Skoda 110 R coupé
RD VERNIEUWDE DE GROTERE MODELLEN
TO 2000: weer nieuw autoblad
Schat van informatie in
JTet Beste Autohandboek,,
■%?SÈS*m
Ford heeft zijn grotere mo
dellen vernieuwd. De Duitse
17, 20 en 26 M's verdwijnen
van het tapijt, evenals de
Britse Zephyrs en Zodiacs en
daar komen Consuls en Gra
nada's voor in de plaats. Zowel
uit Duitsland als uit Engeland.
En Ford zou Ford niet zijn als
er niet weer keus werd ge
boden uit vele mogelijkheden.
De Duitse serie omvat bijvoor
beeld ook een coupé en een
stationwagen, in de Engelse
serie komt de laatste er in de
loop van het jaar bij. De wa
gens zijn mechanisch hetzelf
de. maar voor elk van de twee
landen van een afzonderlijke
motorserie voorzien: van 1,7
tot 3 liter voor de Duitse mo
dellen en van 2 tot 3 liter
voor de Engelse versies. De
Consul en de Granada zijn
uiterlijk vrijwel gelijkalleen
heeft de Granada enkele sier-
strippen meer en een speciale
radiator grille. Van binnen is
hij wat completer uitgerust en
wat fraaier aangekleed.
Vergeleken met de 17 M en
20 M is de nieuwe Consul 15
cm korter en 4,1 cm lager. De
spoorbreedte is. 12,7 cm ver
groot. En volgens de verdere
gegevens: meer ruimte en
comfort, meer veiligheid, ge
heel onafhankelijke vering,
geheel verstelbare voorge
vormde stoelen, dubbel rem-
systeem, groot glasoppervlak,
royale bergruimte en gemak
kelijke bediening van de in
strumenten. De Granada heeft
daarenboven krachtiger moto
ren (2,3 en 3 literJ, extra iso
latie voor het geluid, verwar
ming van achter-comparti
ment en andere extra's.
foen we niet te kla
iet weekje, dat we
de fel-oranje ge
110 R coupé, welke
,drij :teur Englebert in
beschikking was
[duidelijk, dat velen
gestyleerde wagen
ooit eerder hadden
et toch reeds enige
IE 'kt is. Maar Skoda
niet zulke grote
in ons land om.
men in Voorscho-
deze coupé als een
aanbieding ziet.
ien we willen zeg
heeft het wagen
is mee. Vooral de
gemakkelijk en
zien van dit sier
produkt. En in de
Dg een handig en
ht ok. Onze bezwaren
(a I tegen het wegge-
tam en bij grotere snel
st. o lurlijk voornamelijk
worden gereden
sterk het gevoel.
m ig en andere ele
jkarakter bepalen,
st aan de presta-
óge motortje (1107
J opklepper met een
SAE pk) kan le
tuur in: over het uiter
1 |oeds. Een sierlijke
rgini sterk doet denken
ille coupé van de
nc] tgewerkt. Stevig in
ook het interieur
[stoelen bieden een
geen oncom
.terin is er natuur
jenruimte voor de
dat is een kwaal-
wel alle coupé's
betaalt nu een-
pé meer voor min
de bagageruimte is
s te noemen. De
jrin, want de mo-
Jlaatst
van de wagen is
het zicht
t naar alle kanten
look je op de vloer
laat zich zeer
Het instrumenten
'°ts! abaar' Alleen
itinga an wijzer niet
gslaat. Dit is te-
de waarschu-
twelijks hoorbaar
is, dat de motor
,jes, die ter waar-
dashboard zitten,
deel achter het
1. Ook het contact
j, diep onder
ga m. Dat is nog wel
pen.
JU/ is detail-kritiek.
gheid van de mo
lest tevreden zijn
ionen niet zo erg
et wat extra scha-
op te vangen. De
behalve een aan-
niet te verwaarlo-
maar ook dat is
karakteristiek bij
ormaat. Vele kleine
re van geruisloos
door het leven. Dat is een kwaal,
waarmee de bezitters veelal gemak
kelijk leren leven.
Het wagentje is ook snel genoeg,
want een top van om en nabij de
145 kilometers mag er best zijn. Het
duurt wel een tijdje voor men die
top heeft bereikt en merkwaardig
genoeg staat de naald van de toe-
renteller dan duidelijk in het rood,
maar voor zover wij hebben kunnen
nagaan ging het motortje niet over
zijn toeren heen. Misschien een
soort ingebouwde extra veiligheid.
Ondanks het herhaalde malen op
dat uiterste rijden was het l>enzine-
verbruik ook niet schrikbarend. We
belandden ergens op 1 op 9 V2, maar
het staat wel vast, dat bij wat rus
tiger verkeerswerk het verbruik
aanzienlijk gunstiger zal uitkomen.
De remmen voelden wat slap aan,
maar deden hun werk zonder man
keren. En wanneer we dan nog zeg
gen, dat de wendbaarheid ook ac
ceptabel was, dan lijkt het inmid
dels of dit wagentje het ideaal van
de kleine auto benadert.
men beneden de honderd kilometer
blijft rijden zou men dat misschien
kunnen zeggen, maar daarboven
gaat het duidelijk mis.
