WAT
>0R
TOS
LLEN
1RAKS RIJDEN?
Audi 100 Luxe
Datsun heeft 1600 en 1800 serie vernieuwd
impressu
NIEUWE
VERSIE
SAAB 99
Frankrijk en Rusland bouwen autofabriek
Autobezit
leidt tot
autogebruik
van de gemobiliseerde publieke opinie wordt er achter de schermen van de auto-
Ier dan ooit gedokterd aan wat we in het algemeen „de auto van de toekomst"
n noemen. Er wordt heel wat over geschreven en herhaaldelijk krijgen we er
ten over binnen. Zal die auto-van-de-toekomst rijden op elektriciteit? Op stoom?
zelfs zonlicht? Het is niet te zeggen. Maar de kans is wel erg groot, dat hij uiter-
'"jaar of tien nog veel op de tegenwoordige modellen zal lijken.
Datsun heeft de 1600 en 1800 series
vernieuwd. De oude modellen zijn
al uit produktie genomen, de nieu
we komen volgende maand op de
Nederlandse markt.
Er komt één model, dat in vijf uit
voeringen geleverd kan worden. Het
basistype «prijs f 10.400) is de vier-
deurs 1600 standaard met een 1595
cc motor, die een vermogen produ
ceert van 100 SAE-pk, wat goed is
voor een top van 160 km per uur.
De 1600 De Luxe heeft onder meer
een achterruit-verwarming zonwe
rend glas en tapijt op de vloer.
Daar moet men dan 450 gulden
meer voor betalen.
De 1800 komt in drie uitvoeringen
naar Sassenheim en vandaar ver
der: De Luxe hardtop en station
wagen. De carrosserie is hetzelfde,
maar de motor heeft een inhoud
van 1775 cc, een vermogen van 105
SAE-pk en kracht genoeg voor 170
km per uur. De Luxe kost f 11.550.
de hardtop f 11.990, de stationwagen
f 12.490. Het was slechts een kort
ritje, dat wij met het nieuwe model
in Amsterdam konden maken. De
eerste indruk was niet slecht. Een
rustige motor, een prettige versnel
lingsbak, een redelijk ruim interieur
en voorzien van allerhande acces
soires. Op alle uitvoeringen schijf
remmen met rembekrachtlging. Di
recteur J. Greeve van Datsun Ne
derland vertelde bij die gelegenheid
nog eens, dat het erg goed gaat
met dit Japanse merk in Nederland.
Het heeft in het eerste kwartaal
een marktaandeel behaald van zo'n
vier procent «en dat was vorig Jaar
nog maar 1.4 procent). Men gokt
dit Jaar op een verkoop van 17.500
exemplaren. Voor volgend Jaar zelfs
op 25.000. Geen wonder, dat de
ruimtenood in Sassenheim steeds
nijpender wordt. De besprekingen
over een nieuwe vestiging in Lisse
zijn echter nog steeds niet rond.
Vooral de Datsun Cherry schijnt
voortreffelijk in de markt te liggen.
„We komen schepen te kort om ze
aan te voeren", aldus de heer Gree
ve. Hij zette zich ook even fel af
tegen soms gehoorde beweringen als
zou Datsun op de Europese markt
dumpen. „Geen sprake van", be
weerde hij met klem. „Dat bewijst
ook wel het feit, dat onze prijzen
niet zijn verlaagd Integendeel.
Sinds oktober vorig Jaar zijn onze
produkten ongeveer acht procent
duurder geworden".
Frankrijk en de Sowjet-Unie
overwegen samen een fabriek
van personenauto's en zware
vrachtwagens te gaan bouwen in
de omgeving van Moskou. Pierre
Dreyfus, president van de Franse
slaatsautomobielfabriek Renault,
heeft dit meegedeeld aan het
einde van een bezoek van acht
dagen aan Rusland. Hij vertelde,
dat de Russische automobielin
dustrie graag met Frankrijk zou
samenwerken bij de ontwikkeling
van een personenauto, die de
opvolger moet worden van de
„Wolga" en de „Moskwitsjee".
Renault is al betrokken bij de
uitbreiding van de „Moskwitsjee-
fabriek" in Moskou. De nieuwe
Russische auto zou een aan de
omstandigheden in de Sowjet-U
nie aangepaste R 16 moeten
worden. In de Sowjet-Unie
wordt al een kleine vierdeurs
auto geproduceerd op basis van
de Fiat 124. Dat gebeurt in de
stad Togliatti aan de Wolga. De
fabriek, die de Sowjet-Unie met
Franse hulp wil gaan bouwen
zou groter moeten worden dan
het bedrijf in Togliatti.
