uto van dokter moet het altijd doen...'
I»
impressii
Mazda 818 Luxe
jtava 101: Joegoslavische Fiat 128
De technische dienst
van Joop Overkamp
KORT NIEUWS-KORT
foPAO 20 MEI 1972
i een dokter moet
joen".
gunnen zeggen, dat
«weging de techni-
de Vereniging
jutomobilisten
eboren. die dezer da-
fl rt eeuw heeft volge-
lenis van deze dienst
na de oorlog in de
[nister Vos bij Ver-
terstaat de touwtjes
sad.
die dagen nog driftig
geblazen om auto's te
B. Waaraan de artsen
hun vereniging drif-
En de minister zag
artsen wagens nodig
1de ze ook wel geven,
isde, dat ze snel op de
eindigen. "Doktersau-
jel te lijden en worden
luden". Daarom stelde
jarde voor de toewij-
onderhoud werd gega-
kwam de onderhouds-
grond. Alleen wil-dt
Itijd van verplichting
"We hebben net een
de rug. waaarin alles
s mocht". Het bleef
ije basis.
ondergebracht bij
Bureau Fick in Bre-
IQI twee keer per jaar
ünische inspectie van
jij opdrachten werden
reparaties in de ga-
belastte twee van zijn
itend met de controle
ulo's. De inmiddels
Aldenhoven en Joop
Ie man. die nu als
iur van de Techni-
sche Dienst ook in het zilver zit.
En dat dubbele feest krijgt nog een
extra cachet door de ingebruikne
ming van een voortreffelijke mo
dern geoutilleerde nieuwbouw aan
de Baanstraat in Utrecht.
Maar voor ons is het toch vooral
"ouwe Joop", die Jubileert. Zijn
In deze nieuwe werkplaats
van de technische dienst wordt
de "doktersauto" van a tot z ge
controleerd.
zoon Joop mag dan de teugels van
het technische paardje van hem
hebben overgenomen, de dienst
wordt voor ons gevoel nog altijd
gepersonificeerd door de rondborsti
ge figuur met de onafscheidelijke
sigaar. De man, die houdt van het
goede, dat het leven te bieden
heeft, die overal avontuur in kan
zien en die van veel kan genieten.
Die met smaak de verhalen opdiept
uit zijn vooroorlogse Jaren, toen hij
als chauffeur-monteur bussen met
toeristen naar Zwitserland en ande
re vakantieoorden voerde.
Die nog steeds kan nagenieten van
de eerste jaren van de technische
dienst, toen hij met zijn kistje on
der de arm per trein de artsen ging
opzoeken, lang niet altijd het Juiste
gereedschap ter beschikking had,
maar door veel improviseren toch
altijd een oplossing wist te vinden.
Joop Overkamp is een man, die
duidelijk leeft in het pionieren. Die
de fraai geoutilleerde werkplaatsen,
de smaakvolle en nuttig ingerichte
kantoren en de doelmatig draaiende
administratie in de Utrechtse
nieuwbouw heel mooi vindt, er
zichtbaar trots op is, maar deson
danks met duidelijk weemoed in de
herinneringen duikt.
Joop Overkamp "barst" van de vro
lijke verhalen. Met hem aan tafel
verveelt men zich niet. Maar in de
vrolijke verpakking worden soms
pittige noten opgediend.
Hij was het die sprak van het "vi
rus van de onderhoudsbeurten",
waarmee hij er op doelde, dat bij
door de fabriek voorgeschreven on
derhoudsbeurten aan vrij Jonge au
to's vaak onnodig werk wordt ver
richt. Hij drukte zich eens ook zo
uit "er worden meer auto's kapot ge
sleuteld dan kapot gereden". En
heel ernstig voegde hij er aan toe:
"Wat er nodig is, is een objectieve
controle, verricht door een deskun
dige, die niet zelf bij het garagebe
drijf is betrokken".
Natuurlijk preekte hij daarmee voor
eigen parochie, maar het feit dat
van de "heilige 10.000 km beurten"
wordt afgestapt betekent een over
winning voor "zijn" technische
dienst. Met "eerst controle en dan
gericht onderhoud" is een auto ook
goed rijdende te houden. Daarom
kon een T.D. tevreden constateren,
dat een "veiligheidskeuring" bij zijn
introductie in Nederland in feite al
een verouderd begrip was. Joop
Overkamp heeft ook Jarenlang ge
schreven in het blad "Arts en
auto". Hij organiseerde rally's voor
de leden van de V.V.A.A. en hij
heeft inmiddels al drie drukbezoch
te excursies naar autof abrieken
voor artsen op touw gezet.