Daarboven zijn de rij-eigenschap
pen duidelijk aan de matige kant.
Elke hobbel, elk steentje, elke onef
fenheid, elk zuchtje wiind voelt men
dan. Men moet voortdurend blijven
sturen om de wagen in het rechte
spoor te houden. De besturing voelt
dan weinig precies aan. Het contact
met de weg laat duidelijk te wen
sen over. Zolang er nagenoeg geen
wind is, gaat dat allemaal mis
schien nog wel, maar in ons kli
maat heeft men maar weinig van
die dagen. En dat betekent, dat
men bij flink doorrijden alsmaar zit
te sturen, wat heel vermoeiend
werkt. Op die momenten krijgt men
sterk de indruk, dat de conceptie
van deze Skoda wat wielophanging,
besturing en dergelijke betreft niet
in de pas is gebleven met de vorde
ringen, die andere merken op dit
gebied de laatste jaren hebben ge-
Zolang Maar goed, men kan niet voor een
dubbeltje vooraan terecht komen.
Het wagentje kost immers inclusief
btw niet meer dan f 7752, wat voor
een coupé een zeer aanvaardbare
prijs is. Daarvoor krijgt men een
zeer complete en goed afgewerkte
auto. Met tapijt op de vloer. Met
een toerenteller. Met. een gescheiden
remsysteem. Met een- veiligheids-
stuurkolom. Met een ruitewisser met
vier snelheden. Met waarschu
wingsknipperlicht en met radiaal-
banden. Jammer genoeg niet met
een verwarmde achterruit, een in
onze ogen vrijwel onmisbaar acces
soire, zeker in dit wagentje, waar
het toch al niet eenvoudig is besla
gen ruiten schoon te krijgen. Maar
voor een meerprijs schijnt dat ver
krijgbaar te zijn. En zelfs nog dan
zit men in een betaalbare klasse.
We zouden het allemaal zo willen
samenvattenhet fraaie autootje
belooft iets meer dan het kan
waarmaken. Het is vooral handig
en prettig voor het kortere werk,
maar het onderste uit deze Skoda-
kan is niet het smakelijkste deel.
weer een nieuw auto-
stapel. Kennelijk willen
uur ®evers meeëten uit de
Un,F' die door het toene-
automobilisten
ivuld. Zo ook de V.N.U.
o a. de Rotogravure zit)
't over twee maanden
met „OTO 2000", een blad, dat
via de Shell-benzinestations gra
tis zal worden verspreid, maar
waarop men ook een abonne
ment kan nemen. De uitgever
zegt 250.000 automobilisten te
kunnen bereiken met de auto
testen, verkeerstips en alle
andere zaken, waarvan zij denkt,
dat z\j in 'n autoblad thuishoren.
Daaronder behoren ook recrea
tie en mode, doe-het-zelf zowel
als Jeugdrubriek. De auto jour
nalisten, die eraan zullen mee
werken,worden in de aan de
reclamewereld gezonden folder
niet met name genoemd, wel los
se medewerk (st)ers als Ageeth
Scherphuis, Henk Meier, Marian
Bierenbroodspot en Piet Bies-
huizen. In de redactionele opzet
staat, dat het blad in de eerste
plaats interessant moet zijn voor
de particuliere autobezitters.
Een waarlijk grandioos autoboek is
dezer dagen verschenen: ,,Het Beste
Autohandboek", dat werd samenge
steld door deskundigen van de
ANWB en The Reader's Digest in
Amsterdam. Een kolossaal werkstuk,
in een fiks formaat afgeleverd. Het
is bijna tweemaal zo groot als het
bekende „Beste Boek voor de weg"
dat ruim twee jaar geleden door
dezelfde combinatie werd uitgegeven
en waarvan er inmiddels al meer
dan 400.000 exemplaren werden ver
kocht.
Het idee van „Het Beste Autoboek'
is niet helemaal origineel. De Britse
zusterclub van de ANWB de Au
tomobile Association heeft „Book
of the car" doen verschijnen. Deze
Engelse versie heeft als voorbeeld
gediend voor de Nederlandse uitga
ve. Alleen heeft men deze geheel
toegespitst op de Europese en Ne
derlandse automobilisten.
DEZE PAGINA
IS SAMENGESTELD
DOOR
KOOS POST
De massamotorisering neemt nog
steeds toe. Ondanks de tegenwind,
welke de auto in deze tijd op veler
lei gebied heeft, groeit het aantal
automobilisten nog altijd. Door
dat stijgende aantal neemt ook de
vraag naar informatie toe. "Dat
blijkt uit het toenemend aantal au-
toboeken, dat in de etalages van de
boekwinkels verschijnt. Dat blijkt
ook weer uit deze nieuwe uitgave.
