen, maar daarnaast evenzeer
fietsvelgen en -sturen. Maar ook
tuingereedschap, onderdelen van ple
zierboten, afrasteringen, enfin men
noemt maar op. In Amerika en En
geland wordt het al op grote schaal
gebruikt o.a. door roestvorming bij
olietanks, tankwagons, vrachtwa
gens, schepen en fabrieksinstallaties
tegen te gaan. In Engeland heeft
men er zelfs zand- en pekelstrooler»
mee behandeld. Volgens het pers
communiqué met succes.
Metion is niet te vergelijken met
andere bestaande metaalkleurige
verven, omdat het is samengesteld
uit een pigment van honderd pro
cent roestvrij staal, dat een zeer
hoog gehalte aan chroom en nikkel
bevat. Dat worden miniscule staal
plaat j es. En deze roestvrije staal -
plaatjes vormen als het ware een
harnas om het te beschermen ob
ject heen, waardoor aantasting van
buitenaf schier onmogelijk wordt.
Simca Rallye 1 is er nu
tallye 2 verschenen. Met
verschillen. Verschil -
aangebracht met het
t doel, waarop wordt ge-
tallye 1 kan men zowel in
jks verkeer als voor races
het weekeinde gebrui-
allye 2 is nog meer op de
:ht, al kan men het wa-
i in het „gewone le-
liken. Maar hoe dan ook:
duurt ijverig verder aan
aaraan enkele jaren
iet de 1000 Rallye werd
Een klein, pittig, snel
oor een betaalbaar prijs-
bestemd voor de jeugd.
het sportieve hart
ophalen.
Het remsysteem van de Rallye 2 is
geheel nieuw en omvat behalve vier
schijfremmen rondom tevens twee
gescheiden circuits. De voorruit is
van gelaagd glas. Als zonwering
heeft het glas aan de bovenzijde
een blauwgetinte strook. De motor
levert aanzienlijk meer vermogen'
82 DIN-pk tegen 60 in de Rallye I.
Hoewel de inhoud even groot is:
1294 cc. Hij is uitgerust met voor
zieningen, die de luchtverontreini
ging tegengaan. Zo zijn twee dub
bele dwarsstroomcarburateurs voor
zien van een speciaal luchtinlaatsy
steem. Bij de inrichting zijn de
wensen van de races en rallyrijders
doorslaggevend geweest. Twee kuip-
stoelen en een zeer functioneel en
compleet matzwart dashboard met
schreeuwend oranje wijzernaalden.
Standaard op de Rallye 2 ook: ha
logeenlampen, luchthoorn, race-bui
tenspiegel, elektrisch verwarmde
achterruit, ruitenwisser met twee
snelheden, t^vee zonneklepjes en
met kunstleer bekleed stuurt je.
De Simca Rallye 2 wordt geleverd
in een speciale kleur: een geelgroene
tint. Het kofferdeksel is weer mat
zwart. En op de achterzijde natuur
lijk de dubbele band met "Rallye
2". Prijs nog onbekend.
De Fiat 132, die onlangs als op
volger van de 125 in Italië werd
geïntroduceerd, is thans ook in de
Nederlandse showrooms versche
nen. Importeur Leonard Lang
heeft dat groots aangepaktEek
groot aantal nieuwe ivagens werd
voor de RAI neergezet en nadat
de dealers alle bijzonderheden
over deze Fiat 132 had vernomen
ruimte, comfort, prestaties e.d.
konden zij zélf in de auto stap
pen en ermee naar huis rijden*
ïyland heeft de Morris
eerste nieuwe wapen in
worpen om verloren ter-
te veroveren. Deskundi-
wnputers hebben keurig
hoeveel personen er wel
king zouden kunnen ko-
deze familiewagen, die in
ie uitvoeringen leverbaar
Het bleek, dat er heel
den uit de machine
orden getoverd. Dat ze
aal staan te trappelen
m zo'n Marina aan
reeds gebleken. De
-oopresultaten zijn al-
%ns land beneden de
gebleven. Er zal in de
komst nog meer aan de
getimmerd met deze
verkrijgbaar is als cou-
«dan. met een 1,3 of een
otor en waarvan de laat-
B)k nog als TC "over de
kan.
een weekje gereden in
tweedeurs coupé. Cou-
over het algemeen in-
ladelen. Zoals b.v. gebrek
achterin. Maar dat valt
a-coupé lang niet tegen,
i goed, zowel voor passa-
gage. Maar met die twee
deuren en een nogal nauwe door
gang is de instap voor de achter -
zitters niet gemakkelijk. Bovendien
is de vergrendeling van de voorstoel
nogal onhandig. Maar dat moet
men maar voor lief nemen. Een
maal zittend, zit men heel redelijk.
Vrij zachte, maar lang geen oncom
fortabele stoelen.
