merken meer mans...
„MIJN MOTOR WIL
OP ALLES LOPEN
Tweede lustram
van Ford Cortina
1600GXL
GARAGES (120) IN NEDERLAND ZIJN KLAAR VOOR CONTROLEREN VAN UITLAATGASSEN
EXTRA
PAGINA IT
|rd kortgeleden
fcd lag het in
mg, dat ook de
piging zou on-
I Rangers zijn
opgebouwd uit
7ia de Vaux-
|j gewoon als
Ie Rekord de
rs krijgen van
geland alleen
is. Om ze ook
het koor van
_»n laten mee-
»r in het leven
reekse afstam-
tkord. En dus
nu mee geëvolueerd. Goed, een an
der motorkapje, wat andere kop
lampen en een andere gril, maar
voor het overige een echte Opel
Rekord II. Met een kaartenbakje en
wat andere extraatjes om een klein
prijsverschil te rechtvaardigen
f 10.800 voor de goedkoopste uitvoe
ring (4 cilinder, 1,7 lt. 60 DIN-pk)
tot bijna twintig mille voor de
duurste (.6 cilinder, 2,5 lt. motor
met dubbele carburator 130 DIN-
pk).
Het lijkt op het oog een vreemde
politiek als twee merken uit één fa
milie (General Motors) elkaar gaan
beconcurreren, maar het is een in
de zakenwereld niet ongebruikelijke
procedure. We denken maar eens
aan de vele soorten margarine en
de talrijke fel aangeprezen wasmid
delen, die stuk voor stuk uit één
koker komen n.l. die van Unilever.
Trouwens, in Amerika volgt General
Motors al vele Jaren met succes een
dergelijke weg. Talrijke G.M.-pro-
dukiten lijken met elkaar op stevige
voet van oorlog te staan. Maar hun
aller moeder gedijt er kostelijk bij.
Men zou het ook zo kunnen zien:
meer mensen kunnen op deze wijze
meeëten uit de tot nu toe flink ge
vulde ruif.
In elk geval heeft General Motors
Continental, Netherlands Branch
zoals de Nederlandse G.M.-vestiging
officieel heet sinds vorig jaar
het gestelde doel (verkoop van 1400
Rangers) gehaald, zodat men niet
pessimistisch de verschijning van
deze tweede versie tegemoet ziet.
Wij hebben destijds al uitvoerig be
toogd, dat wij de Nieuwe Opel Re
kord een prettige auto vonden. Ver
schil in rij karakteristiek is er nau
welijks. Misschien zelfs beter: hele
maal niet. Zodat we rustig kunnen
constateren, dat ook deze Ranger
een sympathieke auto is.
VERKLARING VAN DE KAART
DE KAART MAAKT GÉÉN AANSPRAAK OP VOUEÖiSHElD
autosnelweg. Ook ge
schikt voor de bestem
ming Italiaanse meren,
voor mensen, d'ie geen
haast hebben. Via de al
ternatieve route kunnen
zy de grote drukte op de
paswegen ontlopen en
via Lausanne en de tun
nel door de Grote St.
Bernhard naar Aosta
rijden en vervolgens via
de snelwegen naar de
meren.
In het verkeer met
Spanje komt een verbe
tering doordat indien
alles volgens plan ver
loopt, de autotunnel van
Bi el sa (in de weg van
St. Lary in Frankrijk
naar Bielsa in Spanje»
nog voor de zomer ge
reed komt.
i
luberts uit Ro-
wimen teren zegt
ver
lor motoren te
Het prototype
I motor ge-
fle wankelmotor
1 de machinefa-
het Noordhol-
<gen goed in de
Vele journalis-
ngstelling voor
vel zeggen, dat
iagelijks proei
dere geïnteres-
en buitenland.
e van deze uit-
oi zich na af-
door de haren
en vraagt zich af of dit nu het
antwoord is op het grote probleem
waarmee de autogiganten al jaren
lang een verbeten strijd leveren
Zelfs nu de autoriteiten hun de
duimschroeven stevig aanzetten
vragen de autofabrikanten zich
vertwijfeld af of zij binnen de ge
stelde tijdslimiet met de benodigde
"schone" motor kunnen komen
Want het moet niet alleen een
technisch bruikbare motor zijn. Hij
moet ook nog in een automobiel
worden geplaatst, die door de klani
moet worden gekocht.
