lar uitstel
gevraagd
VARIANTEN
BESTAANDE
MODELLEN
ressii
abrikanten in
Elektrische auto: toekomstmuziek
de V.S. halen eisen over uitlaatgassen niet
160.000
2000L
ENKJES
'NZINE
Rood China
produceert
jaarlijks
voertuigen
Ford
Consul
PAGINA if
Pefya de introduotie van
Granada werd geïn-
r de toen nog niet
en van deze Fords,
II 'eddemors. directeur
derland als antwoord,
ijzen van de verge
en tel er dan maar
wee procent bij op.
et ongeveer wel op
antwoord Het Is
ln ons land druk be-
van de middenklas-
jks heeft Opel zijn
deze categorie aan
en gunstige
bderworpen of Ford
deur om aandacht te
zijn volledig ver-
ns.
al verteld: de 17M,
1 uit Duitsland en de
idiac serie uit Enge-
i het tapijt verdwe-
Olllul en Granada zijn
'7 plaats gekomen. Eén
uitvoerin-
-1 centimeter korter
20M en ruim vier
:er. Een geheel ver
duidelijk liggend in
van de richting, die
Capri, Taunus «m
M eslagen. Een relatief
j een korte achterste
volgens de heden-
se mode
nam weekje de beschik
ker een Consul 2000 L
1 !t maar meteen te
ruime, royale auto.
de langere afstan-
L.bh ook goed te stu-
drukke stadsverkeer
errassend rusti-
RO 5
gezeten. De zit is
voorstoelen voor-
deuren zijn zo zo
0' n, dat het instap-
jlemen oplevert, ook
^ssagiers achterin.
van de wagen
aul pi
itschappijen zijn da-
oor middel van klei
en andere acties,
i. Esso wandelt door
naar het hart van
Shell gaat hand in
Heijn om de auto-
ort en spel aan zich
"on en BP zijn daar
het erg bloemrijk.
310 in de tank laat
I950jon bloemzaacknatje.
t ongeveer taohtig
na een week of zes
1450 auw bloemruikertje
produceert,
opnieuw actief wor-
50 wen is dat een be-
or van deze maat-
'asen af ontvangt
auto aan een BP-
en, een zakje met
liter benzine of
rees Smering voor één
frschillende kleuren
ken verzamel album
worden geplakt.
'I Diverse automerken heb-
|j ben weer varianten op be- j!
li staande modellen aangekon-
digd.
Volkswagen
Voorop ditmaal Volkswagen, om
dat die het behalen van het wereld
record autoproduktie (door de kever
met meer dan vijftien miljoen exem
plaren overgenomen van Fords ..Tin
Lizzy"' viert met het op de markt
brengen van een speciale serie 1300
kevers. Deze wagens zullen worden,
gespoten in een speciale grijs-blau
we metallic kleur en uitgerust wor-
De Chinese produktie van motor
voertuigen is sinds 1953 ongeveer
vertienvoudigd en heeft nu een om
vang van ongeveer 160000 stuks
per jaar Dit blijkt uit gegevens
van de internationale organisatie
voor handelsbevordering (ITPA)
een Japanse particuliere instel
ling.
Naar de organisatie meedeelt is het
de bedoeling, dat gedurende het lo
pende Chinese vijfjarenplan in
elke provincie een autofabriek ge
bouwd wordt. Van de fabrieken, die
er al zijn. produceren de meeste
maar ongeveer duizend wagens per
jaar. Sommige ontwikkelen zich
echter geleidelijk naar een middel
grote serieproduktie van enige dui
zenden voertuigen per Jaar.
De produktie van de Chinese auto
industrie bestaat hoofdzakelijk uit
personenauto's en vrachtwagens.
De bussen, die het land nodig
heeft, worden voor he* merendeel
uit Oost-Europa ingevoerd. Sommi
ge Chinese autofabrieken maken de
koetswerken van hun auto's van
glasvezel om staal te sparen.