Dat gaat allemaal best. Of men de
carrosserie mooi vindt is een kwes
tie van smaak. Het is niet uiterma
te progressief, het is ook niet
schreeuwend conservatief. Zo'n
beetje tussen pruimen en krenten.
Weinig opvallend, vrij robuust,
maar ook nergens afstotend. Flink
veel glasoppervlak, handige verzon
ken deurknoppen en hier en daar
wat chroom om de boel op te sie
men er in de eerste en derde ver
snelling wél eens tegenaan kan sto
ten, maar als je dat bakje niet he
lemaal uittrekt valt dat wel mee. Al
is het daarvoor natuurlijk niet zo
gemaakt.
De motor van deze 1,3 liter coupé
(1275 cc 60 DIN-pk bij 5250 toe
ren per minuut 4 cilinder in
lijn) is geplukt uit de 1300serie
van Austin en Morris. Heeft dus
een redelijk rijk verleden. Men kan
hobbelt, springt, danst en wiebelt
de wagen, dat het een (minder) lie
ve lust is. Men heeft soms het idee
de controle over het stuur te verlie
zen. Bovendien heeft de wagen in
de bocht nogal de neiging aan het
dribbelen te gaan. Met het terugne
men van het gas is dat vrij gemak
kelijk te corrigeren, maar men moet
er wél voortdurend op bedacht zijn.
Een ander punt vinden wij de ver
snellingsbak. Een beetje
wagen begon ook bij ongeveer 110
kilometer snelheid te trillen als een
schoothondje (wat bij nog harder
rijden bepaald onaangenaam was,
temeer daar de wind toch al vrij
stevige invloed op de auto had). En
de automatische terugschakelaar van
de richtingaanwijzer deed het
meestal niet.
Maar deze "plaatselijke buitjes"
mogen de eindindruk niet vertroe
belen. Men moet niet vergeten, dat
ren. Al glimmen die wieldoppen
voor ons wel erg.
Het interieur is lang niet onver
dienstelijk. We zeiden het al, heel
redelijke stoelen (al :s de construc
tie wat primitief aandoend), een
goed bereikbaar instrumentarium en
een overzichtelijk en erg functioneel
dashboard je. Men kan bezwaar heb
ben tegen de asbak, die zo zit, dat
er derhalve moeilijk een buil aan
vallen. De prestaties zijn dan ook
zeer redelijk. De topsnelheid zweeft
op de (optimistische) teller om en
nabij de 150 kilometer. De trek
kracht is niet overweldigend, wel
redelijk. Het benzineverbruik kwam
gemiddeld in de buurt van de 1 op
12. Het starten gaf geen problemen
Het geluid was niet overmatig.
Tot zover lijkt het de volmaakt
auto. Toch willen wij dat niet be
weren, er kleven ook bezwaren aai
deze troef van British Leyland. Om
eerste (en voornaamste) punt var
kritiek geldt het weggedrag van
deze Marina. Op de gladde snelwe
gen geen problemen. Maar als men
over wat mindere wegdekjes rijdt
schakelen. En een beslist moeilijk
zittende achteruit. Daar komt bij,
dat het ontkoppelingspedaal hele
maal ingetrapt moet zijn, om te
kunnen schakelen. Het geeft geen
centimeter cadeau. Maar dat pedaal
zit vlak naast de wielkast. Men
moet de voet er loodrecht op zetten
anders komt men in de knoei met
die wielkast. Alles bij elkaar geen
schakeling om woest enthousiast
iver te worden.
De remmen waren op onze wagen
iok niet wat het wezen moet. Vrij
slapjes. We hadden het met deze
estwagen trouwens toch niet ge-
roffen. De ruitenwissers sloegen zo
hard tegen de onderkant van de
ruit, dat het leek of men met een
voorhamer aan de gang was. De
deze wat conventionele auto voor
een zeer acceptabele prijs wordt
aangeboden. Een bedrag van f8.190
is beslist aanvaardbaar voor deze
royale wagen, waartegen wel bezwa
ren zijn aan te voeren, maar daar
tegenover zovele voordelen heeft te
bieden, dat deze Marina wellicht tot
het succes kan komen, waar British
Leyland dagelijks over droomt.
DEZE PAGINA
IS SAMENGESTELD
DOOR
KOOS POST
)AG 26 AUGUSTUS 1972
Later liet importeur Pon in Amers
foort weten, dat er een sterk gewij
zigde kever zou komen: de 1303. Nu
is dat "sterk" nogal sterk uitge
drukt, maar de gebogen voorruit,
waardoor een geheel nieuw dash
board mogelijk werd (eindelijk is
dat lelijke lakfrontje verdwenen) is
toch een wezenlijke verbetering in
het interieur.