Staat het antwoord op hun zorgen
nu kant en klaar in een Noordhol
landse schuur? In de schuur van
veehouder Johan Stam uit Berk
hout, die de pater (legeraalmoeze
nier in Wezep) financiëel heeft bij
gestaan bij zijn talloze experimen
ten.
Johan Stam is laaiend enthousiast:
"Dat ding van pater Huberts loopt
op alles, maar liever niet op benzi
ne. En daar gaat het pater Hu
berts nu net om. Hij wil een hall
toeroepen aan de luchtvervuiling
door uitlaatgassen van auto's.
Het principe van zijn motor is vol
gens dé pater het beste te vergelij
ken met een stoommachine. Daar
wordt de energie in een ketel buiten
het benzinegedeelte opgewekt met
behulp van water en vuur. "Hetzelf
de doe ik eigenlijk ook", aldus pater
Huberts. "Ik heb een verbrandings
ketel ontwikkeld, waarin ik met be
hulp van een brandstofpomp en een
sproeier brandstof spuit. Om de
brandstof te ontsteken heb ik zuur
stof nodig en een vonk. Zuurstof
wordt aangevoerd door de motor, de
vonk komt door een elektrische
boog. Zodra in de ketel de ontbran
ding begint ontstaat er gasdruk.
Deze druk benut ik om de cilinders
van de motor in werking te bren
gen. De motor gaat draaien en de
verbranding in de ketel blijft con
stant in de ketel".
Doordat de motor via een klepcon-
structie de verbranding constant in
stand kan houden, kan men ook de
verbrandingstijd zolang nemen als
nodig is om alle giftige stoffen af
te breken. Het prototype heeft pe
troleum als brandstof en start od
een gloeispiraal. Een versnellingsbak
is overbodig, omdat de motor
evenals bij de stoommachine
meteen op volle kracht komt.
Een stroomverdeler en bougies kun
nen ook worden gemist. De motor
werkt verder met lagere tempera
tuur dan normaal en loopt vrijwel
trillingvrij en geruisloos.
Volgens de pater-uitvinder kan zijn
systeem niet alleen in personen
auto's, maar ook in zware vracht
wagens, en bromfietsen worden toe
gepast.
"De motor kan op alle soorten
brandstof lopen, zelfs op afgewerkte
olie als men dat wil", aldus pater
Huberts. Hij is er overigens van
overtuigd, dat er nog heel wat wa
ter door de Rijn zal moeten vloeien
voor zijn uitvinding in de auto-in
dustrie zal worden toegepast.
Trouwens ook kan worden toege
past, want de fabrieken zouden ge-
neel moeten omschakelen, wat met
enorme kosten gepaard zou gaan.
"En dat gebeurt natuurlijk niet
één-twee-drie", constateert de pater
nuchter. Hij heeft echter goede
hoop, want er is octrooi aange
vraagd in tal van landen. Dat ver
heugt hem ten zeerste. Het gaat
hem er niet om geld te verdienen.
Hij wil schone uitlaatgassen. Niets
meer. Maar beslist ook niet min
der.
De Ford Cortina viert dit Jaar zijn
tweede lustrum. In het najaar van
1962 kwam deze wagen voor het
eerst op de markt. Sindsdien zijn er
in Europa bijna 300.000 van ver
kocht. Overigens rijdt inmiddels de
derde generatie Cortina op de weg.
want de modellenreeks heeft zowel
in 1966 als in 1970 vrij ingrijpende
wijzigingen ondergaan. Zoals men
zich wellicht nog zal herinneren
werd de laatste Cortina gelijk geïn
troduceerd met de nieuwe Taunus.
De verschillen tussen de beide mo
dellen de Cortina van Britse
huize de Taunus uit de Duitse
Ford-fabrieken waren miniem
Toch was het in hoofdzaak de Tau
nus. die in ons land in de belang
stelling kwam. De verklaring daar
voor was nogal eenvoudig: de Corti
na was door verschillende oorzaken
enkele honderden guldens duurder.
