LEIDEN SANEERT DOOR
,\Tee zeggen tegen Leiclse Baan
Lezers schrijven
Leg de Leidse
Baan op palen
wat ook duurder wordt
runner niet
Zo was
Leiden
vroeger
en zo
is het
nu (1)
26 JANUARI 1972
f itjgwiwiijjipiiw1 "«Bwr •**0'
r'
De kritiek van de heer H. van Eek
>p de acties tegen de Leidse Baan,
n deze krant van 24 januari, roept
3en antwoord op, omdat kwade ge-
uchten soms een taai leven hebben.
Gelukkig zijn er, behalve de heer
an Eek, meer mensen, die bezorgd
;ijn over de samenleving. De geach-
e schrijver merkte o.a. op, dat aan
Ie tocht tegen de Leidse Baan hoofd-
akelijk jongeren deelnamen, maar
ils hij er zelf bij zou zijn geweest,
ajli lad hij ook de vele ouders met jonge
inderen kunnen zien, of die binnen-
aartschipper met 50 jaar ervaring,
iie ik sprak!
De ouders hadden groot gelijk,
In zant het zijn hun kinderen, die
wleitraks op de giftige afvalberg moe-
'len zien te leven, die ouderen uit on-
aacht of zorgeloosheid achter zich
„ipwerpen. De jonge generatie be-
aalt straks het gelag.
De actie-trein van zaterdag is dan
tok niet betaald door de Stichting
kb Veg of die andere grote voorvech-
n het openbaar vervoer, prof.
jjfolmuller, die voorzitter is van een
0 ijkscommissie, die al vijf jaar met
apporten tracht te bewijzen, dat het
ipenbaar vervoer niet verbeterd kan
•orden. Die commissie gaat blijk
baar met de trekschuit, aan weers-
ij den getrokken door Wassenaar se
Pijpaarden. Nog steeds vraagt nie-
uu ïand zich af, wie die poppekast be-
Jeujaalt.
De actie-trein is door de actiegroep
Leidse Baan Neen" voor eigen re-
Sa ening gehuurd tegen 't normale ta
an* ief. De kosten, ook van affiches,
j tencils enz. worden bestreden door
o"rijwillige bijdragen, soms van jon-
mensen, die van een gering be-
•ag moeten rondkomen.
vroeger ook de vakvereniging
'oot geworden, met de centen van
fobeiders, die geloofden in een bete-
samenleving.
De deelnemers aan de protesttocht
en in een optimisti
sche stemming: zou er met vinding
rijke en zakelijke acties, beschermd
door politie te paard, toch iets tegen
de dreigende chaos te doen zijn?
Hopelijk zal het doordrammen van
een Gideons bende tot resultaat heb
ben, dat onze volksvertegenwoordi
ger^ een einde maken aan 40 jaren
Prioriteit voor de Autowegen.
Veel andere leuke dingen zijn té
zeldzaam geworden, om die auto nu
nog meer ruimte te geven. Eigenlijk
zijn er wegen genoeg; er heeft op de
Hoge Rijndijk nog nooit een automo
bilist staan huilen, omdat hij de stad
niet inkon.
Openbaar vervoer is veiliger, goed
koper, gezonder, ja zelfs, gezelliger,
en de opiniepeilingen zijn duidelijk,
maar de dwarsliggers zijn moeilijk te
overtuigen. „Wat kletsen ze nou, ik
heb vandaag nog een vlinder ge
zien", zingt Miel Cools door de radio,
terwijl ik dit schrijf.
Over de Leidse Baan zijn nu vol
doende rapporten en studies versche
nen om morgen nog eenmaal nee te
Maar wanneer de eerlijke argu
menten van talrijke deskundigen af
ketsen op emoties, gaat elke discus
sie de mist in.
W. M. van Rooi jen,
Marislaan 11,
Leiden.
Miskleunen
Met groeiende verbazing en erger
nis heb -ik de discussies over het al
of niet aanleggen van de Leidse
Baan gevolgd. De diverse autoritei
ten schijnen ook niets te leren, want
hoewel hier weer een prima gelegen
heid is oih te tonen dat 't ons en on
ze autoriteiten ernst is met de ge
dachte: Welzijn voor welvaart, dreigt
men hier weer volkomen mis te kleu
nen. Gedeput. Staten bestaan het
zelfs om het project Leidse Baan
door te duwen onder het mom dat
deze weg slechts een voordeel is voor
de leefbaarheid van dit gebied.
Weer gaat men tegemoet komen
aan het monster dat onze veiligheid
en gezondheid bedreigt: het verkeer
en dan voornamelijk de auto's. Zo
lang er meer auto's komen, moeten
er ook meer wegen komen zo denkt
men. De grootste sufferd kan zien,
dat dat eens mis moet gaan.
Dat hierdoor de toch al geringe
ruimte in Nederland weer een stuk
je kleiner wordt, weer een beslist
niet onbelangrijk natuurgebied ver
loren gaat en er door middel van de
ze weg weer sneller gereden kan
worden, dus weer meer ongelukken
etc. dat doet blijkbaar weinig of niets
ter zake.