De Russen zouden met Franse
hulp de produktie van een
vrachtauto van vijftien tot ze
ventien ton willen beginnen, zo
heeft Dreyfus vernomen tijdens
besprekingen met premier Kosi-
gin. Renault is al betrokken bij
de bouw van een vrachtautofa-
briek aan de rivier de Kama ten
oosten van Moskou.
staat in Amerika
reer dik in de pu-
erugkeer naar de
Want de stoom-
jr behoort tot de
lore, al heeft de
aam de crisis van
niet overleefd. De
1906 met 169
snelheidsrecord op
Intussen rijden er
er twee bussen met
oplossing voor de
brandstofverbruik
iter twee keer zo
n normale bus en
uninuten voor de
B? stoom heeft ge-
kunnen starten.
Aard ga
ook mogelijk, dat
Inemotor het pleit
een oplossing wordt
iet probleem van de
dit echter niet
Jn dan lijkt vloei
de gemakkelijkste
Dit wordt reeds bij
door een gasmaat-
deel van de politie
ianse westkust ge-
ieel: dezelfde motor
bruikt als van de
enige wijzigingen
agen van een gas-
(er en een andere
omschakeling is zo
nu al wagens zijn,
aardgas rijden en
ehakelen op benzi-
iit betreft kent men
itterijen zwaar en
torte levensduur en
een korte actiera-
bij, dat het nau-
zal zijn om alle
:nde elektriciteit te
'erenigde Staten is
aan elektriciteit,
iitgerekend. dat als
elektriciteit zouden
elke centrale twee
zouden moeten
Elektriciteit
er druk geëxperi-
front. In vele lan-
tei uit twee berich-
dagen binnenkre-
igeland en één uit
't de afdeling ma
lle Universiteit van
tland op het ogen-
kktrische auto met
terde achterwielen,
een praktische op
heeft twee kleinere
naven van de ach-
:n met hun
'echts 5'2 kg wegen
ontwikkelen. Door
öjn de vertrouwde
differentieel komen
irdoor een belang
en gewicht is ver-
de snelheid als de
>11 het voertuig ten
"ventionele elektro-
ewoonlijk uitgerust
ftige ankers, maar
te ontwikkelde mo-
k een platte schijf.
5Pgewekt door vaste
teor de actieradius
yergroot aangezien
behoeft te wor-
E: aantal omwente-
fcriotoriseerde wie-
•Ö-500 per minuut,
ten topsnelheid van
Accu's
Uit Finland komt het andere be
richt. Ingenieurs van de Finse on
derneming „Airam" hebben een
accu met zinkplaten ontwikkeld, die
kan worden gebruikt in een elektri
sche auto. De actieradius zou hier
door kissen de 200 en 300 kilometer
komen te liggen, terwijl de onder
houdskosten veel lager zouden lig
gen dan bij een benzinemotor. Het
prototype van de accu, aldus de in
genieurs. levert driemaal zoveel
energie als een accu met Ioodplaten
van hetzelfde gewicht. De onder
houdskosten van deze nieuwe accu
zouden f0.80 per 100 kilometer be
dragen. Twee jaar is men aan deze
accu bezig geweest. Dat werd be
taald door de Airam en de Finse
regering. Er was een bedrag van
tussen de 500.000 en 800.000 gulden
mee gemoeid.
Wat nu?
Als men dat alles gehoord heeft
dan vraagt men zich onwillkeurig
af: wat betekent dat? Gaan we
binnen afzienbare tijd in een elek
trische auto, een stoomauto of een
gasauto rijden? Het is niet te zeg
gen. Voorlopig gaan de autofabrie-
ken nog steeds ook door met het
verder ontwikkelen van nieuwe mo
dellen. Gewoon met benzinemotoren.
Ondanks het feit, dat het leven
hun zuur wordt gemaakt. Er zal be
slist een tijd komen, dat andere
krachtbronnen de auto's gaan
voortbewegen. Maar het wil er bij
ons vooral nog niet in. dat dit op
korte termijn het geval zal zijn
Daarvoor lijken alle experimenten
nog te incidenteel en wat ons be
treft ook te chaotisch.