Logisch, dat de kopers dan de voor
keur gaven aan de nagenoeg iden
tieke Taunus. Maar intussen zijn
we een dik jaar verder. De prijzen
zijn danig in beweging geweest. Het
gevolg daarvan is geweest, dat de
prijzen van de Taunus en Cortina
op nagenoeg gelijk niveau zijn ge
komen. In een enkel geval is de
Cortina zelfs wat goedkoper. Reden
genoeg dus om eens wat nader ken
nis te maken met dit model, dat
voor 1972 bovendien een wat spor
tiever uiterlijk heeft meegekregen.
Een in het autowereldje goed inge
voerde technicus zei ons eens, dal
je van een model altijd de duurste
versie moest kopen. Niet alleen had
je volgens hem dan ook de beste
auto, maar ook bij inruil kwam Je
dan het beste uit. Eerlijk gezegd
weten we niet of hij gelijk heeft,
maar zoiets maakt, vooral bij Ford,
dat altijd met veel versies van een
bepaald model aan de markt komt,
wel veel uit. De goedkoopste Corti
na bijvoorbeeld het model met
een 1300 cc motor van 75 pk
kost f 8710, terwijl de duurste uit
voering (de Cortina 1600 GXL) nog
altijd op f 11.736 komt. Maar het
moet gezegd: deze vierdeurs GXL as
een erg fijne auto. We hebben er
een week lang met zeer veel genoe
gen in rondgereden.
Mede natuurlijk omdat het zo'n
royale auto is. "Wie een wagen echt
luxueus wil maken moet wel begin-
nen met een carrosserie van het
kaliber van de Cortina", belijdt
Ford in een folder. Een stelling,
waarover te redetwisten valt, maar
een feit blijft, dat ruimte een be
langrijke factor blijft bij het bepa
len van het comfort. Daaraan is
trouwens geen gebrek in deze wa
gen. De stoelen zijn voortrefelijk.
Lange zittingen en goed sluitende
leuningen, die aan alle kanten
steun geven. Bovendien bestaat de
achterbank in zo'n GXL in feite uit
twee aan elkaar bevestigde stoelen
Met een teruggeklapte middenarm-
steun kan men achterin drie perso
nen plaatsen, maar dan is het wel
worstelen met de beenruimte in
verband met de fikse tunnel. De
ventilatie en verwarming is dik in
orde, de knopjes voor de bediening
zitten erg handig binnen het bereik
de drie grote klokken op het
smaakvolle dashboard en de vier
kleine klokjes op de console geven
een overmaat aan snelle informatie.
Een heel handig klein pookje diri
geert moeiteloos een bijzonder soe
pel functionerende versnellingsbak.
Alles bij elkaar dus veel pluspunten,
die een behaaglijke hoeveelheid
comfort afleveren.
Over het uiterlijk willen we kort
zijn. De iets naar ach teren oplopen
de lijn maakt het onderscheid uit
met de Taunus. Meer verschil is er
niet. Beide carosserieën laten een
stoere, robuuste indruk achter. Of
men het ook mooi vindt is een
kwestie van persoonlijke smaak. In
elk geval is het vrij tijdloos en het
zal niet snel vervelen. Ook wat
waard. En de bagageruimte is
royaal. Bovendien erg gelukkig
doordat de klep in een hoek van
negentig graden is gebogen en vlak
boven de bumper eindigt, waardoor
men de bagageruimte gamakkelijk
kan bereiken.
De 1600 cc GT-motor levert een
vermogen van 88 DIN-pk, waarmee
wij 'n top van om en naibij de 170 km
per uur (volgens de fabriek 161 km)
op de teller kregen. Daarbij kwa
men we op een gemiddeld benzine
verbruik van circa 1 op 10, lang
niet beroerd. Van 0 tot 80 kilometer
komt men ruim binnen de tien se
conden, wat al evenmin slecht ia.
Voeg daarbij, dat het geluidsvolume
royaal binnen de maat bleef, dan
kunnen we rustig zeggen, dat er
alle reden is om tevreden te zijn
over de krachtbron. Wat niet zo
verwonderlijk is, want hij werd uit
voerig beproefd in de racerij.
Iets minder enthousiast kunnen wij
over het rijgedrag zijn. Niet onge
voelig voor zijwind en vooral bij
hogere snelheden wat erg levendig.