Ja maar, zegt men dan, we heb
ben er al zoveel geld ingestoken. In
derdaad, veel te veel. Een reden te
meer om ermee te stoppen. Overi
gens is het vrij laf om een geldbe
drag, hoe hoog dan ook, te latn pre
valeren boven onze gezondheid en
veiligheid. Misschien speculeert men
hiermee op het zuinigheidsgevoel van
de Nederlanders wat voor dit soort
kwesties volkomen misplaatst is.
Gaat het belang van de enkeling,
in casu een enkele gemeente voor het
algemeen belang? (En dan wel het
echte algemene belang en niet dat
van G.S. of andere instellingen). Be
steed het geld liever aan de ver
keersveiligheid en bescherming van
de natuur, ons leefmilieu. Wie wind
zaait zal storm oogsten, ik hoop dat
er zo'n storm tegen elke aantasting
van ons leefmilieu en nu dit project
zullen ontstaan dat men het niet
meer in zijn hoofd zal halen, derge
lijke plannen te maken en ze pas
openbaar te maken als men niet
meer terug kan. Tenminste.na
tuurlijk kan er wel een stap terug ge-
dan worden, dit zou zelfs een stap
vooruit betekenen als men een rui
terlijk toe durft te geven; Ja, sorry,
we zaten fout. Wat heeft het voor
zin tegen de milieuvervuiling te strij
den als juist zij die het voorbeeld ho
ren te geven er dwars tegen in
gaan?
C. Booij,
Crocusstraat 1,
Katwijk.
Hekserij
De BurggravenlaanRoomburger
laan—Verdamstraat en de Kernstraat
In Leiden zijn heden verbonden door
een ijzeren keten. En wel een heel
geheimzinnige keten: een heksen ke
ten. Een heksenkring! Het onbegrij
pelijke mysterie heeft zich snel vol
trokken. De gemeenteraad is beto
verd: de bureaucreatie is onzicht
baar gemaakt! De gemeentaraad
schijnt wei te kunnen heksen!
In enkele dagen hebben zich ijze
ren palen tussen onze straten geves
tigd. Het zijn vast betoverende hek
sen die hun verboden grond bescher
men: ze hebben allemaal kleine punt
mutsjes op. Niemand wist dat het
zou komen en niemand kan de beto
vering verbreken.
Hoewel ik mij afvraag af deze
heksenkring het geheel van de buurt
ten goede komt, moet ik wel zeggen,
dat het In ieder geval iets bijzonders
is. Het is vast een geschenk van de
gemeente, een verrassing, een monu
ment of zo. Met 'n beetje goede wil
kun je er trouwens best wel iets van
'n kunstwerk in zien.
Een plastische abstracte van de
onbekende heks. Misschien een con
tra-vrijheidsbeeld. Of een symbool
van jong leven: een hele grote baby
box. Wie weet komen er konijnen
in of een circus met olifanten.
Of nee, ik snap het al, hier is een
natuurmonument een groene plek,
het authentieke gras, wordt aan de
zuigkracht der vernietigende mens
heid onttrokken.
Dan kunnen wij er juist nog fijn en
lang van genieten. Dan hebben wij
daar zo'n beklemmend uitzichtbene-
mend hek best voor over! Toch blijf
ik het geheimzinnig vinden. Er gaat
ook een niet te onderschatten Tover
kracht vanuit. Ja!, want iedereen die
er langs loopt kijkt verbaasd en zelfs
verschrikt naar ons grijze kunst
werk. En bovendien, als je er naar
kijkt zie je alles dubbel en doen je
ogen pijn.
Weet je, eigenlijk vind ik het een
beetje eng. Eigenlijk heb ik toch lie
ver het oude hek terug, al was dat
dan maar ordinair gaas. Maar ik
ben niet de enige die 't eng vindt
hoor!, eigenlijk zou iedereen 't wel
weg willen, al zijn we natuurlijk erg
trots op ons creatief ijzeren gordijn.
Maar ja, wij zijn maar aardse we
zens en niemand van ons durft de
betovering te verbreken.
Wij zijn in de ban van de heksen-
raad. De spreuk is gesproken. De
vloek is gelegd.
Pauli Schute,
Verdamstraat 44,
Leiden.
LAATSTE LOODJES...
LEIDEN In afwachting van
de discussie en de beslissing in
de morgen te houden vergade
ring van Provinciale Staten wor
den de argumenten pro en con
tra de lijdensweg Leidse Baan nog
volop aandragen.
Burgemeester en wet
houders van Leiden hebben aan
de Staten meegedeeld, dat het
niet juist is thans een definitieve
beslissing te nemen over de aan
leg, waarbij zij verwijzen naar het
enkele weken geleden genomen
raadsbesluit in deze zin.
Van onverwachte züde is een
nieuwe variatie op de mogelijkheden
geventileerd. Dat nieuwe idee: een
autoweg op palen, te bouwen pal bo
ven de bestaande spoorlijn, Een pro
ject dat kostbaar in uitvoering zou
kunnen blijken, maar waarbij veel
van die hoge kosten kan worden
goedgemaakt düor een snelle realise
ring. En waarbij wellicht nachtelijk
spoorwegtransport van bouwmate
rialen mogelijk is.