Volgens de organisatie is aange
toond, dat er in China ten minste
37 fabrieken zyn, die op tame
lijk grote schaal vrachtauto's pro
duceren. Ze bevinden zich on
der andere in Peking, Sjanghai
en Tientsin. Typische produkten
van de Chinese fabrieken van per
sonenauto's zijn de zespersoons
„Rode Vlag", die president Nixon
ter beschikking was gesteld tijdens
zijn bezoek aan China, en de vijf-
persoons „Shanghai".
DEZE PAGINA
IS SAMENGESTELD
DOOR
KOOS POST
den met. sportvelgen en rubber strips»
De fabriek zegt bepaald niet onbe
scheiden, dat deze wagens in hun
bijzondere uitvoeringen „histori
sche waarde" zulllen krijgen. Het ligt
in de bedoeling ook van de K 70 een
speciale uitvoering met achterruit-
verwarming en metallic-kleur uit to
brengen, die evenals de speciale kever
niet duurder dan de normale zal zijn.
Opel
Opel meldt, dat de Ascona nu ook
leverbaar is met een 1,2 liter motor,
die een vermogen van 60 DIN-pk
heeft. De catalogusprijs voor deze
wagens bedraag 8.681 gulden, inclu
sief btw.
Sunbeam
Chrysler heeft aangekondigd, dat
de nieuwe stationcars op basis van de
Sunbeam 1250/1500, die dezer dagen
in Engeland zijn uitgebracht, ln het
najaar ook naar Nederland zullen ko
men. Een bijzonderheid aan deze
vijfdeurs wagens: het interieur kan
worden getransformeerd in drie va
rianten, personenauto" bestelwa
gen en slaapcabine. De fabriek ont
wierp hiervoor 'n mechanisme, waar
door de achterbank in drie verschil
lende standen kan worden gezet. De
vijfde deur scharniert aan de boven
zijde. De slaapcabine wordt verkre
gen door het naar voren schuiven,
van de voo.stoelen en achterbank en
het naar beneden kantelen van de
rugleuning. De ontstane slaapruimte
is dan twee meter lang. Chrysler
noemt deze modellen Avenger de
Luxe en Avenger Super Estate Car.
Omtrent de prijs kon tot nu toe nieto
worden gezegd.
British Leylanrf
Het lentenieuws van British Ley-
land Motor Corporation omvatte
vernieuwde Austin en Morris model
len. Het betreft de 1800 (MK III) en
2200 serie cn de Wolseley Six. De
1800 modellen hebben in ons land
bekendheid gekregen onder de naam
„Balanza". F,r zijn er in totaal tot
nu toe 300.000 van verkocht. De nieu
we 1800 heeft nu dezelfde schakel-
overbrenging gekregen als de maxi.
namelijk met stangen, waardoor vol
gens de fabriek de bediening lichter
en preciezer is geworden. Het inte
rieur werd verfraaid. Uiterlijk is de
nieuwe serie te herkennen aan een
nieuwe grille met twee groepen van
drie horizontale strepen. De topsnel
heid van de 1800 cn 2200 bedraagt
resp. 150 cn 166 km/per uur. De nieu
we 6 cilinder Wolseley Six is uitge
rust met een krachtiger motor, het
vermogen daarvan bedraagt 110
DIN-pk. Ook deze modellen zullen
pas tegen het einde van het jaar in
ons land verschijnen.
Fial
Deze maand in Italië, maar pas
over enkele maanden in ons land
kan men de drie deurs versie van de
Fiat 127 verwachten. Deze heeft eni
ge inwendige veranderingen onder
gaan, zoals een grotere bagageruim
te, doordat de achterbank kan wor
den neergeklapt. Mechanisch werd
aan de wagen niets veranderd. De
903 cc motor levert nog altijd 47
DIN-pk. wat goed is voor een top
snelheid ven 140 km per uur. De
prijs van deze drie deurs is nog niet
precies bekend, maar zal vermoede
lijk in de buurt van de zeven mille
komen. De normale Fiat 127 staat ntl
op f6.495.