Iets anders was de ophaaldienst.
Jaren geleden een telefonische
noodkreet van een Nederlandse arts
ergens in de Franse Alphen: „Ik sta
met een gebroken krukas muurvast.
Wat moet ik doen?" Joop Over
kamp dacht even na: "Ik kom er
aan, dokter". Hij sleepte de pechvo
gel naar huis. "Onderweg had ik
tijd genoeg om na te denken. Er
gens op de lege wegen in Frankrijk
is toen de gedachte aan een Op
haaldienst bij me opgekomen". Die
service is nu al bij de T.D. het
huis uit. Het werd teveel voor het
bedrijf, dat thans zo'n dertig man
telt. Maar in ander verband draait
het idee van "oude Joop" nog
steeds voortreffelijk.
Het zou niet gemakkelijk zijn iets
te schrijven over de Jubilerende
dienst zonder Joop Overkamp te
noemen. Hij is er helemaal mee
vergroeid. "Overdoen kan Je niet
veel in Je leven, maar ik heb in
deze 25 Jaar bij de V.V.A.A. met
oprecht plezier volgemaakt. De le
den van de V.V.A.A. zijn veeleisen
de klanten. Zij zijn er nu eenmaal
aan gewend, dat "n dokter geen fou
ten mag maken en ze verwachten,
dat een ander dat ook niet doet.
Dat heeft het voor mij echter juist
altijd dubbel interessant gemaakt
om voor de V.V.AA. te werken".
b t stadhuis van 't 700
ipuda was dezer da-
een nieuweling op
dse automarktde
ifl. In de weidse dre-
iit historisch bela-
ei tbben ivij kennis ge-
E |produkt van Britse
vflü een jaar geleden
werd geïntroduceerd
m i op de thuismarkt
kft gegooid. Vandaar
yjisli Leyland Neder-
mnnen verwachtin-
'htingen van de Ma-
land tegemoet ziet.
keft een stormach-
'M 'er de rugEen vrij-
'interne reorganisa-
igéleden afgesloten
lirectiewisselingDe
Her is nu in handen
irs. J. P. J. de Kleer-
iie een fikse vinger
lefJ iisatiepap heeft ge-
Wscheuren van de
die het bedrijf vorig
tie is men nu bijna
'tyende maand komt
gereed. Maar wei-
moeilijk zijn het te-
Ley lands troef
Morris Marina
ruggelopen marktaandeel in Ne
derland op te vijzelen. De grootste
troef in dit verkoopoffensiefde
Marina, die in zeven versies in de
strijd zal worden geworpenMet
als trekpleister de tweedeurs 1,3
liter De Luxe Coupédie f 8190-
kost.
Waarvoor men dan een redelijk
royale vierzitter heeft met 'n 1275
cc motor van 60 pk bij 5250 toeren
per minuut, die goed is voor een
topsnelheid volgens de opgave
van 132 km per uwr. Maar de 1,3
Super de Luxe (motorisch en me
chanisch gelijk, maar met wat
meer luxe) kost al f 425,- meer.
En zo gaat het verder. Boven de
negenduizend gulden (de eerste
op f 9.495heeft de Marina echter
een motor van 1798 cc met een
vermogen van 82,5 pk. wat goed
is voor een top van ruim 150 km
per uur. De duurste uitvoering is
de 1,8 TC saloon 4 deurs, die komt
op f 10.890. Alle prijzen inclusief
btw.
Met dit bundeltje auto's wil
Leyland penetreren in een groep
automobilisten, die volgens de cij
feraars van het bedrijf zo'n 120.000
rijders en rijdsters omvat. De
prijsstelling van de wagens is on
getwijfeld gunstig. Daarom durft
men voorlopig te gokken op een
jaaromzet van ongeveer zesdui
zend eenheden. Of het te halen
zal zijn met deze familieivagen?
Het is moeilijk te peilen. De auto
is conventioneel van conceptie
met weinig tierelantijnende ver
snellingsbak schakelt vrij moei
lijkde stoelen zijn niet al te
comfortabel en de vering is bij
zonder stug, wat duidelijk tot ui
ting kwam op de verre van goede
weggetjes rond de Reeuwijkse
Plassen. Maar wellicht stapt men
over die bezwaren heen terwille
van de ruimte en de prijs. De tijd
zal het leren. In Gouda verwacht
men kennelijk van ivel.