Het idee komt van de Nationale
Organisatie voor het Beroepsgoede-
renvervoer Wegstransport. In een
toelichting laat deze organisatie niet
na te wijzen op het bijkans onver
vangbare en unieke van het natuur
gebied, dat door de Leidse Baan zou
moeten worden aangetast. Uitgere
kend het beroepsgoederenvervoer
blijkt daar veel oog voor te hebben
en te pleiten voor een volledig be
noud van dit landschap.
Daarom het idee: waarom niet een
viaduotweg, waar al de spoorlijn ligt?
Dat kost dan geen tijd en geld ver
slindende grondverwerving óók.
Geen afbraak
Aanleg van de Leidse Baan zal niet
betekenen, dat in de Schilderswijk in
Den Haag 1600 a 2000 huizen moe
ten worden afgebroken. Het verkeer
zal namelijk na het binnenkomen
van de stad: bijzonder snel uitwaaie
ren. Dit stelt de werkgroep "Leidse
Baan: nu" in een brief aan Provin
ciale Staten tegenover berekeningen
van tegenstanders, onder wie de ar-
chitectenwerkgroep "Dooievaar".
De werkgroep "Leidse Baan: nu"
vindt het onjuist de weg en het open
baar vervoer als alternatief tegen
over elkaar te stellen. "Beiden zijn
ze eikaars complement. De goede be
reikbaarheid van Den Haag als be
stuurlijk, economisch en cultureel
centrum kan alleen gegarandeerd
worden als zo snel mogelijk de .Leid
se Baan" wordt aangelegd en tege
lijkertijd met alle kracht gestreefd
wordt naar verbetering van het open
baar vervoer", aldUs de werkgroep.
LEIDEN Op de Zuidsingel is,
zoals de foto (Holvast) laat zien,
opnieuw een pand onder de slo
pershamer gevallen, waarmee het
zoveelste gat is geslagen in het
saneringsgebied Herengracht-
Zijlsingel.
De open plekken worden vaak
stortplaatsen van vuil en het is voor
de bewoners niet prettig meer in het
toch sfeervolle stukje oude stad met
grachtjes en bomen te wonea. Om
overlast te voorkomen worden muren
van panden naast afgebroken huizen
waterdicht "•gesmeerd".
Uit het verslag over 1970 van het
sanerlngsbedrijf van de gemeente
Leiden blijkt, dat aan saneringspan
den voor bijna f 10 miljoen is ge
kocht. In het boekjaar nam de aan
schaffingswaarde met bijna zeven
ton toe. Voor aankoop is totnogtoe
het meeste geld gestoken in de noord
zuid-verbinding (bijna f 4 miljoen)
en vervolgens in het saneringsgebied
HerengrachtZijlsingel (bijna f 3
miljoen)Op HerengrachtHooi
gracht is voor anderhalf miljoen ge
kocht.
Er gaat heel wat geld zitten in h'et
saneren van een oude stad.
LEIDEN De enthousiaste reacties,
iie wij ontvingen na de publikatie van
enkele nu wel historische foto's van
oni „Oudt Leyden" in ons nummer van
U december j.l., heeft ons doen be-
iv» sluiten om aan deze serie een vervolg
te geven.-
n' Uit ons archief zochten wij een aan-
110111 tal stadsgezichtendie wij reeds in
ad
de jaren 1952 en 1953 publiceerden.
De foto's grijpen terug naar een ver
verleden tijd, een tijd, waarin er nog
geen sprake was van de verkeerssitua
ties, waarvoor thans een oplossing
dient te worden gezocht. Zij dateren
uit de tijd, dat Leiden nog wandelge
bied was.
Om onze foto-serie actueel te hou
den, zullen wij ook steeds een foto
plaatsen, die vrijwel vanaf hetzelfde
punt is genomen. Voor vandaag is
dat het Levendaal. In 35 jaar veran
derde deze stille gracht, met haar
prachtige bomenrij, in één van de
drukste verkeersaders van de stad.
Hoewel het aanzien van het Leven
daal in die tijd zeer romantisch aan
deed, staken de omwonenden de vlag
uit toen de gemeenteraad in 1935 be
sloot om het gedeelte tussen Plantage
en Korevaarstraat te dempen. Het
vieze grachtwater verspreidde vooral
des zomers een ondraaglijke stank.
Midden op de foto het bruggetje bij
de Kraaierstraat. Aan de rechterzijde
van de gracht bevindt zich ook thans
nog het Bethlehemhofje, met daar
naast het voormalige gebouw van de
Leidse Hervormde Jeugdraad, waarin
eertijds het wijkgebouiv van de voor
malige hervormde wijkgemeente „Le
vendaal" ivas ondergebracht.
Vanuit deze gracht ging menige
Leidse peueraar in ver vervlogen tijd
„ter visvangst". Eerst in veel later tijd
werd overgegaan tot demping van het
laatste stukje Levendaal (ter hoogte
van de Garenmcürkt)
Op de andere foto Holvasthet Le
vendaal van thans: geen water, ar
metierige bomen en veel auto's, langs
de kant en op de weg.