DEZE PAGINA IS
SAMENGESTELD DOOR
KOOS POST
Het. verhaal gaat. dat Audi-dealers
nogal klagen. Niet over de verkoop
Want al zouden ze natuurlijk meer
wagens willen verkopen welke
dealer wil dat niet? de cijfers
wijzen uit, dat Audi zich ook in het
eerste kwartaal van dit jaar goed
heeft weten te handhaven.
Neen, ze zouden er over klagen, dat
hun produkt te goed is. Dat de ver
kochte Audi's te weinig naar de ga
rage terugkomen voor reparatie,
waardoor die dealers hun noodzake
lijk service-apparaat niet voldoende
kunnen bezig houden.
Wij geven dit verhaaltje geheel
vrijblijvend. Wij weten ook niet of
het waar is. We weten zelfs niet of
het een kern van waarheid bevat.
Het is ook moeilijk na te gaan,
want klagen zit de Nederlander in
het bloed. Maar het feit alleen al.
data zon gerucht de ronde doet is
tekenend voor de faam van 't merk.
Een faam, die alleen op soliditeit
kan zijn gebaseerd. En dat is dan
ook de eerste indruk, die men op
doet als men in een Audi 100
Luxe stapt. Een wagen, die wij van
Hart, Nibbrig en Greeve in Sassen
heim een week ter beschikking heb
ben gehad.
De 100-serie van Audi is niet nieuw.
Drie jaar geleden verscheen de eer
ste op de Nederlandse wegen, maar
de wagen heeft daarna duidelijk
aan aantrekkingskracht voor het
kopend publiek gewonnen. Ook hier
maakte de grotere bekendheid meer
bemind. Vorig jaar was de 100-zon-
der-enige-toevoeging nog de goed
koopste uitvoering. Thans is dat de
100 Luxe.
In vergelijking met de 100-zonder-
iets is de motor opgevoerd van 80
tot 85 pk, heeft de wagen rembe-
krachtiging gekregen en gescheiden
remcircuit. Maar het gelukkigst is
men er in Sassenheim toch wel
mee, dat de prijs van deze 100 Luxe
Alweer een Audi (en ditmaal een 100 Luxe) van een „sterdealer": Hart Nibbrig en Greeve (op de achtergrond)
net beneden de dertien mille is ge
bleven.
Het bewijst eens temeer hoe hard
de prijzen van auto's de laatste tijd
omhoog zijn gegaan. Nog niet zo
lang geleden werd tien mille in de
autowereld gezien als een grens,
waar men zelfs ten koste van enke
le offers niet overheen mocht. En
nu praat men al over „de magische
grens van dertien mille.
In elk geval is de 100 Luxe daar
mee op een duidelijk concurrerend
niveau gebleven. Want men krijgt
voor die prijs een grandioze auto:
ruim, soepel en comfortabel. Dat
laatste althans voor de bestuurder
en zijn directe buurman «of buur
vrouw». Die hebben vorstelijke stoe
len ter beschikking. Met lange pret
tige zittingen en goed om het li
chaam sluitende leuningen, zodat
men ook bij scherpe bochten niet
aan het stuur behoeft te hangen
om steun te zoeken.
Daarom valt het eigenlijk een beet
je tegen, dat de zitting van de wat
stuggere achterbank zo kort is ge
houden. Dat zit natuurlijk minder
comfortabel. Het geeft inderdaad
wat extra beenruimte die dankzij
het vrijwel te verwaarlozen tunnel
tje toch al stevig aan de maat is
maar het gaat ten koste van het
zitgemak. Wat vooral op lange af
standen gaat meetellen. En Juist
daarvoor is deze royale rustige en
prettig liggende auto bij uitstek ge
schapen.
Voor het overige: een zeer smaakvol
Naast de huidige modellenreeks van
de Saab 99 met 1700 en 1850 cc
motor introduceert Saab-Scania een
speciale versie van de 99 met 2 liter
motor, welke in Zweden is ontwik
keld. Deze motor heeft een elektro
nische brandstofinspuiting. Het ver
mogen bedraagt 110 DIN-pk.
De Saab 99 EMS verschilt ook van
de andere Saab 99 versies door een
gewijzigde grille, een met leer over
trokken stuurwiel, toerenteller, halo
geen H4 koplampen, speciaal ont
wikkelde alluminium wielen met 5
inch velgen en radiaalbanden. Het
nieuwe model is uitgerust met een
handgeschakelde versnellingsbak.