De Mazda 818 de Luxe. waarin wij
kortgeleden een week hebben rond
gereden. had geen klokje op het
dashboard en geen spiegeltje achter
de zonneklep. Natuurlijk geen zaken
om je over op te winden Een hor
loge en een zakspiegeltje heeft
haast iedereen, dus in feite heb je
die dingen in de auto nauwelijks
nodig. Het is alleen het gemak, dat
de mens dient, al zal je voor de
kleinigheden geen auto kopen. Maar
toch doet het vreemd aan als je
vandaag de dag zulke kleine brokjes
service moet missen in een Japan
ner van bijna tien mille. Want juist
uit het land van de Rijzende Zon
komen de fabrikanten, die zoveel
extra's in hun auto's stoppen. En
dan bij een prijs, die echt niet ge
ring is voor een wagen van die af
metingen i3.97 m lang. 1.59 m.
breed, 1.38 m. hoog». Als je de prijs
weet en je stapt in zo'n auto van
bescheiden afmetingen, dan ver
wacht je toch eigenlijk meer dan Je
krijgt.
Natuurlijk, er zit een prettig pittig
en niet al te luidruchtig motortje
in '4 cilinder in lijn. 1272 cc, 81
SAE-pk bij 6200 toeren per mi
nuut), dat best wil trekken en een
top van tegen de 160 km. op de tel
ler brengt. En dat alles voor het
zachte prijsje van meer dan elf ki
lometer op één liter benzine. Geen
slokop dus.
Verder een versnellingsbak van
meesterlijke makelij. Voor liefheb
bers om zo te zeggen om van
te likkebaarden. Zo soepel, zo pro
bleemloos, zo prettig.
Neen, het zit 'm niet in het motori
sche en mechanische gedeelte, dat
we toch wat teleurgesteld uitstap-
Meer in andere zaken. Neem bij
voorbeeld de ruimte. Die is wel aan
de erg krappe kant. Zowel voor de
achterpassagiers (als Je de voorstoel
wat te royaal naar achteren zet is
er achterin vrijwel niet meer te
zittten) als voor de bagage 'de kof
ferruimte is vrij klein).
En dan de stoelen. De zitting is
duidelijk te kort. De bovenbenen
vinden maar voor een klein gedeelte
steun, wat op den duur vrij ver
moeiend werkt.
Ook de ingebouwde hoofdsteunen
(standaard op elke wagen) zal
niet iedereen prettig vinden. Het
belemmert inderdaad het uitzicht
van de achterpassagiers. Toch kun
nen wij met dit bezwaar niet mee
gaan, omdat in deze de veiligheid
toch zwaarder moet tellen. Gordels
en hoofdsteunen zijn twee accessoi
res. die niet alleen in elke auto
thuishoren, maar dienen te worden
gebruikt. Omdat het simpele zaken
zijn, die onnoemelijk veel leed kun
nen voorkomen. De talrijke experts,
die zich in de autowereld bezighou
den met de steeds strenger worden
de veiligheidseisen, zijn het erover
eens, dat veel onheil door die twee
attributen kan vermeden worden.
Maar wat gebeurt er met gordels?
Ze hangen er maar al te vaak onge
bruikt bij.
Men heeft ze wel, maar benut ze
niet. Daarom: al zijn die ingebouw
de hoofdsteunen niet mooi en al
ontnemen ze wat van het uitzicht,
wij juichen ze toch toe. Men kan ze
tenminste niet afnemen
Over de vering konden wij evenmin
bijster enthousiast zijn. Erg stug
Zo erg.dat wij op slechte wegdekken
en bij hogere snelheden ook op
betere wegen het gevoel hadden
het contact met de weg te verlie
zen. Het leek dan soms of elk
strootje invloed had op de bestu
ring. Waarbij een zekere windgevoe
ligheid vanzelfsprekend ook een rol
speelde.