De Cortina GXL heeft wel dezelfde
vering als de andere modellen,
maar voor een betere wegligging
heeft men haar wat stugger ge
maakt, terwijl een torsiestang-stabi
lisator is aangebracht op de voor-
wielophanging voor grotere stabili
teit in de bochten. Met wat extra
brede banden geeft dat inderdaad
een vaste greep \p de weg, maar
die stugge vering maakt toch wel,
dat de oneffenheden in het wegdek
wat nadrukkelijk worden geregi
streerd. En bij erge kuilen en bob
bels wil het wel eens gebeuren, dat
men het idee heeft dat de wagen
erover heen springt linplaats van te
rijden. Maar eenmaal daaraan ge
wend neemt men wel zijn voorzor
gen. Blijft over een fijn royale ge
zinsauto, heerlijk comfortabel, pittig
en snel, die bij uitstek geschikt ia
voor de langere tochten, maar waar
men in het drukke stadsverkeer ook
weinig moeite mee zal hebben al ii
de draaicirkel nogal flink.
pijn klaar", zeg-
pgebedrijven in
[de minister het
beschikken wij
prde apparatuur
p koolmonoxyde
in de uitlaat-
pieten".
bedrijfsleven
Iter Stuyt van
week aankon-
nd jaar de keu
ring van de uitlaatgassen van tien
jaar oude auto's verplicht wil stel
len.
Met de huidige garage- en ANWB-
apparatuur werden het afgelopen
Jaar naar schatting ruim 180.000
auto's gecontroleerd. Nog geen
kwart daarvan - 40.000 auto's -vol
deed aan de minimum-eisen. Een
groot deel van de afgekeurde auto's
kwam wél door de keuring nadat de
motor was afgesteld. Maar voor
enige tienduizenden waren dieper in
grijpende reparaties, veelal aan de
carburateur, noodzakelijk.
Hoewel de minister nog niet bekend
heeft gemaakt door wie hij de ke
ring wil laten uitvoeren, lijkt het
waarschijnlijk, dat hij daarvoor de
deskundigheid van de erkende gara
ges zal inschakelen. Ongetwijfeld
zullen ook de ANWB-keuringssta-
tions een belangrijke rol gaan spe
len.
Men acht het in het bedrijfsleven
niet aannemelijk, dat de minister
de overheid, bijvoorbeeld de politie
korpsen, voor de controle van de
uitlaat gaassen zal inschakelen, om
dat daarvoor niet alleen een grote
investering nodig is, maar het be
nodigde personeel ontbreekt.
De 120 garages, die tot dusver de
meetapparatuur aanschaften, moes
ten daarvoor elk rond 4000 gulden
investeren. Zij deden dat, nadat de
Ned. Ver. van Artsen-Automobilis
ten - een organisatie die zich bij
uitstek bewust is van zijn verant
woordelijkheid op milieu - hygië
nisch gebied - vorig Jaar op het ge
vaar van de onverbrande koolwater
stoffen had gewezen. Proeven toon
den namelijk onweerlegbaar aan,
dat door deze stoffen kanker ver
oorzaakt kan worden.
Dat koolmonoxyde schadelijk is,
was reeds algemeen bekend en om
de hoeveelheden daarvan in uitlaat
gassen te meten was reeds appara
tuur in Nederland op de markt ge
bracht. Deze „beperkte" apparatuur
echter was niet geschikt om het ge
halte van de even gevaarlijke kool
waterstoffen te controleren.
De firma Frijdal-techniek N.V. in
Amsterdam heeft de alleenverkoop
van de Honeywell-apparatuur. die
volgens de „Artsen-automobilisten"
geschikt is om beide giftige soorten
in de uitlaatgassen te meten. Per
auto duurt zo'n proefje vier tot vijf
minuten.
In de ongeveei- twintig techno-keu-
ringstations van de ANWB, waar de
controles op het ogenblik worden
uitgevoerd, acht men de meting van
de uitlaatgassen van de oudere au
to's -verhoudingsgewijs- „een klein
karwei". Want hoe Ingrijpend dezq
meting ook is - ze is niets vergele
ken bij de op handen zijnde perio
dieke veiligheidskeruing. die d
overheid voor alle auto's verplid
wil stellen. „Dat wordt een mar.
moet-operatie", zegt men. „En 1-
zou best eens kunnen dat het al
1975 zover is...".