i
i
kaanse autof abrikan-
1' >n jaar uitstel gevraagd
ien aan de eisen betref-
assen, welke de regering
ift gesteld. Dit zal ook
j1' ten van de streefdatum
jI welke was gesteld om
{gen voor de produktie
ine" modellen 1975. De
15 it verzoek om uitstel,
lemaal even vriendelijk
nij uitermate moeilijk
onvermogen om te
t normen te begrijpen",
iocratische fractievoor -
insfield.
er" Ralph Nader
voor zo'n uitstel reeds
«ndat de autoindustrie
eden heeft besloten
toren te herzien in
leel nieuwe motoren te
ts elke worden aangedre-
elektriciteit of scho-
U je zijde van de rege-
e industrie wordt toe-
i'n drie maanden voor-
.a.
dat de fabrikanten, volgens hun zeg
gen, de bestellingen van onderdelen
en machines voor de modellen 1975
de deur moeten uit hebben, niemand
een auto voor massaproduktie heeft
ontwikkeld, welke aan alle normen,
voldoet. Maar intussen is het onder
zoek wel zover, dat regeringsfunctio
narissen niet overtuigd zijn, dat de
industrie het jaar uitstel nodig heeft
dat zij gevraagd heeft. De schoonste
Amerikaanse wagens, welke dit iaar
in massaproduktie zijn zijn een Che
vrolet Monte Carlo en een Chevelle
402. maar beide produceren twee keer
de hoeveelheid koolwaterstoffen en
koolmonoxyde als de normen voor
1975 toestaan. Bovendien moeten de
fabrikanten de garantie geven, dat de
auto ook als hij 80.000 km heeft ge
draaid, onder de normen blijft.
Blijkens een in oktober uitgegeven
overzicht heeft de Amerikaanse Aka-
demie van Wetenschappen vijf bin
nen- en 13 buitenlandse wagens on
derzocht. Eén van Ford en vijf bui
tenlandse wagens voldeden aan ae
normen van 1975. Zij waren echter
zeker nog 'n tiental jar'en verwijderd
van massa-produktie. De conclusie,
van de akademie was: „Hoewel er op
het ogenblik nog geen zekerheid be
staat dat één van de modellen 1975
zal voldoen aan de eisen, is de staat
van ontwikkeling en de voortgang, die
daarbij wordt gemaakt wel zó. dat de
grotere fabrikanten in staat geacht
moeten worden voertuigen te bouwen
welke daaraan voldoen". Vooropge
steld, dat aan een aantal voorwaar
den gevolg wordt gegeven. Deze zijn
1. vervanging van de katalysator
binnen 80.000 km.
2. verkoop van loodvrije benzine
3. dat de auto's, die van de mon
tagelijn komen gemiddeld aan de
normen zullen voldoen en niet ieder
afzonderlijk exemplaar.
De normen voor 1975 zouden de
hoeveelheid uitlaatgassen die voor de
modellen van dit jaar zijn toege
staan met 90% verminderen. Vol
gens de Amerikaanse minister van
Verkeer John Volpe nemen motoren
met inwendige verbranding 55%,
van de luchtvervuiling in schaars
De drie modellen Consul, die aan de markt zijn: de 4 deurs sedan, de 2 deurs coupé en de station-
wagen.
hebben wij geen feilen kunnen
ontdekken. Dat ook dashboard en
stuurwiel bijpassende kleuren
kunnen meekrijgen zal vooral voor
vele vrouwen een erg aantrekke
lijk punt zijn. Het dashboard is
trouwens fraai uitgevoerd met
twee diepliggende klokken met
o.a. snelheids-, temperatuur en
benzinemeter. Jammer, dat er
op zo'n wagen van bijna dertien
mille geen toerenteller zat. maar
dat moet men dan maar voor lief
nemen. Daar staat tegenover, dat
knoppen voor verlichting, achter
ruitverwarming e.d. zeer handig
verzonken zitten en gemakkelijk
zijn te bereiken, terwijl de bedie
ning van de ruitenwissers ge
heel is ingebouwd in de handel
van de richtingaanwijzer.