We hebben mischien nogal stevig
de nadruk gelegd op een aantal
punten in het nadeel van deze
Mazda 818 de Luxe. Punten, die
men in vele goedkopere auto's ook
zal tegenkomen. Maar daar gaat
het ons Juist om. Wij vinden deze
818 geen goedkope auto meer. Ze
ker, hij heeft een leuk uiterlijk. En
een verzorgd interieur met een ta
pijtje op de vloer en" een goed
ogend dashboardje. Hij heeft ook
een lekker stuurtje en laat zich
heel handig sturen. Maar voor die
tien mille «f9895,- om heel eerlijk
te zijn) hadden we wat meer ver
wacht. Dan stap Je minder gemak
kelijk over bezwaren heen, die Je
bij een lagere prijs zonder meer zou
incalculeren.
Alles bij elkaar: een pittig en han
dig autootje. Met de nadruk op
"tje". Een wagen, die er aardig uit
ziet, voor het stadsverkeer heel ge
schikt is, maar voor het langere
werk qua ruimte en comfort iets te
kort schiet. En daarom in onze
ogen wat te kostbaar is.
ons land Italiaanse,
en nu ook Joego-
pi 5 te koop. Want sinds
ïteert ook Zastava op
b markt. Deze fabriek
Tito begon in 1853
itie van wapens. Pas
ag de leiding
in Kragujevac meer
Aanvankelijk bouwde
-icentie) alleen maar
D 5 twee druppels water
"komstige Fiats leken,
tomen er steeds meer
kt sterkst komt dat
a het model, dat als
gj 101 door de Gro-
wordt geimporteerd.
et de Fiat 128 is nog
de Joegoslaven heb
ben de achtersteven danig gewij
zigd. Ze hebben een vijfde deur
aangebracht. Deze gecombineerd
met het feit, dat de achterbank vol
ledig kan worden teruggeklapt,
maakt de mogelijkheden van het
pittige wagentje aanzienlijk gro
ter. Ruw geschat kan men zeggen,
dat deze auto een tientje per kilo
kost, want voor f 8015 koopt men
842 kg auto. De Zastava 101 wordt
aangedreven door een Fiat-motor
van 1116 cc, die een vermogen levert
van 55 DIN-pk, wat goed is voor
een topsnelheid van 135 km per uur.
Het heeft weinig zin hier uitgebreid
in te gaan op de verdere bijzonder
heden van deze Zastava. Daarvoor
lijken zij teveel op die van de Fiat
128, welke enkele Jaren geleden met
het predikaat "auto van het Jaar"
werd bekleed. Vooral omdat er zo
veel auto voor het geld werd gele
verd. Dat geldt in niet mindere ma
te voor deze Zastava 101. Temeer
omdat de voor zo'n kleine wagen
opvallend grote ruimte nog beter
kan worden benut door die vijfde
deur «waardoor de achterkant iets
van de Simca 1100 heeft gekregen).
Geen wonder, dat men bij Gremi in
Groningen hoge verwachtingen
koestert van deze nieuwe aanwinst.
Zoals al meer gezegd, de Gremi im
porteerde eens het merk Glas. Toen
dat door BMW werd overgenomen
was men van de ene dag op de an
dere de grond onder de voeten
kwijt. Men is toen in zee gegaan
met Russische merken, die in ons
land echter maar beperkte opgang
hebben gemaakt. Contacten met
Zastava werden daarom graag om
gezet in contracten. Gremi en de
125 dealers in het land hopen dit
jaar nog aan enkele duizenden
verkochte Zastava's te komen. Dat
niet alleen met de 101, maar ook
met auto's, die veel weg hebben
van de Fiats 600 en 1300. Dat het de
Joegoslavische fabriek ernst is mei
de export blijkt wel uit het feit, dat
er voor de 101 een volledig nieuwe
fabriek werd gebouwd, die enkele
maanden geleden officieel in ge
bruik werd gesteld. Daardoor kon
de totale jaar-produktie van de fa
briek op 200.000 stuks worden ge
bracht.
STOOMAUTO De Chrysler Corpo
ration in de Verenigde Staten heeft
een contract getekend met de
Steam Engine System Corporation
in Newton (Massachussets). Deze
onderneming is door de Amerikaan
se regering belast met de bestude
ring en de ontwikkeling van een
verbrandingsmotor, die functioneer
volgens de cyclus van Rankin, en
waarbij water als energiemedium,
wordt gebruikt.
Chrysler heeft de opdracht gekre
gen om na te gaan op welke wijze
de motor geschikt kan worden ge
maakt voor gebruik in een 6-per-
soons auto.
DEZE PAGINA IS
SAMENGESTELD DOOR
KOOS POST