Maar wil zo'n informatie enigszins
volledig en dan nog overzichtelijk
zijn dan heeft men daar de ruimte
voor nodig. Dat hebben de samen
stellers in Den Haag en Amsterdam
terdege onderkend. Vandaar dat zij
met een werkstuk op de proppen
zijn gekomen, dat maar liefst meer
dan vierhonderd pagina's omvat.
Die vierhonderd pagina's zijn ver
deeld in negen hoofdstukken, een
verklarende woordenlijst en een re
gister. Het is door dat alles geen
goedkoop boekje geworden: f53.95
voor ANWB-leden en f 67,50 voor
niet/leden. Maar voor dat niet on
aanzienlijke bedrag krijgt de auto
mobilist dan ook een schat van ge
gevens voorgeschoteld in een zeer
aantrekkelijk vormgeving. Met tal
van tekeningen, schema's en foto's,
vaak in levendige kleuren. En met
een tekst, die ook voor technische
„analfabeten" en die zijn er ve
len onder de schare automiblisten
niet alleen begrijpelijk, maar
zelfs helder en gemakkelijk bevatte
lijk is.
Een opsomming van de hoofdstuk
ken: ontwikkeling van de auto
het kiezen van gereedschap zo
werkt de auto onderhoud en re
paratie accessoires uw eigen
auto beter autorijden finan
ciën (hoeveel kost uw auto) en
tenslotte: het opsporen van storin
gen. In het hoofdstuk „Uw eigen
auto" vindt men bijvoorbeeld niet
alleen de technische gegevens van
23 populaire autotypen in het kort
bij elkaar gezet, maar ook evenzo-
vele zeer suggestieve „doorzicht-te
keningen" van deze modellen, die
een zeer duidelijk beeld geven van
de auto's.
En het hoofdstuk „Financiën" geeft
de lezer een nog duidelijker inzicht
in de kosten van het autorijden.
Terecht wordt hierbij nog eens dui
delijk onderstreept, dat men er niet
is met de rekeningen van benzine
pomp en garage. Dat de weelde van
het autorijden heel wat kostbaarder
is dan het geld, dat alleen daarmee
is gemoeid. Te vaak nog stapt men
erg gemakkelijk over de financiële
consequenties van een auto-aankoop
heen. Wat vooral in deze tijd van
snel stijgende autokosten verre van
verstandig is. Daarom is dit boek
alleen al om dit hoofdstuk zijn geld
dubbel en dwars waard.
Het laatste hoofdstuk is geheel ge
wijd aan tabellen, aan de hand
waarvan :nen snel storingen aan de
auto kan opsporen en zo mogelijk
verhelpen. Voor de doe-het-zelvers
staan elders zeer aanschouwelijk
gegeven aanwijzingen hoe bijvoor
beeld lakschade kan worden her
steld.
Zo zouden we kunnen en eigen
lijk ook wel willen doorgaan. Het
is een boek, waarin elke autolief
hebber met graagte zal bladeren en
Een kleurenplaat van een
Panhard Levassor F uit 1912 is
een van de vele aantrekkelijke
illustraties van Het Beste Auto
handboek.
lezen, omdat hij er altijd wel weer
iets van gading in vindt. Want hoe-
velen onder ons weten nu eigenlijk
wat af van hetgeen zich onder de
motorkap van onze wagen afspeelt?
Echt een mooie gelegenheid om
daar nu eens heel gemakkelijk een
beetje inzicht in te verwerven.
Weer twee G.M.-vernieuwingen
De General Motors-familie wordt grondig vernieuwd. Na de Opel Rekord
en de Vauxhall Victor zijn (zoals op de autosalon in Genève is gebleken)
de Ranger en de Opel Commodore aan de beurt. De Ranger (boven) behoudt
de opvallende gelijkenis met de Rekord en is ook leverbaar in uitvoeringen
van 1.7 liter vier cilinder (66 DIN pk) tot 2,5 liter 6 cilinder (130 pk). Eind
april zijn de elf verschillende uitvoeringen leverbaar. Zoals bekend is de
Ranger uit de vele G.M.-componenten samengesteld. De gelijkenis met de
Rekord is niet toevallig.
Zoals bij alle G.M.-vernieuwingen is de motor in de Commodore (onder)
dezelfde gebleven, maar in een nieuwe omlijsting geplaatst. Een 2,5 liter
model met een krachtbron van 115 pk en een GS-model met een motor van
130 pk. De vormgeving is duidelijk de algemene lijn van deze tijd volgend.
Het onderstel is parallel aan dat van de Rekord ontwikkeld, wat volgens de
fabriek grotere stabiliteit en neutraal stuurkarakter garandeert. Met de
produktie is reeds begonnen. De 2800 cc wagen met brandstof-inspuiting
komt later op de band.
Over de prijs van de Rangers staat nog niets vast. Aangenomen mag wor
den dat deze op het niveau van de Opel Rekord II zal komen te liggen. De
goedkoopste is f 10.591. De kostbaarste uitvoering zal ongeveer evenveel gaan
kosten als de laagstgeprijsde Commodore: f 15.641.