Een kostelijk klein pookje op de
cardantunnel dirigeert de enorm
soepel fimctionerende versnellings
bak. Dit alles, gevoegd bij de goe
de zit, en het royale glasoppervlak,
geeft de bestuurder een behaaglijk
aandoende overmaat aan comfort.
Alleep bij het achteruitrijden geeft
de wat hogere rug van de coupé
een soms lastig grote "dode hoek".
De besturing is zeer indirect. Men
moei bij scherpe hoeken erg veel
draaien. Wellicht een kwestie van
smaak, wat men de voorkeur wil
geven, maar wij preferen een wat
directer besturing.
Consuls en Granada's zijn met ver
schillende motoren verkrijgbaar.
Een V-4 motor, die 75 pk produ
ceert, 'n 4-cylinder lijnmotor zo
als in ons testmodel zat die 99
pk levert en dan V-6 motoren, die
afhankelijk naar uitvoering 108
of 125 pk kunnen opbrengen. De
bijna 100 pk's, die onder onze
lange motorkap schuil gingen,
werden zonder veel geruis af gele -
werd. De wagen was nog vrij
nieuw, maar ook daarmee reke
ning houdend was de geluids-
produktie opvallend klein.
Over de prestaties konden wij niet
anders dan dik tevreden zijn. Zo
wel in lagere als hogere snelheden
gehoorzaamde de motor erg willig
aan verzoeken om meer vermo
gen. Als top kwamen we op de tel
ler tot over de 170 kilometer per
uur. wat we echter niet te lang
hebben volgehouden. Terwille van
de veiligheid, want ons testex
emplaar had de duidelijke neiging
bij het remmen naar rechts te
trekken. De schijfremmen voor en
trommelremmen achter deden hun
werk goed genoeg, maar de wagen
trok wel voortdurend naar de
rechterkant.
Wat het benzineverbruik betreft
kwamen wij op ruim 8 kilome
ter per liter, wat voor een auto
van zo'n vermogen acceptabel kan
worden genoemd. En nogmaals:
benzineverbruik is sterk afhanke
lijk van de rijstijl, het kan dus
voordeliger als men de wagen niet
voortdurend tot uiterste prestaties
drijft. Dat zal de gemiddelde au
tomobilist ook niet doen, want het
comfort is nu eenmaal groter bij
een lagere kruissnelheid. En die
kan bij deze Consul dan nog ge
rust om en nabij de 140 liggen.
Ford heeft ten opzichte van de voor
gangers ook nadrukkelijk ge
streefd naar een betere weglig-
ging. Met succes. Onder meer
door een verbreding van het
spoor van de wagen, een onafhan
kelijke ophanging van alle vier de
wielen en een langere wielbasis.
Het resultaat is een prettig ve
rende auto, die zich voortdurend
gemakkelijk laat sturen en pas op
uiterst slechte weggedeelten wat
neiging tot danspasjes gaat ver
tonen. Hij viel alleen niet vrij te
pleiten van windgevoeligheid. Dat
was op de winderige dagen dui
delijk te voelen.
De wagen is goed wendbaar, heeft
voor zijn afmetingen een verras
send korte draaicirkel en laat zich
vrij gemakkelijk parkeren. Wan
neer we dan nog opmerken, dat de
bagageruimte ondanks het recht
op staande reservewiel heel wat
mogelijkheden biedt, dan is het
inmiddels wel duidelijk geworden,
dat wij nogal enthousiast uit de
ze Ford Consul zijn gestapt. Mis
schien zou men kunnen zeggen
dat hij niet goedkoop is, maar
welke auto is dat vandaag de dag
nog.
De goedkoopste Consul kost f 11.828,
de duurste Granada f 19.146.
Daartussenin ligt een uitgebreid
scala van mogelijkheden.
bevolkte streken voor hun rekening
en in de grote steden 95%.