De wagen komt pas volgend Jaar
naar ons land.
ingericht interieur. Met een stijlvol
dashboard, goede afwerking, uitste
kend af te lezen informatieklokken.
gemakkelijk te bereiken bedie
ningsknoppen en od de lage tunnel
een handig, goed zittend klein
pookje, dat een uitermate soepele
versnellingsbak dirigeert.
Jammer, dat er voor die dertien
mille geen achterruitverwarming en
toerenteller afkonden. Het zou in
zo'n automobiel beslist niet hebben
misstaan. Maar Ja, behalve sterkere
motoren moeten er nog andere ex
tra's overblijven voor de 100 LS en
100 GL, die respectievelijk 1400 en
2700 gulden meer kosten.
De vier cilinder lijnmotor van 1760
cc inhoud levert het vermogen van
85 DIN-pk probleemloos af. Bij sta
tionair draaien is de krachtbron
nauwelijks te horen. Maar ook rij
dend is de wagen opvallend rus-
tig.Om en nabij de honderd kilome
ter toerend produceert de motor een
stevige, maar niet hinderlijke brom
daarboven en daaronder is het ge
luidsvolume heerlijk klein.
De top van ruim 160 km per uur
nen de 9 seconden en tot 100 km in
nog geen 14 seconden mag er zijn
De top van over de 160 km per uur
wordt gemakkelijk bereikt. En dai
alles met normale benzine. Het ver
bruik schommelde bij ons tussen d«
1 op 8\s of tien. Lang niet slecht. En
bij beter gericht rijden kan dat nog
voordeliger.
Deze tamelijk grote wagen «4.6 m
lang en 1.7 m. breed) laat zich on
danks de voorwielaandrijving zeei
licht sturen. Daardoor geeft hij ook
in het stadsverkeer geen enkele
moeilijkheid. De wegligging is uit
stekend. Ook bij hoge snelheden en
in snel genomen bochten is de
koersvastheid zeer groot. Van wind
gevoeligheid is nauwelijks sprake.
De remmen functioneren voortreffe
lijk. Luchtverversing en verwarming
laten niet te wensen over.
Wij dansen nu maar snel door deze
details heen. Deze automobiel rijdt
al drie jaar succesvol op de Neder
landse wegen rond Dan kunnen
zulke punten nauwelijks nog nieuws
zijn. We achten onszelf er derhalve
van ontslagen om er diep op in te
gaan. Maar ook in deze goedkoopste
editie van de 100-serie vindt men
allés, wat deze Audi zo aantrekkelijk
maakt: ruimte, rust en rapheid.
Alles bij elkaar een ideale wagen
om er een flink eind mee weg te
gaan. Waartoe de royale bagage
ruimte van bijna 650 liter bijdraagt,
maar ook de fikse tankinhoud '58
liter), die er voor zorgt, dat men
niet te vaak bij een benzinepomp
behoeft te stoppen. Maar ook als u
deze Audi voor korter gebruik nódig
heeft kan men er best mee uit de
wielen. Zeker een auto, die een ge
duchte concurrent is voor elke an
dere middenklasser.
Autobezit leidt welhaast auto
matisch tot autogebruik. Dat
kan alleen worden doorbroken
door verandering in de keuze-
alternatieven, wijziging van de
situatie waarin de verplaatsing
geschiedt «b.v. toenemende ver
keersdrukte, parkeernood) en
wijziging in de behoefte van de
reiziger.
Dit staat in een rapport, waar
in wordt ingegaan op de mo
tieven, die aan de keuze van
vervoerwijze ten grondslag lig
gen, dat tezamen met het vijf
de interim-rapport van de
Commissie bevordering open
baar vervoer westen des lands
door minister dr. W. Drees van
Verkeer en Waterstaat naar de
beide kamers is gezonden.
Ook is uit het rapport geble
ken, dat men niet bij iedere
reis opnieuw een keuze maakt
uit de verschillende transport
middelen. De reiziger volhardt
in de gewoonte een bepaalde
vervoerwijze te volgen.
Wanneer de veryoérgewoonte
door genoemde factoren wordt
doorbroken ontstaat pas de
kans, dat de reiziger zich op
nieuw bezint en een nieuwe
keuze maakt.