Ook werd er bijvoorbeeld aan de
stoelen gedokterd. Dat is trouwens
over de hele VW-lïjn gebeurd. Ook
in het vlaggesdh'ip van de VW-
vloot: de K 70. Het 73-model van
deze wagen kreeg enige echte ver
beteringen mee. We noemden de
stoelen al. Verder werd het geluids
volume van de motor teruggedraaid
De schakeling werd gewijzigd,
waardoor gemakkelijker en nauw
keuriger schakelen mogelijk wordt.
En de ventilatie werd onderhanden
genomen. Op al die punten klonk
de kritiek het luidst, zowel onder de
gebruikers als in de vakpers. Door
enkele technische ingrepen zou bo
vendien het benzineverbruik gunstig
zijn beïnvloed. We helbben geen ge
legenheid gehad dit te controleren,
maar de eerder genoemde verbete
ringen kan men ook bij een kort
stukje rijden ervaren.
Wijzigingen dus op last van de ge
en heeft dit jaar de bij
len over de modellen voor
side seizoenjaar met hor-
jten vrijgegeven,
im het bericht, dat de 411
'-lift" had ondergaan, zoals
■akjargon heet. De wagen
i 412 genoemd om een dui-
ierscheid te maken met de
sljn slechte start nooit he-
boven is gekomen.
Porsche luchtpomp
iaard. Voor reserve-
l en luchtbed.
bruikers. Volkswagen kan zich van
daag minder dan ooit veroorloven
voorbij te gaan aan klachten.
Daarop zinspeelde directeur Mein-
dert Pon, toen hij tijdens de intro-
ducbie van de 73-modellen in
Amersfoort wat dieper inging op de
positie van VW. Vooral op de Ne
derlandse markt, waar VW volgens
hem een dieptepunt bereikt moet
hebben. Verder dalen zou funest
Zijn. HIJ zag dat niet alleen als een
gevolg van de modelienpolitiek.
'"VW brengt nog altijd een serie zo
compleet, dat menig concurrent er
jaloers op zou zijn". Het is volgens
hem mede het gevolg van de hou
ding intern. Sinds de oorlog is het
Volkswagen enorm voor de wind ge
gaan. Kleine dealers zijn met het
ongekende succes van de kever ge
groeid tot grote bedrijven. Want
het was geen kunst een VW te ver
kopen. Noteren van de order, vast
stellen van levertijd en daarmee
uit. De organisatie was bijzonder
strak.
Maar nu is het getij gekeerd. De
verkoopaantallen zijn sterk terugge
lopen. Er moet voor worden geknokt
om te verkopen. De kever heeft
ijzersterke concurrenten gekregen.
We denken aan bijvoorbeeld de Fiat
127 en de Datsun Cherry. Toch ver
zekerde de heer Pon, dat de gemid
delde VW-dealer ook bij de huidige
verkopen nog een redelijke winst
kan maken. Natuurlijk minder en
soms zelf beduidend minder dan
enkele of tien jaren terug. Maar
men zal met dit mindere moeten
leren leven. Want de VW-organisa-
tie wil haar exclusiviteit behouden.
En trachten met een agressievere
en actievere verkooppolitiek en in
de loop der komende jaren wellicht
.idere modellen terug te komen.
Althans mee te gaan strijden om de
eerste plaatsen op de verkoopladder.
In menselijk opzicht kan dat tot
moeilijkheden leiden. De heer Pon
was zich daar terdege van bewust.
Men zal zich moeten omschakelen.
Het gemakkelijke succes van zo'n
20 Jaar wreekt zich, maar hij was
ervan overtuigd, dat het zou lukken.
Mede gezien het feit, dat de model
len dit Jaar in zijn ogen dui
delijk zijn verbeterd, terwijl er geen
prijsverhoging heeft plaats gehad.
Van de gelegenheid in Amersfoort
werd ook gebruik gemaakt om mede
te delen, dat de 911 modellen van
Porsche met ingang van het nieuwe
Jaar wat betreft veiligheid en com
fort zijn verbeterd. Uiterlijk veran
dert er niets. Al negen jaar laat
men de carrosserie ongewijzigd, wat
door de kopers op hoge prijs wordt
gesteld. Maar innerlijk gebeurde er
wel wat. Bijvoorbeeld werd de bin-
nenbekleding van moeilijk onvlam-
baar materiaal. Richtingsstabiliteit
en stuurgevoeligheid werden verbe
terd. Op de typen E en S werd ook
VW's vlag geschip: de K 70.
Veranderd volgens aanwij
zingen van gebruikers. Zo
als dubbele halogeenlam
pen bij de 70 L.
de benzinetankinhoud vermeerderd
Bovendien komt in deze modellen
standaard een persluchtfles, die via
het sigarettenaanstekercontact niet
alleen kan worden gebruikt voor
het op spanning brengen van de re
serveband, maar ook voor het op
pompen van luchtbedden etc.