Charles M. Heinen van Chrysler
zei: „De technologie is er niet om de
normen van 1975 na te komen". Ga
ry Dockinson van General Motors,
vertelde, dat men in het laborato
rium motoren heeft die wel aan
de normen voldoen, „maar wij weten
niet hoe we ze in produktie moe
ten nemen en hoe zij het zelfs met
vervanging van de katalysator 80.000
km kunnen uithouden".
Ingenieurs weten echter met ze
kerheid te zeggen, dat de modellen
1975 of 1976 moeilijker zullen starten
minder snel zullen acceleren en men
er eerder pech mee zal hebben ook
al zullen zij duurder zijn dan de hui
dige. modellen.
De Amerikaanse Akademie van We
tenschappen heeft berekend, dat al
leen de strijd tegen de luchtvervui
ling een prijsverhoging van 274 dol
lar vergeleken bij de prijzen voor dit
jaar, zal nodig maken Het rende
ment van de benzine zal met 3 tot
12% afnemen.
De Amerikaanse minister van Verkeer John Volpe rust bij een demonstratie van de tot. nu toe ont
wikkelde veiligheidsauto's even uit op één van de kolossale bumpers. De tendens naar grotere bumpers
is trouwens al te zien in de modellen, die de Amerikaanse autofabrikanten voor 1973 in petto hebben.
Niet alleen meer motorvermogen, maar ook andere vormgeving. Aan de buitenkant vooral geaccentu
eerd door de grotere bumpersdie botsingen met geringe snelheid geheel kunnen opvangen. Al die bum
pers steken buiten de carrosserie, zowel voor als achter.
De elektrische auto, die de grote
steden zowel reuk- als geluidloos
zou moeten veroveren, is nog ver
re toekomstmuziek. Maar dit
voertuig is toch in opmars, omdat
hij profiteert van de strijd om de
zuivere lucht. De elektrische auto
is als kleine bus en als bestelwa
gen reeds rendabel en wordt dan
ook hier en daar al gebruikt. Gro
te Europese ondernemingen heb
ben prototypen uitgebracht, doen
ermee ervaringen op en openen
daarmee nieuwe perspectieven
voor een verdere opmars van deze
vorm van aandrijving voor auto
mobielen.
De balans van alle tot nu toe
bereikte resultaten werd kort ge
leden tijdens een congres in Brus
sel opgemaakt. Het grote aantal
elektrische voertuigen van onder
nemingen van wereldnaam toonde
aan hoe ernstig men ermee bezig
is. De experts zijn het er echter
over eens, dat het elektrische
voertuig nog niet zo ver ontwik
keld is, dat gesproken kan worden
van een tweede categorie automo
bielen. Want ook met dit voertuig
zal de stedeling tijdens het week
einde willen gaan rijden en dat is
zal het elektrische voertuig het
eerst kunnen worden ingezet, bij
voorbeeld voor de vuilnisdienst,
de stratenreiniging en de poste
rijen. In Parijs rijden zulke vuil
niswagens trouwens al en in Brus
sel zijn elektrische voertuigen
voor het onderhoud van de straat
verlichting aangeschaft. Ook be
schikt men in verschillende West-
duitse steden over elektrische bus
sen.
Een andere categorie is die van
de kleine bestelauto's, die "zonder
tanken" 75 kilometer kunnen af
leggen en twee personen plus een
vracht van 200 tot 300 kg kunnen
vervoeren. In Londen rijden deze
bestelwagens reeds voor het ver
voer van levensmiddelen. Er zijn
echter tal van mogelijkheden.
Deskundigen zijn van oordeel,
dat de verdere ontwikkeling van
de elektrische auto niet alleen
zal afhangen van de vooruitgang
op accugebied. Maar de accu blijft
een moeilijk punt. De ontwerpers
menen, dat het eerste succes be
scheiden is, namelijk een verdub
beling van de reikwijdte tot 150
km.
Een elektrische auto
aan de pomp".
niet meer dan 50 kilometer per
dag. Juist binnen deze grenzen
met de huidige reikwijdte van de
elektrische auto tot 50 kilo
meter nauwelijks mogelijk.
Maar in de grote steden rijdt
tien procent van alle voertuigen
